RU2576220C1 - Kochetov(s rescue hovercraft ship - Google Patents
Kochetov(s rescue hovercraft ship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2576220C1 RU2576220C1 RU2014152533/11A RU2014152533A RU2576220C1 RU 2576220 C1 RU2576220 C1 RU 2576220C1 RU 2014152533/11 A RU2014152533/11 A RU 2014152533/11A RU 2014152533 A RU2014152533 A RU 2014152533A RU 2576220 C1 RU2576220 C1 RU 2576220C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- cabin
- frame
- vibration
- mesh
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к спасательным средствам для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в частности к объектам спасательного судостроения, и может быть использовано в надстроечных конструкциях судов на воздушной подушке.The invention relates to rescue equipment for emergency response, in particular to objects of rescue shipbuilding, and can be used in the superstructure of hovercraft.
Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является спасательное судно, представляющее собой конструкцию смонтированной на скеговой платформе на воздушной подушке надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся, соответственно кабиной управления, пассажирским отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей (см. патент РФ 88626 на полезную модель «Судно на воздушной подушке», B60V 1/18, 2007 - прототип).The closest technical solution in terms of technical nature and the achieved result is a rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on a skeg platform on an air cushion, consisting of the bow, central and aft parts, which are, respectively, the control cabin, passenger compartment and engine room, turning into a discharge -motor section with a rear complex of horizontal and vertical steering wheels (see RF patent 88626 for utility model “Aircraft pillow ", B60V 1/18, 2007 - prototype).
Недостатком прототипа является то, что он содержит традиционный вариант стационарного выполнения пассажирского отсека и, как следствие - повышенный уровень шума в каютах для размещения пострадавших и кабине управления.The disadvantage of the prototype is that it contains a traditional version of the stationary execution of the passenger compartment and, as a result, an increased level of noise in the cabins to accommodate the injured and the control cabin.
Технически достижимый результат - расширение области применения судна на воздушной подушке в результате универсализации назначения судна за счет обеспечения возможности его трансформирования под различные специальные транспортные задачи, а также снижение уровня шума от машинного отделения, переходящего в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей.A technically achievable result is the expansion of the scope of the hovercraft as a result of the universal purpose of the vessel by providing the possibility of its transformation for various special transport tasks, as well as reducing the noise level from the engine room, turning into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary steering wheels.
Это достигается тем, что в спасательном судне на воздушной подушке, представляющем собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, транспортным отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, при этом транспортный отсек выполнен для обеспечения его трансформирования под различные специальные транспортные задачи судна в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой кабины управления и передней стенкой машинного отделения с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и платформе с помощью средств фиксации, а в комбинированном исполнении, например, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования, а также малошумной судовой каютой с подвесным акустическим потолком для пассажиров и обслуживающего персонала.This is achieved by the fact that in an air-cushion rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on the platform, consisting of the bow, central and aft parts, which are, respectively, the control cabin, transport compartment and engine room, which transforms into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary rudders, while the transport compartment is made to ensure its transformation under various special transport tasks of the vessel in the form of a cage in the superstructure body between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable housing elements and transport equipment, quickly attached to the indicated walls and platform using fixing means, and in a combined version, for example, for water evacuation during rescue work or emergency medical assistance, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side, and the same set of transport equipment to accommodate rescue and / or medical personnel and injured or sick people and the corresponding special equipment, as well as a low-noise ship cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and maintenance personnel.
На фиг. 1 показан общий вид спасательного судна на воздушной подушке с отсеком для кают пассажиров, на фиг. 2 - вариант судна для транспортирования грузов, на фиг. 3 изображен общий вид малошумной судовой каюты, на фиг. 4 представлена конструкция подвесного акустического потолка для пассажирского отсека и кабины управления, на фиг. 5 представлен общий вид виброизолятора нижнего подвеса каюты, на фиг. 6 - его фронтальный разрез.In FIG. 1 shows a general view of a hovercraft rescue ship with a passenger compartment, FIG. 2 is an embodiment of a ship for transporting goods, FIG. 3 is a perspective view of a low noise ship cabin; FIG. 4 shows the design of a suspended acoustic ceiling for a passenger compartment and a control cabin; FIG. 5 shows a general view of the vibration isolator of the lower suspension of the cabin; FIG. 6 - its frontal section.
