RU2652910C2 - Rescue hovercraft cabin - Google Patents

Rescue hovercraft cabin Download PDF

Info

Publication number
RU2652910C2
RU2652910C2 RU2014113897A RU2014113897A RU2652910C2 RU 2652910 C2 RU2652910 C2 RU 2652910C2 RU 2014113897 A RU2014113897 A RU 2014113897A RU 2014113897 A RU2014113897 A RU 2014113897A RU 2652910 C2 RU2652910 C2 RU 2652910C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cabin
mesh
sound
frame
base
Prior art date
Application number
RU2014113897A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014113897A (en
Inventor
Олег Савельевич Кочетов
Original Assignee
Олег Савельевич Кочетов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Савельевич Кочетов filed Critical Олег Савельевич Кочетов
Priority to RU2014113897A priority Critical patent/RU2652910C2/en
Publication of RU2014113897A publication Critical patent/RU2014113897A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2652910C2 publication Critical patent/RU2652910C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/18—Body structure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding.
SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding. Rescue hovercraft cabin is mounted on the superstructure platform. Low noise cabin is made with a suspended acoustical ceiling for the passengers and maintenance personnel. Vibration isolator in the passenger version is made in the form of a washer mesh vibration isolator and contains a base, an elastic mesh element and washers interacting with the bushings. Base is composed by the plate with mounting holes. By the lower part mesh elastic element rests on the base and is fixed by the lower washer, rigidly connected to the base. Upper part is fixed by the upper pressure washer, rigidly connected to the centrally located ring. Density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2÷2.0 g/cm3. Density of resilient mesh element external layers mesh structure is by 1.5 times exceeds density of the elastic mesh element inner layers mesh structure. Resilient mesh element is made combined from mesh frame filled with polyurethane.
EFFECT: noise reduction is achieved.
1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к спасательным средствам для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в частности к объектам спасательного судостроения, и может быть использовано в надстроечных конструкциях судов на воздушной подушке.The invention relates to rescue equipment for emergency response, in particular to objects of rescue shipbuilding, and can be used in the superstructure of hovercraft.

Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является спасательное судно, представляющее собой конструкцию смонтированной на скеговой платформе на воздушной подушке надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, пассажирским отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей (см. патент РФ 88626 на полезную модель «Судно на воздушной подушке», B60V 1/18, 2007 - прототип).The closest technical solution in terms of technical nature and the achieved result is a rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on a skeg platform on an air cushion, consisting of a bow, a central and aft parts, respectively, which are a control cabin, a passenger compartment and an engine room, turning into a discharge propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical steering wheels (see RF patent 88626 for utility model “Aircraft pillow ", B60V 1/18, 2007 - prototype).

Недостатком прототипа является то, что он содержит традиционный вариант стационарного выполнения пассажирского отсека и, как следствие - повышенный уровень шума в каютах для размещения пострадавших и кабине управления.The disadvantage of the prototype is that it contains a traditional version of the stationary execution of the passenger compartment and, as a result, an increased level of noise in the cabins to accommodate the injured and the control cabin.

Технически достижимый результат - расширение области применения судна на воздушной подушке в результате универсализации назначения судна за счет обеспечения возможности его трансформирования под различные специальные транспортные задачи, а также снижение уровня шума от машинного отделения, переходящего в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей.A technically achievable result is the expansion of the scope of the hovercraft as a result of the universal purpose of the vessel by providing the possibility of its transformation for various special transport tasks, as well as reducing the noise level from the engine room, turning into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary steering wheels.

