ES2710629T3 - Bogie of rolling tread, for railway vehicles - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Abstract
Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios, comprendiendo un cuerpo de eje (1) rotatorio, sobre el que van montadas las ruedas (4), estando las ruedas (4) conectadas al cuerpo de eje (1) por medio de respectivos acoplamientos (5) para transmitir par y rotación, y con posibilidad de un desplazamiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1) para proceder al cambio automático de ancho de vía, cambio éste que se lleva a cabo mediante el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1) y consiguiente liberación de unos medios de enclavamiento, los cuales permiten entonces el desplazamiento de las ruedas (4) hasta la nueva posición, en la que se fijan por la actuación de nuevo de dichos medios de enclavamiento al ascender el cuerpo de eje (1) hasta la posición inicial; en donde en relación con cada rueda (4) existe un rodamiento axial (6) que se aloja en un casquillo de enclavamiento (7) no giratorio, el cual está enclavado a la rueda (4) e incorpora unos primeros elementos de enclavamiento (11); en donde, en correspondencia con los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4), existen unas parejas de primeros alojamientos (16) situadas en correspondientes cajas soporte (10) extrema; y en donde en el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4) salen de una de las parejas de primeros alojamientos (16), permitiendo entonces el desplazamiento de la rueda (4) hasta la posición del nuevo ancho de vía y, al ascender el cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) penetran en otra pareja de primeros alojamientos (16), fijando a la rueda (4) en esta nueva posición; y en donde, en cada extremo del cuerpo de eje (1) va montado otro rodamiento (8), inmovilizado axialmente respecto de dicho cuerpo de eje (1) y alojado en una camisa (9), la cual está situada dentro de la caja soporte (10) e incorpora unos segundos elementos de enclavamiento (12) en correspondencia con unos segundos alojamientos (17) solidarios a la caja soporte (10); de manera que la penetración de los segundos elementos de enclavamiento (12) en los segundos alojamientos (17) fija al cuerpo de eje (1) axialmente respecto de las cajas soporte (10).Bogie of movable tread, for railway vehicles, comprising a rotating axle body (1), on which the wheels (4) are mounted, the wheels (4) being connected to the axle body (1) by means of respective couplings ( 5) to transmit torque and rotation, and with the possibility of a transverse displacement along the axle body (1) to proceed to the automatic change of track width, this change is carried out by gravity lowering the body of axle (1) and consequent release of interlocking means, which then allow the displacement of the wheels (4) to the new position, in which they are fixed by the actuation of said interlocking means once again by ascending the body of axis (1) to the initial position; where in relation to each wheel (4) there is an axial bearing (6) that is housed in a non-rotating interlock bushing (7), which is interlocked with the wheel (4) and incorporates first interlocking elements (11 ); where, in correspondence with the first interlocking elements (11) of each wheel (4), there are pairs of first housings (16) located in corresponding end support boxes (10); and where in the descent by gravity of the axle body (1), the first interlocking elements (11) of each wheel (4) leave one of the pairs of first housings (16), then allowing the movement of the wheel (4) to the position of the new track width and, when ascending the axle body (1), the first interlocking elements (11) penetrate into another pair of first housings (16), fixing the wheel (4) in this new position; and where, on each end of the shaft body (1) another bearing (8) is mounted, axially immobilized with respect to said shaft body (1) and housed in a sleeve (9), which is located inside the housing support (10) and incorporates a second interlocking elements (12) in correspondence with second housings (17) integral to the support box (10); so that the penetration of the second interlocking elements (12) in the second housings (17) fixed to the axle body (1) axially with respect to the support boxes (10).
Description
DESCRIPCIONDESCRIPTION
Bogie de rodadura desplazable, para vehnculos ferroviariosBogie sliding track, for railway vehicles
Sector de la tecnicaSector of the technique
La presente invencion esta relacionada con el sector ferroviario, proponiendo un bogie de rodadura desplazable para vehnculos ferroviarios capaz de adaptarse al ancho de la via de forma automatica.The present invention is related to the railway sector, proposing a displaceable rolling bogie for railway vehicles capable of adapting to the width of the road automatically.
Estado de la tecnicaState of the art
Los bogies de rodadura de los vehnculos ferroviarios, incorporan los correspondientes ejes en los que van montadas las ruedas que circulan sobre los dos rafles que constituyen la via ferroviaria. Estas ruedas van separadas entre sf una distancia delimitada por la distancia entre los rafles de las vfas, por las que se va a circular.The rolling bogies of the railway vehicles incorporate the corresponding axles on which the wheels that circulate on the two rails that constitute the railroad are mounted. These wheels are separated from each other by a distance delimited by the distance between the rafles of the roads, by which they are going to circulate.
