RU2567679C2 - Adjustable wheeled truck for railway cars - Google Patents
Adjustable wheeled truck for railway cars Download PDFInfo
- Publication number
- RU2567679C2 RU2567679C2 RU2011121697/11A RU2011121697A RU2567679C2 RU 2567679 C2 RU2567679 C2 RU 2567679C2 RU 2011121697/11 A RU2011121697/11 A RU 2011121697/11A RU 2011121697 A RU2011121697 A RU 2011121697A RU 2567679 C2 RU2567679 C2 RU 2567679C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- sleeve
- axle
- railway cars
- axle housing
- Prior art date
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к железнодорожному транспорту, обеспечивая колесную тележку для железнодорожных вагонов, способную автоматически адаптироваться к ширине колеи.The present invention relates to railway transport, providing a wheeled trolley for railway cars that can automatically adapt to the gauge.
Уровень техникиState of the art
Колесные тележки железнодорожных вагонов включают в себя соответствующие оси, на которых установлены колеса, которые перемещаются по двум рельсам, образующим железнодорожный путь. Эти колеса отделены друг от друга на расстоянии, ограниченном расстоянием между рельсами путей, вдоль которых они будут перемещаться.Wheel wagons of railway wagons include respective axes on which wheels are mounted that move along two rails forming a railway track. These wheels are separated from each other by a distance limited by the distance between the rails of the tracks along which they will move.
Поскольку существуют различные конфигурации железнодорожных путей, в которых расстояние между их двумя рельсами отличается, например, как в Испании, с так называемой "Renfe" шириной колеи и так называемой "UIC" шириной колеи, были разработаны колесные тележки с изменяемой шириной колеи, в которых изменение ширины колеи выполняется автоматически, причем последние являются областью, которой ограничивается настоящее изобретение.Since there are different configurations of railway tracks in which the distance between their two rails is different, for example, as in Spain, with the so-called "Renfe" gauge and the so-called "UIC" gauge, wheel carts with variable gauge have been developed in which changing the gauge is performed automatically, the latter being an area to which the present invention is limited.
В этой области железнодорожных вагонов, в которых расстояние между их колесами автоматически адаптируется к расстоянию между двумя рельсами пути, вдоль которого они перемещаются, различаются, например, те колесные тележки, в которых корпус оси, на котором установлены колеса, неподвижен и колеса вращаются на нем, и те, в которых упомянутый корпус оси является поворотным и поворачивается вместе с колесами. Для случая железнодорожных вагонов с неподвижной осью известно решение, например, раскрытое испанским патентом ES 2204483 того же заявителя, что и настоящее изобретение.In this area of railway cars, in which the distance between their wheels automatically adapts to the distance between the two rails of the path along which they move, for example, those wheeled carts in which the axle housing on which the wheels are mounted are stationary and the wheels rotate on it , and those in which said axle housing is rotatable and rotates with the wheels. For the case of railway cars with a fixed axle, a solution is known, for example, disclosed by the Spanish patent ES 2204483 of the same applicant as the present invention.
В случае железнодорожных вагонов с колесной тележкой, включающей в себя поворотный корпус оси, известны решения, раскрытые испанским патентом ES 2184538, также принадлежащим заявителю этого изобретения, или решение, раскрытое документом WO 2009/133227 "Patentes Talgo".In the case of railway wagons with a wheeled trolley including a rotary axle housing, the solutions disclosed by Spanish patent ES 2184538, also owned by the applicant of this invention, or the solution disclosed by WO 2009/133227 Patentes Talgo are known.
Аналогично, другая классификация может быть проведена в зависимости от системы, используемой для разблокирования колес тележки во время автоматического изменения, причем принципиально существуют два типа решений. С одной стороны, известно решение, в котором осевое разблокирование колес относительно корпуса оси выполняется посредством приведения в действие защелок, перемещающихся вместе с колесами. Это приведение в действие создается при помощи блокирующей/разблокирующей направляющих, которые образуют часть стационарной установки, расположенной на земле вблизи рельс; так что когда железнодорожные вагоны достигают на своем пути точки, в которой расположены блокирующая/разблокирующая направляющие, эти направляющие будут действовать на упомянутые защелки, смещая их к удерживающему средству, чтобы таким образом освободить колеса, позволяя осевое смещение колес вдоль корпуса оси в их новое положение. Таковым является решение, предложенное в вышеупомянутом документе WO 2009/133227 и в японском патенте JP2007314134 "RTRI".Similarly, another classification can be made depending on the system used to unlock the wheels of the trolley during an automatic change, and in principle there are two types of solutions. On the one hand, a solution is known in which axial unlocking of the wheels relative to the axle housing is carried out by actuating the latches moving together with the wheels. This actuation is created using interlocking / unlocking guides that form part of a fixed installation located on the ground near the rail; so that when the railroad cars reach the point on their way where the locking / unlocking guides are located, these guides will act on the said latches, moving them to the holding means so as to free the wheels, allowing axial displacement of the wheels along the axle housing to their new position . Such is the solution proposed in the aforementioned document WO 2009/133227 and in Japanese patent JP2007314134 "RTRI".
