RU2550781C2 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2550781C2 RU2550781C2 RU2013143752/11A RU2013143752A RU2550781C2 RU 2550781 C2 RU2550781 C2 RU 2550781C2 RU 2013143752/11 A RU2013143752/11 A RU 2013143752/11A RU 2013143752 A RU2013143752 A RU 2013143752A RU 2550781 C2 RU2550781 C2 RU 2550781C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- shoe
- wide
- wire
- insert
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас из сваренных между собой широкой и узкой рамок, твердую вставку с выступами, вставленную в узкую рамку проволочного каркаса, и металлическую сетку или перфорированную металлическую полосу. В широкой рамке проволочного каркаса боковые части рамки, размещенные по боковым поверхностям тыльной части колодки, выполнены вогнутыми к центральной части поверхности тыльной части колодки. Вогнутость боковых частей широкой рамки составляет 0,1÷5,0 мм. Достигается повышение стойкости колодки к ударным термическим и механическим нагрузкам при эксплуатации путем обеспечения более равномерного распределения термических и механических нагрузок по тыльной части колодки за счет уменьшения расстояния между более широкой рамкой и твердой вставкой, а также снижение в производстве количества колодок, забракованных по показателю «выход проволоки рамки на боковую поверхность колодки» - оголение проволочного каркаса. 1 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например, тормозным колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, локомотивов, другого рельсового транспорта.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, содержащая композиционный фрикционный элемент и фрикционную абразивную вставку, защемленную в проволочном каркасе и запрессованную в композиционном фрикционном элементе, при этом вставка в верхней нерабочей части снабжена выемками, уступами или заплечиками для позиционирования проволоки каркаса по толщине вставки (см. патент на ПМ RU №95768, МПК F16D 65/04, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, фрикционная абразивная вставка, проволочный каркас, вставка снабжена уступами для позиционирования каркаса» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является снижение стойкости колодки к ударным термомеханическим нагрузкам в процессе эксплуатации из-за позиционирования абразивной вставкой только одной, более узкой части проволочного каркаса, и значительное расстояние между проволокой каркаса и выступами абразивной вставки в более широкой части проволочного каркаса. Это обуславливает неравномерность распределения термических нагрузок по каркасу (полимерный фрикционный композит обладает значительно меньшей теплопроводностью, чем чугунная абразивная вставка), а также неравномерность распределения механических нагрузок из-за «защемления» вставкой только одной из частей проволочного каркаса.
Прототипом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас, представляющий собой впрессованные в композиционный фрикционный элемент тыльной стороны колодки по периметру колодки две замкнутые рамки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки, твердую вставку, расположенную в центральной части колодки и запрессованную в композиционный фрикционный элемент, при этом колодка с тыльной ее стороны содержит металлическую сетку или перфорированную жесть, впрессованную в композиционный фрикционный элемент, вставка в верхней нерабочей части имеет паз с ее тыльной стороны, запрессованный фрикционным композиционным материалом с отверстием для пропуска чеки, и консоли, симметрично расположенные по длине вставки с каждой ее стороны, причем верхняя нерабочая часть вставки вставлена в более узкую рамку проволочного каркаса и защемлена в ней (см. патент RU №2340805, МПК B61H 1/00, 2008 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас из двух рамок, твердая вставка с выступами, вставленная в более узкую рамку проволочного каркаса, металлическая сетка или перфорированная жесть» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком прототипа также является снижение стойкости колодки к ударным термическим и механическим нагрузкам при эксплуатации из-за неравномерности распределения термических и механических нагрузок по тыльной части колодки вследствие того, что твердая вставка вставлена выступами только в более узкую рамку и выступы вставки отделены от более широкой рамки полимерным композиционным материалом.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение стойкости колодки к ударным термическим и механическим нагрузкам при эксплуатации путем обеспечения более равномерного распределения термических и механических нагрузок по тыльной части колодки за счет уменьшения расстояния между более широкой рамкой и твердой вставкой. Другим техническим результатом, получение которого может обеспечить заявляемое изобретение, является снижение в производстве количества колодок, забракованных по показателю «выход проволоки рамки на боковую поверхность колодки» (оголение проволочного каркаса).
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас из двух рамок, твердую вставку с выступами, вставленную в более узкую рамку проволочного каркаса, металлическую сетку или перфорированную жесть, в более широкой рамке проволочного каркаса боковые части рамки, размещенные по боковым поверхностям тыльной части колодки, выполнены вогнутыми к центральной части поверхности тыльной части колодки, при этом вогнутость (непараллельность) боковых частей широкой рамки составляет 0,1÷5,0 мм.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «в широкой рамке проволочного каркаса боковые части рамки, размещенные по боковым поверхностям тыльной части колодки, выполнены вогнутыми к центральной части поверхности тыльной части колодки, при этом вогнутость боковых частей широкой рамки составляет 0,1÷5,0 мм, являются отличительными от признаков прототипа.