Спасательное судно на воздушной подушке содержит скеговую платформу 1 (фиг. 1) на воздушной подушке, на которой в стационарном исполнении смонтированы носовая часть надстроечного корпуса в виде кабины управления 2, оснащенной средствами защиты от шума (фиг. 3 и 4), и кормовая часть надстроечного корпуса в виде машинного отделения 3, переходящего в нагнетательно-движительную секцию 4 с задним комплексом 5 горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, между которыми предусмотрен корпусной проем, являющийся конструктивной основой транспортного отсека 6.An air cushion rescue vessel comprises a skeg platform 1 (Fig. 1) on an air cushion on which the nose of the superstructure is mounted in the stationary form in the form of a
Транспортный отсек 6 (фиг. 2) предназначен для перевозки грузов пострадавшим в ЧС и выполнен в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой 7 кабины управления 2 и передней стенкой 8 машинного отделения 3 с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и палубе 9 скеговой платформы 1 с помощью средств фиксации (на чертеже не показано). В пассажирском исполнении судна (фиг. 1) транспортный отсек 6 снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей 10 с люком 11 и боковыми стенками 12 с дверьми 13 и окнами 14, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров в каютах малошумного исполнения (фиг. 3 и 4) с сиденьями и другим соответствующим транспортным оборудованием - откидными столиками, кроватями (фиг. 3 и 4). В грузовом исполнении (фиг. 2) транспортный отсек 6 снабжен средствами фиксации груза к низко посаженной палубе 9 скеговой платформы 1 и тентом для защиты груза от осадков (средства фиксации, например ленточные захваты, и тент на чертеже не показаны), а также устанавливаемым над палубой 9 скеговой платформы 1 на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство (на фиг. 2 съемный настил не показан). В комбинированном исполнении (на чертеже не показано), в частности, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек 6 может быть снабжен съемными крышей, боковой стенкой и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала - сиденьями и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования - носилками, фиксируемыми к палубе 9 скеговой платформы 1, и другими средствами оказания скорой медицинской помощи.The transport compartment 6 (Fig. 2) is intended for the transport of goods to victims of emergencies and is made in the form of an aperture in the superstructure between the
Малошумная судовая каюта (фиг. 3) представляет собой металлический штампосварной каркас 20, состоящий из несущих профильных конструкций (на чертеже не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (на чертеже не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (на чертеже не показано). Каркас 6 каюты соединен с несущими конструкциями 15 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора 16 и 17 верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора 18 и 19 нижнего подвеса каюты (фиг. 5 и 6), каждый из которых выполнен в виде виброизолятора шайбового сетчатого и содержит основание 33 в виде пластины с крепежными отверстиями 34, сетчатый упругий элемент 39, нижней частью опирающийся на основание 33 и фиксируемый нижней шайбой 38, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируемый верхней нажимной шайбой 37, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом 36, охватываемым соосно расположенным кольцом 35, жестко соединенным с основанием 33. Во внутренних полостях колец 35 и 36, осесимметрично им, расположен упруго-демпфирующий элемент (на чертеже не показан), выполненный в виде пружины.The low-noise ship’s cabin (Fig. 3) is a metal die-welded
Плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2 г/см3…2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 мм...0,15 мм. Плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента. Упругий сетчатый элемент 39 может быть выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.The density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 g / cm 3 ... 2.0 g / cm 3 , and the wire material of the elastic mesh elements is steel grade EI-708, and its diameter is in the optimal range of 0 , 09 mm ... 0.15 mm. The density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element. The
При колебаниях виброизолируемого объекта (каюты), закрепленного на верхней нажимной шайбе 37, упругий сетчатый элемент 39 воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на виброизолируемый объект, т.е. обеспечивается пространственная виброзащита и защита от ударов.During vibrations of a vibroinsulated object (cabin), mounted on the
Внутри каюты расположены стол 21, стул 22 и кровать 23 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 20 каюты может осуществляться жестко, либо через вибродемпфирующие прокладки (на чертеже не показано).Каюта снабжена подвесным акустическим потолком (фиг. 4).Inside the cabin there is a table 21, a
Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов (на чертеже не показано), вписанных в контур каркаса 20 кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией, и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. При этом передняя и задняя стенки пакетов могут быть выполнены из конструкционных материалов, с нанесенным на их поверхности с одной или двух сторон слоем мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», а соотношение между толщиной облицовки и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин - 1: (2,5…3,5).Packages of
Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов 10 выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа Э3-100 или полимером типа «Повиден». Звукопоглощающий материал также может быть выполнен из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 30…45% (на чертеже не показан). Звукопоглощающий материал 6 может быть выполнен в виде крошки из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,3…2,5 мм (на чертеже не показан).The sound-absorbing material of the
Подвесной акустический потолок (фиг. 4) состоит из жесткого каркаса 26, выполненного по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане В×С, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин В:С=1:1...2:1, подвешиваемого к потолку производственного здания с помощью подвесок 28, имеющих скобы 29 для прокладки проводов электропитания к светильникам 31, установленным в каркасе 26. Крепление каркаса к потолку осуществляется с помощью дюбель-винтов 30. К каркасу прикреплен перфорированный лист 27, на котором через слой акустического прозрачного материала 32 расположен слой звукопоглощающего материала 25. При монтаже акустического потолка должны соблюдаться оптимальные соотношения размеров: D - от точки подвеса каркаса до любой из его сторон и Ε -толщины слоя звукопоглощающего материала, причем отношение этих размеров должно находиться в оптимальном интервале величин: E:D=0,1…0,5. Перфорированный лист 27 имеет следующие параметры перфорации: диаметр перфорации - 3…7 мм, процент перфорации 10%…15%, причем по форме перфорация может быть выполнена в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного сечения (на чертеже показаны квадратные отверстия). В случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.The suspended acoustic ceiling (Fig. 4) consists of a
В качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа Э3-100 или полимер типа «Повиден».As sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene are used, and as an acoustically transparent material, such as fiberglass type E3-100 or polymer type "Poviden."
В качестве звукопоглощающего материала используются плиты на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м3 со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа.As a sound-absorbing material, plates based on aluminum-containing alloys are used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m 3 with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, tensile strength bending within 10 ... 20 MPa.
В качестве звукопоглощающего материала используются элементы из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 40…50%.As sound-absorbing material, elements of rigid porous sound-absorbing material are used, for example, foam aluminum or cermets, or metal foam, or shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 40 ... 50%.
В качестве звукопоглощающего материала используются элементы с послойной и перекрестной намоткой из пористых нитей, намотанных на акустически прозрачный каркас, например проволочный каркас.As sound-absorbing material, elements with layer and cross winding of porous threads wound on an acoustically transparent frame, such as a wire frame, are used.
В качестве звукопоглощающего материала используется крошка из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,5…2,0 мм.As a sound-absorbing material, crumbs of solid vibration-damping materials, for example, elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, are used, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.5 ... 2.0 mm.
Спасательное судно на воздушной подушке работает следующим образом.Rescue hovercraft operates as follows.
Заявляемое техническое решение предназначено для эксплуатации в различных вариантах исполнения транспортного отсека 6 в рамках неменяющейся его стационарной основы надстроечной конструкции кабины управления 2 и машинного отделения 3 с указанным подъемно-движительным и рулевым оснащением. Для улучшения потребительских свойств судна транспортный отсек может быть снабжен отдельными наборами съемных корпусных элементов и транспортного оборудования для его пассажирского, грузового и комбинированного исполнения (на чертеже не показано). В пассажирском исполнении транспортный отсек снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей с люком и боковыми стенками с дверьми и окнами, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров. В грузовом исполнении транспортный отсек снабжен средствами фиксации груза к палубе скеговой платформы и тентом для защиты груза от осадков, а также устанавливаемым над палубой скеговой платформы на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство. В комбинированном исполнении, например, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования. При этом судно готовится к заданному транспортному режиму эксплуатации путем оперативной сборки транспортного отсека 6 с помощью прилагаемых в составе принадлежностей судна, приведенных в примерах выполнения судна, наборов одинаковых съемных конструктивных элементов (крыши и боковых стенок) и различного транспортного оборудования для размещения пассажиров, персонала и закрепления груза или специальных средств в зависимости от транспортной задачи.The claimed technical solution is intended for operation in various versions of the
Малошумная судовая каюта работает следующим образом.Silent ship cabin works as follows.
Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Прокладки из пенополиуретана эффективно гасят высокочастотные колебания воздуха, источником которых является энергия потока звукового давления. Пенополиуретан одновременно является надежным теплоизолятором благодаря высокой пористости, изолированной с двух сторон тонкой оплавленной пленкой пенополиуретана. Декоративная перфорированная древесноволокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например типа ЭЗ-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.
Подвесной акустический потолок работает следующим образом.False acoustic ceiling works as follows.