С другой стороны, существуют такие решения, в которых упомянутое разблокирование выполняется в результате вертикального перемещения корпуса оси тележки, это перемещение происходит под действием силы тяжести, так что когда корпус оси смещается под действием силы тяжести, создается автоматическое освобождение запорного средства, фиксирующего положение колеса, это является случаем системы, раскрытой в вышеупомянутом патенте ES 2204483, этот патент рассматривается настоящим изобретением, которое предлагает тележку с автоматически изменяемой шириной колеи с поворотным корпусом оси, который, упомянутый корпус оси, при достижении точки автоматического изменения ширины колеи опускается под действием силы тяжести, освобождая запорное средство колес, чтобы позволить их осевое и автоматическое смещение вдоль корпуса оси в новое положение, в котором они также автоматически блокируются, когда корпус оси возвращается в его начальное положение.On the other hand, there are such solutions in which said unlocking is performed as a result of vertical movement of the axle case, this movement occurs under the action of gravity, so that when the axle case is displaced by gravity, an automatic release of locking means fixing the position of the wheel is created, this is a case of the system disclosed in the aforementioned patent ES 2204483, this patent is considered by the present invention, which offers a trolley with automatically variable width gauge with a rotary axle housing, which, said axle housing, when it reaches the point of automatic change of gauge, falls by gravity, releasing the locking means of the wheels to allow their axial and automatic displacement along the axle housing to a new position in which they also are automatically locked when the axis housing returns to its initial position.
Решение, предложенное настоящим изобретением, было разработано для достижения автоматического изменения ширины колеи в тележках железнодорожных вагонов, включающих в себя как электрические, так и дизельные двигатели, таких как вагонные тележки, которые могут достигать рабочих скоростей до 300 км/ч и нагрузок на ось до 22,5 тонно-миль, эти значения даны в качестве указания требуемых высоких ходовых качеств, но не в ограничивающем смысле.The solution proposed by the present invention was developed to achieve automatic gauge changes in railway carriage carriages, including both electric and diesel engines, such as carriage carriages, which can reach operating speeds of up to 300 km / h and axle loads up to 22.5 ton-miles, these values are given as an indication of the required high driving performance, but not in a limiting sense.
Предмет изобретенияSubject of invention
Согласно настоящему изобретению, колесная тележка имеет поворотный корпус оси, на котором установлен соответствующий привод, для случая ведущей тележки этот привод действует непосредственно на поворотный корпус оси, чтобы таким образом обеспечить необходимый крутящий момент и скорость вращения соответствующих колес.According to the present invention, the wheeled trolley has a rotary axle housing on which a corresponding drive is mounted, for the case of a driving trolley, this drive acts directly on the rotary axle housing, so as to provide the necessary torque and rotational speed of the respective wheels.
Два колеса установлены на корпусе оси с осевым зазором, необходимым для обеспечения их поперечного смещения на упомянутом корпусе оси, таким образом делая возможным их расположение на требуемом уровне, в соответствии с шириной колеи, вдоль которой они будут перемещаться.Two wheels are mounted on the axle casing with an axial clearance necessary to ensure their lateral displacement on the axle casing, thus making it possible to arrange them at the required level, in accordance with the gauge along which they will move.
Приведение в движение обоих колес происходит от корпуса оси при помощи соответствующих муфт, которые передают крутящий момент и соответствующее вращение колесам в различных относительных положениях колес на поворотном корпусе оси, так что это таким образом обеспечивает одинаковость скорости вращения обоих колес и ее идентичность скорости вращения корпуса оси, за счет чего достигается эффект самонаправления, возникающий в традиционных собранных осях.The driving of both wheels occurs from the axle housing using appropriate couplings that transmit torque and corresponding rotation of the wheels in different relative positions of the wheels on the rotary axle housing, so that this ensures the same rotational speed of both wheels and its identical rotational speed of the axle housing due to which the self-directional effect arising in the traditional assembled axes is achieved.
Концевые опорные буксы с соответствующей основной подвеской расположены на концах корпуса оси. Фиксация поперечного положения каждого колеса на корпусе оси выполнена посредством установки подшипников, размещенных в запирающей втулке, чей анкер в концевых опорных буксах обеспечивает фиксацию осевого положении колес в корпусе оси на уровне, требуемом шириной колеи, вдоль которой они будут перемещаться. Фиксация каждого колеса выполнена при помощи двух установочных штифтов, выполненных заодно с вышеупомянутой запирающей втулкой.End support axle boxes with the corresponding main suspension are located at the ends of the axle housing. The lateral position of each wheel is fixed on the axle case by installing bearings placed in the locking sleeve, whose anchor in the end support axles ensures that the axial position of the wheels in the axle case is fixed at the level required by the track width along which they will move. Each wheel is fixed using two locating pins made integrally with the aforementioned locking sleeve.
Имеются две пары корпусов для упомянутых установочных штифтов в каждой концевой опорной буксе; так что, в зависимости от того, какие из двух установочных штифтов вставлены в одну или другую из двух пар корпусов, уровень между колесами будет таким, который требуется для перемещения вдоль каждой из двух обеспеченных ширин колеи.There are two pairs of housings for said locating pins in each end support box; so that depending on which of the two locating pins is inserted into one or the other of the two pairs of housings, the level between the wheels will be the level required to move along each of the two provided track widths.
Как показано ранее, блокирующая система под действием силы тяжести использует преимущество собственного веса вагона, чтобы гарантировать, что установочные штифты, фиксирующие положение колес, удерживаются в их корпусах в концевых опорных буксах.As shown previously, the locking system, under the action of gravity, takes advantage of the car’s own weight to ensure that the locating pins fixing the position of the wheels are held in their housings in the end support axles.
При изменении ширины колеи имеется наклоненный вниз участок пути с текущей колеей, чтобы достичь двух дополнительных рельс, на которых ролики, вмонтированные в концевые опорные буксы, поддерживаются и вращаются. Когда создана опора на концевые опорные буксы, корпус оси начинает опускаться под действием силы тяжести, два установочных штифта выходят из каждого колеса, выходя из одной из двух пар корпусов концевых опорных букс, позволяя смещение колес вдоль корпуса оси до достижения положения, соответствующего новой ширине колеи, в данный момент времени процесс повторяется в обратном порядке, так что установочные штифты теперь проникают в другую пару корпусов, создавая фиксацию колес в новом положении ширины колеи.When changing the track width, there is a downward track section with the current track in order to reach two additional rails on which the rollers mounted in the end support axle boxes are supported and rotated. When the support is mounted on the end support axle boxes, the axle housing begins to lower due to gravity, two locating pins exit each wheel, leaving one of the two pairs of end axle bearing housings, allowing the wheels to move along the axle housing to a position corresponding to the new gauge , at this point in time, the process repeats in the reverse order, so that the locating pins now penetrate another pair of housings, creating a fixation of the wheels in a new gauge position.
На концах поворотного корпуса оси известные как зажимы установлены подшипники, на которые опираются концевые опорные буксы, передавая вертикальную нагрузку вагона к путям. Эти подшипники зафиксированы в осевом направлении относительно корпуса оси, и на каждом из них установлена гильза, имеющая два установочных штифта, в соответствии с соответствующими корпусами, расположенными в каждой концевой опорной буксе, которая позволяет прикрепление корпуса оси к концевым опорным буксам, поддерживая относительное расстояние между обеими опорными буксами и, следовательно, между двумя колесами оси блокирующей системой, которая аналогично фиксации колес также работает под действием силы тяжести.At the ends of the rotary axle housing, known as clamps, bearings are mounted on which the end bearing axles are supported, transmitting the vertical load of the car to the tracks. These bearings are fixed in the axial direction relative to the axis housing, and on each of them is installed a sleeve having two locating pins, in accordance with the respective housings located in each end support axle, which allows the axle housing to be attached to the end support axles, maintaining a relative distance between both supporting axle boxes and, therefore, between the two axle wheels with a locking system, which, similarly to fixing the wheels, also works under the influence of gravity.
Описание чертежейDescription of drawings
Фиг.1 - вид поворотного корпуса (1) оси, причем его колеса (4) расположены в положении, соответствующем ширине колеи.Figure 1 - view of the rotary housing (1) of the axis, and its wheels (4) are located in a position corresponding to the gauge.
Фиг.2 - вид, аналогичный фиг.1, но колеса (4) расположены в положении, соответствующем другой ширине колеи.Figure 2 is a view similar to figure 1, but the wheels (4) are located in a position corresponding to a different gauge.
Фиг.3 показывает один конец корпуса (1) оси в сечении по установочным штифтам (11 и 12), когда колеса (4) занимают положение, соответствующее одной из двух возможных ширин колеи.Figure 3 shows one end of the axle housing (1) in cross section along the mounting pins (11 and 12) when the wheels (4) occupy a position corresponding to one of two possible track gauges.
Фиг.4 показывает один конец корпуса (1) оси в том же положении, что и фиг.3, но теперь в сечении диаметральной плоскостью, чтобы увидеть компоненты (5a, 5b и 5c) привода (5).Figure 4 shows one end of the axis housing (1) in the same position as Figure 3, but now in cross section with a diametrical plane, to see the components (5a, 5b and 5c) of the drive (5).
Фиг.5 и 6 - соответствующие виды, аналогичные фиг.3 и 4 соответственно, но в положении, соответствующем опущенному корпусу (1) оси и разблокированным штифтам (11 и 12).5 and 6 are corresponding views similar to FIGS. 3 and 4, respectively, but in a position corresponding to the lowered axle housing (1) and the unlocked pins (11 and 12).
Фиг.7 и 8 - соответствующие виды, аналогичные фиг.3 и 4 соответственно, но теперь колеса (4) расположены в положении, соответствующем другой ширине колеи.7 and 8 are corresponding views similar to FIGS. 3 and 4, respectively, but now the wheels (4) are located in a position corresponding to a different gauge.
Фиг.9 - вид в перспективе одного из концов корпуса (1) оси, который позволяет увидеть штифты (11 и 12) и их корпуса (16 и 17).Fig.9 is a perspective view of one of the ends of the housing (1) of the axis, which allows you to see the pins (11 and 12) and their housing (16 and 17).
Фиг.10 - также вид в перспективе, аналогичный фиг.9, но теперь корпуса (16 и 17) уже закрыты их крышками (22 и 23).10 is also a perspective view similar to FIG. 9, but now the bodies (16 and 17) are already covered by their covers (22 and 23).
Фиг.11 - также вид в перспективе, аналогичный фиг.10, но теперь со стороны нижней части, что позволяет увидеть ролики (14) и полоз (25).11 is also a perspective view similar to FIG. 10, but now from the bottom, which allows you to see the rollers (14) and the skid (25).
Фиг.12 показывает основные компоненты каждой предохранительной защелки в перспективе.12 shows the main components of each safety latch in perspective.
Фиг.13 - схематичный вид сверху, показывающий установку, закрепленную на земле, в точке, в которой изменяется ширина колеи.FIG. 13 is a schematic plan view showing an installation fixed to the ground at a point at which a gauge changes.
Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Предметом настоящего изобретения является колесная тележка с изменяемой колеей, которая, как видно на фиг.1 и 2, имеет поворотный корпус (1) оси. На этот поворотный корпус (1) оси установлен, с одной стороны, соответствующий привод (2) для случая ведущей тележки, тормозные диски (3) и колесные элементы, образованные колесами (4). С другой стороны, соответствующая рама тележки установлена при помощи концевых опорных букс (10) и основной подвески (13), выполненной из набора спиральных пружин, расположенных на верхней части опорной буксы (10) и ответственных за передачу вертикальных нагрузок. Привод (2) непосредственно приводит в движение корпус (1) оси, обеспечивая его крутящим моментом и скоростью вращения, необходимыми для его перемещения.An object of the present invention is a variable-gauge wheeled trolley, which, as can be seen in FIGS. 1 and 2, has an axle rotatable housing (1). On this rotary axle housing (1), on the one hand, a corresponding drive (2) is installed for the case of the drive trolley, brake discs (3) and wheel elements formed by wheels (4). On the other hand, the corresponding frame of the trolley is installed using the end support axle boxes (10) and the main suspension (13) made of a set of spiral springs located on the top of the support axle box (10) and responsible for the transmission of vertical loads. The drive (2) directly drives the axle housing (1), providing it with the torque and rotation speed necessary to move it.
Колеса (4) установлены на корпусе (1) оси с радиальным зазором, необходимым, чтобы позволить их поперечное смещение на упомянутом корпусе (1) оси, это делает возможным расположение таких колес (4) согласно уровню, требуемому расстоянием между рельсами (15) пути, вдоль которого они будут перемещаться.The wheels (4) are mounted on the axle casing (1) with a radial clearance necessary to allow their lateral displacement on the axle casing (1), this makes it possible to arrange such wheels (4) according to the level required by the distance between the track rails (15) along which they will move.
Приведение в движение обоих колес (4) выполнено от корпуса (1) оси при помощи соответствующих муфт (5), которые передают крутящий момент и вращение колесам (4) для различных возможных относительных осевых положений упомянутых колес (4) вдоль корпуса (1) оси.The driving of both wheels (4) is made from the axle case (1) by means of corresponding couplings (5), which transmit torque and rotation to the wheels (4) for various possible relative axial positions of the mentioned wheels (4) along the axle case (1) .
Каждая муфта (5), как видно на фиг.4, 6 и 8, имеет три части, обозначенные ссылочными позициями (5a, 5b и 5c), которые взаимодействуют друг с другом посредством двух сопряженных зубчатых пар, образованных в ней. Наиболее близкая к центру часть (5a) полностью прикреплена к корпусу (1) оси и имеет внешнюю шестерню, при помощи который она зацепляется с промежуточной втулкой, которая является частью (5b), которая, в свою очередь, зацеплена с внешней шестерней, которая является частью (5c), которая окаймляет колесо (4).Each coupling (5), as can be seen in FIGS. 4, 6 and 8, has three parts, indicated by reference numbers (5a, 5b and 5c), which interact with each other by means of two conjugate gear pairs formed therein. The part closest to the center (5a) is fully attached to the axle housing (1) and has an external gear, by means of which it engages with the intermediate sleeve, which is part (5b), which, in turn, is engaged with the external gear, which is the part (5c) that borders the wheel (4).
Таким образом, поворотный корпус (1) оси вращает колеса (4) для любого относительного осевого положения между теми и другими. Две зубчатые пары являются косозубыми колесами, чтобы быть способными поглощать возможные отклонения между корпусом (1) оси и осями колес (4). Как видно на фиг.1, муфты (5) установлены на внешней стороне колес (4), называемой стороной зажимов, оставляя центральную часть корпуса оси (1) свободной для установки редуктора привода (2) и тормозных дисков (3).Thus, the rotary axle housing (1) rotates the wheels (4) for any relative axial position between the one and the other. Two gear pairs are helical gears in order to be able to absorb possible deviations between the axle housing (1) and the axles of the wheels (4). As can be seen in figure 1, the clutch (5) is installed on the outer side of the wheels (4), called the side of the clamps, leaving the central part of the axle housing (1) free to install the drive gearbox (2) and brake discs (3).
Фиксация поперечного положения каждого колеса (4) на корпусе (1) оси создается посредством установки осевого подшипника (6), расположенного на внешней части (5c) муфты (5). Каждый подшипник (6) помещен в запирающую втулку (7), которая является не вращающимся элементом. Эти подшипники (6) поддерживают поперечные силы колесо (4) - рельс (15), причем эти силы в конечном счете поглощаются в опорных буксах (10).The lateral position of each wheel (4) is fixed on the axle housing (1) by installing an axial bearing (6) located on the outer part (5c) of the coupling (5). Each bearing (6) is placed in a locking sleeve (7), which is a non-rotating element. These bearings (6) support the transverse forces of the wheel (4) - rail (15), and these forces are ultimately absorbed in the support axles (10).
