RU2627967C2 - Способ подзарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства на стоянке - Google Patents

Способ подзарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства на стоянке Download PDF

Info

Publication number
RU2627967C2
RU2627967C2 RU2015101489A RU2015101489A RU2627967C2 RU 2627967 C2 RU2627967 C2 RU 2627967C2 RU 2015101489 A RU2015101489 A RU 2015101489A RU 2015101489 A RU2015101489 A RU 2015101489A RU 2627967 C2 RU2627967 C2 RU 2627967C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
battery
parking lot
vehicle
recharge
charge level
Prior art date
Application number
RU2015101489A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015101489A (ru
Inventor
Поль-Эрик ШЮПЕН
Фредерик ОЗА
Original Assignee
Рено С.А.С
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С filed Critical Рено С.А.С
Publication of RU2015101489A publication Critical patent/RU2015101489A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2627967C2 publication Critical patent/RU2627967C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/56—Mechanical storage means, e.g. fly wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18054—Propelling the vehicle related to particular drive situations at stand still, e.g. engine in idling state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/12—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/12—Driver interactions by confirmation, e.g. of the input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/24—Driver interactions by lever actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/22—Standstill, e.g. zero speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/24—Energy storage means
    • B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2710/244—Charge state
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]

Abstract

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе управления подзарядкой аккумуляторной батареи гибридного автотранспортного средства на стоянке, в котором двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель обеспечивают одновременно или независимо друг от друга перемещение транспортного средства, исходя из условий движения и уровня заряда батареи, подзарядка батареи включается на стоянке по требованию водителя посредством интерфейса. Запуск транспортного средства на стоянке разрешен с рекомендацией предварительно подзарядить аккумуляторную батарею на стоянке, если уровень заряда батареи находится между критическим порогом и более высоким по сравнению с ним порогом безопасности. Решение учитывает потребности и пожелания водителя. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относится к гибридным автотранспортным средствам, снабженным гибридной силовой установкой, содержащей двигатель внутреннего сгорания и по меньшей мере один электродвигатель, выполненные с возможностью обеспечивать одновременно или независимо друг от друга перемещение автотранспортного средства, работающего в режиме электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания или гибридной силовой установки в зависимости от условий движения и состояния заряда тяговой батареи, обеспечивающей питание электродвигателя.
Более подробно, изобретение относится к способу управления подзарядкой аккумуляторной батареи на стоянке.
Это изобретение предпочтительно находит свое применение в гибридном автотранспортном средстве, где электродвигатель сам должен обеспечить тягу автотранспортного средства на фазе пуска или «запуска» на стоянке и на малых скоростях движения, так как двигательная группа располагает только электроэнергией, накопленной в аккумуляторных батареях автотранспортного средства для обеспечения запуска и трогания с места до момента запуска двигателя внутреннего сгорания. Это касается некоторых случаев, в которых из-за конструктивных особенностей двигатель внутреннего сгорания может принимать участие в движении автотранспортного средства только при достижении определенного порога скорости. Если аккумуляторные батареи имеют слишком слабый заряд, чтобы привести в движение транспортное средство электрическим способом до включения двигателя внутреннего сгорания, применяют режим подзарядки на стоянке, называемый «подзарядка на обочине дороги», при помощи двигателя внутреннего сгорания, работающего в режиме генератора.
В документе ЕР 1122857 раскрыт способ управления уровнем подзарядки тяговой аккумуляторной батареи на гибридном автотранспортном средстве, предназначенной для обеспечения запуска автотранспортного средства через электромотор в случае, когда тяговая аккумуляторная батарея имеет слишком слабый заряд для того, чтобы запустить электродвигатель и/или двигатель внутреннего сгорания. Предлагаемый способ использует для подзарядки тяговой аккумуляторной батареи бортовую аккумуляторную батарею, предназначенную обычно для питания электрооборудования автотранспортного средства, но он не позволяет ни запустить автотранспортное средство с помощью только одного электромотора, ни запустить двигатель внутреннего сгорания, так как тяговая аккумуляторная батарея не обладает для этого достаточной мощностью.
Настоящее изобретение решает задачу использования двух источников энергии гибридного автотранспортного средства, а именно аккумуляторной батареи и топливной массы, заключенной в баке, учитывая при этом потребности водителя и его пожелания.
Для этого изобретением предложено отказаться от запуска транспортного средства без предварительной подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке, если уровень заряда аккумуляторной батареи ниже критического порога.
Напротив, запуск автотранспортного средства на стоянке может быть разрешенным при предварительной подзарядке аккумуляторной батареи на стоянке, если уровень заряда аккумуляторной батареи находится между критическим порогом и более высоким по сравнению с ним порогом безопасности.
Данное изобретение предлагает также применение специального интерфейса, предназначенного для управления этим процессом посредством заданных сигналов и кнопок, встроенных, например, в приборную панель.
Таким образом, подзарядка аккумуляторной батареи может быть включена на стоянке по желанию водителя путем его воздействия на специально предназначенный для этого интерфейс.
Изобретение станет более понятным при прочтении следующего описания варианта осуществления, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана кнопка включения подзарядки на стоянке;
на фиг. 2 показан визуальный интерфейс;
на фиг. 3 представлена блок-схема способа при движении;
на фиг. 4 представлена блок-схема способа на стоянке;
на фиг. 5 представлена блок-схема принудительного включения;
на фиг. 6 представлена блок-схема управления топливом;
на фиг. 7 показан критический порог топлива.
Средство воздействия, каковым является кнопка 1, обозначенное на фиг. 1, предназначено для управления режимом работы автотранспортного средства, названным «зарядка на обочине дороги», благодаря которому водитель имеет возможность выбора или вынужден принудительно использовать двигатель внутреннего сгорания в качестве генератора для того, чтобы подзарядить его аккумуляторную батарею вне цикла движения, то есть на стоянке. Эта кнопка располагается, например, на уровне приборной доски или около рычага переключения скоростей. При нажатии на кнопку включение (или выключение) подзарядки должно быть обозначено информацией на приборной доске и/или световым ободком на кнопке. Не выходя за границы изобретения, интерфейс, тем не менее, может быть реализован различными способами, такими как сенсорный экран, голосовая команда и другие.
При подзарядке аккумуляторной батареи на стоянке используют двигатель внутреннего сгорания в комбинации с электромотором, при этом электромотор используется в качестве генератора, как электрогенераторная установка. Двигатель внутреннего сгорания располагает ограниченным источником питания, каковым является имеющееся в наличии топливо. Как показано на фиг. 2, информация об этом снимается и передается через интерфейс 2 водителю. Таким образом, информация о включении режима подзарядки «на обочине дороги» дополняется информацией об уровне топлива (датчик горючего 2) и об уровне заряда в аккумуляторной батарее (датчик уровня заряда аккумуляторной батареи 3). Эти условные обозначения показывают водителю реальный уровень заряда его аккумуляторной батареи 3а, соотношение между уровнем заряда его аккумуляторной батареи и количеством имеющегося в наличии топлива, а также максимальную зарядку 3b, которую можно получить, потребив все топливо из бака.
В соответствии с изобретением подзарядка аккумуляторной батареи включается при следующих условиях:
- либо алгоритмы контроля автотранспортного средства, анализируя свои входящие параметры, указывают на необходимость подзарядки аккумуляторной батареи автотранспортного средства (в качестве альтернативного варианта подключение автотранспортного средства к имеющейся зарядной клемме);
- либо водитель по собственной инициативе решает принудительно подзарядить аккумуляторную батарею автотранспортного средства в режиме подзарядки на стоянке.
В первом случае принятые к сведению параметры включают в себя уровень заряда (или SOC "state of charge") аккумуляторной батареи и количество фаз «запуска», которые автотранспортное средство еще может осуществить на своих аккумуляторных батареях при имеющемся в них уровне заряда. Во втором случае определяющими являются действия водителя через интерфейс при соблюдении определенных условий безопасности, таких как постановка рычага переключения скоростей в нейтральное положение или положение остановки или другие.
Во всех случаях подзарядка аккумуляторной батареи включается только на стоянке исключительно вне режима движения, по требованию водителя и через его воздействие на соответствующий интерфейс, такой как кнопка 1 на фиг. 1. Аналогично, отключение подзарядки может быть выполнено в любой момент водителем посредством воздействия на интерфейс, например повторным нажатием на ту же или какую-нибудь другую кнопку.
Она также может быть прервана автоматически, в зависимости от входящих параметров алгоритмов контроля автотранспортного средства.
Целесообразность или необходимость включения или выключения подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке, по меньшей мере, определяются уровнем заряда аккумуляторной батареи SOC и количеством запусков или «фаз запуска» n в режиме электродвигателя, которые автотранспортное средство может осуществить при этом уровне заряда. Если в соответствии с конструкцией режим электродвигателя (без поступления тепловой энергии) является для автотранспортного средства обязательным до какого-то определенного порога скорости (например, до 16 км/час), двигатель внутреннего сгорания не сможет запуститься ниже этого порога скорости: рассматриваемое число «фаз стартов» n соответствует числу возможных запусков автотранспортного средства с момента трогания с места на стоянке до запуска двигателя внутреннего сгорания.
Этот способ учитывает также электрическую энергию, которая может потребляться при движении в различных условиях. Если тяговая аккумуляторная батарея (например, порядка 400 вольт) используется для питания электрооборудования автотранспортного средства (фары, радио, питание компьютеров и т.д.), она может разрядиться даже при тепловом режиме. Такое потребление энергии также должно приниматься во внимание. То же самое происходит, когда автотранспортное средство длительное время движется ниже порога запуска двигателя внутреннего сгорания, например в пробке.
На блок-схеме на фиг. 3 уровень заряда SOC аккумуляторной батареи сравнивается в движении с порогом безопасности S и с более низким, чем он, критическим порогом С. В промежутке между порогом безопасности и критическим порогом S>SOC>С трогание автотранспортного средства с места разрешается с рекомендацией предварительной подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке. Визуальный интерфейс на фиг. 2 может показать с помощью сигнальной лампочки, что рекомендована подзарядка на стоянке и следует остановиться для подзарядки аккумуляторных батарей. При уровне заряда ниже критического порога, SOC<С, трогание автотранспортного средства с места разрешается после предварительной подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке. Интерфейс, таким образом, может подать сигнал тревоги, предупреждая, что подзарядка желательна или необходима. Она также может быть усилена звуковым сигналом, предупреждающим об опасности остановки автотранспортного средства.
В случае, когда автотранспортное средство находится на стоянке и водитель решает им воспользоваться, важно обеспечить выполнение определенного количества фаз запуска автотранспортного средства. Следовательно, необходимо убедиться, что уровень заряда в аккумуляторной батарее превышает определенный зарядный порог, например, критический порог или порог безопасности на фиг. 3. В зависимости от этого уровня заряда и числа возможных запусков, водитель может получить сигнал:
- рекомендующий ему осуществить подзарядку: автотранспортное средство может трогаться с места, но при этом уровень заряда или число фаз запуска ниже порогов безопасности;
- предписывающий ему осуществить подзарядку: автотранспортное средство не может трогаться с места, так как уровень заряда недостаточен (ниже критического порога) для осуществления фазы запуска.
Подзарядка в таком случае может осуществляться подключением автотранспортного средства к электрической сети или применением режима подзарядки на стоянке, если только условия безопасности, чтобы разрешать подзарядку, были выполнены.
Если подзарядка была рекомендована или навязана водителю алгоритмами контроля автотранспортного средства, она автоматически прекращается, как только заряд гарантирует некоторую возможность использования автотранспортного средства, например, при наличии некоторого порога, который может быть промежуточным между критическим порогом С и порогом безопасности S, упомянутыми выше. Водитель может постоянно контролировать подзарядку с помощью интерфейса и может в любой момент ее прервать.
Как это видно на фиг. 4, когда водитель производит действие по запуску автотранспортного средства, уровень SOC аккумуляторной батареи начинает автоматически контролироваться. Если он превышает уровень порога безопасности S, разрешенное число запусков n при электрическом режиме сравнивается с порогом d. Если n>d, запуск разрешается с выводом на экран дисплея «слабый заряд батареи». Если SOC<С, запуск откланяется, и подзарядка является обязательной. Автотранспортное средство может предложить произвести подзарядку на стоянке либо потому, что уровень заряда SOC находится между порогом безопасности S и критическим порогом С, либо потому, что число запусков является низким (n<d). Если водитель дает команду на подзарядку, а рычаг переключения скоростей стоит не в нейтральном положении, он получает сигнал тревоги, при этом, если положение рычага находится в любом другом положении, кроме нейтрального, подзарядка начата не будет. Блок-схема не носит ограничивающий характер, и для осуществления эффективной подзарядки может быть также проверено соблюдение других условий безопасности.
Кроме действий, вызванных сигналом тревоги или рекомендаций дисплея автотранспортного средства, водитель оставляет за собой право осуществить подзарядку на стоянке, если, например, ему предстоит преодолеть значительное расстояние. Как показано на фиг. 5, подзарядка включается по его команде, кроме случаев, если автотранспортное средство находится в движении, если аккумуляторная батарея уже полностью заряжена, или если не выполнены определенные условия безопасности. Он может прервать ее в любой момент посредством интерфейса, например, нажав повторно на кнопку.
Как указывалось выше, водитель в движении получает информацию о емкости подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке и о соотношении между количеством топлива, имеющимся в наличии, и уровнем заряда аккумуляторной батареи. Таким образом, он знает о ходе подзарядки аккумуляторной батареи и уменьшении количества топлива в баке, равно, как и о максимальном уровне подзарядки, который он может достичь при полном потреблении топлива, находящегося в баке. Эта информация особенно полезна при движении в населенных пунктах, где включение двигателя внутреннего сгорания не разрешено.
Команда на подзарядку аккумуляторной батареи отклоняется, если не выполнено хотя бы одно условие безопасности или если аккумуляторная батарея полностью заряжена.
Как показано на фиг. 6, топливный бак имеет резервный уровень, ниже которого зарядка автоматически прерывается при отправке водителем команды на использование оставшегося топлива для подзарядки аккумуляторной батареи. И, наконец, как показано на фиг. 7, целесообразно также предусмотреть критический порог уровня топлива, ниже которого количество оставшегося топлива будет недостаточным для того, чтобы восстановить уровень заряда SOC аккумуляторной батареи выше критического порога С. В последнем случае способ «подзарядки на обочине дороги» не срабатывает, и только классический способ подзарядки от сети позволит аккумуляторной батарее достичь уровня заряда, достаточного для приведения автотранспортного средства снова в движение.

Claims (9)

1. Способ управления подзарядкой аккумуляторной батареи гибридного автотранспортного средства на стоянке, включающего в себя двигатель внутреннего сгорания и по меньшей мере один электродвигатель, выполненные с возможностью обеспечивать одновременно или независимо друг от друга перемещение автотранспортного средства при работе в режиме электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания или гибридной силовой установки в зависимости от условий движения и уровня заряда (SOC) тяговой батареи, обеспечивающей питание электродвигателя, отличающийся тем, что подзарядка аккумуляторной батареи включается на стоянке по требованию водителя посредством его воздействия на специально предназначенный для этого интерфейс, при этом запуск автотранспортного средства на стоянке разрешен с рекомендацией предварительно подзарядить аккумуляторную батарею на стоянке, если уровень заряда аккумуляторной батареи находится между критическим порогом (С) и более высоким по сравнению с ним порогом безопасности (S).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что запуск транспортного средства без предварительной подзарядки аккумуляторной батареи на стоянке отклоняется, если уровень заряда аккумуляторной батареи (SOC) ниже критического порога (С).
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что запуск автотранспортного средства на стоянке допускается с рекомендацией предварительно подзарядить аккумуляторную батарею на стоянке, если уровень заряда аккумуляторной батареи выше порога безопасности, но число возможных пусков (n) при режиме электродвигателя с этим уровнем ниже определенного порога (d).
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подзарядка на стоянке включается только тогда, когда рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что во время движения водитель получает информацию о необходимости остановиться для подзарядки аккумуляторной батареи, если уровень заряда (SOC) ниже критического порога (С).
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что водителю во время движения рекомендуется остановиться для подзарядки своей аккумуляторной батареи, если уровень заряда (SOC) находится между порогом безопасности (S) и критическим порогом (С).
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подзарядка аккумуляторной батареи не включается, если аккумуляторная батарея уже полностью заряжена, или выключается автоматически, как только аккумуляторная батарея зарядилась полностью.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подзарядка аккумуляторной батареи на стоянке прекращается, если уровень топлива в баке ниже резервного уровня.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подзарядка аккумуляторной батареи на стоянке прекращается, если количество топлива, имеющегося в баке автотранспортного средства, недостаточно для того, чтобы поднять уровень заряда (SOC) выше критического уровня (С).
RU2015101489A 2012-06-20 2013-06-06 Способ подзарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства на стоянке RU2627967C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1255782 2012-06-20
FR1255782A FR2992274B1 (fr) 2012-06-20 2012-06-20 Procede de recharge d'une batterie de vehicule hybride a l'arret
PCT/FR2013/051282 WO2013190205A1 (fr) 2012-06-20 2013-06-06 Procédé de recharge d'une batterie de véhicule hybride a l'arrêt

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015101489A RU2015101489A (ru) 2016-08-20
RU2627967C2 true RU2627967C2 (ru) 2017-08-14

Family

ID=47022771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015101489A RU2627967C2 (ru) 2012-06-20 2013-06-06 Способ подзарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства на стоянке

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9682630B2 (ru)
EP (1) EP2864171B1 (ru)
JP (1) JP6342388B2 (ru)
KR (1) KR102162990B1 (ru)
CN (2) CN110053605A (ru)
BR (1) BR112014031473B1 (ru)
FR (1) FR2992274B1 (ru)
RU (1) RU2627967C2 (ru)
WO (1) WO2013190205A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230173902A1 (en) * 2021-12-08 2023-06-08 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle roof-mounted backup battery

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2988917B1 (fr) * 2012-04-03 2014-03-28 Renault Sa Procede de gestion de charge d'une batterie de traction et dispositifs correspondants
GB2517471B (en) * 2013-08-21 2016-07-20 Jaguar Land Rover Ltd Dynamic deceleration control for hybrid vehicle
FR3028109B1 (fr) 2014-11-03 2020-01-24 Renault S.A.S Procede de gestion de l'etat de charge d'une batterie de traction d'un vehicule hybride.
KR101724486B1 (ko) * 2015-09-21 2017-04-18 현대자동차 주식회사 차량 단말의 소프트웨어 업데이트 제어장치 및 그 방법이 구현된 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체
US9994120B2 (en) * 2015-09-29 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle method and system for charging during a non-drive cycle
CN106959844A (zh) * 2016-01-12 2017-07-18 西安中兴新软件有限责任公司 一种低电开机处理的方法及装置
US10196054B2 (en) * 2016-12-14 2019-02-05 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Driver break preparation system for a hybrid vehicle
FR3063390A1 (fr) * 2017-02-28 2018-08-31 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et dispositif de controle de l’etat de charge d’une batterie d’un vehicule stationnant sur un parking
US10132259B1 (en) * 2017-05-17 2018-11-20 Deere & Company Work vehicle start system and method with engine cycling
FR3068666B1 (fr) * 2017-07-05 2021-03-12 Psa Automobiles Sa Procede de controle de la recharge d’une batterie de traction a l’arret pour un vehicule hybride
GB2573280B (en) * 2018-04-25 2020-10-28 Jaguar Land Rover Ltd Automated charge control
CN113715804B (zh) * 2020-05-22 2024-04-12 广汽埃安新能源汽车有限公司 具有混合动力耦合系统的车辆的控制器、控制方法和车辆
CN113833579B (zh) * 2021-11-25 2022-04-12 北汽福田汽车股份有限公司 控制发动机的方法、装置、电子设备和车辆
FR3139535A1 (fr) * 2022-09-12 2024-03-15 Psa Automobiles Sa Procédé et dispositif de rendu d’une alerte d’impossibilité de redémarrage d’un véhicule

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2423027A2 (en) * 2010-08-30 2012-02-29 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Generation control device
DE102010044089A1 (de) * 2010-11-18 2012-05-24 Robert Bosch Gmbh Hybridantriebseinrichtung

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3615445B2 (ja) * 2000-01-31 2005-02-02 三洋電機株式会社 ハイブリッドカーの電源装置
JP3775562B2 (ja) * 2000-03-07 2006-05-17 ジヤトコ株式会社 パラレルハイブリッド車両
JP2002051407A (ja) * 2000-08-03 2002-02-15 Toyota Motor Corp パワートレーンの制御装置
JP2002204503A (ja) * 2001-01-09 2002-07-19 Toyota Motor Corp 車両用動力装置の制御装置
JP3694682B2 (ja) * 2002-07-03 2005-09-14 株式会社日立製作所 ハイブリッド自動車の制御装置
US7746026B2 (en) * 2006-12-22 2010-06-29 Chrysler Group Llc Controlling state of charge of a vehicle battery
JP4957298B2 (ja) * 2007-03-06 2012-06-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車およびその制御方法
CN101357633B (zh) * 2007-07-31 2011-05-18 比亚迪股份有限公司 串联式混合动力车辆的驱动方法和系统
US7761389B2 (en) * 2007-08-23 2010-07-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Method for anomaly prediction of battery parasitic load
FR2921884A1 (fr) * 2007-10-03 2009-04-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de pilotage d'une chaine de traction hybride base sur l'etat de charge de la batterie.
US7795838B2 (en) * 2007-10-31 2010-09-14 Chrysler Group Llc User interface system and method for jump assist of hybrid vehicles
CN101468610B (zh) * 2007-12-28 2011-03-30 比亚迪股份有限公司 一种用于混合动力车辆的充电控制装置及其方法
CN101244687B (zh) * 2008-03-20 2010-04-21 上海交通大学 混联式混合动力驱动系统及其驱动方法
JP2010111291A (ja) * 2008-11-06 2010-05-20 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の制御装置
DE102008056858B4 (de) * 2008-11-12 2021-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
US7960857B2 (en) * 2008-12-02 2011-06-14 General Electric Company System and method for vehicle based uninterruptable power supply
US20100253289A1 (en) * 2009-04-07 2010-10-07 Essence Security International Ltd. Method and system for graduated residual battery power utilization in long-life battery powered devices
GB2476107A (en) * 2009-12-14 2011-06-15 Gm Global Tech Operations Inc A battery charging system for hybrid vehicles
GB2476106B (en) * 2009-12-14 2016-07-27 Gm Global Tech Operations Llc Battery charging system for hybrid vehicles
US8493025B2 (en) * 2010-02-23 2013-07-23 Optimization Technologies, Inc. Electric vehicle charging station advertising systems
JP2011189889A (ja) * 2010-03-16 2011-09-29 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両
US8169186B1 (en) * 2010-04-19 2012-05-01 Interim Designs Inc. Automated electric vehicle charging system and method
US8718844B2 (en) * 2010-07-19 2014-05-06 General Motors Llc Charge notification method for extended range electric vehicles
JP5136611B2 (ja) * 2010-08-30 2013-02-06 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車の発電制御装置
EP2426002B1 (en) * 2010-09-02 2013-03-27 Johnson Controls Technology Company A device and a method for warning a user of a vehicle of attaining a minimal value for a residual cruising range
US8400112B2 (en) * 2010-11-10 2013-03-19 Ford Global Technologies, Llc Method for managing power limits for a battery
CN202071706U (zh) * 2010-12-13 2011-12-14 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 一种客车用纯电驱动动力系统
US20120262104A1 (en) * 2011-04-14 2012-10-18 Honda Motor Co., Ltd. Charge methods for vehicles
US9035607B2 (en) * 2011-08-09 2015-05-19 General Electric Company Vehicle charging stations and methods for use in charging an electrically powered vehicle
US9637020B2 (en) * 2013-05-21 2017-05-02 Tesla, Inc. Location based charging control of electric vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2423027A2 (en) * 2010-08-30 2012-02-29 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Generation control device
DE102010044089A1 (de) * 2010-11-18 2012-05-24 Robert Bosch Gmbh Hybridantriebseinrichtung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230173902A1 (en) * 2021-12-08 2023-06-08 Ford Global Technologies, Llc Electrified vehicle roof-mounted backup battery