На чертеже представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части колодки, пунктиром показан проволочный каркас и твердая вставка.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1, проволочный каркас 2, выполненный из соединенных сваркой широкой рамки 3 и узкой рамки 4. Твердая вставка 5, изготовленная из чугуна, снабжена выступами 6 и вставлена в узкую рамку с натягом (по терминологии аналога «защемлена»). Колодка может содержать армирующий тыльник (каркас) из сетки или перфорированной металлической ленты (на чертеже не показан). Боковые части 7 широкой рамки, размещенные по боковым поверхностям 8 колодки (при этом поверхности 9 торцевые), вогнуты к центральной части 10 соответствующей части тыльной поверхности колодки. Вогнутость (непараллельность) боковых частей широкой рамки составляет от 0,1 мм до 5,0 мм.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка тормозная полуметаллическая с сетчато-проволочным каркасом и чугунной вставкой, дет. 126-12-58-01. Вогнутость (непараллельность) боковых частей широкой рамки составляет в точках 11 суммарно до 5 мм (при симметричной вогнутости до 2,5 мм на каждую боковую часть).
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, при этом изгибание боковых проволок широкой рамки (скобы) может осуществляться вручную перед помещением ее в пресс-форму.
Выполнение боковых частей широкой рамки вогнутыми к центральной части тыльной поверхности колодки значительно снижает размер промежутков 12 между выступами твердой вставки и проволокой каркаса, что способствует лучшей теплопередаче и снижает подвижность вставки в проволочном каркасе. В результате повышается стойкость колодки к ударным термическим и механическим нагрузкам. При этом в результате отвода проволоки от боковых поверхностей колодки снижается возможность выхода проволоки на боковую поверхность при формовании колодки.
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, проволочный каркас из сваренных между собой широкой и узкой рамок, твердую вставку с выступами, вставленную в узкую рамку проволочного каркаса и металлическую сетку или перфорированную металлическую полосу, отличающаяся тем, что в широкой рамке проволочного каркаса боковые части рамки, размещенные по боковым поверхностям тыльной части колодки, выполнены вогнутыми к центральной части поверхности тыльной части колодки, при этом вогнутость боковых частей широкой рамки составляет 0,1÷5,0 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143752/11A RU2550781C2 (ru) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013143752/11A RU2550781C2 (ru) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013143752A RU2013143752A (ru) | 2015-04-10 |
RU2550781C2 true RU2550781C2 (ru) | 2015-05-10 |
Family
ID=53282304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013143752/11A RU2550781C2 (ru) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2550781C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221751U1 (ru) * | 2023-08-21 | 2023-11-21 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5794740A (en) * | 1996-08-23 | 1998-08-18 | Westinghouse Air Brake Company | Dual type composition brake block specifically designed for use in predetermined type brake systems |
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
RU69177U1 (ru) * | 2007-07-20 | 2007-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2340805C1 (ru) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU95768U1 (ru) * | 2010-03-12 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
-
2013
- 2013-09-26 RU RU2013143752/11A patent/RU2550781C2/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5794740A (en) * | 1996-08-23 | 1998-08-18 | Westinghouse Air Brake Company | Dual type composition brake block specifically designed for use in predetermined type brake systems |
EP1074755A1 (en) * | 1999-08-06 | 2001-02-07 | Westinghouse Air Brake Company | Brake shoe with insert bonded to backing plate |
RU69177U1 (ru) * | 2007-07-20 | 2007-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU2340805C1 (ru) * | 2007-07-20 | 2008-12-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов", ОАО "ФРИТЕКС" | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU95768U1 (ru) * | 2010-03-12 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Завод фрикционных и термостойких материалов" | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221751U1 (ru) * | 2023-08-21 | 2023-11-21 | Акционерное общество "Завод тормозных, уплотнительных и теплоизоляционных изделий" (АО "Завод АТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013143752A (ru) | 2015-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU158605U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU157868U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2427491C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU173547U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2329909C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2563526C2 (ru) | Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, образующая в процессе трибоконтакта абразивные наночастицы | |
RU2601768C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2550781C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU173155U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137244U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU157918U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU83817U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2253056C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU138394U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2298499C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2377153C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2706680C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2309073C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU173184U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU85872U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20161201 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190401 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |