BR102013007950A2 - Sistema de circuito para um veículo comercial - Google Patents

Abstract

Sistema de circuito para um veículo comercial. A presente invenção refere-se a um sistema de circuito para um veículo comercial compreendendo um primeiro circuito (10) que contém um primeiro fluído (f1), e, que, preferivelmente, é um circuito de resfriamento e um segundo circuito (20) que contém um segundo fluído (f2), e que, preferivelmente é um circuito de aquecimento. O sistema de circuito compreende um trocador de calor (wt1) para o qual o primeiro fluído (f1) pode ser alimentado, de acordo com os modos de sistema de circuito, para prover uma conexão de troca de calor com o segundo circuito (20), para o qual preferivelmente é possível não alimentar o primeiro fluído (f1) para evitar a conexão de troca de calor com o segundo circuito (20). Como medida alternativa ou suplementar, o primeiro circuito (10) compreende um elemento de expansão (eo) para o qual o primeiro fluído (f1) pode ser alimentado, de acordo com modos de sistema de circuito, para alimentar o primeiro fluído (f1) para um trocador de calor adicional (wt2) depois de ter sofrido ação do elemento de expansão, e para o qual preferivelmente é possível não alimentar o primeiro fluído (f1) para alimentar o citado fluído para o trocador de calor adicional (wt2), e ser desviado do elemento de expansão (eo).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE CIRCUITO PARA UM VEÍCULO COMERCIAL". A presente invenção refere-se a um sistema de circuito para um veículo comercial, tal como um caminhão ou ônibus. A figura 1 mostra um sistema de circuito 100’ para um veículo comercial, de acordo com a técnica anterior. O sistema de circuito 100’ compreende um primeiro circuito 10’ que contém um primeiro fluído FT, tomado como "circuito de resfriamento", e um segundo circuito 20’ que contém um segundo fluído F2’, tomado como "circuito resfriador". O primeiro circuito 10’ compreende um condensador/ resfriador de gás e um evaporador, a montante do qual uma válvula de expansão é arranjada. O condensador/ resfriador a gás e evaporador são arranjados em uma unidade montada no teto de um veículo comercial. O primeiro circuito 10’ ademais compreende um evaporador adicional a montante do qual uma válvula de expansão é arranjada de modo similar. O evaporador adicional é arranjado em uma caixa dianteira do veículo comercial. O primeiro circuito 10’ ademais compreende um compressor V e uma pluralidade de válvulas, por exemploválvulas solenoides providas com o sinal de referência M (no quadrado). O segundo circuito 20’ compreende um trocador de calor de a-quecimento, que é arranjado na unidade montada no teto do veículo comercial e um trocador de calor de aquecimento, que é arranjado na caixa dianteira do veículo comercial. O segundo circuito 20’, adicionalmente compreende pelo menos um convector e/ou unidade de aquecimento, um aquecedor auxiliar, um radiador, uma bomba, e uma pluralidade de válvulas, por exemplo válvulas de controle providas com o sinal de referência M (no círculo), e uma válvula de 2/3 vias, etc. O segundo circuito 20’ é operativamente conectado ao motor do veículo comercial.

Algumas das desvantagens que ocorrem no sistema de circuito de técnica anterior 100’ serão descritas abaixo. Assim, no modo de aquecimento e/ou modo de reaquecimento, por exemplo, o calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído FT do primeiro circuito 10’ não podem ser u- sados. O aquecimento adicional, por exemplo do compartimento de passageiros de um ônibus e/ou preaquecimento de motor por meio de um aquecedor auxiliar (com combustível e/ou eletricidade) demanda um alto consumo de energia devido a um COP< 1 (COP Coeficiente de Desempenho), que representa um problema, precisamente para o caso de veículos elétricos ou híbridos, ou mais geralmente, veículos com motores otimizados. Uma outra desvantagem é que, no modo de aquecimento, os evaporadores na unidade montada no teto e caixa dianteira atuarem como condensadores/ resfriado-res de gás, e os condensadores/ resfriador de gás na unidade montada no teto atuarem como evaporador devido às correspondentes conexões de circuito. Quando se passa do modo de resfriamento e/ou modo de reaqueci-mento para o modo de aquecimento, a água condensada pode provocar o "efeito névoa". Ademais, a unidade montada no teto e a caixa dianteira não podem usar o calor de condensação e/ou calor do primeiro fluído F1’ do primeiro circuito 10’ em diferentes modos, mesmo através das correspondentes conexões de circuito. Em adição, o descongelamento do resfriador de gás/ condensador na unidade montada no teto pode se tornar desnecessária, por exemplo, isso geralmente não é realizado pelo sistema de circuito 100’ per se, por exemplo, por componentes adicionais, preferivelmente componentes elétricos adicionais. É um objetivo da invenção prover um sistema de circuito alternativo e/ou melhorado para um veículo comercial.

Esse objetivo é alcançado, em particular, por meio dos componentes da reivindicação principal. Desenvolvimentos vantajosos podem ser encontrados nas reivindicações dependentes.

Em particular, a invenção provê um sistema de circuito para um veículo comercial tendo um primeiro circuito, que contém um primeiro fluído e que preferivelmente é um circuito de resfriamento, e um segundo circuito que contém um segundo fluído e que preferivelmente é um circuito de aquecimento ou resfriamento. O sistema de circuito, de acordo com a invenção, é caracterizado, em particular, pelo fato de um trocador de calor ser provido, para o qual o primeiro fluído pode ser alimentado, de acordo com o modo de sistema de circuito para prover uma conexão de troca de calor com o segundo circuito, e para o qual é convenientemente possível não alimentar o primeiro fluído para evitar uma conexão de troca de calor com o segundo circuito. Assim, o sistema de circuito preferivelmente tem pelo menos um modo, no qual o primeiro fluído é alimentado para o trocador de calor e/ou pelo menos um modo no qual o primeiro fluído não é alimentado para o trocador de calor, em particular, se desviando do trocador de calor. Como medida alternativa ou suplementar, o sistema de circuito, de acordo com a invenção, é caracterizado, em particular, pelo fato de o primeiro circuito compreender um elemento de expansão, para o qual o primeiro fluído pode ser alimentado, de acordo com os modos de sistema de circuito, para alimentar o primeiro fluído para um trocador de calor adicional, depois de passar através do elemento de expansão, e para o qual, preferivelmente, é possível não alimentar o primeiro fluído para alimentar o citado fluído para o trocador de calor adicional, e, em particular, se desviando do elemento de expansão. Assim, o sistema de circuito preferivelmente tem pelo menos um modo no qual o primeiro fluído é alimentado para o elemento de expansão e/ou pelo menos um modo no qual o primeiro fluído não é alimentado para o elemento de expansão, em particular, se desviando do elemento de expansão. O sistema de circuito, de acordo com a invenção, pode ter a vantagem, por exemplo, de poder usar o calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído a partir do primeiro circuito com alto COP (por exemplo aproximadamente 3,5-4,5) dependendo da temperatura exterior, quando se aquece acima da temperatura de congelamento do trocador de calor. Uma outra vantagem que poder ser preferivelmente implementada é o fato de ser possível recorrer a sistemas de circuito convencionais (por exemplo, o sistema de circuito mostrado na figura 1), em grande parte, resultando, por e-xemplo, que são requeridas poucas mudanças na unidade montada no teto, e similarmente requeridas poucas mudanças ou mesmo nenhuma mudança na caixa dianteira, para implementar o sistema de circuito de acordo com a invenção. O calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído também podem ser usados em diferentes modos da unidade montada no teto e/ou caixa dianteira. Outra vantagem que preferivelmente pode ser conseguida é que o trocador de calor pode ser congelado por meio do sistema de circuito, especialmente quando atua como condensador/ resfriador de gás no modo de aquecimento, convenientemente, sem a necessidade de componentes elétricos adicionais, por exemplo, para conseguir isso. É possível que o primeiro dispositivo de ajuste seja provido para direcionar o primeiro fluído para o trocador de calor ou direcionar o primeiro fluído de modo a desviá-lo do trocador de calor. É adicionalmente possível que um segundo dispositivo de ajuste seja provido para direcionar o primeiro fluído para o elemento de expansão ou direcionar o primeiro fluído de modo a desviá-lo do elemento de expansão. O primeiro circuito preferivelmente compreende pelo menos um evaporador, preferivelmente pelo menos dois evaporadores. Em particular, o primeiro circuito pode compreender dois ou mais dois evaporadores conectados em paralelo. É possível que um terceiro dispositivo de ajuste seja provido para direcionar o primeiro fluído para o pelo menos um evaporador ou direcionar o primeiro fluído de modo a desviá-lo do pelo menos um evaporador.

Os primeiro, segundo, e terceiro dispositivos de ajuste são preferivelmente concretizados como dispositivo de válvula, preferivelmente uma válvula de 2/3 vias. O(s) dispositivo(s) de ajuste pode(m) ser controlado(s) por meio de um sistema de controle de ar condicionado, e, no contexto da invenção, isso também inclui um sistema de controle de ciclo fechado, por exemplo. É possível que o trocador de calor seja arranjado a jusante de um compressor, e/ou que o elemento de expansão seja arranjado a jusante do trocador de calor, e/ou que o trocador de calor adicional seja arranjado a jusante do elemento de expansão. É possível, em um modo de sistema de circuito, em particular, em um modo de aquecimento, que o primeiro fluído seja alimentado para o trocador de calor, seja alimentado para o elemento de expansão, e desvie do pelo menos um evaporador. É possível, em um modo de sistema de circuito, em particular, em um modo de reaquecimento, que o primeiro fluído seja alimentado para o trocador de calor, se desvie do elemento de expansão, e seja alimentado para o pelo menos um evaporador. É possível, em um modo de sistema de circuito, em particular, em um modo de descongelamento, que o primeiro fluído desvie do trocador de calor, seja alimentado para o elemento de expansão, e desvie do pelo menos um evaporador. É possível, em um modo de sistema de circuito, em particular, em um modo de aquecimento e descongelamento, que o primeiro fluído seja alimentado para o trocador de calor, seja alimentado para o elemento de expansão, e desvie do pelo menos um evaporador. É possível, em um modo de sistema de circuito, em particular, em um modo de resfriamento, que o primeiro fluído desvie do trocador de calor, desvie do elemento de expansão, e seja alimentado para o pelo menos um evaporador.

No respectivo modo de sistema de circuito, o primeiro fluído também preferivelmente é alimentado para o trocador de calor adicional. O primeiro fluído preferivelmente é alimentado para o trocador de calor adicional, mais especificamente, independentemente dos modos de sistema de circuito. É possível que o calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído a partir do primeiro circuito sejam usados para o modo de reaquecimento e/ou modo de aquecimento, e/ou para o modo de aquecimento e descongelamento convenientemente por meio do trocador de calor, em particular, por exemplo, de acordo com a temperatura exterior no modo de aquecimento ou, mais geralmente, aquecendo acima da temperatura de congelamento do trocador de calor adicional. O sistema de circuito preferivelmente é operativamente conecta- do a uma unidade montada no teto e/ou na caixa dianteira do veículo comercial. É possível usar o calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído a partir do primeiro circuito em diferentes modos da unidade montada no teto e/ou caixa dianteira, por exemplo modo de resfriamento/ modo de aquecimento, modo de resfriamento/ modo de reaquecimento, e/ou modo de aquecimento/ modo de reaquecimento. O calor de condensação e/ou o calor de primeiro fluído preferivelmente também podem ser usados para preaquecer o motor, por exemplo. É possível, dependendo do modo de sistema de circuito, que o trocador de calor atue como condensador/ resfriador de gás preferivelmente no modo de aquecimento, no modo de reaquecimento, e/ou no modo de aquecimento e descongelamento. Como medida alternativa ou suplementar, é possível, dependendo do modo de sistema de circuito, que o trocador de calor adicional atue como evaporador ou condensador/ resfriador de gás, preferivelmente como evaporador no modo de aquecimento, como evaporador no modo de reaquecimento, como condensador/ resfriador de gás no modo de descongelamento, como condensado/ resfriador de gás no modo de aquecimento e descongelamento, e/ou como condensador/ resfriador de gás no modo de resfriamento.

Assim, é possível, no modo de aquecimento e descongelamento, que o trocador de calor atue como primeiro condensador/ resfriador de gás e que o trocador adicional atue como segundo condensador/ resfriador de gás. O termo "condensador/ resfriador de gás" preferivelmente inclui um dispositivo trocador de calor, que possa ser operado como condensador e/ou resfriador de gás. O pelo menos um evaporador é preferivelmente concretizado puramente como um evaporador. Dessa forma, é possível, por exemplo, evitar o efeito névoa, causado pela água condensada, quando se passa do modo de resfriamento e/ou modo de reaquecimento para o modo de aquecimento. O trocador de calor é preferivelmente um trocador de calor de placa. O trocador de calor adicional é preferivelmente um trocador de calor externo e/ou é concretizado para trocar calor com o exterior diretamente com o ar ou com um fluído adicional. O trocador de calor adicional é preferivelmente arranjado em uma unidade montada no teto de um veículo comercial e um dos evaporado-res é similarmente preferivelmente arranjado na unidade montada no teto, enquanto um outro dos evaporadores pode ser arranjado em uma caixa dianteira no veículo comercial, por exemplo. Um trocador de calor (por exemplo um trocador de calor de aquecimento) do segundo circuito, ademais, pode ser arranjado na unidade montada no teto. Ademais, um trocador de calor (por exemplo um trocador de calor de aquecimento) do segundo circuito pode ser arranjado na caixa dianteira.

Deve ser mencionado que o sistema de circuito, de acordo com a invenção, preferivelmente provê um sistema de bomba de ar/ líquido refrigerante especial para ar condicionado de veículos comerciais, enquanto os sistemas conhecidos geralmente implementam ou propõem um sistema de bomba de calor ar/ ar para o ar condicionado de veículos comerciais.

Deve ser adicionalmente mencionado que o sistema de circuito, de acordo com a invenção, é concretizado, em particular, para veículos comerciais com motorização diesel e/ou híbrido.

Também deve ser mencionado que o segundo circuito preferivelmente é operativamente conectado a um motor de veículo comercial, que também pode ser adicionalmente vantajoso, por exemplo, para preaquecer o citado motor para reduzir o consumo de combustível e/ou emissões.

Os componentes e configurações preferidos da invenção, descritos acima, podem ser combinados de qualquer modo desejado. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção estão descritos nas reivindicações dependentes ou emergem na descrição a seguir das configurações preferidas, em conexão com as figuras anexas. A figura 1 mostra um sistema de circuito para um veículo comercial de acordo com a técnica anterior. a figura 2 mostra um sistema de circuito para um veículo comer- ciai de acordo com uma modalidade da invenção, a figura 3 mostra o sistema de circuito da figura 2 em um modo de resfriamento, a figura 4 mostra o sistema de circuito da figura 2 em um modo de aquecimento, a figura 5 mostra o sistema de circuito da figura 2 em um modo de reaquecimento, A figura 6 mostra o sistema de circuito da figura 2 em um modo de descongelamento, e A figura 7 mostra o sistema de circuito da figura 2 em um modo de aquecimento e descongelamento. A figura 2 mostra um sistema de circuito 100 para um veículo comercial de acordo com uma modalidade da invenção. O sistema de circuito 100 compreende um primeiro circuito 10 que contém um primeiro fluído F1, tomado como circuito resfriador, e um segundo circuito 20, que contém um segundo fluído F2, tomado como circuito de aquecimento. O segundo circuito 20 compreende, por exemplo, um radiador, uma bomba, um aquecedor auxiliar, um trocador de calor de aquecimento, que preferivelmente é arranjado em uma unidade montada no teto de um veículo comercial, preferivelmente uma pluralidade de convectores e/ou unidades de aquecimento, e um trocador de calor de aquecimento adicional, que preferivelmente é arranjado em uma caixa dianteira do veículo comercial. O segundo circuito 20 é operativa mente conectado a um motor, por e-xemplo um motor a combustão híbrido e/ou motor elétrico do veículo comercial. O segundo circuito de aquecimento 20 adicionalmente compreende uma pluralidade de válvulas, por exemplo válvulas de controle, provida com o sinal de referência M, uma válvula de 2/3 vias etc. Como uma comparação entre as figuras 1 e 2 mostra, o segundo circuito 20 pode ter uma construção similar ou idêntica, pelo menos em grande parte, ao segundo circuito 20’ do sistema de circuito 100’.

Um componente especial do sistema de circuito 100 de acordo com a invenção, em particular, é o desenho do primeiro circuito 10 e/ou a conexão operativa entre o primeiro circuito 10 e o segundo circuito 20, convenientemente via um trocador de calor WT1, que pode ser feito e quebrado, de acordo com os modos de sistema de circuito. O primeiro fluído F1 pode ser alimentado para o trocador de calor WT1, de acordo com os modos de sistema de circuito, para prover uma conexão de troca de calor com o segundo circuito 20, e sendo possível, de acordo com os modos de sistema de circuito, que o fluído F1 não seja alimentado para o citado trocador de calor para evitar uma conexão de troca de calor com o segundo circuito 20.

Outro componente especial do sistema de circuito de acordo com a invenção, em particular, é um elemento de expansão EO. O primeiro fluído F1 pode ser alimentado para o elemento de expansão EO, de acordo com os modos de sistema de circuito, para alimentar o primeiro fluído F1 para um trocador de calor adicional WT2 depois de ter sofrido a ação do elemento de expansão, e sendo possível, de acordo com os modos de sistema de circuito, não alimentar o primeiro fluído F1 para o citado elemento de expansão para alimentar o citado fluído para o trocador de calor adicional WT2, enquanto desviando do elemento de expansão EO. O primeiro circuito 10 compreende um primeiro dispositivo de ajuste E1 para direcionar o primeiro fluído F1 para o trocador de calor WT1 ou direcionar o primeiro fluído F1 de modo a desviá-lo do trocador de calor WT1. O primeiro circuito 10, ademais, compreende um segundo dispositivo de ajuste E2 para direcionar o primeiro fluído F1 para o elemento de expansão EO ou direcionar o primeiro fluído F1 de modo a desviá-lo do elemento de expansão EO. O primeiro circuito 10, ademais, compreende um evaporador V1 convenientemente arranjado na unidade montada no teto do veículo comercial, e, ademais, compreende um evaporador adicional V2, preferivelmente arranjado na caixa dianteira do veículo comercial. Os evaporadores V1, V2 são conectados em paralelo. Opcionalmente, o primeiro circuito 10 pode compreender evaporadores adicionais. O primeiro circuito 10 compreende um terceiro dispositivo de a-juste E3 para direcionar o primeiro fluído F1 aos evaporadores V1, V2, direcionar o primeiro fluido F1 de modo a desviá-lo dos evaporadores V1, V2.

Os primeiro, segundo, e terceiro dispositivos de ajuste E1, E2, E3 são concretizados como válvulas de 2/3 vias. O trocador de calor WT1 é arranjado a jusante de um compressor V similarmente contido no primeiro circuito 10, e o elemento de expansão EO é arranjado a jusante do trocador de calor WT1, e o trocador de calor adicional WT2 é arranjado a jusante do elemento de expansão EO. Os evaporadores V1, V2 são arranjados a jusante do trocador de calor adicional WT2. O trocador de calor WT1 preferivelmente é concretizado como um trocador de calor de placa. O trocador de calor adicional WT2 preferivelmente é concretizado como um trocador de calor externo, que troca calor com o exterior, diretamente com o ar, ou indiretamente com um fluído adicional. A figura 3 mostra o sistema de circuito 100 da figura 2 em um modo de resfriamento. No modo de resfriamento, o primeiro fluído F1 desvia do trocador de calor WT1, desvia do elemento de expansão EO, e é alimentado para os evaporadores V1, V2. A figura 4 mostra o sistema de circuito 100 da figura 2 em um modo de aquecimento. No modo de aquecimento, o primeiro fluído F1 é alimentado para o trocador de calor WT1, é alimentado para o elemento de expansão EO, e desvia dos evaporadores V1, V2. A figura 5 mostra o sistema de circuito 100 da figura 2 em um modo de reaquecimento. No modo de reaquecimento, o primeiro fluído F1 é alimentado para o trocador de calor WT1, desvia do elemento de expansão EO, e é alimentado para os evaporadores V1, V2. A figura 6 mostra o sistema de circuito 100 da figura 2 em um modo de descongelamento. No modo de descongelamento, o primeiro fluído F1 desvia do trocador de calor WT1, é alimentado para o elemento de expansão EO, e desvia dos evaporadores V1, V2. A figura 7 mostra o sistema de circuito 100 da figura 2 em um modo de aquecimento e descongeiamento. No modo de aquecimento e des-congelamento, o primeiro fluído F1 é alimentado para o trocador de calor WT1, alimentado para o elemento de expansão EO, e desvia dos evapora-dores V1 e V2.

Como a comparação com as figuras 3 a 7 mostra, o primeiro fluído F1 preferivelmente é alimentado para o trocador de calor adicional WT2 em todos os modos de sistema de circuito. Deve ser mencionado que uma troca de energia de evaporação parcial pode ser realizada opcionalmente no modo de reaquecimento, através do controle do ventilador associado, ou, alternativamente, não haver nenhuma troca. O trocador de calor WT1 torna possível que o calor de condensação e o calor do primeiro fluído F1 a partir do primeiro circuito 10 sejam usados no modo de reaquecimento, modo de aquecimento, e modo de a-quecimento e descongeiamento. Isto pode ser feito, por exemplo, de acordo com a temperatura externa, quando se aquece acima da temperatura de congelamento do trocador de calor adicional WT2.

No modo de aquecimento, modo de reaquecimento, e modo de aquecimento e descongeiamento, o trocador de calor WT1 atua como con-densador e/ou resfriador de gás. No modo de aquecimento, e opcionalmente no modo de reaquecimento, o trocador de calor adicional WT2 atua como evaporador, e, no modo de descongeiamento, modo de aquecimento e descongeiamento, e modo de resfriamento, atua como condensador ou resfriador de gás. Em consequência, o trocador de calor WT1 pode atuar como primeiro condensador/ resfriador de gás no modo de aquecimento e descongeiamento, e o trocador de calor adicional WT2 pode atuar como segundo condensador/ resfriador de gás. Os evaporadores V1, V2, por outro lado, preferivelmente são concretizados puramente como evaporadores. A invenção não se restringe às configurações preferidas descritas. Pelo contrário, é possível introduzir um grande número de variantes e modificações, que similarmente utilize o conceito inventivo, e, por conseguinte, também englobado no escopo de proteção. Ademais, a invenção também reivindica proteção para a matéria e componentes constantes nas reivindicações dependentes, independentemente das reivindicações e componentes a quais a referência é feita.

Claims (20)

1. Sistema de circuito para um veículo comercial, compreendendo: - um primeiro circuito (10), que contém um primeiro fluído (F1), e, preferivelmente, é um circuito de resfriamento; e - um segundo circuito (20), que contém um segundo fluído (F2), e, preferivelmente, é um circuito de aquecimento; caracterizado pelo fato de - um trocador de calor (WT1) ser provido para o qual o primeiro fluído (F1) pode ser alimentado de acordo com os modos de sistema de circuito para prover uma conexão de troca de calor com o segundo circuito (20) e para o qual preferivelmente é possível não alimentar o primeiro fluído (F1), para evitar uma conexão de troca de calor com o segundo circuito (20), e/ou - o primeiro circuito (10) compreender um elemento de expansão (EO) para o qual o primeiro fluído (F1) pode ser alimentado, de acordo com os modos de sistema de circuito, para alimentar o primeiro fluído (F1) para um trocador de calor adicional (WT2) depois de o mesmo ter sofrido a ação do elemento de expansão e para o qual preferivelmente é possível não alimentar o primeiro fluído (F1) para alimentar o citado fluído para o trocador de calor adicionai (WT2), desviando do elemento de expansão (EO).

2. Sistema de circuito, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de um primeiro dispositivo de ajuste (E1) ser provido para direcionar o primeiro fluído (F1) para o trocador de calor (WT1) ou direcionar o primeiro fluído (F1) de modo a desviá-lo do trocador de calor (WT1).

3. Sistema de circuito, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de um segundo dispositivo de ajuste (E2) ser provido para direcionar o primeiro fluído (F1) para o elemento de expansão (EO) para direcionar o primeiro fluído (F1) de modo a desviá-lo do elemento de expansão (EO).

4. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o primeiro circuito (10) compreender pelo menos um evaporador (V1, V2), preferivelmente dois ou mais que dois evaporadores (V1, V2) conectados em paralelo.

5. Sistema de circuito, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de um terceiro dispositivo de ajuste (E3) ser provido para direcionar o primeiro fluído (F1) para o pelo menos um evaporador (V1, V2) ou direcionar o primeiro fluído (F1) de modo a desviá-lo do pelo menos um evaporador (V1, V2).

6. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o trocador de calor (WT1) ser arranjado a jusante de um compressor (VD), de o elemento de expansão (EO) ser arranjado a jusante do trocador de calor (WT1), e de o trocador de calor adicional (WT2) ser arranjado a jusante do elemento de expansão (EO).

7. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de, em um modo de sistema de circuito (modo de aquecimento), o primeiro fluído (F1) ser alimentado para o trocador de calor (WT1), ser alimentado para o elemento de expansão (EO), e ser desviado do pelo menos um evaporador (V1, V2).

8. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de, em um modo de sistema de circuito (modo de reaquecimento), o primeiro fluído (F1) ser alimentado para o trocador de calor (WT1), ser desviado do elemento de expansão (EO), e ser alimentado para o pelo menos um evaporador (V1, V2).

9. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de, em um modo de sistema de circuito (modo de descongelamento), o primeiro fluído (F1) ser desviado do trocador de calor (WT1), ser alimentado para o elemento de expansão (EO), e ser desviado do pelo menos um evaporador (V1, V2).

10. Sistema de circuito de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de, em um modo de sistema de circuito (modo de aquecimento e descongelamento), o primeiro fluído (F1) ser a-limentado para o trocador de calor (WT1), ser alimentado para o elemento de expansão (EO), e ser desviado do pelo menos um evaporador (V1, V2).

11. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de, em um modo de sistema de circuito (modo de resfriamento), o primeiro fluído (F1) ser desviado do trocador de calor (WT1), ser desviado do elemento de expansão (EO), e ser alimentado para o pelo menos um evaporador (V1, V2).

12. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de uma unidade montada no teto e caixa dianteira do veículo comercial poder ser operada em diferentes modos, preferivelmente no modo de resfriamento/ modo de aquecimento, modo de resfriamento/ modo de reaquecimento, e modo de aquecimento/ modo de reaquecimento.

13. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o calor de condensação e/ou o calor do primeiro fluído (F1) poder ser usados para preaquecer o motor.

14. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o primeiro fluído (F1) ser alimentado para o trocador de calor adicional (WT2) nos respectivos modos de sistema de circuito.

15. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o calor de condensação e/ou calor do primeiro fluído (F1) a partir do primeiro circuito (10) poder ser usado para o modo de reaquecimento e/ou modo de aquecimento e/ou modo de aquecimento e descongelamento com a ajuda do trocador de calor (WT1), preferivelmente de acordo com a temperatura exterior, quando se aquece acima da temperatura de congelamento do trocador de calor adicional (WT2).

16. Sistema de circuito de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de - dependendo do modo de sistema de circuito, o trocador de calor (WT1) atuar como condensador/ resfriador de gás, preferivelmente no modo de aquecimento, no modo de reaquecimento, e/ou no modo de aquecimento e descongelamento; e/ou - dependendo do modo de sistema de circuito, o trocador de calor adicional (WT2) atuar como evaporador ou condensador/ resfriador de gás, preferivelmente como evaporador no modo de aquecimento, como eva-porador no modo de reaquecimento, como condensador/ resfriador de gás no modo de descongelamento, como condensador/ resfriador de gás no modo de aquecimento e descongelamento, e/ou como condensador/ resfriador de gás no modo de resfriamento.

17. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações 4 a 16, caracterizado pelo fato de pelo menos um evaporador (V1, V2) ser concretizado puramente como evaporador.

18. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o trocador de calor (WT1) ser um trocador de calor de placa.

19.Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o trocador de calor adicional (WT2) ser um trocador de calor externo, que, preferivelmente, troca calor com o exterior diretamente com o ar ou indiretamente com um fluído adicional.

20. Sistema de circuito, de acordo com uma das reivindicações antecedentes, caracterizado pelo fato de o trocador de calor adicional (WT2) ser arranjado em uma unidade montada no teto, e um dos evaporadores (V1) ser arranjado na unidade de montada no teto do veículo comercial, e um outro dos evaporadores (V2) ser arranjado em uma caixa dianteira do veículo comercial.