Also Published As

Publication number Publication date
CN104395170A (zh) 2015-03-04
CN110053605A (zh) 2019-07-26
JP6342388B2 (ja) 2018-06-13
US20150217652A1 (en) 2015-08-06
KR102162990B1 (ko) 2020-10-07
BR112014031473B1 (pt) 2021-08-17
FR2992274A1 (fr) 2013-12-27
US9682630B2 (en) 2017-06-20
EP2864171B1 (fr) 2019-01-16
RU2015101489A (ru) 2016-08-20
FR2992274B1 (fr) 2016-03-11
BR112014031473A2 (pt) 2017-06-27
KR20150023424A (ko) 2015-03-05
WO2013190205A1 (fr) 2013-12-27
EP2864171A1 (fr) 2015-04-29
JP2015523934A (ja) 2015-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2627967C2 (ru) Способ подзарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства на стоянке
KR101035320B1 (ko) 차량의 표시장치, 차량의 표시장치의 제어방법 및 그 제어방법을 컴퓨터에 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록매체
US9994234B2 (en) Driving assistance apparatus
CN102958744B (zh) 电动车辆的蠕变切断控制装置
US9283953B2 (en) Travel control device
RU2637564C2 (ru) Экономичная система круиз-контроля
EP2655153B1 (en) Hybrid electric vehicle controller and method of controlling a hybrid electric vehicle
CN109466537B (zh) 车辆和用于控制车辆的方法
CN103770776A (zh) 使混合动力车辆推迟纯电动操作
CN106553636A (zh) 用于在非行驶周期期间充电的电动车辆方法和系统
CN105035078A (zh) 混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法
US20150019097A1 (en) Control system for vehicle
CN112406851B (zh) 车辆控制方法、车辆及存储介质
CN104169148A (zh) 混合动力车辆的控制装置
CN107399328B (zh) 显示装置
CN108944932A (zh) 基于辅助电池特性的动力传动系统控制
US11077768B2 (en) Personalized range protection strategy for electrified vehicles
EP2808213A1 (en) Hybrid vehicle management system, hybrid vehicle control apparatus, and hybrid vehicle control method
CN107107764B (zh) 用于对车辆中的电能存储系统充电的方法和装置
JP2014173454A (ja) アイドルストップ車の制御装置
US20210188254A1 (en) Electric vehicle and control method for electric vehicle
JP6173004B2 (ja) 車両用制御装置
JP5733198B2 (ja) ハイブリッド車両
JP2016046919A (ja) 自動車
RU2636190C2 (ru) Способ и устройство контроля-управления запуском двигателя внутреннего сгорания гибридного транспортного средства