RU2627925C2 - Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения - Google Patents

Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения Download PDF

Info

Publication number
RU2627925C2
RU2627925C2 RU2013118016A RU2013118016A RU2627925C2 RU 2627925 C2 RU2627925 C2 RU 2627925C2 RU 2013118016 A RU2013118016 A RU 2013118016A RU 2013118016 A RU2013118016 A RU 2013118016A RU 2627925 C2 RU2627925 C2 RU 2627925C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
circulation system
heat exchanger
mode
fluid
circuit
Prior art date
Application number
RU2013118016A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013118016A (ru
Inventor
Кемаль-Эдип ЙИЛДИРИМ
Андреас ШТЕФАН
Свен БАХ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=47738980&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2627925(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2013118016A publication Critical patent/RU2013118016A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2627925C2 publication Critical patent/RU2627925C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к циркуляционной системе для транспортного средства промышленного назначения. Система содержит первый контур (10), в котором проходит первая текучая среда (F1) и который является предпочтительно охлаждающим контуром, и второй контур (20), в котором проходит вторая текучая среда (F2) и который предпочтительно является охлаждающим контуром. Циркуляционная система содержит теплообменник (ТО1), в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда (F1) с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром (20) и предпочтительно может не подаваться первая текучая среда с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром (20). Первый контур (10) может содержать расширительный элемент (ЕО), в который в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда (F1). Достигается улучшение циркуляционной системы. 19 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Данное изобретение относится к циркуляционной системе транспортного средства промышленного назначения, такого как, например, грузовой автомобиль или автобус.
На фиг. 1 показана циркуляционная система 100’ для подобного транспортного средства, согласно уровню техники. Циркуляционная система 100’ содержит первый контур 10’, в котором проходит первая текучая среда F1’ и который выполнен в качестве так называемого контура хладагента, и второй контур 20’, в котором проходит вторая текучая среда F2’ и который выполнен в качестве так называемого контура охлаждающего средства.
Первый контур 10’ содержит конденсатор/газоохладитель и испаритель, перед которым установлен расширительный клапан. Конденсатор/газоохладитель и испаритель расположены в установке на крыше транспортного средства. Кроме того, первый контур 10’ содержит другой испаритель, перед которым установлен также расширительный клапан. Другой испаритель расположен в переднем отсеке транспортного средства. Кроме того, первый контур 10’ содержит компрессор V’ и несколько клапанов, например, обозначенные позицией М (в четырехугольнике) магнитные клапаны.
Второй контур 20’ содержит нагревательный теплообменник, который расположен в установке на крыше транспортного средства, и нагревательный теплообменник, который расположен в переднем отсеке транспортного средства. Кроме того, второй контур 20’ содержит по меньшей мере один конвектор и/или нагревательный прибор, дополнительный нагреватель, радиатор, насос и несколько клапанов, например, обозначенные позицией М (в четырехугольнике) регулировочные клапаны, двухпозиционный, трехходовой клапан и т.д. Второй контур 20’ соединен с двигателем транспортного средства.
Ниже приводится описание некоторых возникающих в циркуляционной системе 20’ недостатков. Так, например, в режиме нагревания и/или повторного нагревания тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды F1’ первого контура 10’ не используются. Дополнительное нагревание, например, пассажирского салона автобуса и/или предварительный прогрев двигателя с помощью дополнительного нагревателя (питаемого топливом или электричеством), требует большого расхода энергии на основании коэффициента полезного действия меньше 1, что как раз является проблемой в гибридных и/или электрических транспортных средствах или в целом в транспортных средствах с оптимизированным двигателем. Другим недостатком является то, что в режиме нагревания испарители в установке на крыше и в переднем отсеке действуют в качестве конденсатора/газоохладителя, а конденсатор/газоохладитель в установке на крыше действует в качестве испарителя за счет соответствующего включения. При переключении из режима охлаждения и/или повторного нагревания в режим нагревания может возникать за счет конденсированной воды так называемый эффект густого тумана. Кроме того, установка на крыше и передний отсек не могут использовать в различных режимах тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды F1’ первого контура 10’ также за счет соответствующих включений. Кроме того, может быть необходимо оттаивание конденсатора/газоохладителя в установке на крыше, что обычно осуществляется не за счет самой циркуляционной системы 100’, а, например, предпочтительно с помощью дополнительных электрических компонентов.
Задачей изобретения является создание альтернативной и/или улучшенной циркуляционной системы для транспортного средства промышленного назначения.
Эта задача решена, в частности, с помощью признаков главного пункта формулы изобретения. Предпочтительные модификации указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение предлагает, в частности, циркуляционную систему для транспортного средства промышленного назначения, содержащую первый контур, в котором проходит первая текучая среда и который является предпочтительно охлаждающим контуром или контуром циркуляции хладагента, и второй контур, в котором проходит вторая текучая среда и который предпочтительно является нагревательным контуром или контуром охлаждающего средства.
Циркуляционная система, согласно изобретению, характеризуется, в частности, тем, что предусмотрен теплообменник, к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда, с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром, и целесообразно не может подаваться первая текучая среда, с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром. Таким образом, циркуляционная система содержит предпочтительно по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда подается в теплообменник, и/или по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда не подается в теплообменник, в частности, проходит в обход теплообменника. Альтернативно или дополнительно циркуляционная система, согласно изобретению, характеризуется, в частности, тем, что первый контур содержит расширительный элемент, к которому в зависимости от режима циркуляционной системы может подаваться первая текучая среда, с целью подачи первой текучей среды через расширительный элемент в другой теплообменник, и предпочтительно не может подаваться первая текучая среда, с целью подачи первой текучей среды в обход расширительного элемента в другой теплообменник. Таким образом, циркуляционная система содержит предпочтительно по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда подается в расширительный элемент, и/или по меньшей мере один режим, в котором первая текучая среда не подается в расширительный элемент, в частности, обходит расширительный элемент.
Циркуляционная система, согласно изобретению, может иметь, например, то преимущество, что она может использовать тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура с высоким COP (например, примерно 3,5-4,5) в зависимости от наружной температуры при нагревании сверх температуры обледенения теплообменника. Другим предпочтительно реализуемым преимуществом является то, что можно использовать большую часть обычных циркуляционных систем (например, показанной на фиг. 1 циркуляционной системы), так что требуются, например, небольшие изменения в установке на крыше и не требуются или требуются лишь небольшие изменения в переднем отсеке для реализации циркуляционной системы, согласно изобретению.
Тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды можно также использовать в различных режимах установки на крыше и/или переднего отсека. Другое предпочтительно достигаемое преимущество состоит в том, что теплообменник, в частности, когда он в режиме нагревания действует в качестве конденсатора/газоохладителя, можно оттаивать с помощью циркуляционной системы, целесообразно без использования для этого, например, дополнительных электрических компонентов.
Возможно, что предусмотрено первое регулировочное устройство для направления первой текучей среды в теплообменник или же направления первой текучей среды в обход теплообменника.
Кроме того, возможно, что предусмотрено второе регулировочное устройство для направления первой текучей среды в расширительный элемент или же направления первой текучей среды в обход расширительного элемента.
Предпочтительно, первый контур содержит по меньшей мере один испаритель, предпочтительно по меньшей мере два испарителя. В частности, первый контур может содержать два или больше двух включенных параллельно испарителей.
Возможно, что предусмотрено третье регулировочное устройство для направления первой текучей среды по меньшей мере в один испаритель или же направления первой текучей среды в обход по меньшей мере одного испарителя.
Первое, второе и/или третье регулировочное устройство предпочтительно выполнено в виде клапанного устройства, предпочтительно в виде двухпозиционного, трехходового клапана. Управление регулировочными устройствами можно осуществлять с помощью системы управления кондиционированием, так что в рамках изобретения предусмотрено также, например, регулирование.
Возможно, что теплообменник расположен по потоку после компрессора, и/или расширительный элемент расположен по потоку после теплообменника, и/или другой теплообменник расположен по потоку после расширительного элемента.
Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме нагревания, первая текучая среда подается в теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.
Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме повторного нагревания, первая текучая среда подается в теплообменник, обходит расширительный элемент и подается по меньшей мере в один испаритель.
Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме оттаивания, первая текучая среда обходит теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.
Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме нагревания и оттаивания, первая текучая среда подается в теплообменник, подается в расширительный элемент и обходит по меньшей мере один испаритель.
Возможно, что в одном режиме циркуляционной системы, в частности, режиме охлаждения, первая текучая среда обходит теплообменник, обходит расширительный элемент и подается по меньшей мере в один испаритель.
Предпочтительно, первая текучая среда подается в соответствующем режиме циркуляционной системы также в другой теплообменник. Предпочтительно, первая текучая среда подается в другой теплообменник, а именно, независимо от режимов циркуляционной системы.
Возможно, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура используется для режима повторного нагревания и/или для режима нагревания, и/или для режима нагревания и оттаивания целесообразно с помощью теплообменника, в частности, например, в зависимости от наружной температуры в режиме нагревания или в целом при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника.
Циркуляционная система предпочтительно соединена с установкой на крыше и/или передним отсеком транспортного средства. Возможно, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды из первого контура используется в различных режимах установки на крыше и/или переднего отсека, таких как, например, режим охлаждения/режим нагревания, режим охлаждения/режим повторного нагревания и/или режим нагревания/режим повторного нагревания. Предпочтительно, тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды можно использовать, например, также для предварительного подогрева двигателя.
Возможно, что теплообменник в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве конденсатора/газоохладителя, предпочтительно в режиме нагревания, в режиме повторного нагревания и/или в режиме нагревания и оттаивания. В качестве альтернативного решения или дополнительно, другой теплообменник в зависимости от режима циркуляционной системы может действовать в качестве испарителя или конденсатора/газоохладителя, предпочтительно в режиме нагревания в качестве испарителя, в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, в режиме оттаивания в качестве конденсатора/газоохладителя, в режиме нагревания и оттаивания в качестве конденсатора/газоохладителя и/или в режиме охлаждения в качестве конденсатора/газоохладителя.
Таким образом, в режиме нагревания и оттаивания возможно, что теплообменник действует в качестве первого конденсатора/газоохладителя, а другой теплообменник действует в качестве второго конденсатора/газоохладителя.
Под конденсатором/газоохладителем предпочтительно понимается действующее в качестве конденсатора и/или газоохладителя теплообменное устройство.
По меньшей мере один испаритель предпочтительно выполнен в виде чистого испарителя. При переключении с режима охлаждения и/или повторного нагревания в режим нагревания можно предотвращать за счет этого вызванный конденсированной водой эффект густого тумана.
Предпочтительно, теплообменник является пластинчатым теплообменником.
Другой теплообменник предпочтительно является наружным теплообменником и/или предназначен для обмена теплом наружу непосредственно с воздухом или другой текучей средой.
Другой теплообменник предпочтительно расположен в установке на крыше транспортного средства промышленного назначения, и испаритель предпочтительно также расположен в установке на крыше, в то время как другой испаритель может быть расположен, например, в переднем отсеке транспортного средства промышленного назначения. Кроме того, в установке на крыше может быть расположен теплообменник (например, нагревательный теплообменник) второго контура. Кроме того, в переднем отсеке может быть расположен теплообменник (например, нагревательный теплообменник) второго контура.
Следует отметить, что циркуляционная система, согласно изобретению, предпочтительно образует специальную систему тепловых насосов типа воздух/охлаждающее средство для кондиционирования воздуха транспортных средств, в то время как известные системы обычно реализуют или предлагают систему тепловых насосов типа воздух/воздух для кондиционирования воздуха транспортных средств.
Кроме того, следует отметить, что циркуляционная система, согласно изобретению, предназначена, в частности, для транспортных средств промышленного назначения с дизельным или гибридным приводом.
Следует также отметить, что второй контур предпочтительно соединен с двигателем транспортного средства промышленного назначения, что, например, дополнительно предпочтительно также для его предварительного прогрева с целью уменьшения расхода топлива и/или вредных выбросов.
Указанные выше признаки и предпочтительные примеры выполнения изобретения можно произвольно комбинировать друг с другом. Другие предпочтительные модификации изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из приведенного ниже описания предпочтительных примеров выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - циркуляционная система транспортного средства промышленного назначения, согласно уровню техники;
фиг. 2 - циркуляционная система транспортного средства промышленного назначения, согласно одному варианту выполнения изобретения;
фиг. 3 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме охлаждения;
фиг. 4 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме нагревания;
фиг. 5 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме повторного нагревания;
фиг. 6 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме оттаивания;
фиг. 7 - циркуляционная система, согласно фиг. 2, в режиме нагревания и оттаивания.
На фиг. 2 показана циркуляционная система 100, согласно одному варианту выполнения изобретения, для транспортного средства промышленного назначения. Циркуляционная система 100 содержит первый контур 10, который направляет первую текучую среду F1 и который выполнен в качестве охлаждающего контура, и второй контур 20, который направляет вторую текучую среду F2 и который выполнен в качестве нагревательного контура.
Второй контур 20 содержит, например, радиатор, насос, дополнительный нагреватель, нагревательный теплообменник (НТО), который предпочтительно расположен в установке на крыше транспортного средства, предпочтительно несколько конвекторов и/или нагревательных приборов, и другой нагревательный теплообменник (НТО), который предпочтительно расположен в переднем отсеке транспортного средства. Второй контур 20 соединен с двигателем, например, гибридным и/или электрическим двигателем транспортного средства промышленного назначения. Кроме того, второй контур 20 содержит несколько клапанов, например, обозначенные позицией М регулировочные клапаны, двухпозиционный/трехходовой клапан и т.д. Как следует из сравнения фиг. 1 и 2, второй контур 20 может быть выполнен аналогично или даже по меньшей мере в большей части одинаково со вторым контуром 20’ циркуляционной системы 100’.
Особенностью циркуляционной системы 100, согласно изобретению, является, в частности, выполнение первого контура 10 и/или выполняемое или разъединяемое в зависимости от режимов циркуляционной системы соединение между первым контуром 10 и вторым контуром 20, целесообразно чрез теплообменник ТО1.
В теплообменник ТО1 можно подавать в зависимости от режимов циркуляционной системы первую текучую среду F1, с целью реализации теплообменного соединения со вторым контуром 20, и в зависимости от режимов циркуляционной системы можно не подавать первую текучую среду, с целью предотвращения теплообменного соединения со вторым контуром 20.
Другой особенностью циркуляционной системы, согласно изобретению, является, в частности, расширительный элемент ЕО. В расширительный элемент ЕО можно в зависимости от режимов циркуляционной системы подавать первую текучую среду F1, с целью возврата первой текучей среды через расширительный элемент в другой теплообменник ТО2, и в зависимости от режимов циркуляционной системы можно не подавать первую текучую среду, с целью подачи первой текучей среды F1 в обход расширительного элемента ЕО в другой теплообменник ТО2.
Первый контур 10 содержит первое регулировочное устройство Е1, с целью направления первой текучей среды F1 в теплообменник ТО1, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит теплообменник ТО1.
Кроме того, первый контур 10 содержит второе регулировочное устройство Е2, с целью направления первой текучей среды F1 в расширительный элемент ЕО, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит расширительный элемент ЕО.
Кроме того, первый контур 10 содержит испаритель V1, который целесообразно расположен в установке на крыше, и дополнительно другой испаритель V2, который предпочтительно расположен в переднем отсеке транспортного средства промышленного назначения. Испарители V1 и V2 включены параллельно. Первый контур 10 может содержать, не обязательно, другие испарители.
Первый контур 10 содержит третье регулировочное устройство Е3, с целью направления первой текучей среды F1 в испарители V1, V2, или же направления первой текучей среды F1 так, что она обходит испарители V1, V2.
Первое, второе и третье регулировочные устройства Е1, Е2, Е3 выполнены в виде двухпозиционного/трехходового клапана.
Теплообменник ТО1 расположен по потоку после также входящего в первый контур 10 компрессора V, и расширительный элемент EO расположен по потоку после теплообменника ТО1, и другой теплообменник ТО2 расположен по потоку после расширительного элемента ЕО. Испарители V1, V2 расположены по потоку после другого теплообменника ТО2.
Теплообменник ТО1 предпочтительно выполнен в виде пластинчатого теплообменника. Другой теплообменник ТО2 предпочтительно выполнен в виде наружного теплообменника, который обменивает тепло наружу непосредственно с воздухом или опосредованно с другой текучей средой.
На фиг. 3 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме охлаждения. В режиме охлаждения первая текучая среда F1 обходит теплообменник ТО1, обходит расширительный элемент ЕО и подается в испарители V1, V2.
На фиг. 4 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме нагревания. В режиме нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.
На фиг. 5 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме повторного нагревания. В режиме повторного нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, обходит расширительный элемент ЕО и подается в испарители V1, V2.
На фиг. 6 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме оттаивания. В режиме оттаивания первая текучая среда F1 обходит теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.
На фиг. 7 показана циркуляционная система 100, согласно фиг. 2, в режиме нагревания и оттаивания. В режиме нагревания первая текучая среда F1 подается в теплообменник ТО1, подается в расширительный элемент ЕО и обходит испарители V1, V2.
Как следует из сравнения фиг. 3-7, первая текучая среда F1 предпочтительно во всех режимах циркуляционной системы подается в другой теплообменник ТО2. Следует отметить, что в режиме повторного нагревания может, не обязательно, осуществляться частичный обмен энергией испарения посредством регулирования соответствующего вентилятора, или же обмен может не осуществляться.
С помощью теплообменника ТО1 обеспечивается возможность использования тепла конденсации и/или тепла первой текучей среды F1, которая проходит в первом контуре, для режима повторного нагревания, режима нагревания и режима нагревания и оттаивания. Это можно осуществлять, например, в зависимости от наружной температуры при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника ТО2.
Теплообменник ТО1 действует в режиме нагревания, в режиме повторного нагревания и в режиме нагревания и оттаивания в качестве конденсатора и/или газоохладителя. Другой теплообменник ТО2 действует в режиме нагревания и, не обязательно, в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, и в режиме оттаивания, в режиме нагревания и оттаивания и в режиме охлаждения в качестве конденсатора и/или газоохладителя. Это приводит к тому, что теплообменник ТО1 в режиме нагревания и оттаивания может действовать в качестве первого конденсатора/газоохладителя, а другой теплообменник ТО2 - в качестве второго конденсатора/газоохладителя. В противоположность этому, испарители V1, V2 выполнены предпочтительно в виде чисто испарителей.
Изобретение не ограничивается указанными выше предпочтительными примерами выполнения. Возможно множество вариантов и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому также входят в объем защиты. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от пунктов и признаков, к которым они относятся.

Claims (27)

1. Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения, содержащая
первый контур (10), который направляет первую текучую среду (F1) и который является предпочтительно охлаждающим контуром, и
второй контур (20), который направляет вторую текучую среду (F2) и который предпочтительно является нагревательным контуром,
причем
- предусмотрен теплообменник (ТО1), к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы первая текучая среда (F1) может подаваться, чтобы реализовать теплообменное соединение со вторым контуром (20), и предпочтительно может не подаваться, чтобы предотвратить теплообменное соединение со вторым контуром (20), и этот теплообменник (ТО1) в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве конденсатора/газоохладителя, по меньшей мере в режиме повторного нагревания, и/или
- первый контур (10) содержит расширительный элемент (ЕО), к которому в зависимости от режимов циркуляционной системы первая текучая среда (F1) может подаваться, чтобы подавать первую текучую среду (F1) через расширительный элемент в другой теплообменник (ТО2), и предпочтительно может не подаваться, чтобы подавать первую текучую среду (F1) в обход расширительного элемента (ЕО) в другой теплообменник (ТО2), и этот другой теплообменник (ТО2) в зависимости от режима циркуляционной системы действует в качестве испарителя или конденсатора/газоохладителя, а именно в режиме повторного нагревания в качестве испарителя, а в режиме оттаивания, в режиме нагревания и оттаивания и/или в режиме охлаждения – в качестве конденсатора/газоохладителя.
2. Циркуляционная система по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено первое регулировочное устройство (Е1) для направления первой текучей среды (F1) в теплообменник (ТО1) или же такого направления первой текучей среды (F1), что она обходит теплообменник (ТО1).
3. Циркуляционная система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что предусмотрено второе регулировочное устройство (Е2) для направления первой текучей среды (F1) в расширительный элемент (ЕО) или же направления первой текучей среды (F1) так, что она обходит расширительный элемент (ЕО).
4. Циркуляционная система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что первый контур (10) содержит по меньшей мере один испаритель (V1, V2), предпочтительно по меньшей мере два или более параллельно включенных испарителя (V1, V2).
5. Циркуляционная система по п.4, отличающаяся тем, что предусмотрено третье регулировочное устройство (Е3) для направления первой текучей среды (F1) по меньшей мере в один испаритель (V1, V2) или же направления первой текучей среды (F1) так, что она обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).
6. Циркуляционная система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что теплообменник (ТО1) расположен по потоку после компрессора (VD), и расширительный элемент (ЕО) расположен по потоку после теплообменника (ТО1), и другой теплообменник (ТО2) расположен по потоку после расширительного элемента (ЕО).
7. Циркуляционная система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме нагревания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит упомянутый по меньшей мере один испаритель (V1, V2).
8. Циркуляционная система по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме повторного нагревания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), обходит расширительный элемент (ЕО) и подается по меньшей мере в один испаритель (V1, V2).
9. Циркуляционная система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме оттаивания) первая текучая среда (F1) обходит теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).
10. Циркуляционная система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме нагревания и оттаивания) первая текучая среда (F1) подается в теплообменник (ТО1), подается в расширительный элемент (ЕО) и обходит по меньшей мере один испаритель (V1, V2).
11. Циркуляционная система по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что в одном режиме циркуляционной системы (режиме охлаждения) первая текучая среда (F1) обходит теплообменник (ТО1), обходит расширительный элемент (ЕО) и подается по меньшей мере в один испаритель (V1, V2).
12. Циркуляционная система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что установка на крыше и передний отсек транспортного средства могут работать в различных режимах, предпочтительно в режиме охлаждения/режиме нагревания, режиме охлаждения/режиме повторного нагревания и/или режиме нагревания/режиме повторного нагревания.
13. Циркуляционная система по любому из пп.1-12, отличающаяся тем, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды (F1) можно использовать для предварительного подогрева двигателя.
14. Циркуляционная система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что первая текучая среда (F1) подается в каждом из режимов циркуляционной системы в другой теплообменник (ТО2).
15. Циркуляционная система по любому из пп.1-14, отличающаяся тем, что тепло конденсации и/или тепло первой текучей среды (F1) из первого контура (10) используется для режима повторного нагревания, и/или для режима нагревания, и/или для режима нагревания и оттаивания с помощью теплообменника (ТО1), предпочтительно в зависимости от наружной температуры при нагревании свыше температуры обледенения другого теплообменника (ТО2).
16. Циркуляционная система по любому из пп.1-15, отличающаяся тем, что
- теплообменник (ТО1) в режиме нагревания и/или в режиме нагревания и оттаивания действует в качестве конденсатора/газоохладителя, и/или
- другой теплообменник (ТО2) в режиме нагревания действует в качестве испарителя.
17. Циркуляционная система по любому из пп.4-16, отличающаяся тем, что по меньшей мере один испаритель (V1, V2) выполнен в виде чистого испарителя.
18. Циркуляционная система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что теплообменник (ТО1) является пластинчатым теплообменником.
19. Циркуляционная система по любому из пп.1-18, отличающаяся тем, что другой теплообменник (ТО2) является наружным теплообменником и предпочтительно осуществляет обмен тепла наружу непосредственно с воздухом или опосредованно с другой текучей средой.
20. Циркуляционная система по любому из пп.1-19, отличающаяся тем, что другой теплообменник (ТО2) расположен в установке на крыше транспортного средства, и один из испарителей (V1) расположен в установке на крыше, а другой из испарителей (V2) расположен в переднем отсеке транспортного средства.
RU2013118016A 2012-05-02 2013-04-18 Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения RU2627925C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012008878.7 2012-05-02
DE102012008878A DE102012008878A1 (de) 2012-05-02 2012-05-02 Kreislaufsystem für ein Nutzfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013118016A RU2013118016A (ru) 2014-10-27
RU2627925C2 true RU2627925C2 (ru) 2017-08-14

Family

ID=47738980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013118016A RU2627925C2 (ru) 2012-05-02 2013-04-18 Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2660086B2 (ru)
CN (1) CN103381745B (ru)
BR (1) BR102013007950B1 (ru)
DE (1) DE102012008878A1 (ru)
RU (1) RU2627925C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3013266B1 (fr) * 2013-11-18 2017-06-09 Valeo Systemes Thermiques Systeme de conditionnement thermique pour vehicule automobile et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3027849B1 (fr) * 2014-10-31 2017-02-17 Valeo Systemes Thermiques Architecture d'une pompe a chaleur
FR3031576A1 (fr) * 2015-01-12 2016-07-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de thermoregulation d’un vehicule automobile
DE102017118424A1 (de) 2017-08-13 2019-02-14 Konvekta Aktiengesellschaft Kreislaufsystem für ein Brennstoffzellen-Fahrzeug
DE102017118425A1 (de) * 2017-08-13 2019-02-14 Konvekta Aktiengesellschaft Kreislaufsystem für ein Fahrzeug und Verfahren dazu
DE102018003530A1 (de) 2018-04-30 2019-10-31 Daimler Ag Klimatisierungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Klimatisierungseinrichtung und Kraftfahrzeug
DE102018123558A1 (de) 2018-09-25 2020-03-26 Man Truck & Bus Se Modulare Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden modularen Klimatisierungsvorrichtung sowie Verfahren zur Vorkonfiguration einer modularen Klimatisierungsvorrichtung
DE102018123551A1 (de) 2018-09-25 2020-03-26 Man Truck & Bus Se Modulare Klimatisierungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden modularen Klimatisierungsvorrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2117588C1 (ru) * 1997-09-24 1998-08-20 Александр Алексеевич Нода Установка для регулирования температурного режима воздуха, подаваемого в кабину транспортного средства
WO2002092368A1 (de) * 2001-05-16 2002-11-21 Robert Bosch Gmbh Klimaanlage
EP1623857A1 (en) * 2004-08-04 2006-02-08 Delphi Technologies, Inc. HVAC Systems
DE102010024775A1 (de) * 2010-06-23 2011-12-29 Audi Ag Vorrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugen

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19536972C1 (de) * 1995-07-06 1996-09-26 Thermal Werke Beteiligungen Gm Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
US5790972A (en) * 1995-08-24 1998-08-04 Kohlenberger; Charles R. Method and apparatus for cooling the inlet air of gas turbine and internal combustion engine prime movers
DE19535782C2 (de) 1995-09-26 1998-05-07 Thermal Werke Beteiligungen Gm Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, mit einem mindestens kühlseitigen Zwischenüberträger
US6282919B1 (en) * 1999-07-20 2001-09-04 Rocky Research Auxiliary active motor vehicle heating and air conditioning system
DE10006513B4 (de) 2000-02-15 2014-12-24 Behr Gmbh & Co. Kg Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit Wärmepumpen- und/oder Reheat-Betriebsart
JP3659213B2 (ja) * 2001-10-30 2005-06-15 日産自動車株式会社 車両用冷却装置
JP2004217087A (ja) 2003-01-15 2004-08-05 Calsonic Kansei Corp 車両用空調装置
JP4505510B2 (ja) * 2007-02-20 2010-07-21 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調システム
EP1961593B1 (de) 2007-02-23 2013-04-17 Behr GmbH & Co. KG Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE202007011617U1 (de) * 2007-08-20 2009-01-08 Thermo King Deutschland Gmbh Anordnung zum Klimatisieren eines Fahrzeugs
DE102008028178A1 (de) 2008-05-30 2009-12-03 Konvekta Ag Klimaanlage zur Konditionierung mehrerer Fluide
DE102008047753B4 (de) 2008-09-17 2015-10-08 Konvekta Ag Kälteanlage mit durch Kaskadenwärmetauscher gekoppelten Kältekreisen
EP2437005B1 (en) 2009-05-29 2019-04-17 Mitsubishi Electric Corporation Refrigeration cycle device and air-conditioning device
DE102009056027B4 (de) 2009-09-11 2014-01-16 Audi Ag Fahrzeug, insbesondere Elektrofahrzeug
US9316420B2 (en) * 2009-10-28 2016-04-19 Mitsubishi Electric Corporation Air-conditioning apparatus
DE102010000990B4 (de) 2010-01-19 2018-01-11 Hanon Systems Verfahren zum Betrieb eines Klimatisierungssystems

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2117588C1 (ru) * 1997-09-24 1998-08-20 Александр Алексеевич Нода Установка для регулирования температурного режима воздуха, подаваемого в кабину транспортного средства
WO2002092368A1 (de) * 2001-05-16 2002-11-21 Robert Bosch Gmbh Klimaanlage
EP1623857A1 (en) * 2004-08-04 2006-02-08 Delphi Technologies, Inc. HVAC Systems
DE102010024775A1 (de) * 2010-06-23 2011-12-29 Audi Ag Vorrichtung zur Klimatisierung von Fahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
EP2660086B2 (de) 2022-08-31
BR102013007950B1 (pt) 2021-06-08
CN103381745B (zh) 2017-10-13
EP2660086B1 (de) 2017-06-14
RU2013118016A (ru) 2014-10-27
EP2660086A1 (de) 2013-11-06
BR102013007950A2 (pt) 2015-06-16
DE102012008878A1 (de) 2013-11-07
CN103381745A (zh) 2013-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2627925C2 (ru) Циркуляционная система для транспортного средства промышленного назначения
CN110549817B (zh) 热流管理设备以及用于运行热流管理设备的方法
JP6751457B2 (ja) 自動車の空気調和システム及びその作動方法
CN109228824B (zh) 一种基于热泵空调的集成电池、电机、电控的综合热管理系统及其方法
US11214116B2 (en) Integrated heat management system for vehicle
JP5391379B2 (ja) 自動車の空気調和装置の冷媒サイクル
JP6047314B2 (ja) 車両用空調装置
KR102361189B1 (ko) 차량용 배터리의 냉각 및 히팅 장치
KR102097394B1 (ko) 차량용 통합 열관리 시스템
US9908383B2 (en) Air conditioning system for a motor vehicle
US20170282676A1 (en) Device for controlling the temperature of a battery, comprising an evaporator for cooling the battery and a radiator for heating the battery
US20080202722A1 (en) Cooling system for a motor vehicle
US20130025311A1 (en) Motor vehicle refrigerant circuit with a refrigeration system circuit and a heat pump circuit
US10245918B2 (en) Heating system for a vehicle and method for air-conditioning a vehicle
KR102474341B1 (ko) 차량용 히트 펌프 시스템
KR102536560B1 (ko) 차량용 배터리 온도조절장치 및 이를 구비한 차량용 공조장치
KR101787503B1 (ko) 전기 자동차용 냉각 시스템
KR20180122272A (ko) 자동차의 공조 시스템 및 공조 시스템의 작동 방법
CN108349348B (zh) 空调系统
US20220258558A1 (en) Heat management device for vehicle, and heat management method for vehicle
KR102091809B1 (ko) 자동차용 히트펌프
US10611212B2 (en) Air conditioner for vehicle
KR20230062524A (ko) 차량용 배터리 히팅 장치 및 이를 구비한 차량용 공조장치
KR102039163B1 (ko) 자동차용 히트펌프
KR20090102478A (ko) 차량용 히트펌프시스템