Dado que existen distintas configuraciones de vfas ferroviarias, en las que la distancia entre sus dos rafles es diferente, tal como es el caso, dentro de Espana, del denominado ancho de via “Renfe” y el denominado “UIC”, se han desarrollado bogies de rodadura de ancho variable, en los que el cambio de ancho de via se lleva a cabo de forma automatica, siendo este el campo al que se circunscribe la presente invencion.Given that there are different configurations of railway lines, in which the distance between their two rafles is different, as is the case, within Spain, of the so-called "RENFE" via width and the so-called "UIC", bogies have been developed of rolling of variable width, in which the change of track width is carried out automatically, this being the field to which the present invention is circumscribed.
En este ambito de vehfculos ferroviarios en los que la distancia entre sus ruedas se adapta automaticamente a la distancia entre los dos rafles de la via por la que circulan, se distingue, por ejemplo, entre aquellos bogies de rodadura en los que el cuerpo de eje, sobre el que van montadas las ruedas, es fijo y las ruedas giran sobre el y aquellos en los que dicho cuerpo de eje es rotativo y gira junto con las ruedas. Para el caso de vehfculos ferroviarios con eje fijo, es conocida, por ejemplo, la solucion divulgada por la Patente espanola ES 2204483, de la misma solicitante de la presente invencion.In this field of railway vehicles in which the distance between their wheels is automatically adapted to the distance between the two rafles of the road through which they circulate, it is distinguished, for example, between those rolling bogies in which the axle body , on which the wheels are mounted, is fixed and the wheels rotate on it and those on which said axle body is rotating and rotates together with the wheels. In the case of railway vehicles with a fixed axle, it is known, for example, the solution disclosed by the Spanish patent ES 2204483, of the same applicant of the present invention.
En el caso de vehfculos ferroviarios con bogie de rodadura que incorpora un cuerpo de eje rotativo, son conocidas soluciones como la divulgada por la Patente espanola ES 2184538 que pertenece tambien a la solicitante de esta invencion, o la solucion divulgada por el documento WO 2009/133227 de “Patentes Talgo”.In the case of railway vehicles with rolling bogie incorporating a rotary shaft body, solutions are known as disclosed by Spanish Patent ES 2184538 which also belongs to the applicant of this invention, or the solution disclosed by WO 2009 / 133227 of "Talgo Patents".
Asimismo, se puede hacer otra clasificacion, en funcion del sistema utilizado para desenclavar las ruedas del bogie, en el momento del cambio automatico, existiendo fundamentalmente dos tipos de soluciones. Por una parte, se conoce una solucion en la que el desbloqueo axial de las ruedas respecto del cuerpo de eje se lleva a cabo mediante la actuacion sobre unos cerrojos que viajan con las ruedas. Esta actuacion se establece a traves de unas grnas de enclavamiento/desenclavamiento, las cuales forman parte de una instalacion fija dispuesta sobre el suelo junto a los rafles; de manera que al alcanzar el vehfculo ferroviario en su recorrido el punto en el que se situan las grnas de enclavamiento/desenclavamiento, estas actuan sobre dichos cerrojos, desplazandolos en contra de unos medios retenedores, para liberar asf a las ruedas, permitiendo el desplazamiento axial de las ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta su nueva posicion. Tal es el caso de la solucion propuesta en el precitado documento WO 2009/133227 y en la Patente japonesa JP2007314134 de “RTRI”.Also, another classification can be made, depending on the system used to unlock the wheels of the bogie, at the time of the automatic change, there are basically two types of solutions. On the one hand, a solution is known in which the axial unlocking of the wheels with respect to the axle body is carried out by means of the action on bolts traveling with the wheels. This action is established through interlocking / unlocking grids, which are part of a fixed installation arranged on the ground next to the rails; so that when reaching the railway vehicle in its route the point at which the locking / unlocking strands are located, they act on said locks, moving them against a retaining means, to free the wheels thus, allowing the axial displacement from the wheels along the axle body, to its new position. Such is the case of the solution proposed in the aforementioned WO 2009/133227 and in Japanese Patent JP2007314134 of "RTRI".
Por otro lado estan aquellas soluciones en las que dicho desbloqueo se realiza gracias a un movimiento vertical del cuerpo de eje del bogie, movimiento este provocado por gravedad; de manera que, al desplazarse el cuerpo de eje por gravedad, se produce la automatica liberacion de los medios de enclavamiento que fijan la posicion de las ruedas, este es el caso del sistema divulgado en la publicacion de la solicitud de Patente Francesa FR 2383810 ademas de en la mencionada Patente ES 2204483 y es sobre el que versa la presente invencion que propone un bogie de ancho variable y cambio automatico, con un cuerpo de eje rotativo que, al llegar al punto de cambio automatico del ancho de via, dicho cuerpo de eje cae por gravedad, liberando por sf mismo a los medios de enclavamiento de las ruedas, para permitir el desplazamiento axial y automatico de estas a lo largo del cuerpo de eje, hasta la nueva posicion, en la que se enclavan tambien de forma automatica, al recuperar el cuerpo de eje su posicion inicial.On the other hand there are those solutions in which said unlocking is carried out thanks to a vertical movement of the axle body of the bogie, movement caused by gravity; so that, when moving the shaft body by gravity, the automatic release of the locking means fixing the position of the wheels takes place, this is the case of the system disclosed in the publication of the French Patent Application FR 2383810 besides of the aforementioned Patent ES 2204483 and which is the subject of the present invention which proposes a bogie of variable width and automatic change, with a rotary shaft body that, upon reaching the point of automatic change of the width of the track, said body of axis falls by gravity, releasing by itself the interlocking means of the wheels, to allow the axial and automatic movement of these along the axis body, to the new position, in which they are also locked automatically, when recovering the axis body its initial position.
La solucion propuesta por la presente invencion ha sido disenada para conseguir un cambio automatico de ancho de via en bogies de vehfculos ferroviarios que sean, tanto automotores de traccion electrica o diesel, como remolques, y que puedan alcanzar velocidades de servicio de hasta 300 km/h y cargas por eje de hasta 22,5 Tm., dandose estos valores como indicacion de las altas prestaciones que se solicitan, pero nunca en sentido limitativo.The solution proposed by the present invention has been designed to achieve an automatic change of track width in bogies of railway vehicles that are, either electric or diesel traction vehicles, or trailers, and which can reach service speeds of up to 300 km / km. hy axle loads of up to 22.5 tons, these values being given as an indication of the high performance requested, but never in a limiting sense.
Objeto de la invencionObject of the invention
La presente invencion esta relacionada con un bogie de rodadura desplazable para vehfculos ferroviarios segun la primera reivindicacion.The present invention is related to a displaceable rolling bogie for railway vehicles according to the first claim.
Tal y como se indica en la reivindicacion, el sistema de enclavamiento es por gravedad, aprovechando el propio peso del vehfculo para garantizar que los pitones de enclavamiento que fijan la posicion de las ruedas, se mantengan en sus alojamientos en las cajas soporte extremas. As indicated in the claim, the interlocking system is by gravity, taking advantage of the vehicle's own weight to ensure that the locking pins that fix the position of the wheels, are kept in their housings in the extreme support boxes.
En el momento del cambio del ancho de v^a existe un tramo de v^a descendente con el ancho actual, para llegar a dos carriles adicionales sobre los que apoyan y ruedan unas roldanas incorporadas en las cajas soporte extremas. En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte extremas, el cuerpo de eje comienza a descender por gravedad, saliendose los dos pitones de enclavamiento de cada rueda, de una de las dos parejas de alojamiento de las cajas soporte extremas, lo que permite el desplazamiento de la ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta alcanzar la posicion correspondiente al nuevo ancho de via, momento en el que se invierte el proceso; de manera que los pitones de enclavamiento penetran ahora en la otra pareja de alojamientos, lo que establece la fijacion de la ruedas en la nueva posicion de ancho de via.At the time of the change of the width of v ^ a exists a section of v ^ a descending with the current width, to arrive at two additional lanes on which they support and roll a rollers incorporated in the extreme support boxes. At the moment that the support is produced on the extreme support boxes, the shaft body begins to descend by gravity, leaving the two interlocking pins of each wheel, one of the two housing pairs of the extreme support boxes, which it allows the movement of the wheels along the axis body, until reaching the position corresponding to the new track width, at which time the process is inverted; so that the locking pins now penetrate into the other pair of housings, which establishes the fixation of the wheels in the new position of gauge width.