Каждая запирающая втулка (7), как видно на фиг.9, определяет соответствующие симметричные рычажные консольные удлинения (7a), сопровождая корпус (1) оси в диаметрально противоположном положении. На свободном конце каждого удлинения (7a) расположен установочный штифт (11). В соответствии с двумя установочными штифтами (11) каждой запирающей втулки (7) имеются две пары корпусов (16), выполненных заодно с концевой опорной буксой (10).Each locking sleeve (7), as can be seen in FIG. 9, defines corresponding symmetrical lever cantilever extensions (7a), accompanying the axle body (1) in a diametrically opposite position. At the free end of each extension (7a) is a locating pin (11). In accordance with the two mounting pins (11) of each locking sleeve (7), there are two pairs of housings (16) made integrally with the end support axle box (10).
При проникновении двух установочных штифтов (11) каждой запирающей втулки (7) в одну или другую из двух пар корпусов (16) концевой опорной буксы (10) два возможных поперечных положения каждого колеса (4) вдоль корпуса (1) оси фиксируются, чтобы таким образом регулировать расстояние между колесами (4) по двум различным ширинам колеи.When two locating pins (11) of each locking sleeve (7) penetrate into one or the other of two pairs of housings (16) of the end support axle box (10), two possible transverse positions of each wheel (4) along the housing (1) of the axle are fixed so that adjust the distance between the wheels (4) according to two different track widths.
Как видно на фиг.3, 5 и 7, установочные штифты (11) определяют нижние удлинения (11a), создающие как направляющее, так и ограничивающее действие в поперечных перемещениях колес (4), когда нижние удлинения (11a) смещены вдоль отверстий, существующих в концевой опорной буксе (10).As can be seen in FIGS. 3, 5 and 7, the mounting pins (11) define the lower extensions (11a), which create both a guiding and limiting action in the transverse movements of the wheels (4), when the lower extensions (11a) are displaced along the holes existing in the end support box (10).
На концах поворотного корпуса (1) оси, известные как зажимы, установлены подшипники (8), на которые опираются опорные буксы (10), передавая вертикальные нагрузки вагона к путям. Эти подшипники (8) зафиксированы в осевом направлении относительно корпуса (1) оси, и на каждом из их установлена гильза (9), которая позволяет крепление корпуса (1) оси к опорной буксе (10), поддерживая относительное расстояние между обеими опорными буксами (10) и, следовательно, между двумя колесами (4) (см. фиг.1 и 2).At the ends of the rotary housing (1), the axles, known as clamps, are equipped with bearings (8), on which the support axles (10) are supported, transferring the vertical loads of the car to the tracks. These bearings (8) are axially fixed relative to the axle housing (1), and a sleeve (9) is installed on each of them, which allows the axle housing (1) to be attached to the support axle (10), maintaining the relative distance between both supporting axle boxes ( 10) and, therefore, between two wheels (4) (see figures 1 and 2).
Для крепления корпуса (1) оси к опорным буксам (10) каждая гильза (9) определяет соответствующий рычаг (9a), который, как видно на фиг.9, продолжается симметрично в диаметрально противоположном положении относительно корпуса (1) оси. В каждом из этих рычагов (9a) установлен установочный штифт (12), так что в соответствии с каждым установочным штифтом (12) имеется корпус (17), выполненный заодно с опорной буксой (10).To fasten the axle housing (1) to the support axles (10), each sleeve (9) defines a corresponding lever (9a), which, as can be seen in Fig. 9, continues symmetrically in a diametrically opposite position relative to the axle housing (1). In each of these levers (9a), a locating pin (12) is installed, so that in accordance with each locating pin (12) there is a housing (17) made integral with the support axle (10).
С другой стороны, каждая концевая опорная букса (10) содержит, как видно на фиг.1, ролик (14) в соответствии с дополнительным рельсом (18) (см. фиг.2).On the other hand, each end support box (10) contains, as can be seen in FIG. 1, a roller (14) in accordance with an additional rail (18) (see FIG. 2).
Фиг.13 изображает установку, закрепленную на земле, для изменения ширины колеи. Эта установка содержит наклоненный вниз участок (15a) пути с текущей шириной колеи (15); дополнительный рельс (18); две отклоняющие направляющие (19), которые ответственны за приведение каждого колеса (4) в его положение для новой ширины колеи, как только они разблокируются, и наклоненный вверх участок (15b) пути с новой шириной колеи (15c).13 depicts an apparatus fixed to the ground for changing a gauge. This setup contains a downward inclined portion (15a) of the track with a current gauge (15); additional rail (18); two deflecting guides (19), which are responsible for bringing each wheel (4) into its position for the new gauge as soon as they are unlocked, and an upwardly inclined track section (15b) with the new gauge (15c).
Изменение ширины колеи происходит следующим образом: устройство проходит через установку для изменения ширины колеи на малой скорости, приводимую в движение своим собственным тяговым оборудованием. Колеса (4) смещаются на колесном рельсе (15), который начинает постепенный наклон вниз на участке, обозначенном ссылочной позицией (15a), так что наступит момент времени, когда концевые опорные буксы (10) будут поддерживаться на дополнительном рельсе (18) с помощью ролика (14). Когда создана опора на концевые опорные буксы (10), корпус (1) оси начинает опускаться до тех пор, пока расстояние, существующее между опорной буксой (10) и гильзой (9), не будет уменьшено, причем корпус (1) оси таким образом полностью разгружается, когда заканчивается рельс наклоненного вниз пути (15a).Changing the gauge occurs as follows: the device passes through the installation for changing the gauge at low speed, driven by its own traction equipment. The wheels (4) are displaced on the wheel rail (15), which begins to gradually tilt down in the area indicated by the reference position (15a), so that there will come a point in time when the end support axle boxes (10) will be supported on the additional rail (18) with roller (14). When the support on the end support axle boxes (10) has been created, the axle housing (1) begins to lower until the distance existing between the support axle box (10) and the sleeve (9) is reduced, and the axle housing (1) thus fully unloads when the rail of the downhill track ends (15a).
Когда корпус (1) оси опущен, фиксирующий штифт (11) выходит из одной из двух пар корпусов (16) в теле опорной буксы (10), так что колеса (4) разблокируются и, следовательно, свободны для поперечного перемещения вдоль корпуса (1) оси.When the axle housing (1) is lowered, the locking pin (11) comes out of one of the two pairs of housings (16) in the body of the support axle box (10), so that the wheels (4) are unlocked and, therefore, are free for lateral movement along the housing (1) ) axis.
Когда колеса (4) разблокированы, отклоняющие направляющие (19) приводят колеса (4) в их положение для новой ширины колеи, и когда колеса (4) должным образом расположены, появляется рельс (15b) с новой шириной колеи и с наклоненным вверх переходным участком, который поднимает корпус (1) оси вертикально до тех пор, пока не достигнет точки, в которой установочные штифты (11) уже проникли в другую пару корпусов (16), фиксируя колеса (4) в этом новом положении ширины колеи, как видно на фиг.3, 5 и 7.When the wheels (4) are unlocked, the deflecting guides (19) bring the wheels (4) to their position for a new gauge, and when the wheels (4) are properly positioned, a rail (15b) appears with a new gauge and with a transition section inclined upwards that lifts the axle housing (1) vertically until it reaches the point where the locating pins (11) have already penetrated into another pair of housings (16), locking the wheels (4) in this new gauge position, as seen in figure 3, 5 and 7.
Когда колеса (4) уже опираются на рельс (15c) с новой шириной колеи и опора ролика (14) на дополнительный рельс (18) прекратилась, автоматическое изменение ширины колеи завершилось, в этот момент времени нагрузка вновь поддерживается новыми путями через колеса (4).When the wheels (4) are already supported on a rail (15c) with a new gauge and the roller support (14) on the additional rail (18) has stopped, the automatic change in gauge has completed, at this point in time the load is again supported by new ways through the wheels (4) .
Следует отметить, что, как видно на фиг.3, 5 и 7, установочные штифты (12) на их нижней части имеют резьбовой хвостовик (12b) с втулкой (12a), так что когда корпус (1) оси опускается под действием силы тяжести, он опускает гильзу (9) своими рычагами (9a) и набор установочного штифта (12), резьбового хвостовика (12b) и втулки (12a), с направленным перемещением относительно концевой опорной буксы (10), так что во время всего процесса автоматического изменения ширины колеи положение между корпусом (1) оси и опорными буксами (10) таким образом фиксируется, и, следовательно, положение опорных букс (10) зафиксировано друг относительно друга.It should be noted that, as can be seen in FIGS. 3, 5 and 7, the locating pins (12) on their lower part have a threaded shank (12b) with a sleeve (12a), so that when the axle housing (1) is lowered by gravity , he lowers the sleeve (9) with his levers (9a) and the set of locating pin (12), threaded shank (12b) and sleeve (12a), with directional movement relative to the end support axle box (10), so that during the entire process of automatic change the gauge, the position between the axle housing (1) and the support axles (10) is thus fixed, and therefore o, the position of the support axleboxes (10) is fixed relative to each other.
Фиг.3, 5 и 7 показывают то, как корпуса (16 и 17) определены несколькими втулкообразными элементами, обозначенными ссылочными позициями (16a и 17a) соответственно. Корпуса (16) закрыты сверху крышками (22), так что между этими крышками (22) и каждой втулкой (16a) находятся пружины (20) растяжения. Аналогично, корпуса (17) закрыты сверху крышками (23), между этими крышками и втулками (17a) находятся пружины растяжения, обозначенные ссылочной позицией (21) (см. фиг.9).Figures 3, 5 and 7 show how the housings (16 and 17) are defined by several sleeve-like elements denoted by reference numerals (16a and 17a), respectively. The housings (16) are closed from above by covers (22), so that tension springs (20) are located between these covers (22) and each sleeve (16a). Similarly, the housings (17) are closed from above by covers (23), between these covers and the bushings (17a) there are tension springs, indicated by the reference position (21) (see Fig. 9).
С таким вариантом выполнения обе втулки (16a) и (17a) установлены согласно "плавающей" конструкции, которая позволяет компенсацию различных величин проникновения штифтов (11 и 12) в упомянутые втулки (16a и 17a).With this embodiment, both bushings (16a) and (17a) are installed according to the “floating” design, which allows compensation of various penetration values of the pins (11 and 12) into said bushings (16a and 17a).
С другой стороны, каждая концевая опорная букса (10) содержит, в ее нижней части, предохранительную защелку. Как видно на фиг.11 и 12, каждая предохранительная защелка образована поворотным рычагом (24), снабженным полозом (25), предназначенным для скольжения, либо по самому дополнительному рельсу (18), либо по рельсу, прикрепленному к нему. При скольжении полоза (25) поворот рычага (24) создается против действия торсионной пружины, которая удерживает его в устойчивом положении, в котором болт (26) предотвращает перемещение вниз втулки (9) относительно опорной буксы (10). Вращение рычага (24) против действия торсионной пружины также вызывает вращение болта (26), который таким образом приводится в разблокирующее положение.On the other hand, each end support box (10) contains, in its lower part, a safety latch. As can be seen in FIGS. 11 and 12, each safety latch is formed by a pivot arm (24) provided with a runner (25) designed to slide, either along the additional rail (18) or along the rail attached to it. When sliding the skid (25), the rotation of the lever (24) is created against the action of the torsion spring, which holds it in a stable position, in which the bolt (26) prevents the bushings (9) from moving downward relative to the support axle box (10). The rotation of the lever (24) against the action of the torsion spring also causes the rotation of the bolt (26), which is thus brought into the unlocking position.
Таким образом, во время изменения ширины колеи болт (26) выводится из его обычного положения самой изменяющей установкой при скольжении полоза (25) по соответствующему рельсу, и он приводится в разблокирующее положение, таким образом только затем позволяя опускание корпуса (1) оси. Таким образом, болт (26) предотвращает опускание корпуса (1) оси в условиях движения и в случае внезапной потери колесом всей вертикальной нагрузки вагона, давящего на него. Датчик приближения, который будет регистрировать последовательность открытия и закрытия болта (26), был обеспечен для того, чтобы подходящая блокировка болта (26) была создана после его прохождения вдоль установки для изменения ширины колеи.Thus, while changing the gauge, the bolt (26) is removed from its usual position by the most changing installation when the runner (25) slides along the corresponding rail, and it is brought into the unlocking position, thus only allowing the lowering of the axle body (1). Thus, the bolt (26) prevents the lowering of the axle housing (1) under conditions of movement and in the event of a sudden loss by the wheel of the entire vertical load of the car, which is pressing on it. A proximity sensor that will record the sequence of opening and closing the bolt (26) was provided so that a suitable blocking of the bolt (26) was created after it passed along the track gauge.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000693A ES2348895B1 (en) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | DISPLACABLE BEARING BOGIE, FOR RAILWAY VEHICLES. |
| ESP201000693 | 2010-05-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011121697A RU2011121697A (en) | 2012-12-10 |
| RU2567679C2 true RU2567679C2 (en) | 2015-11-10 |
Family
ID=43414081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011121697/11A RU2567679C2 (en) | 2010-05-28 | 2011-05-27 | Adjustable wheeled truck for railway cars |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2390155B1 (en) |
| ES (2) | ES2348895B1 (en) |
| PL (1) | PL2390155T3 (en) |
| PT (1) | PT2390155T (en) |
| RU (1) | RU2567679C2 (en) |
| UA (1) | UA105189C2 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6446293B2 (en) * | 2015-03-06 | 2018-12-26 | 川崎重工業株式会社 | Rail vehicle variable gauge truck |
| CN106740964B (en) * | 2016-12-07 | 2019-05-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of gauge-changeable wheelsets and its retaining mechanism |
| CN107697093B (en) * | 2017-09-01 | 2019-04-09 | 中车唐山机车车辆有限公司 | A kind of key component applied to gauge-changeable bogie |
| CN107757650A (en) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | The EMU power wheel set axle box device of quasi- arrow gauge conversion |
| CN107757653A (en) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | For realizing the wheelslip device of quasi- broad gage conversion |
| WO2020007074A1 (en) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Wheel set for gauge-changeable train |
| CN108909356B (en) * | 2018-07-05 | 2020-06-02 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Locking mechanism for track-pitch-variable wheel set and track-pitch-variable wheel set |
| CN111071277B (en) * | 2018-10-19 | 2021-05-04 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Wheel pair, bogie and rail vehicle |
| CN113830123B (en) * | 2021-11-11 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | Wheel set for track-variable bogie of railway vehicle and bogie |
| CN115383720B (en) * | 2022-09-28 | 2023-05-16 | 华珑(沈阳)智能电气有限公司 | Acid mist-resistant track inspection robot |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1004181A1 (en) * | 1977-03-18 | 1983-03-15 | "Со Болгарски Державни Железници" (Инопредприятие) | Variable-track wheel pair |
| EP1065125A1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-01-03 | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. | Self-propelled bogie with variable wheel gauge |
| UA46424U (en) * | 2009-06-01 | 2009-12-25 | Восточноукраинский Национальный Университет Имени Владимира Даля | Sliding wheel pair of railroad rolling stock |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE244007C (en) * | 1910-06-16 | 1912-02-28 | Guiseppe Vitulli Montaruli | Bearing and guide roller for railway vehicles |
| BE456025A (en) * | 1943-02-13 | |||
| BE630669A (en) * | 1962-04-07 | 1900-01-01 | ||
| SU479667A1 (en) * | 1973-01-03 | 1975-08-05 | Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского | Spreading wheel pair |
| JP2876096B2 (en) * | 1992-11-06 | 1999-03-31 | 川崎重工業株式会社 | Bogie gauge changing method, variable gauge bogie and gauge changing equipment |
| JP3893187B2 (en) * | 1997-04-22 | 2007-03-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | Rail vehicle variable gauge truck |
| JP3335889B2 (en) * | 1997-09-18 | 2002-10-21 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | Rail-to-rail variable bogie for railway vehicles |
| ES2184538B2 (en) * | 1999-10-05 | 2005-05-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. -Caf- | VARIABLE WIDTH BEARING BOGIE. |
| JP4897357B2 (en) | 2006-05-29 | 2012-03-14 | 株式会社東芝 | Locking system for variable gauge carriage |
| ES2346945B1 (en) | 2008-04-29 | 2011-12-23 | Patentes Talgo, S.L. | VARIABLE WIDTH BOGIE WITH ROTATING AXLES AND FIXED INSTALLATION FOR VIA WIDTH CHANGE. |
-
2010
- 2010-05-28 ES ES201000693A patent/ES2348895B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-05-27 PT PT11167987T patent/PT2390155T/en unknown
- 2011-05-27 EP EP11167987.4A patent/EP2390155B1/en active Active
- 2011-05-27 PL PL11167987T patent/PL2390155T3/en unknown
- 2011-05-27 ES ES11167987T patent/ES2710629T3/en active Active
- 2011-05-27 RU RU2011121697/11A patent/RU2567679C2/en not_active IP Right Cessation
- 2011-05-27 UA UAA201106678A patent/UA105189C2/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1004181A1 (en) * | 1977-03-18 | 1983-03-15 | "Со Болгарски Державни Железници" (Инопредприятие) | Variable-track wheel pair |
| EP1065125A1 (en) * | 1999-07-02 | 2001-01-03 | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. | Self-propelled bogie with variable wheel gauge |
| UA46424U (en) * | 2009-06-01 | 2009-12-25 | Восточноукраинский Национальный Университет Имени Владимира Даля | Sliding wheel pair of railroad rolling stock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA105189C2 (en) | 2014-04-25 |
| RU2011121697A (en) | 2012-12-10 |
| EP2390155A1 (en) | 2011-11-30 |
| PT2390155T (en) | 2019-02-25 |
| ES2710629T3 (en) | 2019-04-26 |
| PL2390155T3 (en) | 2019-07-31 |
| ES2348895B1 (en) | 2011-08-16 |
| EP2390155B1 (en) | 2018-11-14 |
| ES2348895A1 (en) | 2010-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2567679C2 (en) | Adjustable wheeled truck for railway cars | |
| AU2009242050B2 (en) | Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width | |
| JP3652577B2 (en) | Rail vehicle variable gauge truck | |
| JP6446293B2 (en) | Rail vehicle variable gauge truck | |
| KR100221715B1 (en) | Gauge varible bogie and gauge change device for rolling stock | |
| JP7036932B2 (en) | High-speed train variable gauge trolley for track vehicles | |
| JP3893187B2 (en) | Rail vehicle variable gauge truck | |
| EP2351679A1 (en) | Improved variable-width bogie with rotating axles | |
| JP5428117B2 (en) | Adjustable rail / gauge truck and rail / gauge change station | |
| JP2876096B2 (en) | Bogie gauge changing method, variable gauge bogie and gauge changing equipment | |
| CN110702432A (en) | Variable-track-pitch wheel set testing device and method | |
| JP3470986B2 (en) | Rail-to-rail variable bogie for railway vehicles | |
| WO2022021842A1 (en) | Axle for use in gauge-changeable wheel set, and gauge-changeable wheel set | |
| RU2198808C2 (en) | Single-axle running mechanism with movable independent wheels for articulated rail cars designed for transportation of automobiles | |
| RU2661415C1 (en) | Parking brake of railway car | |
| CN111115501B (en) | Lifting device of end underframe of piggyback vehicle | |
| EP1065125B1 (en) | Self-propelled bogie with variable wheel gauge | |
| CN214985363U (en) | Bogie for mine car | |
| AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
| JP3588024B2 (en) | Rail change lock release device for rail-to-rail variable bogies for railway vehicles | |
| EP1318058B1 (en) | Variable-gauge wheelset for a railway vehicle with independent drive wheels directly coupled to coaxial motors | |
| FR3017588A1 (en) | RAIL VEHICLE BEARING RAIL, RAILWAY VEHICLE AND COMBINATION OF AT LEAST TWO SUCH RAILWAY VEHICLES | |
| JP3558782B2 (en) | Rail-to-rail variable bogie for railway vehicles | |
| JPH08169338A (en) | Variable gage bogie and gage changer device for rolling stock | |
| CN219487448U (en) | Locking mechanism and suspension type monorail turnout device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200528 |