RU2610230C1 - Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood - Google Patents

Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood Download PDF

Info

Publication number
RU2610230C1
RU2610230C1 RU2016107987A RU2016107987A RU2610230C1 RU 2610230 C1 RU2610230 C1 RU 2610230C1 RU 2016107987 A RU2016107987 A RU 2016107987A RU 2016107987 A RU2016107987 A RU 2016107987A RU 2610230 C1 RU2610230 C1 RU 2610230C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sound
elastic
information
mesh
elements
Prior art date
Application number
RU2016107987A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Савельевич Кочетов
Original Assignee
Олег Савельевич Кочетов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Савельевич Кочетов filed Critical Олег Савельевич Кочетов
Priority to RU2016107987A priority Critical patent/RU2610230C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2610230C1 publication Critical patent/RU2610230C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/18—Mobile visual advertising by ships or other floating means

Landscapes

  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)

Abstract

FIELD: medicine, rescue appliances.
SUBSTANCE: invention refers to the complex for warning of population about emergencies in hard-to-reach regions. The mobile complex contains of an amphibian vehicle with integrated video screen and audio alarm units. Additionally, the complex contains an interior with packages of sound-vibration-heat-insulation components.
EFFECT: mobile complex increases efficiency of warning of population about emergencies in hard-to-reach regions by means of its quick delivery to the place of usage and provision of its multifunctional operation; decreases noise and vibration in a vehicle.
7 dwg, 1 tbl

Description

Изобретение относится к области информационных технологий для оповещения населения о чрезвычайных ситуациях (ЧС) в труднодоступных местностях, о сложившейся обстановке в данный момент и передаче населению требований и указаний от служб гражданской обороны (ГО).The invention relates to the field of information technology for alerting the public about emergencies in emergencies in hard-to-reach areas, about the current situation at the moment and transferring to the population the requirements and instructions from the civil defense services.

Известны информационно-рекламные наружные системы, предназначенные для рекламно-информационной поддержки спортивных мероприятий - это «видеодисплей» с поддержкой 65 536 цветов и скоростью смены кадров - 30 фреймов в 1 с фирмы AD-ART ELEKTRONICS 3133 N. AD ART ROAD, P.O. BOX 8570 STOCKTON, CA 95208, (800) 350-7773, США.There are well-known outdoor advertising systems designed for advertising and information support of sporting events - this is a “video display” with support for 65,536 colors and a frame rate of 30 frames per 1 from AD-ART ELEKTRONICS 3133 N. AD ART ROAD, P.O. BOX 8570 STOCKTON, CA 95208, (800) 350-7773, United States.

Известны графические электронные панно серии White Way 4000 Controller, фирмы White Way Sign, 317 Clybourn Ave, Chicago, IL 60610, (313) 642-6580, США.Known graphic electronic panels of the White Way 4000 Controller series, from White Way Sign, 317 Clybourn Ave, Chicago, IL 60610, (313) 642-6580, USA.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является система - «видеодисплей» с поддержкой 65536 цветов и скоростью смены кадров - 30 фреймов в 1 с фирмы AD-ART ELEKTRONICS 3133 N. AD ART ROAD, P.O. BOX 8570 STOCKTON, CA 9520, (800) 350-7773, США.The closest in technical essence to the claimed object is a system - "video display" with support for 65,536 colors and a frame rate of 30 frames per 1 from the company AD-ART ELEKTRONICS 3133 N. AD ART ROAD, P.O. BOX 8570 STOCKTON, CA 9520, (800) 350-7773, USA.

Широкое распространение получили светотехнические установки для проекции изображения, визуальных эффектов при проведении зрелищных мероприятий, лазерных шоу. Например, проекционное устройство (RU №2275664 C2, G03B 21/00, 2006), которое является ближайшим прототипом предлагаемого изобретения.Lighting installations for image projection, visual effects during entertainment, laser shows were widely used. For example, a projection device (RU No. 2275664 C2, G03B 21/00, 2006), which is the closest prototype of the invention.

Однако недостатками данных установок является значительное время, требуемое для приведения из транспортного положения в состояние готовности к применению, отсутствие звукового сопровождения трансляции изображения, невозможность работы в условиях отрицательных температур, передачи информации о контроле обстановки в центры управления.However, the disadvantages of these settings are the considerable time required to bring them from a transport position to a state of readiness for use, the lack of sound accompaniment of image broadcasting, the inability to work at low temperatures, and the transfer of information about monitoring the situation to control centers.

Указанные недостатки могут быть устранены за счет применения специальных мобильных комплексов информирования и оповещения населения в интересах обеспечения безопасности жизнедеятельности в повседневных условиях и при чрезвычайных ситуациях мирного и военного времени.These shortcomings can be eliminated through the use of special mobile systems for informing and warning the population in the interests of ensuring life safety in everyday conditions and in emergency situations of peace and war.

Недостатками известных информационно-рекламных систем является отсутствие в них приборов, устройств или систем, контролирующих бесперебойную работу информационно-рекламной системы, в том числе в динамике, что существенно ограничивает их применение: позволяет использовать, например, стационарные системы видео- и информационной поддержки мероприятий и соревнований на стадионах только при непосредственно наружном, визуальном контроле работы системы, что приводит к трудоемкой поддержке и контролю, кроме того, существующие системы управления информационно-рекламных систем имеют массу необоснованных (т.е. не оправданных ни техническими, ни программными возможностями самой системы) ограничений (например, на количество рекламных или информационных блоков или ограничения на их длину), а также в них не предусмотрены возможности, позволяющие гибко моделировать расписание трансляции, максимально учитывая требования заказчиков и минимизируя отклонения от них, в результате ограничений, требований, условий трансляции и автоматического контроля и коррекции, при формировании условий трансляции и внесения коррекции в зависимости от ситуаций, возникших при непосредственной трансляции (например, выключении системы из-за сбоев в электропитании или при работе блоков и систем), что приводит к неэффективному использованию, большим ошибкам и сложностям контроля как при составлении графика трансляции, так и при самой трансляции.The disadvantages of the known information and advertising systems are the lack of devices, devices or systems that control the smooth operation of the information and advertising system, including the dynamics, which significantly limits their application: it allows the use of, for example, stationary video and information support systems for events and competitions in stadiums only with direct external, visual control of the system, which leads to time-consuming support and control, in addition, the existing control systems The lines of information and advertising systems have a lot of unreasonable (i.e., not justified by either the technical or software capabilities of the system itself) restrictions (for example, on the number of advertising or information blocks or restrictions on their length), and also they do not provide opportunities that allow flexibly simulate the broadcast schedule, taking into account the requirements of customers as much as possible and minimizing deviations from them, as a result of restrictions, requirements, broadcast conditions and automatic control and correction, when forming broadcasting and making corrections depending on situations that occurred during direct broadcasting (for example, turning off the system due to power failures or during operation of units and systems), which leads to inefficient use, large errors and control difficulties as when scheduling a broadcast, so with the broadcast itself.

Наиболее близким техническим решением является мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в местностях, подвергшихся наводнению, по опубликованной заявке №2012147663, БИ №14 от 20.05.2014.The closest technical solution is a mobile complex for informing and alerting people in flood-affected areas, according to published application No. 2012147663, BI No. 14 of 05.20.2014.

Недостатком известного мобильного комплекса для информирования и оповещения населения является сравнительно невысокая комфортность пассажирского салона для эвакуируемых.A disadvantage of the known mobile complex for informing and alerting the public is the relatively low comfort of the passenger compartment for evacuated people.

Технически достижимый результат - повышение эффективности оповещения населения о чрезвычайных ситуациях в труднодоступных местностях и в местностях, подвергшихся наводнению, путем оперативной доставки к месту использования и обеспечения многофункциональной работы мобильного комплекса, а также повышение эффективности снижения шума в аппарате при выполнении операций по ликвидации ЧС регионального масштаба.The technically achievable result is an increase in the efficiency of warning the population about emergencies in hard-to-reach areas and in areas affected by flooding by prompt delivery to the place of use and ensuring the multifunctional operation of the mobile complex, as well as increasing the efficiency of noise reduction in the apparatus when performing emergency response operations on a regional scale .

Это достигается за счет того, что в мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в труднодоступных местностях, состоящий из транспортного средства и полноцветного светодиодного экрана, в качестве транспортного средства использует амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами, являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео- и звуковой информации, а также дополнительно снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации.This is achieved due to the fact that the mobile complex for informing and alerting people in hard-to-reach areas, consisting of a vehicle and a full-color LED screen, uses an amphibious vehicle (ATC) on an air cushion with a built-in video screen and sound devices as a vehicle being information carriers, a control device, a screen protection device, a power supply system, sources of video and audio information, as well as an additional It is equipped with a system for monitoring and controlling the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel and contains an additional computer for the preparation of information clips, digital, sound, text and video information.

На фиг. 1 приведен общий вид мобильного комплекса, смонтированного на амфибийном транспортном средстве (АТС), на фиг. 2 представлена схема мобильного комплекса в плане, на фиг. 3 - схема комфортного пассажирского салона для эвакуируемых при ликвидации ЧС, на фиг. 4 - компоновка подъемно-двигательной установки, на фиг. 5 - представлена схема звукопоглощающего элемента пассажирского салона мобильного комплекса, на фиг. 6, 7 - представлен виброизолятор сиденья для пассажирского салона мобильного комплекса.In FIG. 1 shows a General view of a mobile complex mounted on an amphibious vehicle (ATS), in FIG. 2 shows a diagram of a mobile complex in plan; FIG. 3 is a diagram of a comfortable passenger cabin for evacuated during emergency response, FIG. 4 - layout of a lifting-propulsion system, in FIG. 5 is a diagram of a sound-absorbing element of a passenger compartment of a mobile complex; FIG. 6, 7 — a seat vibration isolator for the passenger compartment of a mobile complex is presented.

Мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в местностях, подвергшихся наводнению, смонтирован на транспортном средстве (фиг. 1 и 2), в качестве которого используется амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами (на чертеже не показано), являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео- и звуковой информации. Мобильный комплекс снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации. При этом способ передачи (доведения) информации для ее визуального и аудио (слухового) восприятия основан на установке на транспортном средстве (судне на воздушной подушке) носителя информации, который образует систематизированный видео- и звуковой ряд, при этом диапазон расстояний гарантированного приема и распознавания информации может меняться в зависимости от количества присутствующих людей, местных и климатических условий. Амфибийное транспортное средство (АТС) на воздушной подушке для эвакуации пострадавших в чрезвычайных ситуациях (фиг. 1-4) содержит платформу-днище корпуса 1, блоки плавучести 2, двигатель 3, вентилятор 4, трансмиссию 5, воздушный винт 6 в аэродинамическом кольце 7, воздушные рули 8, тормозные щитки 9, реактивную решетку - компенсатор 10, расположенную между воздушным винтом и рулями, гибкое ограждение зоны повышенного давления 11, пояс безопасности 12. Движение АТС по воде и суше осуществляется на воздушной подушке при помощи подъемно-двигательной установки (фиг.4), состоящей из двигателя воздушного охлаждения 3, вентилятора 4, воздушного винта 6 и воздушных рулей 8. Воздушная подушка создается путем нагнетания вентилятором 4 воздуха в зону повышенного давления, ограниченную гибким ограждением 11. Плавучесть, устойчивость и безопасность движения АТС на воде обеспечивается при помощи герметичного корпуса 1 и блоков плавучести 2, которые выполнены в виде двух поплавков, размещенных по бокам корпуса 1. К внешнему обводу блоков плавучести 2 на съемных кронштейнах прикреплены гибкое ограждение и пояс безопасности 12. Для улучшения управляемости и повышения безопасности на АТС применены управляемые из кабины водителя тормозные щитки 9 (фиг. 1), состоящие из набора гибких пластин переменного сечения, направляющих ножей, жестко закрепленных на концах нижних пластин, тормозных шипов, упруго закрепленных на концах верхних пластин с помощью упругих элементов, пневматических цилиндров, приводящих в действие тормозные щитки, и пневматических гофрированных камер с гибкими воздушными шлангами, приводящих в действие (выпуск) тормозные шипы (на чертеже не показано). При взаимодействии с поверхностью земли, воды, снега, льда направляющие ножи обеспечивают необходимую путевую устойчивость, удерживают АТС от заноса на поворотах, косогорах, обеспечивают разворот на месте. Однако тормозной эффект направляющих ножей в особенности на льду и мерзлых грунтах недостаточен. Для усиления тормозного эффекта по команде водителя одновременно приводятся в действие привод тормозных щитков и привод выпуска тормозных шипов, что обеспечивает необходимое удержание АТС на курсе и эффективное торможение. Для лучшей приспосабливаемости к рельефу опорной поверхности и для повышения их живучести тормозные щитки разнесены в плане симметрично относительно продольной оси АТС на расстоянии «В», равном 0,3…0,5 высоты воздушной подушки, и соединены между собой упругой рессорой (на чертеже не показано). Расстояние между тормозными щитками выбирается из условия прокладки по центру корпуса гибкого киля секционирования воздушной подушки (на чертеже не показано).A mobile complex for informing and alerting people in flood-affected areas is mounted on a vehicle (Figs. 1 and 2), which uses an amphibious vehicle (ATS) with an air cushion with a video screen and sound devices built into it (not shown shown), which are information carriers, a control device, a screen protection device, a power supply system, sources of video and audio information. The mobile complex is equipped with a system for monitoring and controlling the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel and contains an additional computer for the preparation of information clips, digital, sound, text and video information. Moreover, the method of transmitting (bringing) information for its visual and audio (auditory) perception is based on the installation of a data carrier on a vehicle (hovercraft) that forms a systematic video and sound series, while the range of distances of guaranteed reception and recognition of information may vary depending on the number of people present, local and climatic conditions. An amphibious vehicle (ATS) on an air cushion for evacuating victims in emergency situations (Fig. 1-4) contains a bottom platform of the housing 1, buoyancy units 2, engine 3, fan 4, transmission 5, propeller 6 in the aerodynamic ring 7, air wheels 8, brake flaps 9, reactive grill - compensator 10 located between the propeller and the wheels, flexible fencing of the pressure zone 11, safety belt 12. Movement of the ATS on water and land is carried out on an air cushion using a lifting and installation (figure 4), consisting of an air cooling engine 3, fan 4, propeller 6 and air rudders 8. An air cushion is created by blowing fan 4 air into the high pressure zone, limited by a flexible fence 11. Buoyancy, stability and traffic safety on water is provided using a sealed enclosure 1 and buoyancy units 2, which are made in the form of two floats located on the sides of the housing 1. A flexible guard is attached to the outer contour of the buoyancy units 2 on removable brackets e and safety belt 12. To improve controllability and increase safety on the telephone exchange, brake flaps 9 controlled from the driver's cab are used (Fig. 1), consisting of a set of flexible plates of variable cross section, guide knives, rigidly fixed at the ends of the lower plates, brake spikes, elastically fixed at the ends of the upper plates using elastic elements, pneumatic cylinders that actuate the brake flaps, and pneumatic corrugated chambers with flexible air hoses driving (exhaust) brake spikes (not shown in the drawing). When interacting with the surface of the earth, water, snow, ice, guide knives provide the necessary travel stability, prevent the vehicle from skidding on turns, slopes, and provide a turn in place. However, the braking effect of the guide knives, especially on ice and frozen soils, is insufficient. To enhance the braking effect, at the command of the driver, the drive of the brake flaps and the drive of releasing the brake spikes are simultaneously actuated, which ensures the necessary exchange of vehicles on the course and effective braking. For better adaptability to the relief of the abutment surface and to increase their survivability, the brake flaps are symmetrically spaced symmetrically relative to the longitudinal axis of the vehicle at a distance "B" equal to 0.3 ... 0.5 of the height of the air bag and are interconnected by an elastic spring (not shown shown). The distance between the brake flaps is selected from the condition of laying in the center of the body of the flexible keel section of the air cushion (not shown in the drawing).

Воздушный винт 6 соединен трансмиссией 5 с валом двигателя 3 и для безопасности помещен в кольцо 7, имеющее в сечении аэродинамическую форму для повышения КПД движителя (винта). В потоке воздуха в зоне воздушного винта для управления движением АТС в горизонтальной плоскости установлены воздушные рули 8, имеющие для повышения эффективности несколько вертикально расположенных лопастей. Между воздушным винтом 6 и воздушными рулями 8 установлены горизонтальные лопасти 10 реактивной решетки, отклоняющей поток воздуха за винтом вверх и создающей реактивный момент относительно центра тяжести АТС, направленный в обратную сторону опрокидывающего момента винта.The propeller 6 is connected by transmission 5 to the shaft of the engine 3 and, for safety, is placed in a ring 7 having an aerodynamic cross-section in order to increase the efficiency of the propulsion device (screw). In the air stream in the area of the propeller to control the movement of the ATS in the horizontal plane, air rudders 8 are installed, which have several vertically arranged blades to increase efficiency. Between the propeller 6 and the air rudders 8 there are horizontal blades 10 of the jet grid deflecting the air flow behind the propeller upward and creating a reactive moment relative to the center of gravity of the ATC, directed in the opposite direction of the tilting moment of the screw.

Привод управления положением (углом наклона) лопастей реактивной решетки и, как следствие, величина выравнивающего продольный крен корпуса реактивного момента кинематически связан с контактным датчиком крена (на чертеже не показано), установленным в носовой части корпуса под днищем. При опускании носовой части корпуса АТС на величину свыше допустимой по условиям безопасности движения и касания опорной пятой датчика крена поверхности воды, снега или льда автоматически выдается сигнал на увеличение угла наклона лопастей реактивной решетки, увеличивается реактивный момент и происходит выравнивание корпуса АТС.The drive for controlling the position (angle of inclination) of the blades of the reactive grating and, as a result, the leveling of the longitudinal roll of the housing of the reactive moment is kinematically connected with the contact roll sensor (not shown in the drawing) installed in the bow of the housing under the bottom. When lowering the bow of the ATC housing by an amount greater than the permissible traffic safety condition and touching the fifth foot of the roll sensor of the surface of water, snow or ice, a signal is automatically issued to increase the angle of inclination of the blades of the reactive grid, the reaction time increases and the ATC housing is leveled.

Для снижения энергетических затрат и повышения эффективности амфибийного транспортного средства, в особенности на больших скоростях, корпус, блоки плавучести и гибкое ограждение имеют обтекаемые аэродинамические обводы в плане и продольных сечениях.To reduce energy costs and increase the efficiency of an amphibious vehicle, especially at high speeds, the hull, buoyancy units and a flexible guard have streamlined aerodynamic contours in plan and longitudinal sections.

Для повышения прочности и надежности АТС опорная конструкция дополнительно снабжена пространственной упругодемпфирующей рамной конструкцией (фиг. 2), связывающей платформу-днище корпуса 1 и блоки плавучести 2, на которых жестко закреплены две упругие пластины 13, расположенные по бокам корпуса 1, которые посредством упругодемпфированных стяжек 14, состоящих из двух жестких частей, соединенных посередине демпфирующим элементом (на чертеже не показано) шарнирно соединены с платформой-днищем корпуса 1.To increase the strength and reliability of the ATS, the support structure is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 2), connecting the platform-bottom of the housing 1 and the buoyancy blocks 2, on which two elastic plates 13 are located, located on the sides of the housing 1, which are elastically-damped 14, consisting of two rigid parts connected in the middle by a damping element (not shown in the drawing) pivotally connected to the bottom platform of the housing 1.

Комфортный пассажирский салон для эвакуируемых при ликвидации ЧС (фиг. 3) представляет собой металлический штампосварной каркас 20, состоящий из несущих профильных конструкций (на чертеже не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (на чертеже не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (на чертеже не показано). Каркас 6 каюты соединен с несущими конструкциями 15 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора 16 и 17 верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора 18 и 19 нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Внутри каюты расположены стол 21, стул 22 и кровать 23 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 20 каюты может осуществляться жестко либо через вибродемпфирующие прокладки (на чертеже не показано). Каюта снабжена подвесным акустическим потолком (на чертеже не показано).A comfortable passenger compartment for evacuated during emergency response (Fig. 3) is a metal die-welded frame 20, consisting of supporting profile structures (not shown in the drawing), inside of which there are packages of soundproofing elements 24, each of which includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, moreover, between the panel and the layer of porous sound-absorbing material, An air gap (not shown). Inside the cabin, piece sound absorbers are attached to the ceiling and walls (not shown in the drawing). The cabin frame 6 is connected to the supporting structures 15 of the vessel by means of a vibration isolation system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators 16 and 17 of the upper suspension of the cabin and at least two vibration isolators 18 and 19 of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical coil springs. Inside the cabin there is a table 21, a chair 22 and a bed 23 for personnel serving the vessel, and the fastening of these items to the frame 20 of the cabin can be carried out rigidly or through vibration damping pads (not shown). The cabin is equipped with a suspended acoustic ceiling (not shown in the drawing).

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов (на чертеже не показано), вписанных в контур каркаса 20 кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм, или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. При этом передняя и задняя стенки пакетов могут быть выполнены из конструкционных материалов с нанесенным на ее поверхности с одной или двух сторон слоем мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», а соотношение между толщиной облицовки и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин - 1:(2,5…3,5).Packages of sound insulation elements 24 can be made either solid or consisting of elements (not shown in the drawing) inscribed in the outline of the carcass 20 of the cabin, and consisting of front with slotted perforation and rear walls of stainless steel or galvanized sheet with a thickness of 0.7 mm a polymeric protective and decorative coating of the Pural type with a thickness of 50 microns, or Polyester with a thickness of 25 microns, or an aluminum sheet with a thickness of 1.0 mm and a coating thickness of 25 microns. In this case, the front and rear walls of the packages can be made of structural materials with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or “Gerlen-D” type material applied on one or two sides of it, and the ratio between the thickness of the lining and vibration-damping coating lies in the optimal range of values - 1: (2.5 ... 3.5).

Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловой-локом, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа Э3-100 или полимером типа «Повиден». Звукопоглощающий материал также может быть выполнен из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия, или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 30...45% (на чертеже не показан). Звукопоглощающий материал 6 может быть выполнен в виде крошки из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,3…2,5 мм (на чертеже не показан).The sound-absorbing material of the acoustic insulation elements is made in the form of a plate made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool with glass lining or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, moreover, the sound-absorbing element is lined with an acoustically transparent material over its entire surface, for example, E3-100 fiberglass or Poviden type polymer. Sound-absorbing material can also be made of rigid porous sound-absorbing material, such as foam aluminum, or cermets, or metal foam, or a shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 30 ... 45% (not shown in the drawing). Sound-absorbing material 6 can be made in the form of crumbs from solid vibration-damping materials, for example elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.3 ... 2, 5 mm (not shown in the drawing).

Проведенные натурные испытания заявляемого амфибийного транспортного средства на воздушной подушке показали хорошую устойчивость АТС на воде и суше, хорошие маневренные характеристики на больших и малых скоростях, достаточную защиту винта.Conducted full-scale tests of the claimed amphibious vehicle on an air cushion showed good stability of the ATS on water and land, good maneuverability at high and low speeds, sufficient protection of the propeller.

Носитель информации 26 (фиг. 1), выполненный в виде видеоэкрана, размещен на амфибийном транспортном средстве в прямоугольном каркасе 25, периметр которого выполнен эквидистантным по отношению к периметру видеоэкрана, и закреплен на АТС посредством крепления его нижней частью к одной из упругих пластин 13, связанных упругодемпфированными стяжками 14 с платформой-днищем корпуса 1 и блоками плавучести 2, на которых жестко закреплены эти пластины, а верхней частью прямоугольный каркас 25 видеоэкрана прикреплен к упругой пластине, оппозитно расположенной по отношению к видеоэкрану посредством соединения со стяжками 27 и 28, регулируемой длины.The storage medium 26 (Fig. 1), made in the form of a video screen, is placed on an amphibious vehicle in a rectangular frame 25, the perimeter of which is made equidistant with respect to the perimeter of the video screen, and mounted on the PBX by attaching its lower part to one of the elastic plates 13, connected by elastic-damped screeds 14 with the platform-bottom of the housing 1 and buoyancy blocks 2, on which these plates are rigidly fixed, and the rectangular frame 25 of the video screen is attached to the elastic plate with the upper part, opposite dix towards the video screen by means of connection to couplers 27 and 28, of adjustable length.

Носитель информации доставляется в места массового скопления людей. В качестве носителя информации используется полноцветный видеоэкран 26 (типа AC 012SM.24), изготовленный по светодиодной технологии и снабженный устройством защиты в виде автоматически опускающегося или поднимающегося герметичного чехла (на чертеже не показано). Устройство защиты экрана позволяет осуществить защиту светодиодного экрана от воздействия внешних источников загрязнений, возникающих как при транспортировке, так и при хранении. Устройство защиты экрана конструктивно может быть выполнено в виде опускающейся шторы со своим электроприводом (на чертеже не показано).The storage medium is delivered to crowded places. As the information carrier, a full-color video screen 26 (type AC 012SM.24) is used, manufactured using LED technology and equipped with a protective device in the form of an automatically lowering or rising sealed cover (not shown in the drawing). The screen protector allows you to protect the LED screen from external sources of pollution that occur during transportation and storage. The screen protection device can be structurally made in the form of a lowering curtain with its own electric drive (not shown in the drawing).

Устройство управления (на чертеже не показано) предназначено для управления работой видеоэкрана 26 через блок управления и соединенный с ним персональный компьютер через скоростной цифровой канал. Установка дополнительного компьютера позволяет проводить предварительную подготовку информационных роликов, текстовой и другой информации, поступающей от периферийных источников непосредственно с места оператора комплекса.The control device (not shown) is designed to control the operation of the video screen 26 through the control unit and the connected personal computer via a high-speed digital channel. Installation of an additional computer allows the preliminary preparation of information clips, text and other information coming from peripheral sources directly from the operator of the complex.

Компьютеры, объединенные в общую сеть, имеют возможность подключения к внешней информационной сети с использованием технологий Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G или через спутниковое подключение.Computers connected to a common network have the ability to connect to an external information network using Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G technologies or via satellite connection.

Видеоэкран 26 обеспечивает вывод видео- и алфавитно-цифровой информации. Представляет собой высокотехнологичную конструкцию, составленную из отдельных экранных модулей, выполненных в пыле- и влагозащищенном варианте (на чертеже не показано).Video screen 26 provides the output of video and alphanumeric information. It is a high-tech design, composed of separate screen modules made in dust and water resistant version (not shown in the drawing).

Мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в местностях, подвергшихся наводнению, работает следующим образом.A mobile complex for informing and alerting people in flood-affected areas works as follows.

Эксплуатация амфибийного транспортного средства осуществляется следующим способом: запускается силовая установка, включается наддув воздушной подушки и воздушный винт, АТС поднимается на рабочую высоту и начинается движение по суше или по воде. При этом тормозные щитки в зависимости от условий движения или убираются в соответствующую нишу платформы (на чертеже не показано), или используются в процессе движения. Усилие нажатия тормозных щитков на опорную поверхность (землю, снег, воду, лед) и их удерживающая способность регулируется водителем в процессе движения путем изменения усилия нажатия на орган управления (тормозную педаль).The amphibious vehicle is operated in the following way: the power plant is started, the air cushion and propeller are turned on, the ATS rises to its working height and movement begins on land or on water. In this case, the brake flaps, depending on traffic conditions, are either removed into the corresponding platform niche (not shown in the drawing), or used in the process of movement. The force of pressing the brake flaps on the supporting surface (earth, snow, water, ice) and their holding ability is regulated by the driver during movement by changing the force of pressing the control (brake pedal).

Комфортный пассажирский салон работает следующим образом.A comfortable passenger compartment works as follows.

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Прокладки из пенополиуретана эффективно гасят высокочастотные колебания воздуха, источником которых является энергия потока звукового давления. Пенополиуретан одновременно является надежным теплоизолятором благодаря высокой пористости, изолированной с двух сторон тонкой оплавленной пленкой пенополиуретана.Packages soundproofing elements 24 reduce the structural and reverberation components of noise. Polyurethane foam gaskets effectively dampen high-frequency air vibrations, the source of which is the sound pressure flow energy. Polyurethane foam is at the same time a reliable heat insulator due to its high porosity, insulated on both sides by a thin melted polyurethane foam film.

Декоративная перфорированная древесноволокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов Гельмгольца, где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора, о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например типа Э3-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.Decorative perforated fiberboard is a good vibration damper. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are a model of Helmholtz resonators, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the cavity of the resonator, which vibrates with the excitation frequency, against the wall of the neck itself, which has the form of a branched network pore absorber. To prevent the eruption of a soft sound absorber, a fiberglass fabric, for example, type E3-100, is located between the sound absorber and the perforated wall.

В аварийной ситуации, например при выходе из строя воздушной подушки, опорная конструкция в виде пространственной упругодемпфирующей рамной конструкции (фиг. 2), связывающей платформу-днище корпуса 1 и блоки плавучести 2, на которых жестко закреплены две упругие пластины 13, связанные упругодемпфированными стяжками 14 с корпусом 1, предотвратит повреждение корпуса 1 и расположенного в нем комфортного пассажирского салона (каюты или кают) для эвакуируемых при ликвидации ЧС.In an emergency, for example, if the air bag crashes, the supporting structure is a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 2), connecting the platform-bottom of the housing 1 and the buoyancy blocks 2, on which two elastic plates 13 are connected rigidly, coupled by elastic-damped tie rods 14 with hull 1, will prevent damage to hull 1 and the comfortable passenger compartment (cabins or cabins) located in it for those evacuated during emergency response.

Носитель информации 26, размещенный на транспортном средстве, доставляется в места массового скопления людей. В качестве носителя информации используется полноцветный видеоэкран (типа AC 012SM.24), изготовленный по светодиодной технологии и снабженный устройством защиты. За счет использования мобильного носителя информации, позволяющего одновременно передавать звуковую и видеоинформацию, расширяются возможности по информированию и оповещению населения. Передача информации через экран и громкоговоритель может осуществляться как на остановках, так и во время движения транспортного средства.The storage medium 26, placed on a vehicle, is delivered to crowded places. A full-color video screen (type AC 012SM.24) made using LED technology and equipped with a protection device is used as a storage medium. Through the use of a mobile information carrier that allows simultaneous transmission of sound and video information, the possibilities for informing and alerting the population are expanding. Information transfer through the screen and loudspeaker can be carried out both at stops, and during the movement of the vehicle.

Выбор места передачи информации и расстояния до объектов получения информации осуществляется в зависимости от местных условий и наличия скоплений людей. Передача информации при движении транспортного средства осуществляется непрерывно, независимо от местных и климатических условий. Диапазон считывания видеоинформации зависит от характеристик экрана и составляет от 6 до 100 м (12-300 м).The choice of the place of transmission of information and the distance to the objects for obtaining information is carried out depending on local conditions and the presence of crowds. The transmission of information when the vehicle is moving is carried out continuously, regardless of local and climatic conditions. The reading range of video information depends on the characteristics of the screen and ranges from 6 to 100 m (12-300 m).

Диапазоны восприятия звуковой информации и сирен зависят от мощности громкоговорящих устройств и составляют:The ranges of perception of sound information and sirens depend on the power of loud-speaking devices and are:

для речевой информации - до 60 м;for voice information - up to 60 m;

для сирен - до 300 м.for sirens - up to 300 m.

Изменение диапазона восприятия видео- и звуковой информации зависит от климатических и местных условий, а также времени суток.Changing the range of perception of video and audio information depends on climatic and local conditions, as well as the time of day.

Передача информации на видеоэкран (управление видеоэкраном) и звуковые устройства осуществляется оператором из помещения судна, в котором устанавливаются источники входных сигналов, устройства управления, преобразования и передачи данных.Information is transmitted to the video screen (video screen control) and sound devices by the operator from the ship’s premises, where the input sources, control devices, converting and transmitting data are installed.

Используемый светодиодный (LED-Light Emission Diode (англ.) - светоизлучающий диод, по-русски сокращенно СИД) экран позволяет выводить телевизионное изображение, компьютерную графику, анимацию, фотографии и др. При этом источником видеосигнала может служить практически любое видеоустройство - видео- или ТВ-камера, видеомагнитофон, компьютер, DVD-плеер, обычная или спутниковая ТВ антенна с тюнером.The used LED (LED-Light Emission Diode (English) - light emitting diode, in Russian abbreviated as LED) screen allows you to display a television image, computer graphics, animation, photographs, etc. In this case, almost any video device can serve as a video signal source - video or TV camera, VCR, computer, DVD player, conventional or satellite TV antenna with tuner.

Устройство управления предназначено для управления работой видеоэкрана через блок управления и соединенный с ним персональный компьютер через скоростной цифровой канал. Компьютер предназначен непосредственно для управления табло, задания режимов работы, составления режиссуры. Установка дополнительного компьютера позволяет проводить предварительную подготовку информационных роликов, текстовой и другой информации, поступающей от периферийных источников непосредственно с места оператора комплекса. Компьютеры, объединенные в общую сеть, имеют возможность подключения к внешней информационной сети с использованием технологий Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G или через спутниковое подключение.The control device is designed to control the operation of the video screen through the control unit and the personal computer connected to it through a high-speed digital channel. The computer is designed directly for controlling the scoreboard, setting operating modes, and directing. Installation of an additional computer allows the preliminary preparation of information clips, text and other information coming from peripheral sources directly from the operator of the complex. Computers connected to a common network have the ability to connect to an external information network using Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G technologies or via satellite connection.

Данное устройство представления визуальной и звуковой информации не вызывает утомляемости глаз и слуха, способствует качественному приему передаваемой информации и применимо для всех возрастных категорий населения. Не требует развертывания и подготовки дополнительных устройств отображения и передачи информации ввиду размещения всего комплекса на одном транспортном средстве. Устройство информирования и оповещения позволяет оперативно проводить оповещение населения в местах массового пребывания людей в различных кризисных ситуациях; в ходе возникновения угроз военного, техногенного и природного характера; проводить информирование населения в вопросах гражданской обороны и защиты от чрезвычайных ситуаций различного характера, а также осуществлять доведение различной видео- и алфавитно-цифровой информации высокой яркости, что обеспечивает его эффективное использование в любое время суток.This device for presenting visual and audio information does not cause eye and hearing fatigue, promotes high-quality reception of transmitted information and is applicable for all age categories of the population. It does not require the deployment and preparation of additional devices for displaying and transmitting information due to the placement of the entire complex on one vehicle. The information and warning device allows you to promptly alert the population in places of mass stay of people in various crisis situations; during the emergence of threats of a military, technological and natural nature; to inform the population on issues of civil defense and protection against emergencies of various nature, as well as to carry out various video and alphanumeric information of high brightness, which ensures its effective use at any time of the day.

Звукопоглощающий элемент выполнен в виде жестких 29 и перфорированных 34 стенок, между которыми расположены слои звукоотражающего 30 и 33 материала, а также звукопоглощающего 31 и 32 материалов разной плотности, расположенные в два слоя, причем слои звукоотражающего материала выполнены сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, и которые расположены соответственно у жесткой 29 и перфорированной 34 стенок, а перфорированная стенка имеет следующие параметры перфорации: диаметр отверстий - 3÷7 мм, процент перфорации 10÷15%, причем по форме отверстия могут быть выполнены в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного профиля, при этом в случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.The sound-absorbing element is made in the form of rigid 29 and perforated 34 walls, between which are layers of sound-reflecting 30 and 33 materials, as well as sound-absorbing 31 and 32 materials of different densities, arranged in two layers, the layers of sound-reflecting material made of a complex profile consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons, which allow reflecting sound waves incident in all directions, and which are located respectively at the rigid 29 and perforated 34 walls, and the perforated wall has traveling perforation parameters: hole diameter - 3 ÷ 7 mm, perforation percentage 10 ÷ 15%, and according to the shape of the hole can be made in the form of holes of a round, triangular, square, rectangular or rhomboid profile, while in the case of non-circular holes as a conditional diameter the maximum diameter of the circle inscribed in the polygon should be considered.

Перфорированная стенка 34 может быть выполнена из конструкционных материалов, с нанесенным на их поверхности с одной или двух сторон слоем мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», при этом соотношение между толщинами материала и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин: 1/(2,5…3,5).The perforated wall 34 can be made of structural materials with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or “Gerlen-D” type material deposited on one or both sides of the surface, and the ratio between the thicknesses of the material and the vibration-damping coating lies in the optimal range of values: 1 / (2.5 ... 3.5).

Перфорированная стенка 34 может быть выполнена из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. Коэффициент перфорации перфорированных листов принимается равным или более 0,25.The perforated wall 34 may be made of stainless steel or a galvanized sheet with a thickness of 0.7 mm with a protective and decorative polymer coating such as Pural 50 μm thick or Polyester 25 μm thick, or an aluminum sheet 1.0 mm thick and a coating thickness of 25 microns. The perforation coefficient of perforated sheets is taken to be equal to or more than 0.25.

В качестве материала звукоотражающих слоев 30, 33 может быть применен материал на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м3 со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа, например пеноалюминия.As the material of the sound-reflecting layers 30, 33, a material based on aluminum-containing alloys can be used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m 3 with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, for example foam aluminum.

В качестве материала звукоотражающих слоев 30, 33 могут быть применены звукоизоляционные плиты на базе стеклянного штапельного волокна типа «Шумостоп» с плотностью материала, равной 60÷80 кг/м3.As the material of the sound-reflecting layers 30, 33, sound-insulating boards based on glass staple fiber of the “Shumostop” type with a material density of 60 ÷ 80 kg / m 3 can be used.

Для снижения или коррекции времени реверберации помещений в его отделке применяют звукопоглощающие материалы и конструкции (звукопоглотители).To reduce or correct the reverberation time of premises, sound-absorbing materials and structures (sound absorbers) are used in its decoration.

Пористые звукопоглотители изготавливают в виде плит, которые крепятся к ограждающим поверхностям непосредственно или на относе, из легких и пористых минеральных штучных материалов - пемзы, вермикулита, каолина, шлаков и т.п. с цементом или другим вяжущим. Такие материалы достаточно прочны и могут быть использованы для снижения шума в коридорах, фойе, лестничных маршах общественных и промышленных зданий.Porous sound absorbers are made in the form of plates that are attached to the enclosing surfaces directly or on the basis of light and porous mineral piece materials - pumice, vermiculite, kaolin, slag, etc. with cement or other binder. Such materials are strong enough and can be used to reduce noise in corridors, foyers, staircases of public and industrial buildings.

Figure 00000001
Figure 00000001

Сырьем для их производства служат древесные волокна, минеральная вата, стеклянная вата, синтетические волокна. Поверхность волокнистых звукопоглотителей обрабатывается специальными пористыми красками, пропускающими воздух (например, Acutex Т) или покрывается воздухопроницаемыми тканями или неткаными материалами, например Лутрасилом.The raw materials for their production are wood fibers, mineral wool, glass wool, synthetic fibers. The surface of the fibrous absorbers is treated with special porous paints that allow air to pass through (for example, Acutex T) or coated with breathable fabrics or non-woven materials, such as Lutrasil.

В волокнистых поглотителях рассеяние энергии колебания воздуха и превращение ее в тепло происходит на нескольких физических уровнях. Во-первых, вследствие вязкости воздуха, а его очень много в межволоконном пространстве, колебание частиц воздуха внутри поглотителя приводит к трению. Кроме этого происходит трение воздуха о волокна, поверхность которых также велика. В-третьих, волокна трутся друг о друга и, наконец, происходит рассеяние энергии из-за трения кристаллов самих волокон. Этим объясняется, что на средних и высоких частотах коэффициент звукопоглощения волокнистых материалов находится в пределах 0,4…1,0. Коэффициенты звукопоглощения большинства строительных материалов см. в таблице 1.In fibrous absorbers, the dissipation of the energy of air vibrations and its transformation into heat occurs at several physical levels. Firstly, due to the viscosity of the air, and there is a lot of it in the interfiber space, the oscillation of air particles inside the absorber leads to friction. In addition, air is rubbed against fibers whose surface is also large. Thirdly, the fibers rub against each other and, finally, energy dissipation occurs due to the friction of the crystals of the fibers themselves. This explains that at medium and high frequencies the sound absorption coefficient of fibrous materials is in the range of 0.4 ... 1.0. Sound absorption coefficients for most building materials are shown in table 1.

В качестве звукопоглощающего материала слоев 31 и 32 может быть применена минеральная вата на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральная вата типа «URSA», или базальтовая вата типа П-75, или стекловата с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена. Поверхность волокнистых звукопоглотителей обрабатывается специальными пористыми красками, пропускающими воздух (например, Acutex Т) или покрывается воздухопроницаемыми тканями или неткаными материалами, например Лутрасилом.As sound-absorbing material of layers 31 and 32, rockwool type mineral wool or URSA type mineral wool or P-75 type basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, for example polyethylene or polypropylene. The surface of the fibrous absorbers is treated with special porous paints that allow air to pass through (for example, Acutex T) or coated with breathable fabrics or non-woven materials, such as Lutrasil.

Перфорированная стенка 34 выполнена из твердых, декоративных вибродемпфирующих материалов, например пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем внутренняя поверхность перфорированной поверхности, обращенная в сторону звукопоглощающей конструкция, облицована акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «повиден», или неткаными материалами, например «лутрасилом».The perforated wall 34 is made of solid, decorative vibration-damping materials, for example, Agate, Anti-Vibrate, Shvim plastic compounds, the inner surface of the perforated surface facing the sound-absorbing structure, lined with an acoustically transparent material, such as fiberglass type EZ-100 or a “povidin” type polymer, or nonwoven materials, for example, “lutrasil”.

Звукопоглощающий элемент работает следующим образом.Sound-absorbing element operates as follows.

Звуковая энергия от оборудования, находящегося в помещении, или другого излучающего интенсивный шум объекта, пройдя через перфорированную стенку 34, попадает на слои 30 и 33 звукоотражающего материала сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны и расположенных соответственно у жесткой 29 и перфорированной 34 стенок, а затем на слои 31 и 32 мягкого звукопоглощающего материала разной плотности, расположенные в два слоя (например выполненного из базальтового или стеклянного волокна). В волокнистых поглотителях рассеяние энергии колебания воздуха и превращение ее в тепло происходит на нескольких физических уровнях. Во-первых, вследствие вязкости воздуха, а его очень много в межволоконном пространстве, колебание частиц воздуха внутри поглотителя приводит к трению. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов Гельмгольца, где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора, о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Кроме того, происходит трение воздуха о волокна, поверхность которых также велика. В-третьих, волокна трутся друг о друга и, наконец, происходит рассеяние энергии из-за трения кристаллов самих волокон. Этим объясняется, что на средних и высоких частотах коэффициент звукопоглощения волокнистых материалов находится в пределах 0,4…1,0.Sound energy from equipment located in the room, or other object emitting intense noise, passing through the perforated wall 34, enters the layers 30 and 33 of the sound-reflecting material of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons, allowing to reflect sound waves incident in all directions and located respectively, at rigid 29 and perforated 34 walls, and then onto layers 31 and 32 of soft sound-absorbing material of different densities located in two layers (for example, made from basalt or glass fiber). In fibrous absorbers, the dissipation of the energy of air vibrations and its transformation into heat occurs at several physical levels. Firstly, due to the viscosity of the air, and there is a lot of it in the interfiber space, the oscillation of air particles inside the absorber leads to friction. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are a model of Helmholtz resonators, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the cavity of the resonator, which vibrates with the excitation frequency, against the wall of the neck itself, which has the form of a branched network pore absorber. In addition, there is air friction on the fibers, the surface of which is also large. Thirdly, the fibers rub against each other and, finally, energy dissipation occurs due to the friction of the crystals of the fibers themselves. This explains that at medium and high frequencies the sound absorption coefficient of fibrous materials is in the range of 0.4 ... 1.0.

На фиг. 6, 7 представлен виброизолятор сиденья для пассажирского салона мобильного комплекса. Виброизолятор симметричный шайбовый сетчатый содержит основание 35, которое расположено в средней части виброизолятора и выполнено в виде пластины с крепежными отверстиями 36, а сетчатые упругие элементы, верхний 41 с верхней нажимной шайбой 39 и нижний 42, с нижней нажимной шайбой 44, жестко соединены с основанием 35 посредством опорных колец соответственно 40 и 43, при этом в верхнем сетчатом упругом элементе 41, в центре, осесимметрично расположен демпфер сухого трения, выполненный в виде верхней нажимной шайбы 39, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом 38, охватываемым соосно расположенным кольцом 37, который жестко соединен с основанием 35.In FIG. 6, 7 show a vibration isolator seat for the passenger compartment of the mobile complex. The symmetric washer mesh vibration isolator contains a base 35, which is located in the middle part of the vibration isolator and is made in the form of a plate with mounting holes 36, and the elastic mesh elements, the upper 41 with the upper thrust washer 39 and the lower 42, with the lower thrust washer 44, are rigidly connected to the base 35 by means of support rings 40 and 43, respectively, while in the center of the upper mesh elastic element 41, a dry friction damper is arranged axisymmetrically, made in the form of an upper thrust washer 39, rigidly connected to the central located ring 38, covered by a coaxially located ring 37, which is rigidly connected to the base 35.

Плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2…2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09…0,15 мм. Плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента.The density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 ... 2.0 g / cm 3 , and the material of the wire of the elastic mesh elements is steel EI-708, and its diameter is in the optimal range of 0.09 ... 0 , 15 mm. The density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element.

Упругие сетчатые элементы 41 и 42 могут быть выполнены комбинированными из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.Elastic mesh elements 41 and 42 can be made combined of a mesh frame, filled with an elastomer, for example polyurethane.

В нижним сетчатом упругом элементе в центре осесимметрично расположен демпфер сухого трения, выполненный в виде нижней нажимной шайбы 44, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом 45, охватываемым соосно расположенным кольцом 46, жестко соединенным с основанием 35.In the lower mesh elastic element in the center there is an axisymmetrically located dry friction damper, made in the form of a lower pressure washer 44, rigidly connected to a centrally located ring 45, covered by a coaxially located ring 46, rigidly connected to the base 35.

Виброизолятор симметричный шайбовый сетчатый работает следующим образом.The vibration isolator symmetrical washer mesh works as follows.

При колебаниях виброизолируемого объекта (на чертеже не показан), расположенного на верхней нажимной шайбе 39, упругие сетчатые элементы 41 и 42 воспринимают как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на виброизолируемый объект, т.е. обеспечивается пространственная виброзащита и защита от ударов.During vibrations of a vibroinsulated object (not shown in the drawing) located on the upper pressure plate 39, the elastic mesh elements 41 and 42 perceive both vertical and horizontal loads, thereby weakening the dynamic effect on the vibroisolated object, i.e. spatial vibration protection and shock protection are provided.

Claims (1)

Мобильный комплекс для информирования и оповещения населения в местностях, подвергшихся наводнению, состоящий из транспортного средства и полноцветного светодиодного экрана, в качестве транспортного средства использует амфибийное транспортное средство на воздушной подушке со встроенным в него видеоэкраном и звуковыми устройствами, являющимися носителями информации, устройством управления, устройством защиты экрана, системой электропитания, источниками видео- и звуковой информации, а также дополнительно снабжен системой контроля и управления работой видеоэкрана через блок управления, компьютер и скоростной цифровой канал и содержит дополнительный компьютер для подготовки информационных роликов, цифровой, звуковой, текстовой и видеоинформации, при этом амфибийное транспортное средство на воздушной подушке содержит платформу, корпус, разделенный на отсеки, кабину управления, пассажирский салон, двигательный, вентиляторный, багажный, двигатель, вентилятор, трансмиссию, воздушный винт в аэродинамическом кольце, воздушный руль, гибкое ограждение области повышенного давления, блоки плавучести, шарнирно закрепленные с корпусом платформы и гибким ограждением, пояс безопасности, размещенный по периметру амфибийного транспортного средства, а амфибийное транспортное средство оборудовано двумя тормозными щитками, имеющими систему управления, направляющие ножи и тормозные шипы, при этом направляющие ножи жестко закреплены к нижним упругим пластинам тормозного щитка, приводимого в действие с помощью пневмоцилиндров, а тормозные шипы упруго закреплены к верхним пластинам тормозного щитка и приводятся в действие при помощи пневмоцилиндров и гофрированных воздушных камер, амфибийное транспортное средство оборудовано управляемой реактивной решеткой - компенсатором с горизонтальными лопастями, расположенной за воздушным винтом, противодействующей опрокидывающему моменту воздушного винта, кроме того, оно дополнительно снабжено пространственной упругодемпфирующей рамной конструкцией, связывающей платформу-днище корпуса и блоки плавучести, на которых жестко закреплены две упругие пластины, расположенные по бокам корпуса, которые посредством упругодемпфированных стяжек, состоящих из двух жестких частей, соединенных посередине демпфирующим элементом, шарнирно соединены с платформой-днищем корпуса, а также дополнительно содержит комфортный пассажирский салон, который имеет металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из звуковибротеплоизоляционных элементов включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор, при этом каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин, причем пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, а звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например, стеклоткань типа ЭЗ-100 или полимер типа «Повиден», носитель информации, выполненный в виде видеоэкрана, размещен на амфибийном транспортном средстве в прямоугольном каркасе, периметр которого выполнен эквидистантным по отношению к периметру видеоэкрана, и закреплен на транспортном средстве посредством крепления его нижней частью к одной из упругих пластин, связанных упругодемпфированными стяжками с платформой-днищем корпуса и блоками плавучести, на которых жестко закреплены эти пластины, а верхней частью прямоугольный каркас видеоэкрана прикреплен к упругой пластине, оппозитно расположенной по отношению к видеоэкрану посредством соединения со стяжками регулируемой длины, устройство управления видеоэкраном содержит блок управления и соединенный с ним персональный компьютер через скоростной цифровой канал, что позволяет проводить предварительную подготовку информационных роликов, текстовой и другой информации, поступающей от периферийных источников непосредственно с места оператора комплекса, при этом компьютеры, объединенные в общую сеть, имеют возможность подключения к внешней информационной сети с использованием технологий Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G или через спутниковое подключение, видеоэкран выполнен типа AC 012SM.24, который изготовлен по светодиодной технологии и снабжен устройством защиты в виде автоматически опускающегося или поднимающегося герметичного чехла или в виде опускающейся шторы со своим электроприводом, при этом звуковибротеплоизоляционные элементы пассажирского салона выполнены в виде жестких и перфорированных стенок, между которыми расположены слои звукоотражающего, а также звукопоглощающего материалов разной плотности, расположенные в два слоя, причем слои звукоотражающего материала выполнены сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, и которые расположены соответственно у жесткой и перфорированной стенок, а слои звукоотражающего материала выполнены из теплоизоляционного материала, способного поддерживать заданный микроклимат в помещении, а в качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «повиден», а перфорированная стенка имеет следующие параметры перфорации: диаметр отверстий - 3÷7 мм, процент перфорации 10÷15%, причем по форме отверстия могут быть выполнены в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного профиля, при этом в случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности, отличающийся тем, что каждый из виброизоляторов системы виброизоляции сиденья судна в пассажирском исполнении выполнен симметричным шайбовым сетчатым, содержащим основание, упругие сетчатые элементы, взаимодействующие с основанием, основание расположено в средней части виброизолятора и выполнено в виде пластины с крепежными отверстиями, а сетчатые упругие элементы, верхний с верхней нажимной шайбой и нижний с нижней нажимной шайбой, жестко соединены с основанием посредством опорных колец, при этом в верхнем сетчатом упругом элементе в центре осесимметрично расположен демпфер сухого трения, выполненный в виде верхней нажимной шайбы, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом, охватываемым соосно расположенным кольцом, жестко соединенным с основанием, плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2÷2,0 г/см3, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09÷0,15 мм, плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента, упругие сетчатые элементы выполнены комбинированными из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном, причем в нижним сетчатом упругом элементе в центре осесимметрично расположен демпфер сухого трения, выполненный в виде нижней нажимной шайбы, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом, охватываемым соосно расположенным кольцом, жестко соединенным с основанием.A mobile complex for informing and alerting people in flood-affected areas, consisting of a vehicle and a full-color LED screen, uses an amphibious hovercraft with a video screen and sound devices that are information carriers, a control device, a device, as a vehicle screen protection, power supply system, video and sound information sources, and is also equipped with a control system controlling the operation of the video screen through the control unit, a computer and a high-speed digital channel, and contains an additional computer for preparing information clips, digital, sound, text and video information, while the amphibious vehicle on an air cushion contains a platform, a casing, divided into compartments, a control cabin, a passenger saloon, motor, fan, luggage, engine, fan, transmission, propeller in the aerodynamic ring, air wheel, flexible area protection increased pressure units, buoyancy units pivotally attached to the platform body and a flexible guard, a safety belt located around the perimeter of the amphibious vehicle, and the amphibious vehicle is equipped with two brake shields that have a control system, guide knives and brake spikes, while the guide knives are rigidly fixed to the lower elastic plates of the brake flap driven by pneumatic cylinders, and the brake spikes are resiliently fixed to the upper plates of the brake flap and driven driven by pneumatic cylinders and corrugated air chambers, the amphibious vehicle is equipped with a controlled reactive grating - a compensator with horizontal blades located behind the propeller, which counteracts the overturning moment of the propeller, in addition, it is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure connecting the platform-bottom of the housing and blocks of buoyancy, on which two elastic plates located on the sides of the body, which are fixed by means of elastically-damped screeds, consisting of two rigid parts connected in the middle by a damping element, pivotally connected to the platform-bottom of the body, and also additionally contains a comfortable passenger compartment, which has a metal die-welded frame consisting of supporting profile structures, inside which are installed packages of sound insulation and heat-insulating elements, each of the soundproofing elements includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one an open porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, wherein an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material, while the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of a vibration isolation system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators of the upper suspension cabins and at least two vibration isolators of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical helical springs, and packages of sound Kovibroteploizolyatsionny elements can be made either integral, or consisting of elements inscribed in the contour of the carcass frame, and the sound-absorbing material zvibroteploizolyatsionnyh elements made in the form of a slab of mineral wool on a basalt basis and lined with acoustically transparent material over its entire surface, and used as sound-absorbing material slabs of mineral wool based on rockwool basalt type, or URSA mineral wool, or P-75 basalt wool, or glass wool from with glass wool or a foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, and as an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or polymer like Poviden, an information carrier made in the form of a video screen is placed on an amphibious vehicle in a rectangular frame, the perimeter of which is made equidistant with respect to the perimeter of the video screen, and is mounted on the vehicle by attaching its lower part to one of the elastic plates connected elastically damped ties with a platform-bottom of the hull and buoyancy units on which these plates are rigidly fixed, and the top part of the rectangular frame of the video screen is attached to an elastic plate opposite to the video screen by connecting with adjustable length ties, the video screen control device contains a control unit and connected to personal computer through a high-speed digital channel, which allows for the preliminary preparation of information clips, text and other information, pos falling from peripheral sources directly from the operator’s place of the complex, while computers connected to a common network have the ability to connect to an external information network using Wi-Fi, WiMAX, GPRS, 3G technologies or via satellite, the video screen is made like AC 012SM.24 which is made by LED technology and is equipped with a protection device in the form of an automatically lowering or rising airtight cover or in the form of a lowering curtain with its own electric drive, while the soundproofing and thermal insulation The elements of the passenger compartment are made in the form of rigid and perforated walls, between which there are layers of sound-reflecting and sound-absorbing materials of different densities, arranged in two layers, the layers of sound-reflecting material made of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons that allow reflecting falling in all directions of sound waves, and which are located respectively at the rigid and perforated walls, and the layers of sound-reflecting material are made of heat insulation material that can maintain a given microclimate in the room, and as sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool are used as sound-absorbing material; moreover, the sound-absorbing element over its entire surface is lined with an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or a polymer of the type “visible”, and the perforated wall has the following perforation parameters: the hole meter is 3–7 mm, the perforation percentage is 10–15%, and the shape of the holes can be made in the form of holes of a round, triangular, square, rectangular or diamond-shaped profile, while in the case of non-circular holes, the maximum diameter should be considered as a conditional diameter a circle inscribed in a polygon, characterized in that each of the vibration isolators of the passenger seat vibration isolation system of the vessel is made of a symmetrical washer mesh containing a base, elastic mesh elements, interacting with the base, the base is located in the middle part of the vibration isolator and is made in the form of a plate with mounting holes, and the elastic mesh elements, the upper with the upper pressure washer and the lower with the lower pressure washer, are rigidly connected to the base by means of support rings, while in the upper mesh elastic element in the center of the axisymmetrically located dry friction damper, made in the form of an upper pressure washer, rigidly connected to a centrally located ring, covered by a coaxially located ring, just connected to the base, the density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 ÷ 2.0 g / cm 3 , moreover, the material of the wire of the elastic mesh elements is steel EI-708, and its diameter is in the optimal range of values 0.09 ÷ 0.15 mm, the density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element, the elastic mesh elements are combined from a mesh frame filled with elastomer Such as polyurethane, with a reticular bottom elastic element located axially in the center of dry friction damper, formed as a lower pressure washers rigidly connected to a centrally arranged ring covered coaxially arranged ring, is rigidly connected to the base.
RU2016107987A 2016-03-04 2016-03-04 Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood RU2610230C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016107987A RU2610230C1 (en) 2016-03-04 2016-03-04 Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016107987A RU2610230C1 (en) 2016-03-04 2016-03-04 Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2610230C1 true RU2610230C1 (en) 2017-02-08

Family

ID=58457373

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016107987A RU2610230C1 (en) 2016-03-04 2016-03-04 Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2610230C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003068560A1 (en) * 2002-02-14 2003-08-21 Koeck Roland Vehicle for the medical treatment of persons in remote areas
RU148354U1 (en) * 2014-07-10 2014-12-10 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) DEVICE FOR VIBROINSULATION OF SEATS IN A VEHICLE DELIVERY VEHICLE FOR MOBILE COMPLEX FOR INFORMATION AND NOTIFICATION OF POPULATION IN DIFFICULT AREAS
RU2537941C1 (en) * 2013-09-09 2015-01-10 Олег Савельевич Кочетов Kochetov's symmetric beaded mesh vibration isolator
RU2561670C1 (en) * 2014-07-31 2015-08-27 Олег Савельевич Кочетов Mobile complex to inform and notify public in flooded areas

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003068560A1 (en) * 2002-02-14 2003-08-21 Koeck Roland Vehicle for the medical treatment of persons in remote areas
RU2537941C1 (en) * 2013-09-09 2015-01-10 Олег Савельевич Кочетов Kochetov's symmetric beaded mesh vibration isolator
RU148354U1 (en) * 2014-07-10 2014-12-10 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России" (федеральный центр науки и высоких технологий) DEVICE FOR VIBROINSULATION OF SEATS IN A VEHICLE DELIVERY VEHICLE FOR MOBILE COMPLEX FOR INFORMATION AND NOTIFICATION OF POPULATION IN DIFFICULT AREAS
RU2561670C1 (en) * 2014-07-31 2015-08-27 Олег Савельевич Кочетов Mobile complex to inform and notify public in flooded areas

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8139795B2 (en) Loudspeaker system for aircraft cabin
RU2561670C1 (en) Mobile complex to inform and notify public in flooded areas
RU2562470C1 (en) Mobile system for informing and alerting public in places prone to flooding
RU2451620C1 (en) Low-noise ship cabin
RU2526325C2 (en) Mobile system for informing and alerting public in places prone to flooding
RU138708U1 (en) CABIN OF THE OPERATOR OPERATING UNDER THE CONDITIONS OF THE INCREASED DUST AND HIGH NOISE LEVELS
RU2610230C1 (en) Mobile complex for informing and warning of population of regions suffered by flood
RU2610229C1 (en) Kochetov's air-cushion rescue boat
RU2551148C2 (en) Acoustic cabin by kochetov
RU2623657C1 (en) Mobile complex for informing and notification of population in fields affected by flood
RU2625826C1 (en) Cabin for operator, working under conditions of increased dust and high noise levels
RU2669813C2 (en) Low-noise ship cabin
KR20070027763A (en) Insulation process
RU2642209C1 (en) Mobile complex for informing on the emergency situation in the areas under flooding
RU2523638C1 (en) Low-noise ship cabin
RU2576220C1 (en) Kochetov(s rescue hovercraft ship
JPH10266388A (en) Damping sound insulating panel
RU2576199C1 (en) Rescue hovercraft
RU2610724C1 (en) Air cushion rescue vehicle
RU2609569C1 (en) Amphibious transport unit for evacuation of injured in case of emergencies of regional scale
RU123742U1 (en) AMPHIBIAN AIRCRAFT VEHICLE FOR EVACUATION OF SURVIVED IN EMERGENCY SITUATIONS
RU2016151421A (en) MOBILE COMPLEX FOR INFORMATION AND EVACUATION OF POPULATION FROM DIFFICULT AREAS
RU2648650C1 (en) Rescue hovercraft
JP3122449U (en) Lightweight speaker device for high places
CN111071431A (en) Low-frequency sound-absorbing noise-reducing device for aircraft cabin