Подвешивание подвесного акустического потолка осуществляют на подвесках 28, которые крепятся к потолку с помощью дюбель-винтов 30, а другим концом закреплены на каркасе 26. Звуковые волны, распространяясь в производственном помещении, взаимодействуют с заполненными звукопоглотителем полостями. Взаимодействие звуковых волн с активными полостями, заполненными негорючим звукопоглотителем, приводит к шумоглушению в высокочастотном диапазоне, причем за счет наличия полостей увеличивается поверхность звукопоглощения, и, как следствие, повышается коэффициент звукопоглощения.Suspension of a suspended acoustic ceiling is carried out on
Изготовление предлагаемого судна основано на доступных материалах корпусных элементов и резьбовых и иных средствах фиксации для сборки пассажирского и транспортного отсеков, а также исполнения судна в комбинированном малошумном варианте.The manufacture of the proposed vessel is based on available materials of the hull elements and threaded and other means of fixation for the assembly of passenger and transport compartments, as well as the execution of the vessel in a combined low noise version.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152533/11A RU2576220C1 (en) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | Kochetov(s rescue hovercraft ship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014152533/11A RU2576220C1 (en) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | Kochetov(s rescue hovercraft ship |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2576220C1 true RU2576220C1 (en) | 2016-02-27 |
Family
ID=55435717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014152533/11A RU2576220C1 (en) | 2014-12-25 | 2014-12-25 | Kochetov(s rescue hovercraft ship |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2576220C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627916C1 (en) * | 2016-09-20 | 2017-08-14 | Олег Савельевич Кочетов | Rescue vessel on air cushion for mobile delivery of injured persons and cargoes from places under emergency situations to temporary accommodation points |
RU2648650C1 (en) * | 2017-06-14 | 2018-03-27 | Олег Савельевич Кочетов | Rescue hovercraft |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004099521A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-18 | Inexa Panel A/S | Ceiling system |
RU88626U1 (en) * | 2009-06-19 | 2009-11-20 | Павел Владимирович Плева | HOVERCRAFT |
RU2399548C1 (en) * | 2009-09-11 | 2010-09-20 | Олег Савельевич Кочетов | Ship cabin acoustic lining |
RU2425197C1 (en) * | 2010-08-20 | 2011-07-27 | Олег Савельевич Кочетов | Sound absorbing design of shop |
RU2517430C1 (en) * | 2012-11-27 | 2014-05-27 | Олег Савельевич Кочетов | Combined vibroisolator with gauze damper |
-
2014
- 2014-12-25 RU RU2014152533/11A patent/RU2576220C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004099521A1 (en) * | 2003-05-12 | 2004-11-18 | Inexa Panel A/S | Ceiling system |
RU88626U1 (en) * | 2009-06-19 | 2009-11-20 | Павел Владимирович Плева | HOVERCRAFT |
RU2399548C1 (en) * | 2009-09-11 | 2010-09-20 | Олег Савельевич Кочетов | Ship cabin acoustic lining |
RU2425197C1 (en) * | 2010-08-20 | 2011-07-27 | Олег Савельевич Кочетов | Sound absorbing design of shop |
RU2517430C1 (en) * | 2012-11-27 | 2014-05-27 | Олег Савельевич Кочетов | Combined vibroisolator with gauze damper |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2627916C1 (en) * | 2016-09-20 | 2017-08-14 | Олег Савельевич Кочетов | Rescue vessel on air cushion for mobile delivery of injured persons and cargoes from places under emergency situations to temporary accommodation points |
RU2648650C1 (en) * | 2017-06-14 | 2018-03-27 | Олег Савельевич Кочетов | Rescue hovercraft |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2399548C1 (en) | Ship cabin acoustic lining | |
RU2451620C1 (en) | Low-noise ship cabin | |
RU2610229C1 (en) | Kochetov's air-cushion rescue boat | |
RU2439253C1 (en) | Acoustically comfortable room with noise protective equipment | |
RU2576220C1 (en) | Kochetov(s rescue hovercraft ship | |
RU2576199C1 (en) | Rescue hovercraft | |
RU2551148C2 (en) | Acoustic cabin by kochetov | |
RU2610724C1 (en) | Air cushion rescue vehicle | |
RU2523638C1 (en) | Low-noise ship cabin | |
RU2652910C2 (en) | Rescue hovercraft cabin | |
RU2669813C2 (en) | Low-noise ship cabin | |
RU2451780C1 (en) | Pierce sound absorber for ship cabin | |
RU126295U1 (en) | COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOAT FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND CARGOES FROM EMERGENCY SITUATIONS AREA TO TEMPORARY ACCESSION POINTS | |
RU2648650C1 (en) | Rescue hovercraft | |
RU2627916C1 (en) | Rescue vessel on air cushion for mobile delivery of injured persons and cargoes from places under emergency situations to temporary accommodation points | |
RU2451619C1 (en) | Ship cabin acoustic surface finishing | |
RU2657155C1 (en) | Rescue hovercraft | |
RU2657620C1 (en) | Rescue hovercraft | |
RU2440467C1 (en) | Acoustically comfortable room | |
RU2615189C1 (en) | Kochetov acoustic cabin | |
RU2018138343A (en) | A COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOARD FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND LOADS FROM PLACES AFFECTED BY AN EXTRAORDINARY SITUATION IN TEMPES OF TEMPORARY ACCOMMODATION | |
RU2513898C1 (en) | Piece-work sound absorber of ship cabin | |
RU2020130671A (en) | Hovercraft Cabin | |
RU2020110630A (en) | RESCUE VESSEL CABIN WITH AIR CUSHION | |
RU2523636C1 (en) | Ship cabin acoustic surface finishing |