Descripcion de las figurasDescription of the figures
La figura 1 es una vista de un cuerpo de eje rotatorio (1) con sus ruedas (4) dispuestas en una posicion correspondiente a un ancho de via.Figure 1 is a view of a rotary shaft body (1) with its wheels (4) arranged in a position corresponding to a track width.
La figura 2 es una vista como la de la figura 1 pero con las ruedas (4) dispuestas en la posicion correspondiente al otro ancho de via.Figure 2 is a view like that of Figure 1 but with the wheels (4) arranged in the position corresponding to the other track width.
La figura 3 muestra un extremo del cuerpo de eje (1) seccionado por los pitones de enclavamiento (11 y 12), cuando las ruedas (4) ocupan la posicion correspondiente a uno de los dos anchos de via posibles.Figure 3 shows an end of the axle body (1) sectioned by the locking pins (11 and 12), when the wheels (4) occupy the position corresponding to one of the two possible way widths.
La figura 4 muestra un extremo del cuerpo de eje (1), en la misma posicion de la figura 3, pero ahora seccionado por su plano medio longitudinal para ver los componentes (5a, 5b y 5c) de la transmision (5).Figure 4 shows an end of the shaft body (1), in the same position as in figure 3, but now sectioned by its longitudinal median plane to see the components (5a, 5b and 5c) of the transmission (5).
Las figuras 5 y 6 son sendas vistas como las figuras 3 y 4, respectivamente, pero en la posicion correspondiente al cuerpo de eje (1) descendido y los pitones (11 y 12) desenclavados.Figures 5 and 6 are seen in each case as in Figures 3 and 4, respectively, but in the position corresponding to the shaft body (1) lowered and the pins (11 and 12) unlocked.
Las figuras 7 y 8 son sendas vistas como las figuras 3 y 4, respectivamente, pero ahora con las ruedas (4) dispuestas en la posicion correspondiente al otro ancho de via.Figures 7 and 8 are views as Figures 3 and 4, respectively, but now with the wheels (4) arranged in the position corresponding to the other track width.
La figura 9 es una vista en perspectiva de uno de los extremos del cuerpo de eje (1), que permite ver los pitones (11 y 12) y sus alojamientos (16 y 17).Figure 9 is a perspective view of one of the ends of the shaft body (1), which allows to see the pins (11 and 12) and their housings (16 and 17).
La figura 10 es una vista tambien en perspectiva, como la figura 9, pero ahora con los alojamientos (16 y 17) cerrados ya por sus tapas (22 y 23).Figure 10 is a view also in perspective, like Figure 9, but now with the housings (16 and 17) already closed by their covers (22 and 23).
La figura 11 es tambien una vista en perspectiva como la de la figura 10, pero ahora vista desde la parte inferior para poder apreciar la roldana (14) y el patrn (25).Figure 11 is also a perspective view like that of figure 10, but now seen from the bottom to appreciate the sheave (14) and the pattern (25).
La figura 12 muestra en perspectiva los componentes fundamentales de cada cerrojo de seguridad.Figure 12 shows in perspective the fundamental components of each safety bolt.
La figura 13 es una vista en planta superior y esquematica que muestra la instalacion fija sobre el terreno en el punto en donde se procede al cambio del ancho de via.Figure 13 is a schematic top plan view showing the fixed installation on the ground at the point where the track width is changed.
Descripcion detallada de la invencionDetailed description of the invention
El objeto de la presente invencion es un bogie de rodadura de ancho variable, el cual, tal y como se aprecia en las figuras 1 y 2, presenta un cuerpo de eje rotatorio (1). Sobre este cuerpo de eje rotatorio (1) se monta, por una parte, la correspondiente transmision (2), para el caso de bogies motores, los discos de freno (3) y los organos de rodadura constituidos por las ruedas (4). Por otro lado se monta el correspondiente bastidor de bogie, a traves de las cajas soporte extremas (10) y la suspension primaria (13), materializada mediante un paquete de resortes helicoidales ubicados sobre la parte superior de la caja soporte (10) y encargados de transmitir las cargas verticales. La transmision (2) acciona directamente el cuerpo de eje (1), proporcionandole el par y la velocidad de giro necesarios para su circulacion.The object of the present invention is a rolling bogie of variable width, which, as shown in figures 1 and 2, has a rotary shaft body (1). On this rotating shaft body (1), on the one hand, the corresponding transmission (2) is mounted, in the case of motor bogies, the brake discs (3) and the rolling elements constituted by the wheels (4). On the other hand the corresponding bogie frame is mounted, through the extreme support boxes (10) and the primary suspension (13), materialized by a package of helical springs located on the upper part of the support box (10) and ordered to transmit the vertical loads. The transmission (2) directly drives the shaft body (1), providing the torque and speed necessary for its circulation.
Las ruedas (4) van montadas sobre el cuerpo de eje (1) con la holgura radial necesaria como para permitir el desplazamiento trasversal de las mismas sobre dicho cuerpo de eje (1), esto posibilita el posicionamiento de tales ruedas (4), de acuerdo con la cota requerida por la separacion entre los carriles (15) de la via por la que se vaya a circular.The wheels (4) are mounted on the shaft body (1) with the necessary radial clearance to allow the transversal movement of the same on said shaft body (1), this makes possible the positioning of such wheels (4), of according to the level required by the separation between the lanes (15) of the road through which it is going to circulate.
El accionamiento de ambas ruedas (4) se realiza desde el cuerpo de eje (1) a traves de sendos acoplamientos (5) que transmiten el par y la rotacion a las ruedas (4), para las diferentes posibles posiciones relativas axiales de dichas ruedas (4) a lo largo del cuerpo de eje (1).The drive of both wheels (4) is carried out from the shaft body (1) through two couplings (5) that transmit the torque and rotation to the wheels (4), for the different possible axial relative positions of said wheels (4) along the shaft body (1).
Cada acoplamiento (5), tal y como se aprecia en las figuras 4, 6 y 8, consta de tres partes identificadas con las referencias (5a, 5b y 5c) que se interaction entre sf por medio de dos parejas de dentados conjugados tallados en ellas mismas. La parte mas interna (5a) va calada sobre el cuerpo de eje (1), siendo solidaria a el, y presenta un dentado exterior a traves del cual engrana con un espaciador intermedio que es la parte (5b), la cual engrana a su vez con un casquillo externo que es la parte (5c), que va embridada a la rueda (4).Each coupling (5), as shown in figures 4, 6 and 8, consists of three parts identified with the references (5a, 5b and 5c) that interact with each other by means of two pairs of conjugated toothing carved in themselves. The innermost part (5a) is set on the shaft body (1), being integral with it, and has an external toothing through which it meshes with an intermediate spacer which is the part (5b), which engages its once with an external bushing that is the part (5c), which is flanged to the wheel (4).
De esta manera, el cuerpo de eje rotatorio (1) acciona en giro a las ruedas (4), para cualquier posicion axial relativa entre estas y aquel. Las dos parejas de dentados son de dientes curvos, para poder absorber las posibles desalineaciones entre el cuerpo de eje (1) y los ejes de las ruedas (4). Como se aprecia en la figura 1, los acoplamientos (5) se montan por el lado exterior de las ruedas (4), identificado como lado manguetas, dejando libre la parte central del cuerpo de eje (1), para el montaje del reductor de la transmision (2) y los discos de freno (3). La fijacion de la posicion transversal de cada rueda (4), sobre el cuerpo de eje (1), se establece mediante el montaje de unos rodamientos axiales (6), dispuestos sobre la parte externa (5c) del acoplamiento (5). Cada rodamiento (6) se aloja en un casquillo de enclavamiento (7), que es una pieza no giratoria. Estos rodamientos (6) soportan los esfuerzos transversales rueda (4) - carril (15), siendo finalmente absorbidos estos esfuerzos en las cajas soporte (10).In this way, the rotary shaft body (1) drives in rotation the wheels (4), for any relative axial position between these and that. The two pairs of teeth are curved teeth, to absorb possible misalignments between the shaft body (1) and the axes of the wheels (4). As shown in Figure 1, the couplings (5) are mounted on the outside of the wheels (4), identified as stub axle side, leaving free the central part of the axle body (1), for the assembly of the gear reducer. the transmission (2) and the brake discs (3). The fixing of the transverse position of each wheel (4), on the shaft body (1), is established by mounting axial bearings (6), arranged on the external part (5c) of the coupling (5). Each bearing (6) is housed in a locking bushing (7), which is a non-rotating part. These bearings (6) support the transverse forces wheel (4) - rail (15), these efforts being finally absorbed in the support boxes (10).
Cada casquillo de enclavamiento (7), tal y como se aprecia en la figura 9, determina sendas expansiones (7a) que sobresalen en voladizo, a modo de brazos simetricos, que escoltan, en contraposicion diametral, al cuerpo de eje (1). En el extremo libre de cada expansion (7a) va dispuesto un piton de enclavamiento (11). En correspondencia con los dos pitones de enclavamiento (11) de cada casquillo de enclavamiento (7), existen dos parejas de alojamientos (16), solidarios a la caja soporte (10) extrema.Each locking sleeve (7), as shown in Figure 9, determines two expansions (7a) protruding cantilevered, in the manner of symmetrical arms, which escort, diametrically opposed, the shaft body (1). At the free end of each expansion (7a) a locking pin (11) is arranged. In correspondence with the two locking pins (11) of each locking sleeve (7), there are two pairs of housings (16), integral with the end support box (10).
Con la penetracion de los dos pitones de enclavamiento (11) de cada casquillo de enclavamiento (7), en una u otra de las dos parejas de alojamientos (16), de la caja soporte (10) extrema, se fijan las dos posibles posiciones trasversales de cada rueda (4), a lo largo del cuerpo de eje (1), para poder acondicionar asf la distancia entre las ruedas (4) a los dos anchos de via diferentes.With the penetration of the two locking pins (11) of each locking sleeve (7), in one or the other of the two pairs of housings (16), of the extreme support box (10), the two possible positions are fixed transversely of each wheel (4), along the axle body (1), so as to be able to condition the distance between the wheels (4) to the two different track widths.
Tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (11) determinan unas expansiones inferiores (11a) que establecen tanto una accion de guiado, como la de tope, en los movimientos transversales de las ruedas (4), al desplazarse las expansiones inferiores (11a) a lo largo de unas aberturas existentes en la caja soporte (10) extrema.As can be seen in figures 3, 5 and 7, the locking pins (11) determine lower expansions (11a) that establish both a guiding action and the stop action in the transverse movements of the wheels (4). ), as the lower expansions (11a) move along existing openings in the end support box (10).
En los extremos del cuerpo de eje rotativo (1), denominados manguetas, se montan unos rodamientos (8), sobre los que descansan las cajas soporte (10), transmitiendo la carga vertical del vehnculo hacia la via. Estos rodamientos (8) estan axialmente inmovilizados respecto al cuerpo de eje (1) y sobre cada uno de ellos va montada una camisa (9) que permite fijar el cuerpo de eje (1) a la caja soporte (10), manteniendo la distancia relativa entre ambas cajas soporte (10) y, por lo tanto, entre las dos ruedas (4), ver figuras 1 y 2.At the ends of the rotating shaft body (1), known as stub axles, bearings (8) are mounted, on which the support boxes (10) rest, transmitting the vertical load of the vehicle towards the track. These bearings (8) are axially immobilized with respect to the shaft body (1) and on each of them a sleeve (9) is mounted which allows the shaft body (1) to be fixed to the support box (10), maintaining the distance relative between both support boxes (10) and, therefore, between the two wheels (4), see figures 1 and 2.
Para fijar el cuerpo de eje (1) a las cajas soporte (10), cada camisa (9) determina sendos brazos (9a) que, tal y como se aprecia la figura 9, se extienden simetricos, en contraposicion diametral respecto del cuerpo de eje (1). En cada uno de estos brazos (9a) va montado un piton de enclavamiento (12); de manera que, en correspondencia con cada piton de enclavamiento (12), existe un alojamiento (17), solidario a la caja soporte (10).To fix the shaft body (1) to the support boxes (10), each jacket (9) determines respective arms (9a) which, as shown in Figure 9, extend symmetrically, diametrically opposed to the body of axis (1). In each of these arms (9a) an interlocking piton (12) is mounted; so that, in correspondence with each locking pit (12), there is a housing (17), integral with the support box (10).
Por otro lado, cada caja soporte (10) extrema, comporta, tal y como se aprecia en la figura 1, una roldana (14), en correspondencia con un carril adicional (18), ver figura 2.On the other hand, each end support box (10), as shown in Figure 1, comprises a sheave (14), in correspondence with an additional rail (18), see Figure 2.
En la figura 13 se representa la instalacion fija sobre el terreno, para proceder al cambio de ancho de via. Esta instalacion se compone de: un tramo de via descendente (15a), con el ancho de via actual (15); el carril adicional (18); dos grnas deflectoras (19) que son las encargadas de llevar a cada rueda (4) a su posicion para el nuevo ancho de via una vez que han sido desenclavadas, y un tramo de via ascendente (15b), con el nuevo ancho de via (15c). La operativa del cambio de ancho de via es la siguiente: la unidad pasa a traves de la instalacion de cambio de ancho de via a baja velocidad, impulsada por su propio equipo de traccion. Las ruedas (4) se desplazan sobre el carril de rodadura (15) que comienza a descender progresivamente en el tramo identificado con la referencia (15a); de manera que llega un momento en el que las cajas soporte (10) extremas pasan a apoyar, a traves de la roldana (14), sobre el carril adicional (18). En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte (10) extremas, el cuerpo de eje (1) comienza a descender hasta que se consume la separacion existente entre la caja soporte (10) y la camisa (9), quedando entonces el cuerpo de eje (1) totalmente descargado, momento en el que desaparece el carril de via descendente (15a).Figure 13 shows the fixed installation on the ground, to proceed with the change of track width. This installation consists of: a section of descending track (15a), with the current track width (15); the additional lane (18); two deflector grids (19) that are responsible for taking each wheel (4) to its position for the new track width once they have been unlocked, and an ascending track section (15b), with the new track width (15c) The operation of the change of width of way is the following one: the unit happens through the installation of change of width of via at low speed, driven by its own traction equipment. The wheels (4) move on the rolling track (15) that begins to descend progressively in the section identified with the reference (15a); so that there comes a time when the end support boxes (10) pass to support, through the roller (14), on the additional rail (18). At the moment that the support is produced on the end support boxes (10), the shaft body (1) begins to descend until the existing separation between the support box (10) and the jacket (9) is consumed, thus remaining the shaft body (1) completely discharged, at which time the down-track rail disappears (15a).
Al descender el cuerpo de eje (1), los pitones de anclaje (11) salen de una de las dos parejas de alojamientos (16) en el cuerpo de la caja soporte (10); de manera que las ruedas (4) quedan desenclavadas y, por lo tanto, con libertad de movimiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1).As the shaft body (1) descends, the anchor bolts (11) exit from one of the two pairs of housings (16) in the body of the support box (10); so that the wheels (4) remain unlocked and, therefore, with freedom of transverse movement along the shaft body (1).
Con las ruedas (4) desenclavadas, las grnas deflectoras (19) llevan a las ruedas (4) a su posicion para el nuevo ancho de via y, cuando las ruedas (4) estan debidamente posicionadas, aparece el carril (15b) con el nuevo ancho de via y con una trayectoria en rampa ascendente, lo cual obliga al cuerpo de eje (1) a ir ascendiendo verticalmente, hasta llegar un punto en el que los pitones de enclavamiento (11) han penetrado ya en la otra pareja de alojamientos (16), fijando a las ruedas (4) en esta nueva posicion de ancho de via, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7. En este momento, las ruedas (4) ya han apoyado sobre el carril (15c) con el nuevo ancho de via y ha finalizado el apoyo de la roldana (14) sobre el carril adicional (18), habiendose completado el cambio automatico del ancho de via, momento en el que la carga vuelve a soportarse por la nueva via, a traves de las ruedas (4).With the wheels (4) unlocked, the deflector grids (19) bring the wheels (4) to their position for the new track width and, when the wheels (4) are properly positioned, the track (15b) appears with the new width of track and with a trajectory in ascending ramp, which forces the axle body (1) to go ascending vertically, until reaching a point where the interlocking pins (11) have already entered the other pair of accommodations (16 ), fixing the wheels (4) in this new position of track width, as shown in figures 3, 5 and 7. At this time, the wheels (4) have already supported on the rail (15c) with the new track width and the support of the sheave (14) on the additional track (18), the automatic change of the track width has been completed, at which time the load is again supported by the new track, through the wheels (4).
Es de senalar que, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (12), llevan, por su parte inferior, un vastago roscado (12b) con un casquillo (12a); de manera que al descender por gravedad el cuerpo del eje (1), desciende la camisa (9) con sus brazos (9a) y el conjunto de piton de enclavamiento (12), vastago roscado (12b) y casquillo (12a), con un movimiento guiado respecto de la caja soporte extrema (10), de manera que durante todo el proceso de cambio automatico de ancho de via, se fija asf la posicion entre el cuerpo de eje (1) y las cajas soporte (10) y por lo tanto se fija la posicion de las cajas soporte (10) entre srIt should be pointed out that, as can be seen in figures 3, 5 and 7, the locking pins (12) carry, on their lower part, a threaded rod (12b) with a bushing (12a); so that when descending by gravity the body of the shaft (1), the jacket (9) with its arms (9a) and the locking piton assembly (12), threaded rod (12b) and bushing (12a), descend with a movement guided with respect to the end support box (10), so that during the entire process of automatic change of track width, the position between the shaft body (1) and the support boxes (10) and thus therefore the position of the support boxes (10) between sr is fixed
En las figuras 3, 5 y 7 se aprecia como los alojamientos (16 y 17) se determinan por unas piezas, a modo de casquillos, identificadas con las referencias (16a y 17a), respectivamente. Los alojamientos (16) quedan cerrados superiormente por unas tapas (22); de manera que entre estas tapas (22) y cada casquillo (16a) se extienden unos muelles (20). De igual manera, los alojamientos (17) quedan cerrados superiormente por unas tapas (23), entre las cuales y los casquillos (17a) se extienden unos muelles, identificados con la referencia (21), ver figura 9.In Figures 3, 5 and 7 it can be seen how the housings (16 and 17) are determined by pieces, in the manner of ferrules, identified with the references (16a and 17a), respectively. The housings (16) are closed superiorly by covers (22); so that springs (20) extend between these lids (22) and each bushing (16a). Similarly, the housings (17) are closed superiorly by lids (23), between which and the ferrules (17a) extend springs, identified with reference (21), see figure 9.
Con esta realizacion, tanto los casquillos (16a), como los casquillos (17a) quedan montados segun una disposicion flotante, lo que permite compensar diferentes grados de penetracion de los pitones (11 y 12) dentro de dichos casquillos (16a y 17a).With this embodiment, both the ferrules (16a), and the ferrules (17a) are mounted according to a floating arrangement, which allows different degrees of penetration of the pitons (11 and 12) into said ferrules (16a and 17a) to be compensated.
Por otro lado, cada caja soporte extrema (10) incorpora, en su parte inferior, un cerrojo de seguridad. Tal y como se aprecia en las figuras 11 y 12, cada cerrojo de seguridad se constituye por una palanca basculante (24), provista de un patm (25), destinado a deslizar, bien sobre el propio carril adicional (18) o sobre un carril anexo a este. Al deslizar el patm (25) se establece el giro de la palanca (24), en contra de la accion de un muelle torsional que la mantiene en una posicion estable, en la que un pestillo (26) impide el movimiento descendente del casquillo (9) respecto de la caja soporte (10). El giro de la palanca (24), en contra de la accion del muelle torsional, provoca tambien el giro del pestillo (26) que es asf llevado hasta una posicion de desbloqueo.On the other hand, each end support box (10) incorporates, in its lower part, a safety bolt. As shown in figures 11 and 12, each safety bolt is constituted by a rocking lever (24), provided with a patm (25), intended to slide, either on the additional lane (18) or on a lane attached to this. By sliding the patm (25) the rotation of the lever (24) is established, against the action of a torsional spring that keeps it in a stable position, in which a latch (26) prevents the downward movement of the bushing ( 9) with respect to the support box (10). The rotation of the lever (24), against the action of the torsional spring, also causes the rotation of the latch (26) which is thus brought to an unlocked position.
De esta forma, durante la operacion de cambio de ancho de via, el pestillo (26) es retirado de su posicion normal por la propia instalacion de cambio, al deslizar el patm (25) sobre el correspondiente carril y es llevado hasta la posicion de desbloqueo, permitiendo solo entonces la cafda del cuerpo de eje (1). De esta manera, el pestillo (26) impide la cafda del cuerpo de eje (1) en condiciones de circulacion y en el caso de que una rueda pierda de manera fortuita toda la carga vertical del vehmulo que gravita sobre la misma. Se ha previsto la existencia de un sensor de proximidad que verificara la secuencia de apertura y cierre del pestillo (26), con el fin de garantizar que se ha producido el adecuado enclavamiento del pestillo (26), tras su paso por la instalacion de cambio de ancho de via. In this way, during the operation of changing the track width, the latch (26) is removed from its normal position by the change installation itself, by sliding the patm (25) onto the corresponding rail and is brought to the position of unlocking, allowing only then the shaft body (1) to fall. In this way, the latch (26) prevents the tumbling of the axle body (1) in driving conditions and in the event that a wheel randomly loses all the vertical load of the vehicle that gravitates thereon. Provision is made for the existence of a proximity sensor that will verify the sequence of opening and closing of the latch (26), in order to guarantee that the proper latching of the latch (26) has occurred, after passing through the exchange facility. width of way.
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