RU2642209C1 - Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding - Google Patents

Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding Download PDF

Info

Publication number
RU2642209C1
RU2642209C1 RU2017100130A RU2017100130A RU2642209C1 RU 2642209 C1 RU2642209 C1 RU 2642209C1 RU 2017100130 A RU2017100130 A RU 2017100130A RU 2017100130 A RU2017100130 A RU 2017100130A RU 2642209 C1 RU2642209 C1 RU 2642209C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sound
video screen
information
absorbing
elastic
Prior art date
Application number
RU2017100130A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Савельевич Кочетов
Original Assignee
Олег Савельевич Кочетов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Савельевич Кочетов filed Critical Олег Савельевич Кочетов
Priority to RU2017100130A priority Critical patent/RU2642209C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2642209C1 publication Critical patent/RU2642209C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/62—Insulation or other protection; Elements or use of specified material therefor
    • E04B1/74—Heat, sound or noise insulation, absorption, or reflection; Other building methods affording favourable thermal or acoustical conditions, e.g. accumulating of heat within walls
    • E04B1/82—Heat, sound or noise insulation, absorption, or reflection; Other building methods affording favourable thermal or acoustical conditions, e.g. accumulating of heat within walls specifically with respect to sound only
    • E04B1/84—Sound-absorbing elements
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/18—Mobile visual advertising by ships or other floating means

Landscapes

  • Building Environments (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to a complex of alerting the public about emergencies (ES) in hard-to-reach areas. Mobile complex consists of an amphibious vehicle on the air cushion with a built-in video screen and sound devices. Such mobile complex includes a passenger lounge with a metal stamped welded frame, equipped with soundproof insulation elements.
EFFECT: it is achieved by improving the efficiency of alerting the population about emergencies in hard-to-reach areas through rapid delivery to the place of use and ensuring the multifunctional work of the mobile complex, improvement of the efficiency of noise reduction in the apparatus when performing emergency operations.
1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области информационных технологий для оповещения населения о чрезвычайных ситуациях (ЧС) в труднодоступных местностях, о сложившейся обстановке в данный момент и передаче населению требований и указаний от служб гражданской обороны (ГО).The invention relates to the field of information technology for alerting the public about emergencies in emergencies in hard-to-reach areas, about the current situation at the moment and transferring to the population the requirements and instructions from the civil defense services.

Наиболее близким техническим решением является мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в местностях, подвергшихся наводнению по опубликованной заявке №2012147663, БИ №14 от 20.05.2014.The closest technical solution is a mobile complex for informing and alerting people in areas affected by floods according to published application No. 2012147663, BI No. 14 of 05.20.2014.

Недостатком известного мобильного комплекса для информирования и оповещения населения является сравнительно невысокая комфортность пассажирского салона для эвакуируемых.A disadvantage of the known mobile complex for informing and alerting the public is the relatively low comfort of the passenger compartment for evacuated people.

Технически достижимый результат - повышение эффективности оповещения населения о чрезвычайных ситуациях в труднодоступных местностях и в местностях, подвергшихся наводнению, путем оперативной доставки к месту использования и обеспечения многофункциональной работы мобильного комплекса, а также повышение эффективности снижения шума в аппарате при выполнении операций по ликвидации ЧС регионального масштаба.The technically achievable result is an increase in the efficiency of warning the population about emergencies in hard-to-reach areas and in areas affected by flooding by prompt delivery to the place of use and ensuring the multifunctional operation of the mobile complex, as well as increasing the efficiency of noise reduction in the apparatus when performing emergency response operations on a regional scale .

Это достигается за счет того, что мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в труднодоступных местностях, состоящий из транспортного средства и полноцветного светодиодного экрана, в качестве транспортного средства используется амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами, являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео и звуковой информации, а также дополнительно снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации.This is achieved due to the fact that the mobile complex for informing and alerting people in hard-to-reach areas, consisting of a vehicle and a full-color LED screen, uses an amphibious vehicle (ATS) on an air cushion with a built-in video screen and sound devices in it, being information carriers, control device, screen protection device, power supply system, sources of video and sound information, as well as additional It is equipped with a system for monitoring and controlling the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel and contains an additional computer for the preparation of information clips, digital, sound, text and video information.

На фиг. 1 приведен общий вид мобильного комплекса, смонтированного на амфибийном транспортном средстве (АТС), на фиг. 2 представлена схема мобильного комплекса в плане, на фиг. 3 - схема комфортного пассажирского салона для эвакуируемых при ликвидации ЧС, на фиг. 4 - компоновка подъемно-двигательной установки, на фиг. 5, 6 - варианты схем звукопоглощающего элемента пассажирского салона мобильного комплекса.In FIG. 1 shows a General view of a mobile complex mounted on an amphibious vehicle (ATS), in FIG. 2 shows a diagram of a mobile complex in plan; FIG. 3 is a diagram of a comfortable passenger cabin for evacuated during emergency response, FIG. 4 - layout of a lifting-propulsion system, in FIG. 5, 6 - variants of the schemes of the sound-absorbing element of the passenger compartment of the mobile complex.

Мобильный комплекс для информирования о чрезвычайной ситуации в местностях, подвергшихся наводнению, смонтирован на транспортном средстве (фиг. 1 и 2), в качестве которого используется амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами (не показано), являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео и звуковой информации. Мобильный комплекс снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации. При этом способ передачи (доведения) информации для ее визуального и аудио (слухового) восприятия основан на установке на транспортном средстве (судне на воздушной подушке) носителя информации, который образует систематизированный видео- и звуковой ряд, при этом диапазон расстояний гарантированного приема и распознавания информации может меняться в зависимости от количества присутствующих людей, местных и климатических условий. Амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке для эвакуации пострадавших в чрезвычайных ситуациях (фиг. 1 - фиг. 4) содержит платформу-днище корпуса 1, блоки плавучести 2, двигатель 3, вентилятор 4, трансмиссию 5, воздушный винт 6 в аэродинамическом кольце 7, воздушные рули 8, тормозные щитки 9, реактивную решетку-компенсатор 10, расположенную между воздушным винтом и рулями, гибкое ограждение зоны повышенного давления 11, пояс безопасности 12. Движение АТС по воде и суше осуществляется на воздушной подушке при помощи подъемно-двигательной установки (фиг. 4), состоящей из двигателя воздушного охлаждения 3, вентилятора 4, воздушного винта 6 и воздушных рулей 8. Воздушная подушка создается путем нагнетания вентилятором 4 воздуха в зону повышенного давления, ограниченную гибким ограждением 11. Плавучесть, устойчивость и безопасность движения АТС на воде обеспечивается при помощи герметичного корпуса 1 и блоков плавучести 2, которые выполнены в виде двух поплавков, размещенных по бокам корпуса 1. К внешнему обводу блоков плавучести 2 на съемных кронштейнах прикреплены гибкое ограждение и пояс безопасности 12. Для улучшения управляемости и повышения безопасности на АТС применены управляемые из кабины водителя тормозные щитки 9 (фиг. 1), состоящие из набора гибких пластин переменного сечения, направляющих ножей, жестко закрепленных на концах нижних пластин, тормозных шипов, упруго закрепленных на концах верхних пластин с помощью упругих элементов, пневматических цилиндров, приводящих в действие тормозные щитки, и пневматических гофрированных камер с гибкими воздушными шлангами, приводящих в действие (выпуск) тормозные шипы (не показано). При взаимодействии с поверхностью земли, воды, снега, льда направляющие ножи обеспечивают необходимую путевую устойчивость, удерживают АТС от заноса на поворотах, косогорах, обеспечивают разворот на месте. Однако тормозной эффект направляющих ножей в особенности на льду и мерзлых грунтах недостаточен. Для усиления тормозного эффекта по команде водителя одновременно приводятся в действие привод тормозных щитков и привод выпуска тормозных шипов, что обеспечивает необходимое удержание АТС на курсе и эффективное торможение. Для лучшей приспосабливаемости к рельефу опорной поверхности и для повышения их живучести тормозные щитки разнесены в плане симметрично относительно продольной оси АТС на расстоянии «В», равном 0,3…0,5 высоты воздушной подушки, и соединены между собой упругой рессорой (не показано). Расстояние между тормозными щитками выбирается из условия прокладки по центру корпуса гибкого киля секционирования воздушной подушки (не показано).A mobile complex for reporting emergency situations in flood-affected areas is mounted on a vehicle (Figs. 1 and 2), which uses an amphibious vehicle (ATS) with an air cushion with a built-in video screen and sound devices (not shown) being information carriers, a control device, a screen protection device, a power supply system, sources of video and audio information. The mobile complex is equipped with a system for monitoring and controlling the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel and contains an additional computer for the preparation of information clips, digital, sound, text and video information. Moreover, the method of transmitting (bringing) information for its visual and audio (auditory) perception is based on the installation of a data carrier on a vehicle (hovercraft) that forms a systematic video and sound series, while the range of distances of guaranteed reception and recognition of information may vary depending on the number of people present, local and climatic conditions. An amphibious vehicle (ATS) on an air cushion for evacuating victims in emergency situations (Fig. 1 - Fig. 4) contains a bottom platform of the hull 1, buoyancy units 2, engine 3, fan 4, transmission 5, propeller 6 in the aerodynamic ring 7, air rudders 8, brake flaps 9, reactive compensation grill 10 located between the propeller and rudders, flexible enclosure of the pressure zone 11, safety belt 12. Movement of the ATS on water and land is carried out on an air cushion using a lift-engine oh installation (Fig. 4), consisting of an air cooling engine 3, fan 4, propeller 6 and air rudders 8. An air cushion is created by blowing fan 4 air into the pressure zone, limited by a flexible guard 11. Buoyancy, stability and traffic safety ATS on water is provided using a sealed enclosure 1 and buoyancy units 2, which are made in the form of two floats placed on the sides of the housing 1. A flexible ogre is attached to the outer contour of the buoyancy units 2 on removable brackets denie and safety belt 12. To improve the controllability and safety are applied to PBX controlled from the driver's cab of brake plates 9 (FIG. 1), consisting of a set of flexible plates of variable cross section, guide knives, rigidly fixed at the ends of the lower plates, brake spikes, elastically fixed at the ends of the upper plates using elastic elements, pneumatic cylinders that actuate the brake flaps, and pneumatic corrugated chambers with flexible air hoses driving (exhaust) brake spikes (not shown). When interacting with the surface of the earth, water, snow, ice, guide knives provide the necessary travel stability, prevent the vehicle from skidding on turns, slopes, and provide a turn in place. However, the braking effect of the guide knives, especially on ice and frozen soils, is insufficient. To enhance the braking effect, at the command of the driver, the drive of the brake flaps and the drive of releasing the brake spikes are simultaneously actuated, which ensures the necessary exchange of vehicles on the course and effective braking. For better adaptability to the relief of the abutment surface and to increase their survivability, the brake flaps are symmetrically spaced symmetrically relative to the longitudinal axis of the ATC at a distance "B" equal to 0.3 ... 0.5 of the height of the airbag and are interconnected by an elastic spring (not shown) . The distance between the brake flaps is selected from the condition of laying in the center of the body of the flexible keel section of the air cushion (not shown).

Воздушный винт 6 соединен трансмиссией 5 с валом двигателя 3 и для безопасности помещен в кольцо 7, имеющее в сечении аэродинамическую форму для повышения КПД движителя (винта). В потоке воздуха в зоне воздушного винта для управления движением АТС в горизонтальной плоскости установлены воздушные рули 8, имеющие для повышения эффективности несколько вертикально расположенных лопастей. Между воздушным винтом 6 и воздушными рулями 8 установлены горизонтальные лопасти 10 реактивной решетки, отклоняющей поток воздуха за винтом вверх и создающей реактивный момент относительно центра тяжести АТС, направленный в обратную сторону опрокидывающего момента винта.The propeller 6 is connected by transmission 5 to the shaft of the engine 3 and, for safety, is placed in a ring 7 having an aerodynamic cross-section in order to increase the efficiency of the propulsion device (screw). In the air stream in the area of the propeller to control the movement of the ATS in the horizontal plane, air rudders 8 are installed, which have several vertically arranged blades to increase efficiency. Between the propeller 6 and the air rudders 8 there are horizontal blades 10 of the jet grid deflecting the air flow behind the propeller upward and creating a reactive moment relative to the center of gravity of the ATC, directed in the opposite direction of the tilting moment of the screw.

Привод управления положением (углом наклона) лопастей реактивной решетки и, как следствие, величина выравнивающего продольный крен корпуса реактивного момента кинематически связан с контактным датчиком крена (не показано), установленным в носовой части корпуса под днищем. При опускании носовой части корпуса АТС на величину свыше допустимой по условиям безопасности движения и касания опорной пятой датчика крена поверхности воды, снега или льда автоматически выдается сигнал на увеличение угла наклона лопастей реактивной решетки, увеличивается реактивный момент и происходит выравнивание корпуса АТС.The drive control the position (angle) of the blades of the reactive lattice and, as a result, the leveling of the longitudinal roll of the housing of the reactive moment kinematically connected with the contact roll sensor (not shown) installed in the bow of the housing under the bottom. When lowering the bow of the ATC housing by an amount greater than the permissible traffic safety condition and touching the fifth foot of the roll sensor of the surface of water, snow or ice, a signal is automatically issued to increase the angle of inclination of the blades of the reactive grid, the reaction time increases and the ATC housing is leveled.

Для снижения энергетических затрат и повышения эффективности амфибийного транспортного средства, в особенности на больших скоростях, корпус, блоки плавучести и гибкое ограждение имеют обтекаемые аэродинамические обводы в плане и продольных сечениях.To reduce energy costs and increase the efficiency of an amphibious vehicle, especially at high speeds, the hull, buoyancy units and a flexible guard have streamlined aerodynamic contours in plan and longitudinal sections.

Для повышения прочности и надежности АТС опорная конструкция дополнительно снабжена пространственной упруго-демпфирующей рамной конструкцией (фиг. 2), связывающей платформу-днище корпуса 1 и блоки плавучести 2, на которых жестко закреплены две упругие пластины 13, расположенные по бокам корпуса 1, которые посредством упруго-демпфированных стяжек 14, состоящих из двух жестких частей, соединенных по середине демпфирующим элементом (не показано), шарнирно соединены с платформой-днищем корпуса 1.To increase the strength and reliability of the ATS, the supporting structure is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 2), connecting the platform-bottom of the housing 1 and the buoyancy blocks 2, on which two elastic plates 13 are located, which are located on the sides of the housing 1, which are elastic-damped screeds 14, consisting of two rigid parts connected in the middle by a damping element (not shown), pivotally connected to the platform-bottom of the housing 1.

Комфортный пассажирский салон для эвакуируемых при ликвидации ЧС (фиг. 3) представляет собой металлический штампосварной каркас 20, состоящий из несущих профильных конструкций (не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (не показано). Каркас 6 каюты соединен с несущими конструкциями 15 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора 16 и 17 верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора 18 и 19 нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Внутри каюты расположены стол 21, стул 22 и кровать 23 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 20 каюты может осуществляться жестко либо через вибродемпфирующие прокладки (не показано). Каюта снабжена подвесным акустическим потолком (не показано).A comfortable passenger cabin for evacuated during emergency response (Fig. 3) is a metal die-welded frame 20, consisting of supporting profile structures (not shown), inside of which are installed packages of soundproofing elements 24, each of which includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, wherein an air is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material clearance (not shown). Inside the cabin, piece sound absorbers (not shown) are attached to the ceiling and walls. The cabin frame 6 is connected to the supporting structures 15 of the vessel by means of a vibration isolation system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators 16 and 17 of the upper suspension of the cabin and at least two vibration isolators 18 and 19 of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical coil springs. Inside the cabin there is a table 21, a chair 22 and a bed 23 for personnel serving the vessel, and the fastening of these objects to the frame 20 of the cabin can be carried out rigidly or through vibration damping pads (not shown). The cabin is equipped with a suspended acoustic ceiling (not shown).

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов (не показано), вписанных в контур каркаса 20 кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. При этом передняя и задняя стенки пакетов могут быть выполнены из конструкционных материалов, с нанесенным на ее поверхности с одной или двух сторон слоя мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», а соотношение между толщиной облицовки и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин - 1: (2,5…3,5). Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool» или минеральной ваты типа «URSA», причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «Повиден».Packages of acoustic insulation elements 24 can be either solid or consisting of elements (not shown) inscribed in the outline of the cabin frame 20 and consisting of front with slotted perforation and rear walls of stainless steel or galvanized sheet 0.7 mm thick with a polymer protective -decorative coating type "Pural" with a thickness of 50 microns or "Polyester" with a thickness of 25 microns, or an aluminum sheet with a thickness of 1.0 mm and a coating thickness of 25 microns. In this case, the front and rear walls of the packages can be made of structural materials, with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or Gerlen-D type material, applied on its surface from one or two sides, and the ratio between the thickness of the lining and vibration-damping coating lies in the optimal range of values - 1: (2.5 ... 3.5). The sound-absorbing material of the acoustic insulation elements is made in the form of a rockwool basalt-based mineral wool slab or URSA-type mineral wool, and the sound-absorbing element is lined with acoustically transparent material over its entire surface, for example, EZ-100 fiberglass or Poviden type polymer .

Носитель информации 26 (фиг. 1), выполненный в виде видеоэкрана, размещен на амфибийном транспортном средстве в прямоугольном каркасе 25, периметр которого выполнен эквидистантным по отношению к периметру видеоэкрана и закреплен на АТС посредством крепления его нижней частью к одной из упругих пластин 13, связанных упруго-демпфированными стяжками 14 с платформой-днищем корпуса 1 и блоками плавучести 2, на которых жестко закреплены эти пластины, а верхней частью прямоугольный каркас 25 видеоэкрана прикреплен к упругой пластине, оппозитно расположенной по отношению к видеоэкрану посредством соединения со стяжками 27 и 28 регулируемой длины. В качестве носителя информации используется полноцветный видеоэкран 26 (типа AC 012SM.24), изготовленный по светодиодной технологии и снабженный устройством защиты в виде автоматически опускающегося или поднимающегося герметичного чехла (не показано). Устройство защиты экрана позволяет осуществить защиту светодиодного экрана от воздействия внешних источников загрязнений, возникающих как при транспортировке, так и при хранении. Устройство защиты экрана конструктивно может быть выполнено в виде опускающейся шторы со своим электроприводом (не показано). Устройство управления (не показано) предназначено для управления работой видеоэкрана 26 через блок управления и соединенный с ним персональный компьютер через скоростной цифровой канал. Установка дополнительного компьютера позволяет проводить предварительную подготовку информационных роликов, текстовой и другой информации, поступающей от периферийных источников непосредственно с места оператора комплекса.The storage medium 26 (Fig. 1), made in the form of a video screen, is placed on an amphibious vehicle in a rectangular frame 25, the perimeter of which is made equidistant to the perimeter of the video screen and mounted on the PBX by attaching its lower part to one of the elastic plates 13 connected elastic-damped couplers 14 with a platform-bottom of the housing 1 and buoyancy units 2 on which these plates are rigidly fixed, and the rectangular frame 25 of the video screen is attached to the elastic plate with the upper part, opposite dix towards the video screen by means of connection to couplers 27 and 28 of adjustable length. A full-color video screen 26 (type AC 012SM.24) manufactured using LED technology and equipped with a protective device in the form of an automatically lowering or rising airtight case (not shown) is used as the information carrier. The screen protector allows you to protect the LED screen from external sources of pollution that occur during transportation and storage. The screen protection device can be structurally made in the form of a lowering curtain with its own electric drive (not shown). The control device (not shown) is designed to control the operation of the video screen 26 through the control unit and the connected personal computer through a high-speed digital channel. Installation of an additional computer allows the preliminary preparation of information clips, text and other information coming from peripheral sources directly from the operator of the complex.

Компьютеры, объединенные в общую сеть, имеют возможность подключения к внешней информационной сети с использованием технологий Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G или через спутниковое подключение. Видеоэкран 26 обеспечивает вывод видео и алфавитно-цифровой информации.Computers connected to a common network have the ability to connect to an external information network using Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G technologies or via satellite connection. Video screen 26 provides output of video and alphanumeric information.

Мобильный комплекс для информирования о чрезвычайной ситуации в местностях, подвергшихся наводнению работает следующим образом.A mobile complex for reporting emergency situations in flood-affected areas works as follows.

Эксплуатация амфибийного транспортного средства осуществляется следующим способом: запускается силовая установка, включается наддув воздушной подушки и воздушный винт, АТС поднимается на рабочую высоту и начинается движение по суше или по воде. При этом тормозные щитки в зависимости от условий движения или убираются в соответствующую нишу платформы (не показано), или используются в процессе движения. Усилие нажатия тормозных щитков на опорную поверхность (землю, снег, воду, лед) и их удерживающая способность регулируются водителем в процессе движения путем изменения усилия нажатия на орган управления (тормозную педаль).The amphibious vehicle is operated in the following way: the power plant is started, the air cushion and propeller are turned on, the ATS rises to its working height and movement begins on land or on water. In this case, the brake flaps, depending on traffic conditions, are either removed into the corresponding platform niche (not shown) or used in the process of movement. The force of pressing the brake flaps on the supporting surface (earth, snow, water, ice) and their holding ability are regulated by the driver during movement by changing the force of pressing the control (brake pedal).

В аварийной ситуации, например при выходе из строя воздушной подушки, опорная конструкция в виде пространственной упруго-демпфирующей рамной конструкции (фиг. 2), связывающей платформу-днище корпуса 1 и блоки плавучести 2, на которых жестко закреплены две упругие пластины 13, связанные упруго-демпфированными стяжками 14 с корпусом 1, предотвратит повреждение корпуса 1 и расположенного в нем комфортного пассажирского салона (каюты или кают) для эвакуируемых при ликвидации ЧС.In an emergency, for example, when the air bag crashes, the supporting structure is in the form of a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 2), connecting the platform-bottom of the housing 1 and the buoyancy units 2, on which two elastic plates 13 are rigidly fixed, coupled elastically - damped couplers 14 with hull 1, will prevent damage to hull 1 and the comfortable passenger compartment (cabins or cabins) located in it for those evacuated during emergency response.

Комфортный пассажирский салон работает следующим образом.A comfortable passenger compartment works as follows.

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Декоративная перфорированная древесно-волокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например типа ЭЗ-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.Packages soundproofing elements 24 reduce the structural and reverberation components of noise. Decorative perforated wood-fiber board is a good damper. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are the Helmholtz resonator model, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the frequency of excitation on the neck wall, which has the form of a branched sound absorber pore network. To prevent the eruption of a soft sound absorber, a fiberglass fabric, for example, type EZ-100, is located between the sound absorber and the perforated wall.

Звукопоглощающий элемент выполнен в виде жестких 29 и перфорированных 34 стенок, между которыми расположены слои звукоотражающего 30 и 33 материала, а также звукопоглощающего 31 и 32 материалов разной плотности, расположенных в два слоя, причем слои звукоотражающего материала выполнены сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, и которые расположены соответственно у жесткой 29 и перфорированной 34 стенок, а перфорированная стенка имеет следующие параметры перфорации: диаметр отверстий - 3÷7 мм, процент перфорации 10% ÷ 15%, причем по форме отверстия могут быть выполнены в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного профиля, при этом в случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.The sound-absorbing element is made in the form of rigid 29 and perforated 34 walls, between which are layers of sound-reflecting 30 and 33 materials, as well as sound-absorbing 31 and 32 materials of different densities, arranged in two layers, and the layers of sound-reflecting material are made of a complex profile consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons, which allow reflecting sound waves incident in all directions, and which are located respectively at the rigid 29 and perforated 34 walls, and the perforated wall has traveling perforation parameters: hole diameter - 3 ÷ 7 mm, perforation percentage 10% ÷ 15%, and according to the shape of the hole can be made in the form of holes of a round, triangular, square, rectangular or rhomboid profile, while in the case of non-circular holes as a conditional diameter should be considered the maximum diameter of the circle inscribed in the polygon.

Перфорированная стенка 34 может быть выполнена из конструкционных материалов, с нанесенным на их поверхности с одной или двух сторон слоя мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», при этом соотношение между толщинами материала и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин: 1/(2,5…3,5).The perforated wall 34 can be made of structural materials, with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or “Gerlen-D” type material deposited on their surface on one or two sides, while the ratio between the thicknesses of the material and the vibration-damping coating lies in the optimal range of values: 1 / (2.5 ... 3.5).

Перфорированная стенка 34 может быть выполнена из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. Коэффициент перфорации перфорированных листов принимается равным или более 0,25.The perforated wall 34 may be made of stainless steel or a galvanized sheet with a thickness of 0.7 mm with a protective and decorative polymer coating such as Pural 50 μm thick or Polyester 25 μm thick, or an aluminum sheet 1.0 mm thick and a coating thickness of 25 microns. The perforation coefficient of perforated sheets is taken to be equal to or more than 0.25.

В качестве материала звукоотражающих слоев 30, 33 может быть применен материал на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м3 со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа, например пеноалюминия. В качестве материала звукоотражающих слоев 30, 33 могут быть применены звукоизоляционные плиты на базе стеклянного штапельного волокна типа «Шумостоп» с плотностью материала, равной 60÷80 кг/м3.As the material of the sound-reflecting layers 30, 33, a material based on aluminum-containing alloys can be used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m 3 with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, for example foam aluminum. As the material of the sound-reflecting layers 30, 33, sound-insulating boards based on glass staple fiber of the “Shumostop” type with a material density of 60 ÷ 80 kg / m 3 can be used.

В качестве звукопоглощающего материала слоев 31 и 32 может быть применена минеральная вата на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральная вата типа «URSA», или базальтовая вата типа П-75, или стекловата с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена. Поверхность волокнистых звукопоглотителей обрабатывается специальными пористыми красками, пропускающими воздух (например, Acutex Т) или покрывается воздухопроницаемыми тканями или неткаными материалами, например Лутрасилом.As sound-absorbing material of layers 31 and 32, rockwool type mineral wool or URSA type mineral wool or P-75 type basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, for example polyethylene or polypropylene. The surface of the fibrous absorbers is treated with special porous paints that allow air to pass through (for example, Acutex T) or coated with breathable fabrics or non-woven materials, such as Lutrasil.

Перфорированная стенка 34 выполнена из твердых, декоративных вибродемпфирующих материалов, например пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем внутренняя поверхность перфорированной поверхности, обращенная в сторону звукопоглощающей конструкция, облицована акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «повиден», или неткаными материалами, например «лутрасилом».The perforated wall 34 is made of solid, decorative vibration-damping materials, for example, Agate, Anti-Vibrate, Shvim plastic compounds, the inner surface of the perforated surface facing the sound-absorbing structure, lined with an acoustically transparent material, such as fiberglass type EZ-100 or a “povidin” type polymer, or nonwoven materials, for example, “lutrasil”.

Звукопоглощающий элемент работает следующим образом.Sound-absorbing element operates as follows.

Звуковая энергия от оборудования, находящегося в помещении, или другого, излучающего интенсивный шум, объекта, пройдя через перфорированную стенку 34, попадает на слои 30 и 33 звукоотражающего материала сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, и которые расположены соответственно у жесткой 29 и перфорированной 34 стенок, а затем на слои 31 и 32 мягкого звукопоглощающего материала разной плотности, расположенные в два слоя (например, выполненного из базальтового или стеклянного волокна). В волокнистых поглотителях рассеяние энергии колебания воздуха и превращение ее в тепло происходит на нескольких физических уровнях. Во-первых, вследствие вязкости воздуха, а его очень много в межволоконном пространстве, колебание частиц воздуха внутри поглотителя приводит к трению. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора, о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Кроме того, происходит трение воздуха о волокна, поверхность которых также велика. В-третьих, волокна трутся друг о друга и, наконец, происходит рассеяние энергии из-за трения кристаллов самих волокон. Этим объясняется тем, что на средних и высоких частотах коэффициент звукопоглощения волокнистых материалов находится в пределах 0,4…1,0.Sound energy from equipment located in the room, or another object that emits intense noise, passing through the perforated wall 34, enters the layers 30 and 33 of the sound-reflecting material of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons, allowing to reflect sound waves incident in all directions , and which are located respectively at the rigid 29 and perforated 34 walls, and then onto the layers 31 and 32 of soft sound-absorbing material of different densities located in two layers (for example, nennogo basalt or glass fibers). In fibrous absorbers, the dissipation of the energy of air vibrations and its transformation into heat occurs at several physical levels. Firstly, due to the viscosity of the air, and there is a lot of it in the interfiber space, the oscillation of air particles inside the absorber leads to friction. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of the sound absorber, which are the Helmholtz resonator model, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the excitation frequency against the wall of the neck itself, which has the form branched network of pore sound absorbers. In addition, there is air friction on the fibers, the surface of which is also large. Thirdly, the fibers rub against each other and, finally, energy dissipation occurs due to the friction of the crystals of the fibers themselves. This is due to the fact that at medium and high frequencies the sound absorption coefficient of fibrous materials is in the range of 0.4 ... 1.0.

Возможен вариант (фиг. 6), когда звукопоглощающий элемент пассажирского салона мобильного комплекса выполнен в виде внешней 35 и внутренней 36 перфорированных поверхностей, между которыми размещен звукопоглотитель, состоящий из трех слоев звукопоглощающего материала, при этом первый слой 37, более жесткий, выполнен сплошным и профилированным и закреплен на внешней поверхности 35, второй слой 38, более мягкий, чем первый, выполнен прерывистым и расположен в фокусе звукоотражающих поверхностей первого слоя 37.A variant is possible (Fig. 6) when the sound-absorbing element of the passenger compartment of the mobile complex is made in the form of external 35 and internal 36 perforated surfaces, between which a sound absorber is made up of three layers of sound-absorbing material, while the first layer 37, which is more rigid, is made continuous and profiled and fixed on the outer surface 35, the second layer 38, softer than the first, is intermittent and located in the focus of the sound-reflecting surfaces of the first layer 37.

Прерывистый звукопоглощающий слой 38, расположенный в фокусе сплошного профилированного слоя 37, выполнен в форме тел вращения, например в виде шаров, эллипсоидов вращения и крепится с помощью стержней 40 (на чертеже показано сечение с одним стержнем 40), параллельных перфорированным поверхностям 35 и 36, которые жестко связаны между собой посредством вертикальных, перпендикулярных к ним, крепежных элементов, например в виде пластин 41, один конец которых жестко закреплен на внешней поверхности 35, а второй выполнен в виде хомута, охватывающего стержень 40 и стягивающего его винтом (не показано).The intermittent sound-absorbing layer 38, located at the focus of the continuous profiled layer 37, is made in the form of bodies of revolution, for example in the form of balls, ellipsoids of revolution and is fastened with rods 40 (a section with one rod 40 is shown in the drawing) parallel to the perforated surfaces 35 and 36, which are rigidly interconnected by means of vertical fastening elements perpendicular to them, for example in the form of plates 41, one end of which is rigidly fixed to the outer surface 35, and the second is made in the form of a clamp covering erzhen 40 and tightening the screw (not shown).

Сплошной профилированный слой 37 звукопоглощающего элемента выполнен из более жесткого звукопоглощающего материала, у которого коэффициент отражения звука больше, чем коэффициент звукопоглощения, причем профили 39 образованы сферическими поверхностями, соединенными между собой таким образом, что в целом каждый из профилей 39 образует цельный куполообразный профиль, фокусирующий отраженный звук на один и тот же мягкий прерывистый звукопоглощающий слой 38.The continuous profiled layer 37 of the sound-absorbing element is made of a more rigid sound-absorbing material, in which the sound reflection coefficient is greater than the sound-absorption coefficient, and the profiles 39 are formed by spherical surfaces interconnected in such a way that, in general, each of the profiles 39 forms an integral dome-shaped focusing profile reflected sound onto the same soft intermittent sound-absorbing layer 38.

Третий слой 42 звукопоглощающего элемента выполнен из вспененного звукопоглощающего материала, например строительной герметизирующей пены, который повышает звукоизолирующие свойства конструкции в целом за счет заполнения пустот, образованных слоями 35 и 37, а также увеличивает надежность конструкции в целом при установке ее на оборудовании, работающем в условиях с повышенными ударными и вибрационными нагрузками. Третий слой 42 расположен между первым, более жестким слоем 37 и перфорированной поверхностью 36 звукопоглощающего элемента.The third layer 42 of the sound-absorbing element is made of foamed sound-absorbing material, for example, construction sealing foam, which increases the sound-insulating properties of the structure as a whole by filling the voids formed by layers 35 and 37, and also increases the reliability of the structure as a whole when installed on equipment operating in conditions with increased shock and vibration loads. The third layer 42 is located between the first, more rigid layer 37 and the perforated surface 36 of the sound-absorbing element.

В качестве звукопоглощающего материала первого, более жесткого, слоя 37 применен материал на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м3 со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа, например пеноалюминия.As a sound-absorbing material of the first, more rigid layer 37, a material based on aluminum-containing alloys was used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m 3 with the following strength properties: compressive strength in the range 5 ... 10 MPa, bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, for example foam aluminum.

В качестве звукопоглощающего материала второго, более мягкого, слоя может быть применена минеральная вата на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральная вата типа «URSA», или базальтовая ваты типа П-75, или стекловата с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена.As a sound-absorbing material of the second, softer layer, rockwool-type mineral wool or URSA-type mineral wool, or P-75-type basalt wool, or glass wool lined with glass wool, or foamed polymer, for example, can be used. polyethylene or polypropylene.

Материал перфорированных поверхностей 35 и 36 может быть выполнен из твердых, декоративных вибродемпфирующих материалов, например пластиката типа «Агат», «Анти-вибрит», «Швим», причем внутренняя поверхность перфорированной поверхности 6, обращенная в сторону звукопоглощающей конструкция, облицована акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «Повиден».The material of the perforated surfaces 35 and 36 can be made of solid, decorative vibration damping materials, for example, plastic compounds such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, and the inner surface of the perforated surface 6 facing the sound-absorbing structure is lined with acoustically transparent material , for example, fiberglass type EZ-100 or polymer type "Poviden."

Возможен вариант выполнения прерывистого звукопоглощающего слоя 38, расположенного в фокусе сплошного профилированного слоя 37, в виде по крайней мере одной жесткой резонансной оболочки 44 с резонансными отверстиями 43, выполняющими функции горловины резонаторов Гельмгольца, а полость оболочки 44 представляет собой дополнительный объем резонаторов Гельмгольца.An intermittent sound-absorbing layer 38 located at the focus of the continuous profiled layer 37 is possible in the form of at least one hard resonant shell 44 with resonant holes 43 that serve as the neck of Helmholtz resonators, and the shell cavity 44 represents an additional volume of Helmholtz resonators.

Элемент глушителя шума работает следующим образом.The silencer element operates as follows.

Звуковая энергия, пройдя через слой внешней перфорированной поверхности 35 и третий слой 38 звукопоглощающего элемента, выполненного из вспененного звукопоглощающего материала, падает на прерывистый звукопоглощающий слой, расположенный в фокусе сплошного профилированного слоя 37, где происходит первичное рассеивание звуковой энергии. Затем звуковая энергия попадает на сплошной профилированный слой 37 из звукопоглощающего материала, образованного сферическими поверхностями, образующими цельный куполообразный профиль, фокусирующий отраженный звук на мягкий звукопоглотитель. Здесь осуществляется переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии), т.е. в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", имеют место потери энергии за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора, о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети микропор звукопоглотителя.Sound energy, passing through the layer of the outer perforated surface 35 and the third layer 38 of the sound-absorbing element made of foamed sound-absorbing material, falls on the intermittent sound-absorbing layer located at the focus of the continuous profiled layer 37, where the primary dissipation of sound energy occurs. Then, sound energy enters the continuous profiled layer 37 of sound-absorbing material formed by spherical surfaces forming an integral dome-shaped profile focusing the reflected sound on a soft sound absorber. Here, the transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation), i.e. in the pores of the sound absorber, representing the Helmholtz resonator model, there are energy losses due to friction, which fluctuates with the excitation frequency of the mass of air in the mouth of the resonator, against the wall of the neck itself, which has the form of a branched network of micropores of the sound absorber.

Низкочастотное звукопоглощение осуществляется за счет мембранного возбуждения стенок корпуса и, косвенно, внутренних объемов воздуха. За счет большого декремента затухания в материале возникает поглощение звуковой энергии при диссипации. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора, о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя.Low-frequency sound absorption is carried out due to membrane excitation of the walls of the casing and, indirectly, internal air volumes. Due to the large damping decrement, the absorption of sound energy during dissipation occurs in the material. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of the sound absorber, which are the Helmholtz resonator model, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the excitation frequency against the wall of the neck itself, which has the form branched network of pore sound absorbers.

Claims (1)

Мобильный комплекс для информирования о чрезвычайной ситуации в местностях, подвергшихся наводнению, состоящий из транспортного средства и полноцветного светодиодного экрана, в качестве транспортного средства используется амфибийное транспортное средство на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами, являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео и звуковой информации, а также дополнительно снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации, при этом амфибийное транспортное средство на воздушной подушке содержит платформу, корпус, разделенный на отсеки, кабину управления, пассажирский салон, двигательный, вентиляторный, багажный, двигатель, вентилятор, трансмиссию, воздушный винт в аэродинамическом кольце, воздушный руль, гибкое ограждение области повышенного давления, блоки плавучести, шарнирно закрепленные с корпусом платформы и гибким ограждением, пояс безопасности, размещенный по периметру амфибийного транспортного средства, а амфибийное транспортное средство оборудовано двумя тормозными щитками, имеющими систему управления, направляющие ножи и тормозные шипы, при этом направляющие ножи жестко закреплены к нижним упругим пластинам тормозного щитка, приводимого в действие с помощью пневмоцилиндров, а тормозные шипы упруго закреплены к верхним пластинам тормозного щитка и приводятся в действие при помощи пневмоцилиндров и гофрированных воздушных камер, амфибийное транспортное средство оборудовано управляемой реактивной решеткой-компенсатором с горизонтальными лопастями, расположенной за воздушным винтом, противодействующей опрокидывающему моменту воздушного винта, кроме того, оно дополнительно снабжено пространственной упруго-демпфирующей рамной конструкцией, связывающей платформу-днище корпуса и блоки плавучести, на которых жестко закреплены две упругие пластины, расположенные по бокам корпуса, которые посредством упруго-демпфированных стяжек, состоящих из двух жестких частей, соединенных по середине демпфирующим элементом, шарнирно соединены с платформой-днищем корпуса, а также дополнительно содержит комфортный пассажирский салон, который имеет металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из звуковибротеплоизоляционных элементов включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор, при этом каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин, причем пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, а звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа “Rockwool”, или минеральной ваты типа “URSA”, или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа ЭЗ-100 или полимер типа “Повиден”, носитель информации, выполненный в виде видеоэкрана, размещен на амфибийном транспортном средстве в прямоугольном каркасе, периметр которого выполнен эквидистантным по отношению к периметру видеоэкрана и закреплен на транспортном средстве посредством крепления его нижней частью к одной из упругих пластин, связанных упруго-демпфированными стяжками с платформой-днищем корпуса и блоками плавучести, на которых жестко закреплены эти пластины, а верхней частью прямоугольный каркас видеоэкрана прикреплен к упругой пластине, оппозитно расположенной по отношению к видеоэкрану посредством соединения со стяжками регулируемой длины, устройство управления видеоэкраном содержит блок управления и соединенный с ним персональный компьютер через скоростной цифровой канал, что позволяет проводить предварительную подготовку информационных роликов, текстовой и другой информации, поступающей от периферийных источников непосредственно с места оператора комплекса, при этом компьютеры, объединенные в общую сеть, имеют возможность подключения к внешней информационной сети с использованием технологий Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G или через спутниковое подключение, видеоэкран выполнен типа AC 012SM.24, который изготовлен по светодиодной технологии и снабжен устройством защиты в виде автоматически опускающегося или поднимающегося герметичного чехла или в виде опускающейся шторы со своим электроприводом, отличающийся тем, что звуковибротеплоизоляционные элементы пассажирского салона выполнены в виде жестких и перфорированных стенок, между которыми расположены слои звукоотражающего, а также звукопоглощающего материалов разной плотности, расположенные в два слоя, причем слои звукоотражающего материала выполнены сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, и которые расположены соответственно у жесткой и перфорированной стенок, а слои звукоотражающего материала выполнены из теплоизоляционного материала, способного поддерживать заданный микроклимат в помещении, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа “Rockwool”, или минеральной ваты типа “URSA”, или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа “повиден”, а перфорированная стенка имеет следующие параметры перфорации: диаметр отверстий - 3÷7 мм, процент перфорации 10÷15%, причем по форме отверстия могут быть выполнены в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного профиля, при этом в случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности, а звукопоглощающий элемент пассажирского салона мобильного комплекса выполнен в виде прерывистого звукопоглощающего слоя, расположенного в фокусе сплошного профилированного слоя, в виде по крайней мере одной жесткой резонансной оболочки с резонансными отверстиями, выполняющими функции горловины резонаторов Гельмгольца, а полость оболочки представляет собой дополнительный объем резонаторов Гельмгольца.A mobile complex for reporting emergency situations in flood-affected areas, consisting of a vehicle and a full-color LED screen, uses an amphibious hovercraft with a video screen and sound devices that are information carriers, a control device, and a device screen protection, power supply system, video and sound information sources, and is also equipped with a control system I and the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel, and contains an additional computer for the preparation of information clips, digital, sound, text and video information, while the amphibious vehicle on an air cushion contains a platform, a casing, divided into compartments, a control cabin , passenger compartment, engine, fan, luggage, engine, fan, transmission, propeller in the aerodynamic ring, air steering wheel, flexible enclosure of the higher area pressure units, buoyancy units pivotally attached to the platform body and a flexible guard, a safety belt located along the perimeter of the amphibious vehicle, and the amphibious vehicle is equipped with two brake shields that have a control system, guide knives and brake spikes, while the guide knives are rigidly fixed to the lower elastic plates of the brake flap driven by pneumatic cylinders, and the brake spikes are resiliently fixed to the upper plates of the brake flap and leading driven by pneumatic cylinders and corrugated air chambers, the amphibious vehicle is equipped with a controllable reactive compensation grid with horizontal blades located behind the propeller, which counteracts the overturning moment of the propeller, in addition, it is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure connecting the platform -the bottom of the hull and blocks of buoyancy, on which two elastic plates are located rigidly located on the sides of the hull, which by means of elastic-damped couplers consisting of two rigid parts connected in the middle by a damping element, pivotally connected to the platform-bottom of the housing, and also additionally contains a comfortable passenger compartment, which has a metal die-welded frame consisting of supporting profile structures, inside of which packages are installed soundproofing elements, each of the soundproofing elements includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one there is a layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, and an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material, while the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of a vibration isolation system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators of the upper cabin suspension and at least two vibration isolators of the lower cabin suspension, made in the form of cylindrical or conical coil springs, and packages soundproofing elements can be made either integral or consisting of elements inscribed in the outline of the cabin frame, and soundproofing material of soundproofing elements is made in the form of a basalt mineral wool slab and is lined with acoustically transparent material over its entire surface, and used as sound-absorbing material slabs of rockwool-based mineral wool or “URSA” type mineral wool, or P-75 type mineral wool, or glass wool lined with fiberglass or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, and as an acoustically transparent material, such as fiberglass type EZ-100 or polymer type "Poviden", the information carrier made in the form of a video screen is placed on an amphibious vehicle in a rectangular frame, the perimeter of which is made equidistant with respect to the perimeter of the video screen and mounted on the vehicle by attaching its lower part to one of the elastic plates connected by elastic dampers with screeds with a platform-bottom of the hull and buoyancy units on which these plates are rigidly fixed, and the top part of the rectangular frame of the video screen is attached to an elastic plate opposite to the video screen by connecting with adjustable length ties, the video screen control device contains a control unit and connected with it a personal computer through a high-speed digital channel, which allows for the preliminary preparation of information clips, text and other information and coming from peripheral sources directly from the operator’s place of the complex, while computers connected to a common network have the ability to connect to an external information network using Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G technologies or via satellite, the video screen is made like AC 012SM .24, which is manufactured using LED technology and equipped with a protection device in the form of an automatically lowering or rising sealed cover or in the form of a lowering curtain with its own electric drive, characterized in that the heat-insulating elements of the passenger compartment are made in the form of rigid and perforated walls, between which are layers of sound-reflecting and sound-absorbing materials of different densities, arranged in two layers, and the layers of sound-reflecting material are made of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons that allow reflecting falling in all directions of sound waves, and which are located respectively at the rigid and perforated walls, and the layers of sound-reflecting material The la are made of heat-insulating material that can maintain a given microclimate in the room, and as sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt-based mineral wool, or URSA-type mineral wool, or P-75 basalt wool, or glass wool with glass fiber lining, and the sound-absorbing element over its entire surface is lined with an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or polymer type “visible”, and the perforated wall has the following pa perforation parameters: hole diameter - 3 ÷ 7 mm, perforation percentage 10 ÷ 15%, and according to the shape of the hole can be made in the form of holes of a round, triangular, square, rectangular or rhomboid profile, while in the case of non-circular holes, the conditional diameter should be consider the maximum diameter of the circle inscribed in the polygon, and the sound-absorbing element of the passenger compartment of the mobile complex is made in the form of an intermittent sound-absorbing layer located at the focus of a continuous profiled layer, in the form of at least one hard resonant shell with resonant holes that serve as the neck of Helmholtz resonators, and the shell cavity represents an additional volume of Helmholtz resonators.
RU2017100130A 2017-01-10 2017-01-10 Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding RU2642209C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017100130A RU2642209C1 (en) 2017-01-10 2017-01-10 Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017100130A RU2642209C1 (en) 2017-01-10 2017-01-10 Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2642209C1 true RU2642209C1 (en) 2018-01-24

Family

ID=61023695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017100130A RU2642209C1 (en) 2017-01-10 2017-01-10 Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2642209C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0524468A (en) * 1991-07-18 1993-02-02 Takumi Yamaguchi Traveling automobile for displaying advertisement video provided on side surface thereof
WO2003068560A1 (en) * 2002-02-14 2003-08-21 Koeck Roland Vehicle for the medical treatment of persons in remote areas
RU2561670C1 (en) * 2014-07-31 2015-08-27 Олег Савельевич Кочетов Mobile complex to inform and notify public in flooded areas
RU2579020C2 (en) * 2014-06-03 2016-03-27 Олег Савельевич Кочетов Sound-absorbing structure of industrial premises

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0524468A (en) * 1991-07-18 1993-02-02 Takumi Yamaguchi Traveling automobile for displaying advertisement video provided on side surface thereof
WO2003068560A1 (en) * 2002-02-14 2003-08-21 Koeck Roland Vehicle for the medical treatment of persons in remote areas
RU2579020C2 (en) * 2014-06-03 2016-03-27 Олег Савельевич Кочетов Sound-absorbing structure of industrial premises
RU2561670C1 (en) * 2014-07-31 2015-08-27 Олег Савельевич Кочетов Mobile complex to inform and notify public in flooded areas

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2295089C1 (en) Sound-proofing guard
RU2451620C1 (en) Low-noise ship cabin
RU2561670C1 (en) Mobile complex to inform and notify public in flooded areas
RU2562470C1 (en) Mobile system for informing and alerting public in places prone to flooding
RU2451780C1 (en) Pierce sound absorber for ship cabin
RU2309079C2 (en) Vehicle car
RU2642209C1 (en) Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding
RU2610229C1 (en) Kochetov's air-cushion rescue boat
RU2625826C1 (en) Cabin for operator, working under conditions of increased dust and high noise levels
RU2669813C2 (en) Low-noise ship cabin
RU2526325C2 (en) Mobile system for informing and alerting public in places prone to flooding
RU2523638C1 (en) Low-noise ship cabin
RU2648102C1 (en) Acoustically comfortable room
RU2440467C1 (en) Acoustically comfortable room
RU2440470C1 (en) Acoustic structure by kochetov
RU2610230C1 (en) Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood
RU123742U1 (en) AMPHIBIAN AIRCRAFT VEHICLE FOR EVACUATION OF SURVIVED IN EMERGENCY SITUATIONS
RU2576199C1 (en) Rescue hovercraft
RU2513898C1 (en) Piece-work sound absorber of ship cabin
RU2583446C1 (en) Operator cabin, operating in conditions of high dust content and high noise levels
RU2623657C1 (en) Mobile complex for informing and notification of population in fields affected by flood
RU2016151421A (en) MOBILE COMPLEX FOR INFORMATION AND EVACUATION OF POPULATION FROM DIFFICULT AREAS
RU2425931C1 (en) Production room with low noise level
RU2648650C1 (en) Rescue hovercraft
RU2018138341A (en) AMPHIBIAN AIRCRAFT VEHICLE FOR EVACUATION OF SURVIVED IN EMERGENCY SITUATIONS