Это достигается тем, что в каюте спасательного судна на воздушной подушке, представляющей собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, транспортным отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, при этом транспортный отсек выполнен для обеспечения его трансформирования под различные специальные транспортные задачи судна в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой кабины управления и передней стенкой машинного отделения с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и платформе с помощью средств фиксации, а в комбинированном исполнении, например для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования, а также малошумной судовой каютой с подвесным акустическим потолком для пассажиров и обслуживающего персонала, а каждый из виброизоляторов системы виброизоляции каюты в пассажирском исполнении выполнен в виде шайбового сетчатого виброизолятора, который содержит основание, упругий сетчатый элемент и шайбы, взаимодействующие с втулками, при этом основание выполнено в виде пластины с крепежными отверстиями, сетчатый упругий элемент своей нижней частью опирается на основание, и фиксируется нижней шайбой, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируется верхней нажимной шайбой, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом, охватываемым соосно расположенным кольцом, жестко соединенным с основанием, а плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2÷2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09÷0,15 мм, при этом плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента, а упругий сетчатый элемент выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.This is achieved by the fact that in the cabin of a rescue hovercraft, which is a structure mounted on a superstructure platform, consisting of a bow, a central and aft parts, respectively, which are a control cabin, a transport compartment and an engine room, which transforms into a pressure-propulsion section with a rear complex horizontal and vertical steering wheels, while the transport compartment is made to ensure its transformation under various special transport tasks of the vessel in in the form of an aperture in the body of the superstructure between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable housing elements and transport equipment, quickly attached to the indicated walls and platform using fixing means, and in a combined version, for example, for water evacuation during rescue work or emergency medical service, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side as well as a set of transport equipment to accommodate rescue and / or medical personnel and injured or sick people and the corresponding special equipment, as well as a low-noise ship’s cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and maintenance personnel, and each of the vibration isolators of the cabin’s vibration isolation system in the passenger version is designed as a washer mesh vibration isolator that contains a base, an elastic mesh element and washers interacting with the bushings, the base being made in ide of the plate with mounting holes, the elastic mesh element with its lower part rests on the base, and is fixed with a lower washer rigidly connected to the base, and the upper part is fixed with an upper pressure washer rigidly connected to a centrally located ring, covered by a coaxially located ring rigidly connected to the base , and the density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 ÷ 2.0 g / cm 3 , moreover, the material of the wire of the elastic mesh elements is EI- steel 708, and its diameter is in the optimal range of 0.09 ÷ 0.15 mm, while the density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element, and the elastic mesh element is made combined from a mesh frame filled with an elastomer, for example polyurethane.

На фиг. 1 показан общий вид спасательного судна на воздушной подушке для мобильной доставки пострадавших и грузов из мест, подвергнувшихся чрезвычайным ситуациям, в пункты временного размещения с отсеком для кают пассажиров, на фиг. 2 - вариант судна для транспортирования грузов, на фиг. 3 изображен общий вид малошумной судовой каюты, на фиг. 4 представлена конструкция подвесного акустического потолка для пассажирского отсека и кабины управления, на фиг. 5 представлен общий вид виброизолятора шайбового сетчатого системы виброизоляции каюты, на фиг. 6 - его фронтальный разрез.In FIG. 1 shows a general view of a hovercraft rescue vessel for the mobile delivery of injured persons and cargo from places exposed to emergency situations to temporary accommodation points with a passenger compartment, FIG. 2 - a variant of the vessel for transporting goods, in FIG. 3 is a perspective view of a low noise ship cabin; FIG. 4 shows the design of a suspended acoustic ceiling for a passenger compartment and a control cabin; FIG. 5 shows a general view of the vibration isolator of the washer mesh cabin vibration isolation system, FIG. 6 - its frontal section.

Каюта спасательного судна на воздушной подушке содержит скеговую платформу 1 (фиг. 1) на воздушной подушке, на которой в стационарном исполнении смонтированы носовая часть надстроечного корпуса в виде кабины управления 2, оснащенной средствами защиты от шума (фиг. 3 и 4), и кормовая часть надстроечного корпуса в виде машинного отделения 3, переходящего в нагнетательно-движительную секцию 4 с задним комплексом 5 горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, между которыми предусмотрен корпусной проем, являющийся конструктивной основой транспортного отсека 6.The cabin of a rescue hovercraft contains a skeg platform 1 (Fig. 1) on an air cushion on which the nose of the superstructure is mounted in the stationary form in the form of a control cabin 2 equipped with noise protection (Figs. 3 and 4), and aft part of the superstructure in the form of an engine room 3, turning into a pressure-propulsion section 4 with a rear complex of 5 horizontal and vertical steering wheels, between which a body opening is provided, which is the structural basis of the trans sports compartment 6.

Транспортный отсек 6 (фиг. 2) предназначен для перевозки грузов пострадавшим в ЧС и выполнен в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой 7 кабины управления 2 и передней стенкой 8 машинного отделения 3 с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и палубе 9 скеговой платформы 1 с помощью средств фиксации (не показано). В пассажирском исполнении судна (фиг. 1) транспортный отсек 6 снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей 10 с люком 11 и боковыми стенками 12 с дверьми 13 и окнами 14, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров в каютах малошумного исполнения (фиг. 3 и 4) с сиденьями и другим соответствующим транспортным оборудованием - откидными столиками, кроватями (фиг. 3 и 4). В грузовом исполнении (фиг.2) транспортный отсек 6 снабжен средствами фиксации груза к низко посаженной палубе 9 скеговой платформы 1 и тентом для защиты груза от осадков (средства фиксации, например ленточные захваты, и тент на чертеже не показаны), а также устанавливаемым над палубой 9 скеговой платформы 1 на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство (на фиг. 2 съемный настил не показан). В комбинированном исполнении (не показано), в частности, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек 6 может быть снабжен съемными крышей, боковой стенкой и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала - сиденьями и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования - носилками, фиксируемыми к палубе 9 скеговой платформы 1, и другими средствами оказания скорой медицинской помощи.The transport compartment 6 (Fig. 2) is intended for the transport of goods to victims of emergencies and is made in the form of an aperture in the superstructure between the rear wall 7 of the control cabin 2 and the front wall 8 of the engine room 3 with the possibility of filling it with removable housing elements and transport equipment, which are quickly attached to the indicated walls and deck 9 of the skeg platform 1 by means of fixing means (not shown). In the passenger version of the vessel (Fig. 1), the transport compartment 6 is equipped with separate removable roofs 10 with hatch 11 and side walls 12 with doors 13 and windows 14 that are set for operation in various combinations, as well as a set of transport equipment for accommodating passengers in low-noise cabins ( Fig. 3 and 4) with seats and other appropriate transport equipment - folding tables, beds (Fig. 3 and 4). In the cargo version (Fig. 2), the transport compartment 6 is equipped with means for securing the cargo to the low-set deck 9 of the skeg platform 1 and with an awning to protect the cargo from precipitation (means of fixation, for example, tape grips, and the tent are not shown in the drawing), as well as installed above deck 9 of the skeg platform 1 at the level of the side sides of the skeg platform with a removable deck for the vehicle being transported as cargo (the removable deck is not shown in FIG. 2). In a combined design (not shown), in particular for water evacuation during rescue operations or emergency medical assistance, the transport compartment 6 can be equipped with a removable roof, side wall and side awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment for placement of rescue and / or medical personnel - with seats and injured or sick people and related special equipment - with a stretcher, fixed to deck 9 of skeg platform 1, and other means of emergency medical care.

Каюта спасательного судна на воздушной подушке (фиг. 3) представляет собой металлический штампосварной каркас 20, состоящий из несущих профильных конструкций (не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и, по крайней мере один, слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (не показано). Каркас 6 каюты соединен с несущими конструкциями 15 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя, по крайней мере два, резиновых виброизолятора 16 и 17 верхнего подвеса каюты, и по крайней мере два, виброизолятора 18 и 19 нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Внутри каюты расположены стол 21, стул 22 и кровать 23 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 20 каюты может осуществляться жестко, либо через вибро-демпфирующие прокладки (не показано).Каюта снабжена подвесным акустическим потолком (фиг. 4).The cabin of the hovercraft rescue vessel (Fig. 3) is a metal die-welded frame 20, consisting of supporting profile structures (not shown), inside which are installed packages of soundproofing elements 24, each of which includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least at least one, a layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, wherein an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material (not shown about). Inside the cabin, piece sound absorbers (not shown) are attached to the ceiling and walls. The cabin frame 6 is connected to the supporting structures 15 of the vessel by means of a vibration isolating system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators 16 and 17 of the upper suspension of the cabin, and at least two vibration isolators 18 and 19 of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical coil springs. Inside the cabin there is a table 21, a chair 22 and a bed 23 for personnel serving the vessel, and these items can be fixed to the frame 20 of the cabin either through vibration-damping pads (not shown). The cabin is equipped with a suspended acoustic ceiling (Fig. 4).

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов (не показано), вписанных в контур каркаса 20 кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией, и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. При этом передняя и задняя стенки пакетов могут быть выполнены из конструкционных материалов, с нанесенным на ее поверхности с одной или двух сторон слоя мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», а соотношение между толщиной облицовки и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин - 1:(2,5…3,5).Packages of sound insulation elements 24 can be made either solid or consisting of elements (not shown) inscribed in the outline of the carcass 20 of the cabin, and consisting of a front with slotted perforation and a rear wall made of stainless steel or galvanized sheet 0.7 mm thick with a polymer protective and decorative coating of the Pural type with a thickness of 50 microns or Polyester with a thickness of 25 microns, or an aluminum sheet with a thickness of 1.0 mm and a coating thickness of 25 microns. In this case, the front and rear walls of the packages can be made of structural materials, with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or Gerlen-D type material, applied on its surface from one or two sides, and the ratio between the thickness of the lining and vibration-damping coating lies in the optimal range of values - 1: (2.5 ... 3.5).

Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов 10 выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «Повиден». Звукопоглощающий материал также может быть выполнен из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 30…45% (на чертеже не показан). Звукопоглощающий материал 6 может быть выполнен в виде крошки из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,3…2,5 мм (не показан).The sound-absorbing material of the acoustic insulation elements 10 is made in the form of a slab of rockwool based mineral wool or URSA type mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene moreover, the sound-absorbing element over its entire surface is lined with an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or polymer type "Poviden." Sound-absorbing material can also be made of rigid porous sound-absorbing material, such as foam aluminum or cermets, or metal foam, or a shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 30 ... 45% (not shown in the drawing). Sound-absorbing material 6 can be made in the form of crumbs from solid vibration-damping materials, for example elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.3 ... 2, 5 mm (not shown).

Подвесной акустический потолок (фиг. 4) состоит из жесткого каркаса 26, выполненного по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане В×С, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин В:С=1:1…2:1, подвешиваемого к потолку производственного здания с помощью подвесок 28, имеющих скобы 29 для прокладки проводов электропитания к светильникам 31, установленным в каркасе 26. Крепление каркаса к потолку осуществляется с помощью дюбель-винтов 30. К каркасу прикреплен перфорированный лист 27, на котором через слой акустического прозрачного материала 32 расположен слой звукопоглощающего материала 25. При монтаже акустического потолка должны соблюдаться оптимальные соотношения размеров: D - от точки подвеса каркаса до любой из его сторон и Е - толщины слоя звукопоглощающего материала, причем отношение этих размеров должно находиться в оптимальном интервале величин: E:D=0,1…0,5. Перфорированный лист 27 имеет следующие параметры перфорации: диаметр перфорации - 3…7 мм, процент перфорации 10…15%, причем по форме перфорация может быть выполнена в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного сечения (показаны квадратные отверстия). В случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.Suspended acoustic ceiling (Fig. 4) consists of a rigid frame 26, made in the form of a rectangular parallelepiped with dimensions of the sides in the plan B × C, the ratio of which lies in the optimal range of values B: C = 1: 1 ... 2: 1, suspended to the ceiling of the industrial building using hangers 28 having brackets 29 for laying power wires to the fixtures 31 installed in the frame 26. The frame is fixed to the ceiling using dowels-screws 30. A perforated sheet 27 is attached to the frame, through which an acoustical layer of transparent transparent material 32, a layer of sound-absorbing material 25 is located. When mounting an acoustic ceiling, the optimum size ratios must be observed: D - from the point of suspension of the frame to any of its sides and E - thickness of the layer of sound-absorbing material, and the ratio of these sizes should be in the optimal range of values: E: D = 0.1 ... 0.5. The perforated sheet 27 has the following perforation parameters: the diameter of the perforation is 3 ... 7 mm, the percentage of perforation is 10 ... 15%, and the shape of the perforation can be made in the form of round, triangular, square, rectangular or diamond-shaped openings (square holes are shown). In the case of non-circular holes, the maximum diameter of a circle inscribed in a polygon should be considered as a conditional diameter.

В качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа Э3-100 или полимер типа «Повиден».As sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene are used, and as an acoustically transparent material, such as fiberglass type E3-100 or polymer type "Poviden."

В качестве звукопоглощающего материала используются плиты на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м3 со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа.As a sound-absorbing material, plates based on aluminum-containing alloys are used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m 3 with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, tensile strength bending within 10 ... 20 MPa.

В качестве звукопоглощающего материала используются элементы из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 40…50%.As sound-absorbing material, elements of rigid porous sound-absorbing material are used, for example, foam aluminum or cermets, or metal foam, or shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 40 ... 50%.

В качестве звукопоглощающего материала используются элементы с послойной и перекрестной намоткой из пористых нитей, намотанных на акустически прозрачный каркас, например проволочный каркас.As sound-absorbing material, elements with layer and cross winding of porous threads wound on an acoustically transparent frame, such as a wire frame, are used.

В качестве звукопоглощающего материала используется крошка из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,5…2,0 мм.As a sound-absorbing material, crumbs of solid vibration-damping materials, for example, elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, are used, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.5 ... 2.0 mm.

Спасательное судно на воздушной подушке для мобильной доставки пострадавших и грузов из мест, подвергнувшихся ЧС, в пункты временного размещения работает следующим образом.An air cushion rescue vessel for the mobile delivery of victims and cargo from places affected by emergency to temporary accommodation points works as follows.

Заявляемое техническое решение предназначено для эксплуатации в различных вариантах исполнения транспортного отсека 6 в рамках неменяющейся его стационарной основы надстроечной конструкции кабины управления 2 и машинного отделения 3 с указанным подъемно-движительным и рулевым оснащением. Для улучшения потребительских свойств судна транспортный отсек может быть снабжен отдельными наборами съемных корпусных элементов и транспортного оборудования для его пассажирского, грузового и комбинированного исполнения (не показано). В пассажирском исполнении транспортный отсек снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей с люком и боковыми стенками с дверьми и окнами, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров. В грузовом исполнении транспортный отсек снабжен средствами фиксации груза к палубе скеговой платформы и тентом для защиты груза от осадков, а также устанавливаемым над палубой скеговой платформы на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство. В комбинированном исполнении, например, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования. При этом судно готовится к заданному транспортному режиму эксплуатации путем оперативной сборки транспортного отсека 6 с помощью прилагаемых в составе принадлежностей судна, приведенных в примерах выполнения судна, наборов одинаковых съемных конструктивных элементов (крыши и боковых стенок) и различного транспортного оборудования для размещения пассажиров, персонала и закрепления груза или специальных средств в зависимости от транспортной задачи.The claimed technical solution is intended for operation in various versions of the transport compartment 6 within the framework of its non-changing stationary base of the superstructure of the control cabin 2 and engine room 3 with the specified lifting and steering and steering equipment. To improve the consumer properties of the vessel, the transport compartment can be equipped with separate sets of removable hull elements and transport equipment for its passenger, cargo and combined versions (not shown). In the passenger version, the transport compartment is equipped with separate removable roofs with hatch and side walls with doors and windows, which are installed for operation in various combinations, as well as a set of transport equipment to accommodate passengers. In the cargo version, the transport compartment is equipped with means for securing the cargo to the deck of the skeg platform and an awning to protect the cargo from precipitation, as well as a removable deck installed above the deck of the skeg platform at the side of the skeg platform for the vehicle being transported as cargo. In a combined design, for example, for water evacuation during rescue operations or emergency medical assistance, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment for rescue and / or medical personnel and injured or sick people and related special equipment. At the same time, the vessel prepares for the specified transport mode of operation by quickly assembling the transport compartment 6 using the vessel’s accessories included in the vessel’s examples, sets of identical removable structural elements (roof and side walls) and various transport equipment to accommodate passengers, personnel and securing cargo or special means depending on the transport task.

Каюта в пассажирском исполнении судна выполнена с системой виброизоляции, состоящей из нижних 18 и 19 виброизоляторов и верхних 16 и 17 (фиг. 3), закрепленных соответственно на каркасе каюты и основании надстроечного корпуса судна на воздушной подушке. Каждый из нижних опорных виброизоляторов (фиг. 5 и 6) системы виброизоляции выполнен шайбовым сетчатым и содержит основание 33 в виде пластины с крепежными отверстиями 34, сетчатый упругий элемент 39, нижней частью опирающийся на основание 33, и фиксируемый нижней шайбой 38, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируемый верхней нажимной шайбой 37, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом 36, охватываемым соосно расположенным кольцом 35, жестко соединенным с основанием 33.The cabin in the passenger version of the vessel is made with a vibration isolation system consisting of the lower 18 and 19 vibration isolators and the upper 16 and 17 (Fig. 3), mounted respectively on the cabin frame and the base of the superstructure of the vessel on an air cushion. Each of the lower supporting vibration isolators (Figs. 5 and 6) of the vibration isolation system is made of a washer mesh and contains a base 33 in the form of a plate with mounting holes 34, a mesh elastic element 39, the lower part resting on the base 33, and fixed by a lower washer 38, rigidly connected to the base, and the upper part is fixed by the upper thrust washer 37, rigidly connected to a centrally located ring 36, covered by a coaxially located ring 35, rigidly connected to the base 33.

Плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2…2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 мм…0,15 мм.The density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 ... 2.0 g / cm 3 , and the material of the wire of the elastic mesh elements is steel EI-708, and its diameter is in the optimal range of 0.09 mm ... 0.15 mm.

Плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента.The density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element.

Упругий сетчатый элемент 39 может быть выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.The elastic mesh element 39 may be made combined of a mesh frame filled with an elastomer, for example polyurethane.

Возможен вариант, когда внутри центрально расположенных и осесимметричных колец 36 и 35, закрепленных соответственно на верхней нажимной шайбе 37 и нижней шайбе 38, жестко соединенной с основанием 33 таким образом, что нижнее кольцо 35 охватывает верхнее кольцо 36, дополнительно расположен демпфирующий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины, витки которой покрыты слоем вибродемпфирующего материала, например полиуретана (не показано).It is possible that inside the centrally located and axisymmetric rings 36 and 35, mounted respectively on the upper thrust washer 37 and the lower washer 38, rigidly connected to the base 33 so that the lower ring 35 covers the upper ring 36, a damping element in the form of a screw a cylindrical spring, the turns of which are coated with a layer of vibration damping material, such as polyurethane (not shown).

При колебаниях виброизолируемого объекта (не показан), расположенного на верхней нажимной шайбе 37, упругий сетчатый элемент 39 воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на виброизолируемый объект, т.е. обеспечивается пространственная виброзащита и защита от ударов.When vibrations of a vibroinsulated object (not shown) located on the upper pressure plate 37, the elastic mesh element 39 perceives both vertical and horizontal loads, thereby weakening the dynamic effect on the vibroisolated object, i.e. spatial vibration protection and shock protection are provided.

Каюта спасательного судна на воздушной подушке работает следующим образом.The cabin of the rescue hovercraft works as follows.

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Прокладки из пенополиуретана эффективно гасят высокочастотные колебания воздуха, источником которых является энергия потока звукового давления. Пенополиуретан одновременно является надежным теплоизолятором благодаря высокой пористости, изолированной с двух сторон тонкой оплавленной пленкой пенополиуретана. Декоративная перфорированная древесноволокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например типа ЭЗ-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.Packages soundproofing elements 24 reduce the structural and reverberation components of noise. Polyurethane foam gaskets effectively dampen high-frequency air vibrations, the source of which is the sound pressure flow energy. Polyurethane foam is at the same time a reliable heat insulator due to its high porosity, insulated on both sides by a thin melted polyurethane foam film. Decorative perforated fiberboard is a good vibration damper. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are the Helmholtz resonator model, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the frequency of excitation on the neck wall, which has the form of a branched sound absorber pore network. To prevent the eruption of a soft sound absorber, a fiberglass fabric, for example, type EZ-100, is located between the sound absorber and the perforated wall.

Подвешивание подвесного акустического потолка осуществляют на подвесках 28, которые крепятся к потолку с помощью дюбель-винтов 30, а другим концом закреплены на каркасе 26. Звуковые волны, распространяясь в производственном помещении, взаимодействуют с заполненными звукопоглотителем полостями. Взаимодействие звуковых волн с активными полостями, заполненными негорючим звукопоглотителем приводит к шумоглушению в высокочастотном диапазоне, причем за счет наличия полостей увеличивается поверхность звукопоглощения, и, как следствие, повышается коэффициент звукопоглощения.Suspension of a suspended acoustic ceiling is carried out on pendants 28, which are attached to the ceiling using dowels-screws 30, and the other end is fixed to the frame 26. Sound waves propagating in the production room interact with the cavities filled with the sound absorber. The interaction of sound waves with active cavities filled with a non-combustible sound absorber leads to sound attenuation in the high-frequency range, and due to the presence of cavities, the sound absorption surface increases, and, as a result, the sound absorption coefficient increases.

Изготовление предлагаемого судна основано на доступных материалах корпусных элементов и резьбовых и иных средствах фиксации для сборки пассажирского и транспортного отсеков, а также исполнения судна в комбинированном малошумном варианте.The manufacture of the proposed vessel is based on available materials of the hull elements and threaded and other means of fixation for the assembly of passenger and transport compartments, as well as the execution of the vessel in a combined low noise version.

Claims (2)

1. Каюта спасательного судна на воздушной подушке, представляющая собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, транспортным отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, при этом транспортный отсек выполнен для обеспечения его трансформирования под различные специальные транспортные задачи судна в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой кабины управления и передней стенкой машинного отделения с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и платформе с помощью средств фиксации, а в комбинированном исполнении, например для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования, а также малошумной судовой каютой с подвесным акустическим потолком для пассажиров и обслуживающего персонала, каюта содержит металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из звуковибротеплоизоляционных элементов включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор, при этом каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин, причем пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, а звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, а штучный звукопоглотитель выполнен в виде жесткого каркаса, закрепленного на потолке каюты за крючья или на тросах, и содержащий элементы со звукопоглощающим материалом, обернутым акустически прозрачным материалом, и помещенным в перфорированную поверхность, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа ЭЗ-100 или полимер типа «Повиден», подвесной акустический потолок состоит из жесткого каркаса, подвешиваемого к потолку производственного здания с расположенным внутри каркаса звукопоглощающим материалом, обернутым акустически прозрачным материалом, а к каркасу прикреплен перфорированный лист, причем каркас выполнен по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане В×С, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин В:C=1:1…2:1, причем также должны соблюдаться оптимальные соотношения размеров: D - от точки подвеса каркаса до любой из его сторон и Е - толщины слоя звукопоглощающего материала, причем отношение этих размеров должно находиться в оптимальном интервале величин: E:D=0,1…0,5, а в каркасе установлены светильники, при этом перфорированный лист имеет следующие параметры перфорации: диаметр перфорации - 3…7 мм, процент перфорации 10…15%, отличающаяся тем, что каждый из виброизоляторов системы виброизоляции каюты в пассажирском исполнении выполнен в виде шайбового сетчатого виброизолятора, который содержит основание, упругий сетчатый элемент и шайбы, взаимодействующие с втулками, при этом основание выполнено в виде пластины с крепежными отверстиями, сетчатый упругий элемент своей нижней частью опирается на основание и фиксируется нижней шайбой, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируется верхней нажимной шайбой, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом, охватываемым соосно расположенным кольцом, жестко соединенным с основанием, а плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2÷2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 мм÷0,15 мм, при этом плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента, а упругий сетчатый элемент выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.1. The cabin of the rescue hovercraft, which is a structure mounted on the platform of the superstructure, consisting of the bow, center and aft parts, respectively, which are the control cabin, transport compartment and engine room, turning into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary rudders, while the transport compartment is made to ensure its transformation under various special transport tasks of the vessel in the form of an opening in the hull on adjustment between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable casing elements and transport equipment, quickly attached to the indicated walls and platform using fixing means, and in a combined version, for example, for water evacuation during rescue operations or emergency medical care, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side, as well as a set of transporters equipment for accommodating rescue and / or medical personnel and injured or sick people and related special equipment, as well as a low-noise ship’s cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and maintenance personnel, the cabin contains a metal die-welded frame consisting of supporting profile structures, inside which soundproof and heat insulation packages are installed elements, each of the sound insulation elements includes layers of vibration damping material on a bitumen basis e and at least one layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, wherein an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material, while the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of a vibration-isolating system consisting of an upper suspension, including at least one at least two rubber vibration isolators of the upper cabin suspension and at least two vibration isolators of the lower cabin suspension, made in the form of cylindrical or conical screw springs, and packages of acoustic insulation elements can be made either solid or consisting of elements inscribed in the outline of the cabin frame, and the sound-absorbing material of acoustic insulation elements is made in the form of a basalt mineral wool slab and is lined with acoustically transparent material over its entire surface, and piece the sound absorber is made in the form of a rigid frame mounted on the ceiling of the cabin for hooks or cables, and containing elements with sound absorbing material, wrapped in acoustically transparent material and placed on a perforated surface, and as sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool are used as sound-absorbing material. , or a foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, and as an acoustically transparent material, such as fiberglass type EZ-100 or polymer type Poviden, suspended acoustic ceiling consists of a rigid frame a, suspended from the ceiling of an industrial building with a sound-absorbing material inside the frame wrapped in an acoustically transparent material, and a perforated sheet attached to the frame, and the frame is made in the form of a rectangular parallelepiped with side dimensions in the B × C plan, the ratio of which lies in the optimal interval values B: C = 1: 1 ... 2: 1, and the optimum aspect ratio must also be observed: D - from the point of suspension of the frame to any of its sides and E - the thickness of the layer of sound-absorbing material, The ratio of these sizes should be in the optimal range of values: E: D = 0.1 ... 0.5, and fixtures are installed in the frame, while the perforated sheet has the following perforation parameters: perforation diameter - 3 ... 7 mm, perforation percentage 10 ... 15%, characterized in that each of the vibration isolators of the cabin vibration isolation system in the passenger version is made in the form of a washer mesh vibration isolator that contains a base, an elastic mesh element and washers interacting with the bushings, while the base is made in the form of a plate with cr pezhnymi holes, the elastic mesh element with its lower part rests on the base and is fixed with a lower washer rigidly connected to the base, and the upper part is fixed with an upper pressure washer rigidly connected to a centrally located ring, covered by a coaxially located ring, rigidly connected to the base, and the density of the mesh mesh structure of elastic member is in the optimal range of values: 1.2 ÷ 2.0 g / cm 3, wherein the elastic material of the wire mesh element - steel grade EI-708, and its diameter at it is in the optimal range of 0.09 mm ÷ 0.15 mm, while the density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element, and the elastic mesh element is made combined of a mesh frame, filled with an elastomer, for example polyurethane. 2. Каюта спасательного судна на воздушной подушке по п. 1, отличающаяся тем, что внутри центрально расположенных и осесимметричных колец, закрепленных соответственно на верхней нажимной шайбе и нижней шайбе, жестко соединенной с основанием таким образом, что нижнее кольцо охватывает верхнее кольцо, дополнительно расположен демпфирующий элемент в виде винтовой цилиндрической пружины, витки которой покрыты слоем вибродемпфирующего материала, например полиуретана.2. The cabin of the rescue hovercraft according to claim 1, characterized in that inside the centrally located and axisymmetric rings mounted respectively on the upper pressure washer and lower washer, rigidly connected to the base so that the lower ring covers the upper ring, is additionally located a damping element in the form of a helical coil spring, the turns of which are covered with a layer of vibration damping material, such as polyurethane.
RU2014113897A 2014-04-09 2014-04-09 Rescue hovercraft cabin RU2652910C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113897A RU2652910C2 (en) 2014-04-09 2014-04-09 Rescue hovercraft cabin

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113897A RU2652910C2 (en) 2014-04-09 2014-04-09 Rescue hovercraft cabin

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014113897A RU2014113897A (en) 2015-10-20
RU2652910C2 true RU2652910C2 (en) 2018-05-03

Family

ID=54326820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014113897A RU2652910C2 (en) 2014-04-09 2014-04-09 Rescue hovercraft cabin

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2652910C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111488648B (en) * 2020-03-13 2023-06-20 上海外高桥造船有限公司 Automatic drawing method, system, equipment and storage medium for ship structure diagram

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4223786A1 (en) * 1992-07-15 1994-01-20 Gerb Schwingungsisolierungen Vibration damper
JP2000232699A (en) * 1999-02-10 2000-08-22 Kenwood Corp Butterfly damper and electromagnetic transducer using it
RU2282076C1 (en) * 2005-03-14 2006-08-20 Олег Савельевич Кочетов Vibration insulator with dry friction damper
RU126295U1 (en) * 2012-08-30 2013-03-27 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOAT FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND CARGOES FROM EMERGENCY SITUATIONS AREA TO TEMPORARY ACCESSION POINTS

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4223786A1 (en) * 1992-07-15 1994-01-20 Gerb Schwingungsisolierungen Vibration damper
JP2000232699A (en) * 1999-02-10 2000-08-22 Kenwood Corp Butterfly damper and electromagnetic transducer using it
RU2282076C1 (en) * 2005-03-14 2006-08-20 Олег Савельевич Кочетов Vibration insulator with dry friction damper
RU126295U1 (en) * 2012-08-30 2013-03-27 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOAT FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND CARGOES FROM EMERGENCY SITUATIONS AREA TO TEMPORARY ACCESSION POINTS

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014113897A (en) 2015-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2451620C1 (en) Low-noise ship cabin
RU2610229C1 (en) Kochetov's air-cushion rescue boat
RU2576220C1 (en) Kochetov(s rescue hovercraft ship
RU2576199C1 (en) Rescue hovercraft
RU2652910C2 (en) Rescue hovercraft cabin
RU2610724C1 (en) Air cushion rescue vehicle
RU2551148C2 (en) Acoustic cabin by kochetov
RU2523638C1 (en) Low-noise ship cabin
RU126295U1 (en) COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOAT FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND CARGOES FROM EMERGENCY SITUATIONS AREA TO TEMPORARY ACCESSION POINTS
RU2669813C2 (en) Low-noise ship cabin
RU2451780C1 (en) Pierce sound absorber for ship cabin
RU2648650C1 (en) Rescue hovercraft
RU2627916C1 (en) Rescue vessel on air cushion for mobile delivery of injured persons and cargoes from places under emergency situations to temporary accommodation points
RU2657620C1 (en) Rescue hovercraft
RU2451619C1 (en) Ship cabin acoustic surface finishing
RU2657155C1 (en) Rescue hovercraft
RU2018138343A (en) A COMFORTABLE RESCUE-BOAT RESCUE BOARD FOR MOBILE DELIVERY OF SURROUNDED AND LOADS FROM PLACES AFFECTED BY AN EXTRAORDINARY SITUATION IN TEMPES OF TEMPORARY ACCOMMODATION
RU2020110630A (en) RESCUE VESSEL CABIN WITH AIR CUSHION
RU2020130671A (en) Hovercraft Cabin
RU2513898C1 (en) Piece-work sound absorber of ship cabin
RU2013108980A (en) LIFEBOAT RESCUE BOAT FOR MOBILE DELIVERY OF SURVIVED AND LOADS FROM PLACES EXPOSED TO AN EXTRAORDINARY SITUATION IN TEMPORARITIES
RU2655637C1 (en) Operator's cabin, working under conditions of high dust content, high noise and vibration levels
RU2016106534A (en) SHIELD ACOUSTIC FINISH
RU2019128828A (en) AIR CUSHIONED RESCUE VESSEL
RU2020110656A (en) AIR CUSHIONED RESCUE VESSEL

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant