RU2620515C1 - Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch - Google Patents

Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch Download PDF

Info

Publication number
RU2620515C1
RU2620515C1 RU2016112974A RU2016112974A RU2620515C1 RU 2620515 C1 RU2620515 C1 RU 2620515C1 RU 2016112974 A RU2016112974 A RU 2016112974A RU 2016112974 A RU2016112974 A RU 2016112974A RU 2620515 C1 RU2620515 C1 RU 2620515C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gears
gear
shaft
clutch
pair
Prior art date
Application number
RU2016112974A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Иванович Некрасов
Лилия Гайдаровна Ахметова
Мария Анатольевна Песчанская
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ)
Priority to RU2016112974A priority Critical patent/RU2620515C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2620515C1 publication Critical patent/RU2620515C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: dual clutch is positioned at the gearbox (GB) entrance. The right part of the clutch driven discs is installed on the driving tubular shaft. The primary GB shaft is located inside the tubular shaft, where the left part of the clutch driven discs are installed. The output shaft is mounted coaxially to these shafts, and the intermediate shaft is located parallel to them. Five pairs of forward gears and four of reverse gears are positioned on the GB shafts. Between the pairs of the gear there are two oppositely deployed turned two positioned single-sided clutches, connected with a common switching fork and a three positioned switching clutches.
EFFECT: enhanced vehicle performances due to higher flotation and perfected control.
2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.The invention relates to transport engineering, to the transmission of transport vehicles.

Известны агрегаты трансмиссии - КП (коробки передач) со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, опоры, устройства переключения передач, применяемые на отечественных и зарубежных автомобилях. (1. Литвинов А.С, Ротенберг Р.В., Фрумкин А.К. Шасси автомобиля: Конструкция и элементы расчета. - М.: Машгиз, 1963 – 504, с. 2. Некрасов В.И. Многоступенчатая трансмиссия. Конструкция, конструирование и расчет: Учеб. пособие. - Курган, изд-во Курганского гос. ун-та, 2001. - 155 с.).Transmission aggregates are known - gearboxes (gearboxes) with step change of gear ratios, containing gears, shafts, bearings, gear shifting devices used on domestic and foreign cars. (1. Litvinov A.S., Rotenberg R.V., Frumkin A.K. Car chassis: Design and calculation elements. - M.: Mashgiz, 1963 - 504, p. 2. Nekrasov V.I. Multistage transmission. Design , Design and Calculation: Textbook. - Kurgan, publishing house of the Kurgan State University, 2001. - 155 p.).

Эти агрегаты конструктивно сложны, металлоемки.These units are structurally complex, metal-intensive.

Наиболее близкой к предлагаемому устройству является 12-ти ступенчатая соосная КП (Патент RU №2191122 С2. Бюл. №29 от 20.10.2002. Автор Некрасов В.И.).Closest to the proposed device is a 12-speed coaxial gearbox (Patent RU No. 2191122 C2. Bull. No. 29 from 10.20.2002. Author Nekrasov V.I.).

КП (коробка передач) содержит корпус, в опорах которого соосно расположены первичный и вторичный валы и параллельный им промежуточный вал, на валах агрегата расположены пять пар шестерен переднего хода и четыре шестерни заднего хода, причем блок шестерен заднего хода закреплен на отдельном валу, между ними установлены муфты переключения передач: две трехпозиционные и две пары противоположно развернутых муфт с общими вилками переключения.The gearbox (gearbox) contains a housing, in the supports of which the primary and secondary shafts and the intermediate shaft parallel to them are located, five pairs of forward gears and four reverse gears are located on the shafts of the unit, and the block of reverse gears is mounted on a separate shaft, between them gearshift clutches are installed: two three-position and two pairs of oppositely deployed clutches with common shift forks.

Описанная КП проще типовых конструкций трансмиссионных агрегатов, приведенных в источниках, выше интенсивность использования шестерен на различных передачах, но она имеет ограничение эксплуатационных характеристик транспортного средства из-за разрыва потока мощности при переключении передач.The described KP is simpler than the typical designs of the transmission units given in the sources, the intensity of the use of gears in different gears is higher, but it has a limitation of the vehicle’s operational characteristics due to a break in the power flow when shifting gears.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в расширении эксплуатационных возможностей транспортного средства путем повышения его проходимости и облегчения управления за счет попарного переключения передач практически без разрыва потока мощности.The problem to which the invention is directed, is to expand the operational capabilities of the vehicle by increasing its cross-country ability and facilitating control due to pairwise gear shifting practically without breaking the power flow.

Поставленная задача решается за счет изменения конструкции КП путем введения сдвоенного сцепления.The problem is solved by changing the design of the gearbox by introducing dual clutch.

Сущность предлагаемого устройства заключается в том, что соосная двенадцатиступенчатая коробка передач содержит корпус, в опорах которого соосно расположены первичный и выходной валы, параллельно им расположен промежуточный вал, на которых установлены оснащенные зубчатыми венцами пять пар шестерен переднего хода и четыре шестерни заднего хода, причем блок шестерен заднего хода закреплен на отдельном валу, две трехпозиционные муфты переключения расположены между парами шестерен выходного вала, между средними парами шестерен расположены две противоположно развернутые двухпозиционные муфты переключения, взаимосвязанные общей вилкой переключения, при этом впереди корпуса коробки передач закреплен корпус сдвоенного сцепления, внутри которого на входном валу установлен картер с внутренней перегородкой, диски сцепления подвижны в осевом направлении: ведущие относительно картера, ведомые диски левого сцепления на первичном валу, на котором закреплена ведущая шестерня второго ряда, ведомые диски правого сцепления на ведущем трубчатом валу, на котором закреплена ведущая шестерня первого ряда; первичный вал расположен внутри ведущего трубчатого вала и установлен в опоре входного вала и в опоре внутренней стенки корпуса коробки передач, ведомые шестерни первого и второго рядов закреплены на трубчатом валу, свободно установленном на промежуточном валу.The essence of the proposed device lies in the fact that the coaxial twelve-speed gearbox contains a housing, in the bearings of which the primary and output shafts are coaxially located, parallel to them is an intermediate shaft on which five pairs of forward gears and four reverse gears are equipped with gear crowns, and the block the reverse gears are mounted on a separate shaft, two three-position switching clutches are located between the pairs of gears of the output shaft, between the middle pairs of gears are located There are two oppositely deployed two-position shift clutches interconnected by a common shift fork, while in front of the gearbox housing a dual clutch case is fixed, inside of which a crankcase with an internal partition is mounted on the input shaft, the clutch disks are axially movable: leading relative to the crankcase, driven left clutch disks on the input shaft, on which the drive gear of the second row is fixed, driven discs of the right clutch on the drive tubular shaft, on which the drive is fixed Single pinion of the first series; the input shaft is located inside the drive tubular shaft and is installed in the input shaft support and in the support of the inner wall of the gearbox housing, the driven gears of the first and second rows are fixed to the tubular shaft freely mounted on the intermediate shaft.

Предлагаемое техническое решение расширяет эксплуатационные характеристики транспортного средства, так как позволяет попарно переключать передачи сдвоенным сцеплением (12-11, 10-9 и т. д.) практически без разрыва потока мощности, что облегчает процесс управления транспортным средством и повышает его проходимость.The proposed technical solution extends the operational characteristics of the vehicle, as it allows pairwise shifting gears with a dual clutch (12-11, 10-9, etc.) with virtually no interruption in the power flow, which facilitates the process of driving a vehicle and increases its throughput.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема 12-ти ступенчатой соосной КП 12R4 (12 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода) со сдвоенным сцеплением. В нижней части (под фиг. 1) отмечены номера пар шестерен переднего хода (1-5), а также два ряда шестерен заднего хода ®.In FIG. 1 shows a kinematic diagram of a 12-speed coaxial gearbox 12R4 (12 forward gears and 4 reverse gears) with dual clutch. In the lower part (under Fig. 1), the numbers of pairs of forward gears (1-5), as well as two rows of reverse gears ® are marked.

На фиг. 2 изображена лучевая диаграмма КП 12R4 с таблицами положений сцеплений и муфт переключения на различных передачах. В верхней строке таблицы указаны номера включенных пар шестерен, далее - положения сдвоенного сцепления и муфт переключения: А, В и С. На горизонтальных шкалах диаграммы в логарифмическом виде представлены величины передаточных чисел пар шестерен и передач. Над верхней горизонталью обозначены номера передач переднего хода (12-1), под нижней горизонталью - передачи заднего хода (4R-1R). На крайних горизонталях величина передаточных чисел приведена к выходному валу, т. 0 на верхней горизонтали - к входному валу. Номера пар шестерен указаны на лучах. Наклон луча направо указывает на замедляющий режим работы пары шестерен, чем положе луч, тем больше передаточное число, например, луч 5 по отношению к другим лучам. Наклон луча налево характеризует ускоряющий режим работы пары шестерен, например, луч 3 к 11-й и 12-й передачам. Наклон луча каждой пары шестерен постоянный на любом участке лучевой диаграммы. Вертикальный луч указывает на передаточное число U=1,0. Передаточное число 1-й пары шестерен в замедляющем режиме U1=1,585; lq 1,585=0,2. Передаточное число 2-й и 4-й пары шестерен в замедляющем режиме U2=U4=1,26; lq 1,26=0,1; в ускоряющем режиме к 9-й передаче U2 *=1/1,26=0,794; lq 0,794=-0,1. Передаточное число 3-й пары шестерен U3=1,995; lq 1,995=0,3; в ускоряющем режиме к 11-й и 12-й передачам U3 *=1/1,995=0,5; lq 0,5=-0,3. Передаточное число 5-й пары шестерен U5=3,16; lq 3,16=0,5.In FIG. 2 shows a beam diagram of KP 12R4 with tables of clutch positions and shift clutches in various gears. The top line of the table shows the numbers of the included pairs of gears, followed by the positions of the dual clutch and shift clutches: A, B and C. On the horizontal scales of the diagram, the gear ratios of the pairs of gears and gears are presented in a logarithmic form. Forward gear numbers (12-1) are indicated above the upper horizontal line and reverse gears (4R-1R) are indicated below the lower horizontal line. On the extreme horizontals, the gear ratios are given to the output shaft, i.e. 0 on the upper horizontal, to the input shaft. The numbers of the pairs of gears are indicated on the beams. The tilt of the beam to the right indicates the decelerating mode of the pair of gears, the more the beam, the greater the gear ratio, for example, beam 5 with respect to other rays. The tilt of the beam to the left characterizes the accelerating mode of operation of a pair of gears, for example, beam 3 to the 11th and 12th gears. The tilt of the beam of each pair of gears is constant on any part of the radiation diagram. The vertical beam indicates a gear ratio of U = 1.0. The gear ratio of the 1st pair of gears in the decelerating mode U 1 = 1,585; lq 1.585 = 0.2. The gear ratio of the 2nd and 4th pair of gears in the decelerating mode U 2 = U 4 = 1.26; lq 1.26 = 0.1; in accelerating mode to the 9th gear U 2 * = 1 / 1.26 = 0.794; lq 0.794 = -0.1. The gear ratio of the 3rd pair of gears is U 3 = 1.995; lq 1.995 = 0.3; in accelerating mode to the 11th and 12th gears U 3 * = 1 / 1.995 = 0.5; lq 0.5 = -0.3. The gear ratio of the 5th pair of gears is U 5 = 3.16; lq 3.16 = 0.5.

Предлагаемое устройство состоит из корпуса КП (коробки передач) 1 и установленного перед ним корпуса сдвоенного сцепления 2. В корпусе КП 1 установлена внутренняя стенка с опорой 3. В опорах корпусов 1, 2 и стенки 3 соосно расположены входной 4 и первичный 5 валы. На первичном валу 5 свободно установлен ведущий трубчатый вал 6. Соосно им в опоре первичного вала 5 и в опоре задней стенки корпуса 1 расположен выходной вал 7. Параллельно им установлен промежуточный вал 8, на котором свободно расположен трубчатый вал 9. На ведущем трубчатом валу 6 закреплена ведущая шестерня 10, зацепленная с шестерней 11, закрепленной на трубчатом валу 9. На первичном валу 5 закреплена ведущая шестерня 12, зацепленная с шестерней 13, также закрепленной на трубчатом валу 9. На промежуточном валу 8 закреплены шестерни переднего хода 14, 15 и 16. На выходном валу 7 свободно установлены ведомые шестерни 17, 18 и 19, зацепленные соответственно с шестернями 14-16 промежуточного вала 8. На промежуточном валу 8 также закреплена ведущая шестерня заднего хода 20, зацепленная с шестерней 21, закрепленной на отдельном валу 22, на котором также закреплена шестерня 23, зацепленная с ведомой шестерней заднего хода 24, свободно установленной на выходном валу 7. Шестерни 12, 13, 14, 17, 18, 19 и 24 оснащены зубчатыми венцами для муфт переключения, которые установлены: (А) - двухпозиционная муфта 25 между шестернями 12 и 17, противоположно развернутая двухпозиционная муфта 26 между шестернями 13 и 14, муфты взаимосвязаны вилкой переключения 27; трехпозиционная муфта высших и средних передач 28 (В) между шестернями 17 и 18; трехпозиционная муфта низших передач и заднего хода 29 (С) между шестернями 19 и 24. На входном валу 4 закреплен картер 30 сдвоенного сцепления с внутренней перегородкой 31, его ведущие диски 32 установлены подвижно в осевом направлении. Подвижные в осевом направлении ведомые диски 33 левого сцепления установлены на первичном валу 5, а ведомые диски 34 правого сцепления - на ведущем трубчатом валу 6.The proposed device consists of a gearbox housing (gearbox) 1 and a dual clutch housing 2 installed in front of it. An inner wall with a support 3 is installed in the gearbox housing 1. The input 4 and primary 5 shafts are coaxially located in the supports of the housings 1, 2 and wall 3. An output tubular shaft 6 is freely mounted on the input shaft 5. An output shaft 7 is arranged coaxially with it in the primary shaft support 5 and the rear wall support of the housing 1. In parallel, an intermediate shaft 8 is mounted on which the tubular shaft 9 is freely located. On the driving tubular shaft 6 the pinion gear 10 is fixed, engaged with the pinion 11 fixed on the tubular shaft 9. On the input shaft 5, the pinion gear 12 is engaged on the gear 13, also fixed on the tubular shaft 9. Forward gears are fixed on the intermediate shaft 8 14, 15 and 16. On the output shaft 7, the driven gears 17, 18 and 19 are freely mounted, engaged with the gears 14-16 of the intermediate shaft 8, respectively. On the intermediate shaft 8, the reverse gear 20 is also fixed, engaged with the gear 21 fixed to a separate shaft 22, on which the gear 23 is also fixed, engaged with the driven reverse gear 24, freely mounted on the output shaft 7. The gears 12, 13, 14, 17, 18, 19, and 24 are equipped with gear rims for switching clutches, which are installed: (A) - on-off coupling 25 between the gear and 12 and 17, opposite deployed two-position clutch 26 between the gears 13 and 14, clutch shift fork 27 are interconnected; three-position clutch of higher and medium gears 28 (B) between gears 17 and 18; three-position clutch of lower gears and reverse 29 (C) between gears 19 and 24. On the input shaft 4 there is a fixed clutch housing 30 with an internal partition 31, its drive disks 32 are mounted movably in the axial direction. Axially movable driven discs 33 of the left clutch are mounted on the input shaft 5, and driven discs 34 of the right clutch are mounted on the drive tubular shaft 6.

На выходе промежуточного вала 8 возможна установка ВОМ (вала отбора мощности), например, для привода лебедки и т.п. Механизм переключения сцепления может быть как гидравлическим, так и механическим.At the output of the intermediate shaft 8, it is possible to install a PTO (power take-off shaft), for example, to drive a winch, etc. The clutch shift mechanism can be either hydraulic or mechanical.

КП работает следующим образом: сдвоенное сцепление срабатывает при каждом переключении, которое происходит практически без разрыва потока мощности. Если, например, подать рабочую жидкость между внутренней перегородкой 31 и правым ведущим диском 32, то срабатывает левое (Л) сцепление, в котором ведущие диски 32 прижимают ведомые диски 33, что включает в работу 2-ю пару шестерен (12-13). Если, например, подать рабочую жидкость между внутренней перегородкой 31 и левым ведущим диском 32, то срабатывает правое (П) сцепление, которое ведомыми дисками 34 включает в работу 1-ю пару шестерен (10-11).The gearbox works as follows: dual clutch is triggered at each shift, which occurs almost without interruption in the power flow. If, for example, a working fluid is supplied between the inner partition 31 and the right drive disk 32, then the left (L) clutch is activated, in which the drive wheels 32 press the driven drives 33, which includes the 2nd pair of gears (12-13). If, for example, a working fluid is supplied between the internal partition 31 and the left drive disk 32, then the right (P) clutch is activated, which with the driven disks 34 includes the first pair of gears (10-11).

Первая передачаFirst gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена четырьмя лучами 1-2-3-5. Луч 1 от т. 0 на верхней горизонтали направо вниз к средней горизонтали, далее луч 2 налево вверх к т. 9, далее пологий луч 3 направо вниз, затем пологий луч 5 направо вверх до т. 1 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by four rays 1-2-3-5. Beam 1 from point 0 on the upper horizontal to the right down to the middle horizontal, then beam 2 to the left up to point 9, then a gentle beam 3 to the right down, then a gentle beam 5 to the right up to point 1 on the upper horizontal.

Включаем правое (П) сцепление, муфта А в правом (П) положении, муфта В - в нейтральном (Н) положении, муфта С - в левом (Л) положении (фиг. 2, таблица над т. 1).We turn on the right (P) clutch, clutch A in the right (P) position, clutch B in the neutral (H) position, clutch C in the left (L) position (Fig. 2, table above t. 1).

Крутящий момент от ведомых дисков 34 правого (П) сцепления ведущим трубчатым валом 6 передается на 1-ю пару шестерен (10-11), далее по трубчатому валу 9 на 2-ю пару шестерен (13-12), по верхней муфте 25 на 3-ю пару шестерен (17-14) (нижняя муфта 26 разъединяет шестерни 13 и 14), от шестерни 14 промежуточным валом 8 на 5-ю пару шестерен (16-19), муфтой 29 (С) на выходной вал 7.The torque from the driven discs 34 of the right (P) clutch by the leading tubular shaft 6 is transmitted to the 1st pair of gears (10-11), then along the tubular shaft 9 to the 2nd pair of gears (13-12), along the upper coupling 25 to The third pair of gears (17-14) (the lower clutch 26 separates the gears 13 and 14), from the gear 14 by the intermediate shaft 8 to the 5th pair of gears (16-19), the coupling 29 (C) to the output shaft 7.

Передаточное число 1-й передачи1st gear ratio

U1п=U1U* 2U3U5=1,585*0,794*1,995*3,16=7,93. lq 7,93=0,9U 1n = U 1 U * 2 U 3 U 5 = 1.585 * 0.794 * 1.995 * 3.16 = 7.93. lq 7.93 = 0.9

Вторая передачаSecond gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена пологими лучами 3-5 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали и далее до т. 2 на верхней горизонтали. Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - выключаем из работы 1-ю и 2-ю пару шестерен.On the ray diagram, this transmission is represented by gentle rays 3-5 from t. 0 on the upper horizontal to the middle horizontal and further to t. 2 on the upper horizontal. We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - turn off the 1st and 2nd pair of gears.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на шестерню 12, по верхней муфте 25 на 3-ю пару шестерен (17-14) и далее как на 1-й передаче.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the gear 12, along the upper coupling 25 to the 3rd pair of gears (17-14) and then as in 1st gear.

Передаточное число 2-й передачи уменьшается на один интервал, в логарифмическом масштабе равный 0,1. U=1,26. 7,93/1,26=6,3.The 2nd gear ratio is reduced by one interval, in a logarithmic scale equal to 0.1. U = 1.26. 7.93 / 1.26 = 6.3.

Передаточное число 2-й передачи2nd gear ratio

U2п=U3U5=1,995*3,16=6,3. lq 6,3=0,8U 2n = U 3 U 5 = 1.995 * 3.16 = 6.3. lq 6.3 = 0.8

Третья передачаThird gear

На лучевой диаграмме представлена лучом 1 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее пологий луч 5 направо вверх т. 3 на верхней горизонтали.The ray diagram is represented by a ray 1 from t. 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam 5 to the right upwards t. 3 on the upper horizontal.

Возвращаем сцепление в состояние 1-й передачи, муфту А переключаем в левое (Л) положение.Return the clutch to the 1st gear state, switch clutch A to the left (L) position.

Крутящий момент до трубчатого вала 9 поступает как на 1-й передаче, затем нижней муфтой 26 на корпус шестерни 14, промежуточный вал 8 и далее как на предыдущих передачах.Torque to the tubular shaft 9 comes in 1st gear, then the lower clutch 26 on the gear housing 14, the intermediate shaft 8 and then as in previous gears.

Передаточное число 3-й передачи3rd gear ratio

U3п=U1U5=1,585*3,16=5,0; lq 5,0=0,7U 3n = U 1 U 5 = 1.585 * 3.16 = 5.0; lq 5.0 = 0.7

Четвертая передачаFourth gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена лучом 2 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее пологий луч 5 направо вверх т. 4 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by beam 2 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam 5 to the right upwards point 4 on the upper horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - заменяем 1-ю пару шестерен на 2-ю.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - replace the 1st pair of gears with the 2nd.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на 2-ю пару шестерен 12-13 и далее как на 3-й передаче.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the 2nd pair of gears 12-13 and then as in 3rd gear.

Передаточное число 4-й передачи4th gear ratio

U4п=U2U5=1,26*3,16=3,98; lq 3,98=0,6U 4n = U 2 U 5 = 1.26 * 3.16 = 3.98; lq 3.98 = 0.6

Пятая передачаFifth gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена четырьмя лучами 1-2-3-4. Луч 1 от т. 0 на верхней горизонтали направо вниз к средней горизонтали, далее луч 2 налево вверх к т. 9, далее пологий луч 3 направо вниз, затем луч 4 направо вверх до т. 5 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by four rays 1-2-3-4. Beam 1 from point 0 on the upper horizontal to the right down to the middle horizontal, then beam 2 to the left up to point 9, then a gentle beam 3 to the right down, then beam 4 to the right up to point 5 on the upper horizontal.

Возвращаем сцепление и муфту А в состояние 1-й передачи, муфту С переключаем в нейтральное (Н) положение. По сравнению с 1-й передачей заменяем 5-ю пару шестерен на 4-ю.Return the clutch and clutch A to the 1st gear state, switch clutch C to the neutral (H) position. Compared to 1st gear, we replace the 5th pair of gears with the 4th.

Крутящий момент до промежуточного вала 8 поступает как на 1-й передаче, далее по промежуточному валу 8, затем 4-й парой шестерен 15-18, муфтой 28 (В) на выходной вал 7.The torque to the intermediate shaft 8 comes in 1st gear, then through the intermediate shaft 8, then the 4th pair of gears 15-18, clutch 28 (B) to the output shaft 7.

Передаточное число 5-й передачи5th gear ratio

U5п=U1U* 2U3U4=1,585*0,794*1,995*1,26=3,16. lq 3,16=0,5U 5n = U 1 U * 2 U 3 U 4 = 1.585 * 0.794 * 1.995 * 1.26 = 3.16. lq 3.16 = 0.5

Шестая передачаSixth gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена пологим лучом 3 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее луч 4 направо вверх т. 6 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by a flat ray 3 from t. 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then beam 4 to the right upwards t. 6 on the upper horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) -выключаем из работы 1-ю и 2-ю пару шестерен.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - turn off the 1st and 2nd pair of gears from work.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 6, верхней муфтой 25 передается на 3-ю пару шестерен 17-14, на промежуточный вал 8 и далее как на 5-й передаче.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the input shaft 6, by the upper coupling 25 is transmitted to the 3rd pair of gears 17-14, to the intermediate shaft 8 and then as in 5th gear.

Передаточное число 6-й передачи6th gear ratio

U6п=U3U4=1,995*1,26=2,51; lq 2,51=0,4U 6n = U 3 U 4 = 1,995 * 1.26 = 2.51; lq 2.51 = 0.4

Седьмая передачаSeventh gear

На лучевой диаграмме представлена лучом 1 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее луч 4 направо вверх т. 7 на верхней горизонтали.The ray diagram is represented by beam 1 from t. 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then beam 4 to the right upwards t. 7 on the upper horizontal.

Возвращаем сцепление в состояние 1-й, 3-й, 5-й передач, муфту А переключаем в левое (Л) положение.Return the clutch to the state of the 1st, 3rd, 5th gears, switch the clutch A to the left (L) position.

Крутящий момент до трубчатого вала 9 поступает как на 1-й передаче, затем нижней муфтой 26 на корпус шестерни 14, промежуточный вал 8 и далее как на предыдущих передачах.Torque to the tubular shaft 9 comes in 1st gear, then the lower clutch 26 on the gear housing 14, the intermediate shaft 8 and then as in previous gears.

Передаточное число 7-й передачи7th gear ratio

U7п=U1U4=1,585*1,26=2,0; lq 2,0=0,3U 7n = U 1 U 4 = 1.585 * 1.26 = 2.0; lq 2.0 = 0.3

Восьмая передачаEighth gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена лучом 2 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее луч 4 направо вверх т. 8 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by beam 2 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then beam 4 to the right upwards point 8 on the upper horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - заменяем 1-ю пару шестерен на 2-ю.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - replace the 1st pair of gears with the 2nd.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на 2-ю пару шестерен 12-13 как на 4-й передаче, на промежуточный вал 8 и далее как на предыдущих передачах.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the 2nd pair of gears 12-13 as in 4th gear, to the intermediate shaft 8 and further as in previous gears.

Передаточное число 8-й передачи8th gear ratio

U8п=U2U4=1,26*1,26=1,59; lq 1,59=0,2U 8n = U 2 U 4 = 1.26 * 1.26 = 1.59; lq 1.59 = 0.2

Девятая передачаNinth gear

На лучевой диаграмме представлена лучом 2 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее луч 2 в ускоряющем режиме налево вверх т. 9 на верхней горизонтали.In the ray diagram, it is represented by beam 2 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then beam 2 in accelerating mode to the left upwards point 9 on the upper horizontal.

Возвращаем сцепление в состояние 1-й, 3-й, 5-й, 7-й передач, муфту А переключаем в правое (П) положение, а муфту В левое (Л) положение.We return the clutch to the state of 1st, 3rd, 5th, 7th gears, clutch A, we switch to the right (P) position, and clutch B to the left (L) position.

Крутящий момент до трубчатого вала 9 поступает как на 1-й передаче, затем 2-й парой шестерен (13-12), далее верхней муфтой 25 на корпус шестерни 17, муфтой В на выходной вал 7.The torque to the tubular shaft 9 comes in 1st gear, then the 2nd pair of gears (13-12), then the upper coupling 25 to the gear housing 17, the coupling B to the output shaft 7.

Передаточное число 9-й передачи9th gear ratio

U9п=U1U2 *=1,585*0,794=1,26; lq 1,26=0,1U 9n = U 1 U 2 * = 1.585 * 0.794 = 1.26; lq 1.26 = 0.1

Десятая передача - прямаяTenth gear - direct

На лучевой диаграмме эта передача представлена т. 0 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by t. 0 on the upper horizontal.

Включаем левое (Л) сцепление.Turn on the left (L) clutch.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на корпус шестерни 12 и далее муфтой 25 на корпус шестерни 17, муфтой В на выходной вал 7.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the gear housing 12 and then by the coupling 25 to the gear housing 17, by the coupling B to the output shaft 7.

U10п=1,0; lq 1,0=0,0U 10p = 1.0; lq 1.0 = 0.0

Одиннадцатая передачаEleventh gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена лучом 1 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее пологий луч 3 налево вверх в ускоряющем режиме к т. 11 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by beam 1 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam 3 to the left upward in accelerating mode to point 11 on the upper horizontal.

Включаем правое (П) сцепление, муфту А в левое (Л) положение. По сравнению с 9-й передачей вместо 2-й пары шестерен работает 3-я пара.We turn on the right (P) clutch, clutch A in the left (L) position. Compared to the 9th gear, the 3rd pair works instead of the 2nd gear pair.

Крутящий момент от ведомых дисков 34 правого (П) сцепления ведущим трубчатым валом 6 передается на 1-ю пару шестерен 10-11, далее трубчатым валом 9, нижней муфтой 26, 3-й парой шестерен 14-17, далее как на 10-й передаче.The torque from the driven discs 34 of the right (P) clutch by the leading tubular shaft 6 is transmitted to the 1st pair of gears 10-11, then to the tubular shaft 9, the lower coupling 26, the 3rd pair of gears 14-17, then to the 10th transmission.

U11п=U1U3=1,585*0,5=0,794; lq 0,794=-0,1U 11n = U 1 U 3 = 1.585 * 0.5 = 0.794; lq 0.794 = -0.1

Двенадцатая передачаTwelfth gear

На лучевой диаграмме эта передача представлена лучом 2 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, далее пологий луч 3 в ускоряющем режиме к т. 12 на верхней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by beam 2 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam 3 in accelerating mode to point 12 on the upper horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - заменяем 1-ю пару шестерен на 2-ю.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - replace the 1st pair of gears with the 2nd.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на пару шестерен 12-13, нижней муфтой 26, парой шестерен 14-17, далее как на предыдущих передачах.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to a pair of gears 12-13, a lower clutch 26, a pair of gears 14-17, further as in previous gears.

Передаточное число 12-й передачи12th gear ratio

U12п=U2U3 *=1,26*0,5=0,63; lq 0,63=-0,2U 12p = U 2 U 3 * = 1.26 * 0.5 = 0.63; lq 0.63 = -0.2

Первая передача заднего хода 1RFirst gear reverse 1R

На лучевой диаграмме эта передача представлена четырьмя лучами 1-2-3-R. Луч 1 от т. 0 на верхней горизонтали направо вниз к средней горизонтали, далее луч 2 налево вверх к т. 9, далее пологий луч 3 направо вниз, затем пологий луч R направо вниз до т. 1R на нижней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by four rays 1-2-3-R. Beam 1 from point 0 on the upper horizontal to the right down to the middle horizontal, then beam 2 to the left up to point 9, then a gentle beam 3 to the right down, then a gentle beam R to the right down to point 1R on the lower horizontal.

Включаем правое (П) сцепление, муфта А в правом (П) положении, муфта В - в нейтральном (Н) положении, муфта С - в левом (Л) положении (фиг. 2, таблица под т. 1R). По сравнению с 1-й передачей переднего хода изменили положение муфты С.We turn on the right (P) clutch, clutch A in the right (P) position, clutch B in the neutral (H) position, clutch C in the left (L) position (Fig. 2, table under t. 1R). Compared to 1st forward gear, the position of clutch C has been changed.

Крутящий момент от ведомых дисков 34 правого (П) сцепления ведущим трубчатым валом 6 передается на 1-ю пару шестерен (10-11), далее по трубчатому валу 9 на 2-ю пару шестерен (13-12), по верхней муфте 25 на 3-ю пару шестерен (17-14) (нижняя муфта 26 разъединяет шестерни 13 и 14), от шестерни 14 промежуточным валом 8 на пары шестерен заднего хода (20-21 и 23-24), муфтой 29 (С) на выходной вал 7.The torque from the driven discs 34 of the right (P) clutch by the leading tubular shaft 6 is transmitted to the 1st pair of gears (10-11), then along the tubular shaft 9 to the 2nd pair of gears (13-12), along the upper coupling 25 to 3rd pair of gears (17-14) (lower clutch 26 separates gears 13 and 14), from gear 14 by intermediate shaft 8 to pairs of reverse gears (20-21 and 23-24), clutch 29 (C) to the output shaft 7.

Передаточное число 1-й передачи заднего хода 1RGear ratio 1st reverse gear 1R

U1R=U1U* 2U3UR=1,585*0,794*1,995*3,16=7,93. lq 7,93=0,9U 1R = U 1 U * 2 U 3 U R = 1.585 * 0.794 * 1.995 * 3.16 = 7.93. lq 7.93 = 0.9

Вторая передача заднего хода 2RSecond gear reverse 2R

На лучевой диаграмме эта передача представлена пологим лучом 3 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, затем пологий луч R направо вниз до т. 2 R на нижней горизонтали.In the ray diagram, this transmission is represented by a flat ray 3 from t. 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle ray R to the right down to t. 2 R on the lower horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - выключаем из работы 1-ю и 2-ю пару шестерен.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - turn off the 1st and 2nd pair of gears.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на шестерню 12, по верхней муфте 25 на 3-ю пару шестерен (17-14) и далее как на предыдущей передаче.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the gear 12, along the upper coupling 25 to the third pair of gears (17-14) and then as in the previous gear.

Передаточное число 2-й передачи заднего хода 2R2R reverse gear ratio 2R

U2R=U3UR=1,995*3,16=6,3. lq 6,3=0,8U 2R = U 3 U R = 1.995 * 3.16 = 6.3. lq 6.3 = 0.8

Третья передача заднего хода 3RThird gear reverse 3R

На лучевой диаграмме представлена лучом 1 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, затем пологий луч R направо вниз до т. 3R на нижней горизонтали.In the ray diagram, it is represented by beam 1 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam R to the right down to point 3R on the lower horizontal.

Возвращаем сцепление в состояние 1-й передачи, муфту А переключаем в левое (Л) положение.Return the clutch to the 1st gear state, switch clutch A to the left (L) position.

Крутящий момент до трубчатого вала 9 поступает как на 1-й передаче, затем нижней муфтой 26 на корпус шестерни 14, промежуточный вал 8 и далее как на предыдущих передачах.Torque to the tubular shaft 9 comes in 1st gear, then the lower clutch 26 on the gear housing 14, the intermediate shaft 8 and then as in previous gears.

Передаточное число 3-й передачи заднего хода 3R3R reverse gear ratio 3R

U3R=U1UR=1,585*3,16=5,0; lq 5,0=0,7U 3R = U 1 U R = 1.585 * 3.16 = 5.0; lq 5.0 = 0.7

Четвертая передача заднего хода 4RFourth Reverse 4R

На лучевой диаграмме эта передача представлена лучом 2 от т. 0 на верхней горизонтали к средней горизонтали, затем пологий луч R направо вниз до т. 4R на нижней горизонтали.In the beam diagram, this transmission is represented by beam 2 from point 0 on the upper horizontal to the middle horizontal, then a gentle beam R to the right down to point 4R on the lower horizontal.

Переключаем сцепления: выключаем правое, включаем левое (Л) - заменяем 1-ю пару шестерен на 2-ю.We switch the clutch: turn off the right, turn on the left (L) - replace the 1st pair of gears with the 2nd.

Крутящий момент от ведомых дисков 33 левого (Л) сцепления первичным валом 5 передается на 2-ю пару шестерен 12-13 и далее как на предыдущих передачах.The torque from the driven discs 33 of the left (L) clutch by the primary shaft 5 is transmitted to the 2nd pair of gears 12-13 and then as in previous gears.

Передаточное число 4-й передачи заднего хода 4R4th gear reverse gear 4R

U4R=U2UR=1,26*3,16=3,98; lq 3,98=0,6U 4R = U 2 U R = 1.26 * 3.16 = 3.98; lq 3.98 = 0.6

Получили КП с диапазоном D=U1/U12=7,93/0,63=12,6; что обеспечивает высокие эксплуатационные характеристики. Полученный диапазон соответствует диапазону автомобиля высокой проходимости ГА3-66, но КП обеспечивает более высокие свойства. Интервал между передачами составляет 1,26; что создает благоприятные условия при выборе оптимальной скорости и не создает затруднений при переключении передач.Received KP with a range of D = U 1 / U 12 = 7.93 / 0.63 = 12.6; that provides high performance. The resulting range corresponds to the range of a high-cross-country vehicle GA3-66, but the gearbox provides higher properties. The interval between transfers is 1.26; which creates favorable conditions when choosing the optimal speed and does not create difficulties when shifting gears.

При изменении передаточных чисел пар шестерен лучевая диаграмма примет другой вид и обеспечит другие эксплуатационные показатели.When changing the gear ratios of pairs of gears, the beam diagram will take a different form and provide other operational indicators.

ОбозначенияDesignations

1. Корпус КП.1. KP case.

2. Корпус сдвоенного сцепления.2. Dual clutch housing.

3. Внутренняя стенка с опорой.3. Inner wall with support.

4. Входной вал.4. Input shaft.

5. Первичный вал.5. The input shaft.

6. Ведущий трубчатый вал.6. Leading tubular shaft.

7. Выходной вал.7. The output shaft.

8. Промежуточный вал.8. The intermediate shaft.

9. Трубчатый вал, свободно установленный на промежуточном валу 7.9. A tubular shaft freely mounted on the intermediate shaft 7.

10. Ведущая шестерня ведущего трубчатого вала 6.10. Leading gear of the driving tubular shaft 6.

11. Шестерня, закрепленная на трубчатом валу 9, зацепленная с шестерней 10.11. The gear mounted on the tubular shaft 9, engaged with the gear 10.

12. Ведущая шестерня первичного вала 5.12. A leading gear wheel of a primary shaft 5.

13. Шестерня, закрепленная на трубчатом валу 9, зацепленная с шестерней 12.13. The gear mounted on the tubular shaft 9, engaged with the gear 12.

14, 15, 16. Шестерни, закрепленные на промежуточном валу 8.14, 15, 16. Gears mounted on the intermediate shaft 8.

17. Шестерня высших передач, свободно установленная на выходном валу 7, зацепленная с шестерней 14.17. The gear of higher gears, freely mounted on the output shaft 7, engaged with the gear 14.

18. Шестерня средних передач, свободно установленная на выходном валу 7, зацепленная с шестерней 15.18. The gear of the middle gears, freely mounted on the output shaft 7, engaged with the gear 15.

19. Шестерня низших передач, свободно установленная на выходном валу 7, зацепленная с шестерней 16.19. The lower gear, freely mounted on the output shaft 7, engaged with the gear 16.

20. Ведущая шестерня заднего хода, закрепленная на промежуточном валу 8.20. Reverse pinion gear mounted on countershaft 8.

21. Шестерня заднего хода, закрепленная на валу 22.21. The reverse gear mounted on the shaft 22.

22. Отдельный вал блока шестерен заднего хода 21 и 23.22. A separate shaft of the block of gears of a backing 21 and 23.

23. Шестерня заднего хода, закрепленная на валу 22, зацепленная с ведомой шестерней заднего хода 24.23. The reverse gear mounted on the shaft 22, engaged with the driven reverse gear 24.

24. Ведомая шестерня заднего хода, свободно установленная на выходном валу 7, зацепленная с шестерней 23.24. Driven reverse gear, freely mounted on the output shaft 7, engaged with the gear 23.

25 (А). Двухпозиционная муфта между шестернями 12 и 17.25 (A). On-off clutch between gears 12 and 17.

26. Противоположно развернутая двухпозиционная муфта между шестернями 13 и 14.26. Opposite deployed two-position clutch between gears 13 and 14.

27. Вилка переключения муфт 25 и 26.27. Shift fork of couplings 25 and 26.

28 (В). Трехпозиционная муфта высших и средних передач между шестернями 17 и 18.28 (B). Three-position clutch of higher and medium gears between gears 17 and 18.

29 (С). Трехпозиционная муфта низших передач и заднего хода между шестернями 19 и 24.29 (C). Three-position clutch of lower gears and reverse between gears 19 and 24.

30. Картер сдвоенного сцепления.30. Carter dual clutch.

31. Внутренняя перегородка картера сдвоенного сцепления 30.31. The internal partition of the dual clutch housing 30.

32. Подвижные в осевом направлении ведущие диски сдвоенного сцепления.32. Axially-movable dual-clutch drive discs.

33. Подвижные в осевом направлении ведомые диски левого сцепления на первичном валу 5.33. Axially movable driven discs of the left clutch on the input shaft 5.

34. Подвижные в осевом направлении ведомые диски правого сцепления на ведущем трубчатом валу 6.34. Axially movable driven discs of the right clutch on the driving tubular shaft 6.

Claims (1)

Соосная двенадцатиступенчатая коробка передач, содержащая корпус, в опорах которого соосно расположены первичный и выходной валы, параллельно им расположен промежуточный вал, на которых установлены оснащенные зубчатыми венцами пять пар шестерен переднего хода и четыре шестерни заднего хода, причем блок шестерен заднего хода закреплен на отдельном валу, две трехпозиционные муфты переключения расположены между парами шестерен выходного вала, между средними парами шестерен расположены две противоположно развернутые двухпозиционные муфты переключения, взаимосвязанные общей вилкой переключения, отличающаяся тем, что впереди корпуса коробки передач закреплен корпус сдвоенного сцепления, внутри которого на входном валу установлен картер с внутренней перегородкой, диски сцепления подвижны в осевом направлении: ведущие относительно картера, ведомые диски левого сцепления на первичном валу, на котором закреплена ведущая шестерня второго ряда, ведомые диски правого сцепления на ведущем трубчатом валу, на котором закреплена ведущая шестерня первого ряда; первичный вал расположен внутри ведущего трубчатого вала и установлен в опоре входного вала и в опоре внутренней стенки корпуса коробки передач, ведомые шестерни первого и второго рядов закреплены на трубчатом валу, свободно установленном на промежуточном валу.A coaxial twelve-speed gearbox comprising a housing in the bearings of which the input and output shafts are coaxially located, an intermediate shaft is located parallel to them, on which five pairs of forward gears and four reverse gears are installed, with the gear block of the reverse gear mounted on a separate shaft , two three-position switching clutches are located between the pairs of gears of the output shaft, between the middle pairs of gears there are two oppositely deployed two-position m shift points interconnected by a common shift fork, characterized in that a dual clutch case is fixed in front of the gearbox housing, inside of which a crankcase with an internal partition is mounted on the input shaft, the clutch discs are axially movable: leading relative to the crankcase, the left clutch discs on the input shaft on which the driving gear of the second row is fixed, the driven discs of the right clutch on the driving tubular shaft, on which the driving gear of the first row is fixed; the input shaft is located inside the drive tubular shaft and is installed in the input shaft support and in the support of the inner wall of the gearbox housing, the driven gears of the first and second rows are fixed to the tubular shaft freely mounted on the intermediate shaft.
RU2016112974A 2016-04-05 2016-04-05 Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch RU2620515C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016112974A RU2620515C1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016112974A RU2620515C1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2620515C1 true RU2620515C1 (en) 2017-05-26

Family

ID=58882608

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016112974A RU2620515C1 (en) 2016-04-05 2016-04-05 Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2620515C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1279878A1 (en) * 1985-07-24 1986-12-30 Lifshits Isaak Automobile six-speed uniaxial gearbox
EP0628749B1 (en) * 1993-05-20 1998-07-29 Eaton Corporation Compound transmission
RU2191122C2 (en) * 1999-06-22 2002-10-20 Тюменский государственный нефтегазовый университет Gearbox
RU2419007C1 (en) * 2010-03-16 2011-05-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" Twelve-stage planetary shaft gearbox

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1279878A1 (en) * 1985-07-24 1986-12-30 Lifshits Isaak Automobile six-speed uniaxial gearbox
EP0628749B1 (en) * 1993-05-20 1998-07-29 Eaton Corporation Compound transmission
RU2191122C2 (en) * 1999-06-22 2002-10-20 Тюменский государственный нефтегазовый университет Gearbox
RU2419007C1 (en) * 2010-03-16 2011-05-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" Twelve-stage planetary shaft gearbox

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014138593A (en) SPEED GEARBOX AND AGRICULTURAL VEHICLE WITH SUCH GEARBOX
US10563730B2 (en) Dual clutch transmission for motor vehicles
RU2481510C1 (en) Sixteen-stage coaxial gearbox with dual clutch
RU2620515C1 (en) Coaxial gearbox 12r4 with dual clutch
RU2539267C1 (en) Twelve-stage coaxial planetary gearbox with dual clutch
RU2383800C1 (en) Eight-step gear box with double gear
RU2349463C1 (en) Offset multi-stage transfer box
RU2506479C1 (en) Nine-step gearbox
RU2542816C1 (en) Sixteen-stage coaxial planetary gearbox 16r4 with dual clutch
RU2542814C1 (en) Six-stage misaligned transfer gearbox with dual clutch
RU2632821C2 (en) Coaxial gearbox with two clutches
RU2542815C1 (en) Eight-stage transmission with dual clutch
RU2542810C1 (en) Six-stage nonaligned gearbox with dual clutch
RU2621403C1 (en) Coaxial multispeed transmission 10r2
RU2385431C1 (en) Offset shaft- planetary gear box
RU2599140C1 (en) Multistage gearbox of type 28r8
RU2599138C1 (en) Four-stage wheel transmission
RU2162419C1 (en) Gearbox
RU2176193C2 (en) Transfer case
RU2383801C1 (en) Misaligned eight-stage gearbox
RU2062710C1 (en) Vehicle transmission
RU2495297C2 (en) Six-speed gearbox
RU2721229C2 (en) Planetary gearbox 10r4 with twin clutch
RU2800517C1 (en) Reversible coaxial shaft-planetary thirty-two-stage transfer case
RU2613354C1 (en) Twelve-stage non-coaxial transfer gearbox with double clutch

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190406