RU2646768C1 - Усилитель привода управления сцеплением с расположенными на участке штока поршня специальными динамическими средствами уплотнения - Google Patents
Усилитель привода управления сцеплением с расположенными на участке штока поршня специальными динамическими средствами уплотнения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2646768C1 RU2646768C1 RU2016139072A RU2016139072A RU2646768C1 RU 2646768 C1 RU2646768 C1 RU 2646768C1 RU 2016139072 A RU2016139072 A RU 2016139072A RU 2016139072 A RU2016139072 A RU 2016139072A RU 2646768 C1 RU2646768 C1 RU 2646768C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- pneumatic
- cavity
- piston
- piston rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
- F16D2048/023—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by pedal actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Abstract
Изобретение относится к усилителю привода управления сцеплением посредством пневматического давления. Усилитель привода содержит шток (2) поршня, нагружаемый гидравлическим давлением, установленный на штоке (2) поршня пневматический усилительный поршень (60), гидравлический распределительный элемент (22). Гидравлическая полость (16) уплотнена относительно расположенной рядом пневматической полости (54) расположенными на участке штока (2) поршня динамическими уплотняющими средствами. Динамические уплотняющие средства состоят из гидравлического уплотнения (3) и пневматического уплотнения (4). Достигается повышение срока службы устройства. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к усилителю привода управления сцеплением для усиления гидравлического усилия нажатия на педаль сцепления посредством пневматического давления, содержащему шток поршня, нагружаемый гидравлическим давлением со стороны дистального конца посредством расположенной в корпусе гидравлической полости для непосредственного приведения в действие сцепления и установленный на штоке поршня пневматический усилительный поршень, нагружаемый сжатым воздухом, расположенным в корпусе пневматической полости для дополнительного усиления усилия сцепления, а также гидравлический распределительный элемент, позиция которого, вызываемая усилием педали сцепления гидравликой, управляет подводом к поршню усилителя сжатого воздуха, причем гидравлическая полость герметизирована относительно расположенной рядом пневматической полости расположенными на участке штока поршня динамическими уплотняющими средствами.
Такие усилители привода управления сцеплением используют, главным образом, в грузовых автомобилях для усиления произведенного гидравлически усилия ноги, прикладываемого к педали сцепления, посредством пневматического давления, так как сцепления грузовых автомобилей могут приводиться в действие, как правило, только при большом приложении силы.
Из DE 102007051148 A1 известен усилитель привода управления сцеплением с усилительным поршнем, с возможностью его перемещения посредством пневматического давления для усиления усилия сцепления. Гидравлический, с возможностью приведения в действие от усилия ноги на педаль сцепления, распределительный элемент управляет посредством клапанной механики, прибавляемым дополнительно к усилию ноги на педаль сцепления пневматическим давлением, которым нагружают усилительный поршень.
Усилитель привода управления сцеплением расположен в корпусе, в котором относящуюся к усилительному поршню пневматическую полость нужно уплотнять относительно нагружаемой с торцевой стороны напротив штока поршня гидравлической полости. Это осуществляется посредством двух расположенных на одной оси рядом друг с другом и неподвижно фиксированных в корпусе уплотнительных колец, прилегающих с внутренним уплотнением к штоку поршня.
Проблематичным является то, что нельзя обеспечить общую идеальную для обоих уплотнительных колец поверхность скольжения. В то время как для одного соответствующего гидравлической полости уплотнительного кольца требуется довольно гладкая поверхность штока поршня, то для расположенного рядом соответствующего пневматической полости уплотнительного кольца требуется относительно более шероховатая и смазанная смазочным материалом поверхность. В случае общей поверхности скольжения гидравлическое уплотнительное кольцо уменьшает смазку пневматического уплотнительного кольца. Поэтому пневматическое уплотнительное кольцо перемещается почти сухим и стирается раньше срока службы усилителя привода управления сцеплением. Вследствие этого пневматическое уплотнительное кольцо больше не может уплотнять, из-за чего в гидравлическую полость может входить большее количество сжатого воздуха, что может приводить в экстремальном случае к ухудшенной управляемости посредством рабочей жидкости усилителем привода управления сцеплением или к ее полному отсутствию.
Задача предложенного изобретения в таком усовершенствовании усилителя привода управления сцеплением соответствующего вида, при котором расположенные между пневматической полостью и гидравлической полостью динамические уплотняющие средства получают более длительный срок службы за счет уменьшения их износа.
Задача решена с помощью усилителя привода управления сцеплением, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения. В других зависимых пунктах формулы изобретения раскрыты предпочтительные усовершенствованные варианты изобретения.
Изобретение основано на том, что динамические уплотняющие средства состоят из расположенного на участке дистального конца штока поршня и действующего с внешним уплотнением относительно гидравлической полости гидравлического уплотнения, а также расположенного со стороны корпуса и действующего с внутренним уплотнением относительно штока поршня пневматического уплотнения.
Преимущество настоящего изобретения состоит, в частности, в том, что пневматическое уплотнение может выполняться с конструктивной поверхностью скольжения для увеличения срока службы. Так как поверхность скольжения динамического гидравлического уплотнения отличается от поверхности скольжения пневматического уплотнения между гидравлической полостью и пневматической полостью.
Согласно предпочтительному варианту выполнения, гидравлическое уплотнение состоит по меньшей мере из двух расположенных на одной оси на некотором расстоянии друг от друга гидравлических уплотнительных колец, установленных на выполненном со стороны конца штока поршня гидравлическом поршне. При этом диаметр гидравлического поршня больше диаметра штока поршня, который может выполняться благодаря этому меньше и легче.
В противоположность этому, пневматическое уплотнение состоит предпочтительно из единственного пневматического уплотнительного кольца с возможностью его установки, например, на расположенной в корпусе и выступающей в пневматическую полость направляющей штока поршня.
Расположенная между гидравлическим уплотнением и пневматическим уплотнением вдоль штока поршня гидравлическая вторичная полость вентилируется, согласно делающему изобретение более эффективным мероприятию, в атмосферу. Это исключает возможность проникновения в гидравлическую систему сжатого воздуха, исходящего из пневматической полости и переливающегося через пневматическое уплотнение во вторичную полость.
Выпуск воздуха из пневматической вторичной полости осуществляется посредством соединенной с ней гидравлической вторичной полости, предпочтительно, посредством выполненного в корпусе поперечного канала с основным каналом выпуска воздуха на участке гидравлически приводимого в действие распределительного элемента. Так, как гидравлически приводимый в действие распределительный элемент, в свою очередь приводит в действие клапанную механику, имеющую соединение для выпуска воздуха для вентиляции пневматической полости, это соединение для выпуска воздуха можно использовать с целью вентиляции вторичной полости.
Далее приводятся более подробно другие усовершенствующие изобретение мероприятия вместе с описанием предпочтительного примера выполнения изобретения посредством чертежа, на котором схематично показан продольный разрез усилителя привода управления сцеплением.
Согласно чертежу усилитель привода управления сцеплением содержит гидравлическое соединение 1, через которое произведенное не изображенной педалью сцепления водителем гидравлическое давление попадает в полость 2 сцепления, в которой шток 18 поршня усилителя привода управления сцеплением расположен с возможностью перемещения. Через гидравлические каналы 20 гидравлическая полость 16 соединена с распределительным клапаном 220, основным элементом которого является распределительный элемент 22.
Распределительный клапан 220 выполняет функции 3/3- ходового клапана и имеет вследствие этого три проточных пути и три положения включения. Три проточных пути состоят из поперечного канала 72, соединенного с пневматической полостью 54, канала 36 для выпуска воздуха, поддерживающего соединение с основным каналом 46 выпуска воздуха, причем последний соединен с внешней атмосферой, и пневматической входной полости 50, соединенной с источником 51 сжатого воздуха.
Возвратная пружина 30 перемещает распределительный элемент 22 при уменьшенном гидравлическом давлении в гидравлической полости 16 в его исходную позицию. В этом положении распределительный клапан 220 соединяет поперечный канал 72 с каналом 36 для выпуска воздуха. Вследствие этого в исходной позиции сжатый воздух может выпускаться из пневматической полости 54 через поперечный канал 72, канал 36 для выпуска воздуха и основной канал 46 выпуска воздуха в атмосферу.
При увеличении давления в гидравлической полости 20 распределительный клапан 220 перемещается в свое второе положение включения, в котором три проточных пути закрыты.
При дальнейшем увеличении давления в гидравлической полости 20 распределительный клапан 220 перемещается в свое третье положение включения, в котором поперечный канал 72 соединен с входной пневматической полостью 50, а вследствие этого инициируется подача давления к пневматической полости 54.
Пневматическая полость 54 смонтирована вместе с установленным в корпусе 1 и выступающим в пневматическую полость 54 направляющим штоком 5 штока 2 поршня и прилегает через пневматическое уплотнение 4 из пневматического уплотнительного кольца 68, с внутренним уплотнением к внешней поверхности штока 2 поршня. Напротив него, на участке дистального конца штока 2 поршня предусмотрено действующее с внешним уплотнением относительно полости 16 гидравлическое уплотнение 3, состоящее из обоих расположенных на одной оси на некотором расстоянии друг от друга гидравлических уплотнительных колец 56а и 56b. Оба гидравлических уплотнительных кольца 56а и 56b установлены на образованном со стороны конца штока 2 поршня гидравлическом поршне 18.
В пневматической полости 54 расположена не изображенная пружина, легко предварительно поджимающая установленный на штоке 2 поршня усилительный поршень 60, поэтому предусмотренный для приведения в действие не изображенного сцепления толкатель 62, установленный на усилительном поршне 60, прилегает к соответствующим конструктивным элементам, не приводя их в действие. Шток 2 поршня, усилительный поршень 60 и толкатель 62 фиксированы друг к другу и направлены вдоль общей оси, соответствующей также направлению, в котором перемещаются эти конструктивные элементы.
Усилительный поршень 60 уплотнен посредством пневматического уплотнения 681 относительно внутренней стенки пневматической полости 54. В случае подачи давления к пневматической полости 54 поступающий сжатый воздух перемещает усилительный поршнь 60 в его положение для приведения в действие, поэтому с помощью толкателя 62 сцепление приводится в действие.
Имеющаяся между гидравлическим уплотнением 3 и пневматическим уплотнением 4 вдоль штока 2 поршня и направляющего штока 5 гидравлическая вторичная полость 21 вентилируется через канал 71 для выпуска воздуха в атмосферу. Дополнительно гидравлическая вторичная полость 21 соединена через соединенный с ней канал 70 выпуска воздуха из вторичной полости, выполненный в виде сверления в штоке 2 поршня, с пневматической полостью 54, расположенной в усилительном поршне 6 напротив вторичной полости 23. Выпуск воздуха из пневматической вторичной полости 23 и соединенной с ней гидравлической вторичной полости 21 осуществляется через канал 70 выпуска воздуха из вторичной полости с каналом 71 для выпуска воздуха к основному каналу 46 выпуска воздуха на участке гидравлически приводимого в действие распределительного элемента 22. Основной канал 46 выпуска воздуха защищен обратным клапаном 47 от исходящих снаружи воздействий.
Claims (11)
1. Усилитель привода управления сцеплением для усиления гидравлического усилия нажатия на педаль сцепления посредством пневматического давления, содержащий:
- шток (2) поршня, нагружаемый гидравлическим давлением со стороны дистального конца посредством расположенной в корпусе (1) гидравлической полости (16) для непосредственного приведения в действие сцепления,
- установленный на штоке (2) поршня пневматический усилительный поршень (60), нагружаемый сжатым воздухом расположенной в корпусе (1) пневматической полости (54) для дополнительного усиления усилия сцепления,
- гидравлический распределительный элемент (22), позиция которого, инициируемая усилием педали сцепления гидравликой, управляет подводом к поршню (60) усилителя сжатого воздуха,
- причем гидравлическая полость (16) герметизирована относительно расположенной рядом пневматической полости (54) расположенными на участке штока (2) поршня динамическими уплотняющими средствами, причем динамические уплотняющие средства состоят из:
- расположенного на участке дистального конца штока (2) поршня, выполненного с возможностью воздействия с внешним уплотнением относительно гидравлической полости (16) гидравлического уплотнения (3), а также
- расположенного со стороны корпуса и выполненного с возможностью воздействия с внутренним уплотнением относительно штока (2) поршня пневматического уплотнения (4), отличающийся тем, что расположенная между гидравлическим уплотнением (3) и пневматическим уплотнением (4) вдоль штока (2) поршня гидравлическая вторичная полость (21) вентилируется в атмосферу.
2. Усилитель по п.1, отличающийся тем, что гидравлическое уплотнение (3) состоит по меньшей мере из двух расположенных на одной оси на заданном расстоянии друг от друга гидравлических уплотнительных колец (56а, 56b), установленных на выполненном со стороны конца штока (2) поршня гидравлическом поршне (18).
3. Усилитель по п.1, отличающийся тем, что пневматическое уплотнение (4) состоит из пневматического уплотнительного кольца (68), установленного, в частности, на расположенной в корпусе (1) и выступающей в пневматическую полость направляющей (5) штока (2) поршня.
4. Усилитель по п.3, отличающийся тем, что гидравлическая вторичная полость (21) соединена через соединенное с ней сверление (70) в штоке (2) поршня с расположенной напротив пневматической полости (54), в усилительном поршне (60), пневматической вторичной полостью (23).
5. Усилитель по п.4, отличающийся тем, что выпуск воздуха из пневматической вторичной полости (23) осуществляется через соединенную с ней гидравлическую вторичную полость (21), соединенную через канал (71) выпуска воздуха с основным каналом (46) выпуска воздуха на участке гидравлически приводимого в действие распределительного элемента (22) для подачи сжатого воздуха в усилительный поршень (60).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014102880.5A DE102014102880B4 (de) | 2014-03-05 | 2014-03-05 | Kupplungskraftverstärker mit im Bereich der Kolbenstange angeordneten speziellen dynamischen Dichtungsmitteln |
DE102014102880.5 | 2014-03-05 | ||
PCT/EP2015/054364 WO2015132233A1 (de) | 2014-03-05 | 2015-03-03 | Kupplungskraftverstärker mit im bereich der kolbenstange angeordneten speziellen dynamischen dichtungsmitteln |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2646768C1 true RU2646768C1 (ru) | 2018-03-07 |
Family
ID=52596993
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016139072A RU2646768C1 (ru) | 2014-03-05 | 2015-03-03 | Усилитель привода управления сцеплением с расположенными на участке штока поршня специальными динамическими средствами уплотнения |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3114365B1 (ru) |
CN (1) | CN106170637B (ru) |
BR (1) | BR112016019922B1 (ru) |
DE (1) | DE102014102880B4 (ru) |
RU (1) | RU2646768C1 (ru) |
WO (1) | WO2015132233A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016000707A1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | Fte Automotive Gmbh | Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung |
DE102016000708A1 (de) * | 2016-01-26 | 2017-07-27 | Fte Automotive Gmbh | Aktuator, insbesondere Nehmerzylinder, für eine Vorrichtung zur Kupplungsbetätigung in einem Kraftfahrzeug |
CN108730508B (zh) * | 2018-08-23 | 2023-12-05 | 福州锐智新能源科技有限公司 | 一种用于变速器的机电液增力式换挡机构 |
CN111102306A (zh) * | 2020-01-15 | 2020-05-05 | 上海东风康斯博格莫尔斯控制系统有限公司 | 离合器助力器 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
UA53758C2 (ru) * | 2000-05-15 | 2003-02-17 | Харківський державний автомобільно-дорожній технічний університет | Translated By PlajПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ |
DE102007051148A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kupplungskraftverstärker |
WO2009092395A1 (en) * | 2008-01-24 | 2009-07-30 | Kongsberg Automotive As | Pneumatic actuator system and method for actuating a pneumatic actuator system |
RU2435077C2 (ru) * | 2008-05-13 | 2011-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "Автоагрегат" | Пневмогидравлический усилитель привода сцепления транспортного средства-3 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT181782B (de) * | 1952-11-13 | 1955-04-25 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Durch eine Servokraft unterstützte Aus- und Einrückvorrichtung für die Kupplung von Kraftfahrzeugen |
IT1093538B (it) * | 1978-03-23 | 1985-07-19 | Benditalia Spa | Comando soncronizzato della frizione e del catenaccio del cambio di velocita' con dispositivo per segnalazione di minima riserva del materiale d'attrito del disco frizione |
IT1110714B (it) * | 1979-01-23 | 1986-01-06 | Ferrari Spa Esercizio Fabbrich | Comando di cambio di velcita' per veicolo automobile |
US4419923A (en) * | 1979-07-17 | 1983-12-13 | Nisshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Toggle assembly for vehicles or cars |
IT1130610B (it) * | 1980-05-19 | 1986-06-18 | Magneti Marelli Spa | Dispostivo per segnalare l'usura della frizione nelle servofrizioni,in particolare di autoveicoli |
DE3608699C2 (de) * | 1986-03-15 | 1994-03-31 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulisch gesteuerte Kupplungsbetätigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
JP3598688B2 (ja) * | 1996-11-13 | 2004-12-08 | いすゞ自動車株式会社 | クラッチ断続装置 |
DE19858271A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-06-21 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Betätigungseinrichtung für eine Schaltkupplung |
DE10257866A1 (de) * | 2002-12-11 | 2004-07-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckgesteuerte Reibungskupplung |
DE102004041776B4 (de) * | 2004-08-28 | 2009-01-29 | Haldex Brake Products Gmbh | Vorrichtung zum wahlweisen Aus- bzw. Einrücken einer Reibkupplung für Kraftfahrzeuge |
DE102008018093B4 (de) * | 2008-04-09 | 2011-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung |
DE102009052789A1 (de) * | 2009-11-11 | 2011-06-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckmittelgesteuerter Kupplungssteller für eine Kompressorkupplung eines Nutzfahrzeugs |
-
2014
- 2014-03-05 DE DE102014102880.5A patent/DE102014102880B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-03-03 CN CN201580011845.3A patent/CN106170637B/zh active Active
- 2015-03-03 EP EP15707378.4A patent/EP3114365B1/de active Active
- 2015-03-03 BR BR112016019922-7A patent/BR112016019922B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2015-03-03 RU RU2016139072A patent/RU2646768C1/ru active
- 2015-03-03 WO PCT/EP2015/054364 patent/WO2015132233A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
UA53758C2 (ru) * | 2000-05-15 | 2003-02-17 | Харківський державний автомобільно-дорожній технічний університет | Translated By PlajПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ |
DE102007051148A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kupplungskraftverstärker |
WO2009092395A1 (en) * | 2008-01-24 | 2009-07-30 | Kongsberg Automotive As | Pneumatic actuator system and method for actuating a pneumatic actuator system |
RU2435077C2 (ru) * | 2008-05-13 | 2011-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью научно-производственное предприятие "Автоагрегат" | Пневмогидравлический усилитель привода сцепления транспортного средства-3 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
RU 2435077 C2,, 27.11.2011. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3114365B1 (de) | 2020-05-20 |
CN106170637A (zh) | 2016-11-30 |
DE102014102880A1 (de) | 2015-09-10 |
BR112016019922A2 (ru) | 2017-08-15 |
WO2015132233A1 (de) | 2015-09-11 |
DE102014102880B4 (de) | 2015-10-08 |
BR112016019922B1 (pt) | 2022-11-29 |
EP3114365A1 (de) | 2017-01-11 |
CN106170637B (zh) | 2018-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2646768C1 (ru) | Усилитель привода управления сцеплением с расположенными на участке штока поршня специальными динамическими средствами уплотнения | |
CN106458172B (zh) | 具有防止双动功能的双活塞中继阀 | |
PL1851098T3 (pl) | Kombinowany siłownik hamulca sprężynowego i podstawowego z urządzeniem oddechowym | |
DE602005005562D1 (de) | Hydraulische Betätigungsvorrichtung einer Feststellbremse und Betätigungsverfahren einer derartigen Vorrichtung | |
JP2009509866A (ja) | 内部空気逃し手段を備えた常用ブレーキシリンダとばね付勢ブレーキシリンダとの複合体 | |
RU2736237C1 (ru) | Устройство повышения давления | |
KR20140045541A (ko) | 밸브 슬라이드를 구비한 슬라이드 밸브 | |
RU2309862C2 (ru) | Пневмоусилитель тормозного привода | |
CN106795899B (zh) | 三位缸和用于控制三位缸的方法 | |
EP2749462B1 (en) | Hydraulic braking system and method of brake boosting in a motor vehicle | |
BR0209150A (pt) | Válvula pré-comandada com um canal compensador de pressão | |
JP6314903B2 (ja) | 流路ユニット及び切換弁 | |
ATE450716T1 (de) | Betätigungseinheit | |
KR101596303B1 (ko) | 복동식 왕복가능 유량 증폭기의 작동방법 | |
JP6546763B2 (ja) | 流体圧シリンダ | |
WO2009011012A1 (ja) | エア駆動型油圧ポンプ | |
ITMO20120165A1 (it) | Dispositivo per la frenatura di un rimorchio | |
WO2016163238A1 (ja) | 制御弁及びそれを備える流体圧制御装置 | |
KR20140049051A (ko) | 액추에이터에 의해 작동될 수 있는 밸브 슬라이드를 구비한 슬라이딩 밸브 | |
KR20160107165A (ko) | 공압식 시프팅력 보조 장치 | |
EP2055625B1 (en) | Disk brake device for an all-terrain vehicle | |
JPS63203459A (ja) | 自動車用圧液作動装置 | |
JP6796291B2 (ja) | エアシリンダ | |
KR101505016B1 (ko) | 복동식 왕복가능 압력 부스터용 자동 압력조절 제어 기구 | |
RU106187U1 (ru) | Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением |