RU2548640C2 - Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном - Google Patents

Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном Download PDF

Info

Publication number
RU2548640C2
RU2548640C2 RU2012105117/11A RU2012105117A RU2548640C2 RU 2548640 C2 RU2548640 C2 RU 2548640C2 RU 2012105117/11 A RU2012105117/11 A RU 2012105117/11A RU 2012105117 A RU2012105117 A RU 2012105117A RU 2548640 C2 RU2548640 C2 RU 2548640C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
bearing
bearings
suspension
support
Prior art date
Application number
RU2012105117/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012105117A (ru
Inventor
Даниель АЙЗЕНХАРДТ
Гюнтер БАУР
Original Assignee
Ивеко Магирус Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ивеко Магирус Аг filed Critical Ивеко Магирус Аг
Publication of RU2012105117A publication Critical patent/RU2012105117A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2548640C2 publication Critical patent/RU2548640C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/053—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid a leafspring being used as equilibration unit between two axle-supporting units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/318—Rigid axle suspensions two or more axles being mounted on a longitudinal rocking or walking beam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Изобретение относится к центральной рессорной опоре для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном. Центральная рессорная опора для соединения листовых рессор поворотной рессорной подвески с поворотными выступами (6) опорной структуры подвески содержит две литые части (31, 32), два полуподшипника (33, 34) и два кронштейна (35, 36) крепления рессоры. Кронштейны (35, 36) предназначены для крепления средней части листовых рессор соответственно на двух литых частях, двух полуподшипниках и поворотных выступах. Два полуподшипника (33, 34) содержат верхний полуподшипник (33) и нижний полуподшипник (34), имеющие боковую поверхность, состоящую из двух частей в форме усеченного конуса, обращенных друг к другу, с центральным кольцевым выступом (46). Достигается упрощение рессорной опоры с уменьшением количества компонентов, уменьшение веса и времени на сборку. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к центральной рессорной опоре для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном.
Уровень техники
Известны системы подвески с поворотными рессорами, в частности, на тяжелых транспортных средствах с двумя мостами, соединенными с подвеской, в которых листовые рессоры прикреплены в середине к удерживающей структуре, соединенной с рамой транспортного средства.
Два гибких конца листовых рессор соединены с двумя соответствующими мостами транспортного средства (оба из которых могут быть ведущими мостами) особыми опорами.
В известных типах подвески на поворотных рессорах система фиксации листовых рессор в середине удерживающей структуры содержит сложную структуру с достаточно большим количеством компонентов, имеющую большой вес и стоимость и требующую больших затрат времени на сборку. По существу эти компоненты не оптимизированы в части напряжений при кручении и вертикальных, горизонтальных и боковых сил, создаваемых мостами транспортного средства, особенно в движении.
В US 5437439, являющемся ближайшим аналогом настоящего изобретения, раскрыты признаки ограничительной части независимого пункта 1 формулы изобретения.
Сущность изобретения
Главной задачей настоящего изобретения является создание центральной рессорной опоры для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном, способной устранить вышеописанные недостатки известных решений.
Конкретной задачей настоящего изобретения является центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески транспортного средства, для соединения листовых рессор поворотной рессорной подвески с поворотными выступами опорной структуры подвески, содержащая две литые части, два полуподшипника и два кронштейна крепления рессоры, предназначенные для крепления средней части листовых рессор соответственно на двух литых частях, двух полуподшипниках и поворотных выступах.
Эти и другие задачи решаются с помощью центральной рессорной опоры для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, имеющем две оси (два моста), как описано в приложенной формуле изобретения, которая является неотъемлемой частью настоящего описания.
Краткое описание чертежей
Далее следует более подробное описание иллюстративного и не ограничивающего примера настоящего изобретения со ссылками на приложенные чертежи, где:
Фиг. 1 и 2 - два вида сбоку в перспективе опоры для всей поворотной рессорной подвески с увеличенным видом области, относящейся к центральной рессорной опоре по настоящему изобретению.
Фиг. 3 - разнесенный вид сбоку центральной рессорной опоры по настоящему изобретению.
Фиг. 4 - резинометаллический подшипник.
Фиг. 5 - сечение всей центральной рессорной опоры.
На всех чертежах одинаковые или функционально эквивалентные компоненты обозначены одними и теми же позициями.
Описание предпочтительного варианта осуществления изобретения
На фиг. 1 и 2 показана возможная, не ограничивающая форма опоры для всей поворотной рессорной подвески. Структура содержит поперечную центральную часть 1 с двумя продольными боковинами 1.2, 1.3, которые вставлены в продолговатые элементы 2 рамы транспортного средства и соединены с ними.
Под двумя продольными боковинами 1.2 и 1.3 центральной части соединены два по существу вертикальных продолговатых рычага с соответствующими удерживающими концами 3 и 4. Вдоль двух продолговатых рычагов соединены два соответствующих, по существу горизонтальных поворотных выступа, проходящих снаружи от опоры. На одной стороне опоры виден только один поворотный выступ (6).
Боковая поверхность поворотных выступов содержит две части 6.1, 6.2, имеющие форму усеченного конуса, которые обращены друг к другу, с центральной кольцевой канавкой 8. Общая форма контура вокруг канавки является вогнутой, или она может быть также выпуклой.
На чертежах также показаны две листовые рессоры 11, 12 и два моста 13, 14 транспортного средства.
Две листовые рессоры 11, 12 жестко прикреплены приблизительно в центральной части к соответствующим горизонтальным поворотным выступам (6) опоры подвески с помощью центральной рессорной опоры, которая является конкретным объектом настоящего изобретения, более подробно описанным ниже.
Особая форма контура поворотных выступов не допускает бокового смещения консольных рессор.
Гибкие концы листовых рессор упираются в верхние стороны концов мостов 13, 14 транспортного средства и трутся о них через соответствующие, установленные на мосту рессорные опоры 17, 18, 19, 20, по одной на каждый конец двух рессор.
Четыре продольные тяги (на чертежах видны 15, 16) соединены одним концом с соответствующими удерживающими концами 3, 4 вертикальных продольных рычагов 3 и 4 транспортного средства, а другим концом с нижними сторонами концов мостов 13, 14 транспортного средства.
Две пары поперечных штанг 21, 22, 23, 24, соединены одним концом с соответствующими удерживающими выступами внутри центральной части опоры подвески, а другим концом с двумя верхними опорами 25, 26, отходящими от верхней стороны мостов 13, 14. Эти две пары поперечных штанг образуют v-образные соединения между опорой рессорной подвески и двумя мостами, противодействуя поперечным силам и напряжениям на мостах.
На фиг. 3, 4 и 5 и на увеличенном фрагменте фиг.1 показана возможная форма варианта выполнения центральной рессорной опоры, являющейся объектом настоящего изобретения.
В общем, центральная рессорная опора содержит две литые части (верхний и нижний корпусы подшипника), два полуподшипника (резинометаллические) и два кронштейна крепления рессоры. Более конкретно, верхний корпус 31 подшипника и нижний корпус 32 подшипника имеют внутреннюю по существу круглую форму: снаружи они имеют отверстия под болты в ответных положениях. Верхний корпус 31 подшипника имеет внешние плоские упоры 45, соответствующие форме листовых рессор. Они предпочтительно выполнены из металла.
Верхний полуподшипник 33 и нижний полуподшипник 34 имеют боковую поверхность, содержащую две части, имеющие форму усеченного конуса, обращенные друг к другу, с центральным кольцевым выступом 46. Общая форма контура вокруг канавки является вогнутой, или она может быть также выпуклой. Две половины предпочтительно соединены в одну деталь соединительными скобами 47. Они предпочтительно выполнены резинометаллическими.
Предпочтительно внутренняя форма верхнего корпуса 31 подшипника и нижнего корпуса 32 подшипника согласована с формой усеченного конуса верхнего полуподшипника 33 и нижнего полуподшипника 34, соответственно, а также формой усеченного конуса горизонтальных поворотных выступов (5, 6) опоры всей поворотной рессорной подвески.
Центральный кольцевой выступ 46 двух полуподшипников согласован с кольцевыми канавками в горизонтальных поворотных выступах и в корпусах подшипника.
Два крепежных кронштейна 35, 36, предпочтительно U-образной формы, предназначены для крепления подшипников и корпусов подшипников на горизонтальных поворотных выступах.
Предпочтительно, между крепежными кронштейнами и рессорой установлен верхний крепежный корпус 37, позволяющий лучше согласовать соответствующие формы.
Винты и гайки 40, 41, 42 используются для прочного крепления всех компонентов.
Например, при сборке сначала два резинометаллических полуподшипника 33, 34 надевают на горизонтальные цапфы так, чтобы центральный кольцевой выступ 46 попал в канавку 8 горизонтального поворотного выступа. Затем, болтами 40 резинометаллические полуподшипники зажимают на горизонтальных поворотных выступах двумя половинами корпусов 31, 32 подшипников так, что центральный кольцевой выступ 46 входит в канавку корпусов подшипников. Затем среднюю часть листовой рессоры 11, 12 укладывают на упоры 45 верхнего корпуса 31 полуподшипника. Предпочтительно, в отверстии на середине верхнего корпуса подшипника установлен болт 42, который проходит сквозь соответствующее отверстие в листовой рессоре для затягивания гайкой, либо он может быть цапфой, проходящей сквозь это отверстие без гайки. Затем два крепежных кронштейна 35, 36 вставляют в соответствующие отверстия в корпусах подшипника и пропускают через них, и все элементы стягивают гайками.
Преимущества, даваемые использованием центральной рессорной опоры, очевидны.
Ее можно использовать для тандемной подвески задних мостов, наиболее часто используемой во внедорожных транспортных средствах и строительных машинах (например, бетономешалках, самосвалах).
Функциональные характеристики и поведение центральной рессорной опоры можно свести к следующему:
- крутильное смещение макс. ±13°,
- вертикальные силы до 320 кН (= 2×16 т),
- передача вертикальных сил на последующие детали шасси.
Крутильное смещение в ±13° реализуется за счет смещения внутри слоев резины. Трение отсутствует: резина не скользит ни по поверхности поворота, ни по корпусам подшипника.
По сравнению с известными решениями центральная рессорная опора по настоящему изобретению более экономична. Она требует меньше деталей, имеет меньший вес (приблизительно на 25 кг). Опора не требует обслуживания или регулировок. Весь узел значительно менее сложен, чем известные решения. Один и тот же узел опоры рессоры можно использовать для поворотной подвески разных типов.
Дальнейшие детали реализации опускаются, поскольку специалистам понятна суть изобретения из вышеприведенного описания.
Из вышеприведенного описания и чертежей специалистам очевидны модификации, измерения и другие варианты применения настоящего изобретения. Все такие модификации, изменения и другие варианты применения, которые не выходят за пределы сущности и объема изобретения, считаются охваченными данным изобретением.

Claims (5)

1. Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески транспортного средства, для соединения листовых рессор поворотной рессорной подвески с поворотными выступами (6) опорной структуры подвески, содержащая две литые части (31, 32), два полуподшипника (33, 34) и два кронштейна (35, 36) крепления рессоры, предназначенные для крепления средней части листовых рессор соответственно на двух литых частях, двух полуподшипниках и поворотных выступах, отличающаяся тем, что два полуподшипника (33, 34) содержат верхний полуподшипник (33) и нижний полуподшипник (34), имеющие боковую поверхность, состоящую из двух частей в форме усеченного конуса, обращенных друг к другу, с центральным кольцевым выступом (46).
2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что две литые части являются верхним и нижним металлическими корпусами (31, 32) подшипника.
3. Опора по п. 2, отличающаяся тем, что внутренняя форма верхнего корпуса (31) подшипника и нижнего корпуса (32) подшипника согласована с формой усеченного конуса верхнего полуподшипника (33) и нижнего полуподшипника (34), соответственно.
4. Опора по п. 3, отличающаяся тем, что центральный кольцевой выступ (46) согласован с соответствующей кольцевой канавкой в центре верхнего и нижнего металлических корпусов (31, 32) подшипников.
5. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что два кронштейна (35, 36) крепления рессор имеют U-образную форму.
RU2012105117/11A 2009-07-15 2010-07-15 Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном RU2548640C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP09165541.5 2009-07-15
EP09165541.5A EP2275289B1 (en) 2009-07-15 2009-07-15 Central spring support for a cantilever spring suspension in a vehicle, especially with two axles
PCT/EP2010/060188 WO2011006951A1 (en) 2009-07-15 2010-07-15 Central spring support for a cantilever spring suspension in a vehicle, especially with two axles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012105117A RU2012105117A (ru) 2013-08-20
RU2548640C2 true RU2548640C2 (ru) 2015-04-20

Family

ID=41210685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012105117/11A RU2548640C2 (ru) 2009-07-15 2010-07-15 Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2275289B1 (ru)
CN (1) CN102470712B (ru)
AU (1) AU2010272539B2 (ru)
BR (1) BR112012000776B1 (ru)
ES (1) ES2459878T3 (ru)
RU (1) RU2548640C2 (ru)
WO (1) WO2011006951A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2482345C1 (ru) * 2011-09-13 2013-05-20 Открытое акционерное общество "Чусовской металлургический завод" Способ образования прогрессивной жесткости рессоры, упругий элемент подвески и подвеска (варианты) транспортного средства
CN102653222A (zh) * 2012-05-15 2012-09-05 三一矿机有限公司 一种自卸车平衡悬架装置及包括该装置的自卸车
WO2016148709A1 (en) * 2015-03-18 2016-09-22 Watson & Chalin Manufacturing, Inc. Trunnion-type vehicle suspension system
CN105799437B (zh) * 2016-05-11 2017-11-10 重庆市渝泓达科技有限公司 重型汽车用复合式下推力杆支座装置
CN108482517B (zh) * 2018-03-08 2024-03-08 纳恩博（北京）科技有限公司 自适应底盘和机器人
RU2710089C1 (ru) * 2019-01-30 2019-12-24 Общество с ограниченной ответственностью "Большое колесо" Устройство балансирной подвески колес транспортного средства
RU193457U1 (ru) * 2019-04-01 2019-10-30 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Кронштейн крепления элементов подвески транспортного средства
US11021190B2 (en) 2019-10-23 2021-06-01 Caterpillar Inc. Suspension system for a vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2481891A (en) * 1946-05-13 1949-09-13 Peerless Trailer And Truck Ser Dual axle wheel unit
US3099459A (en) * 1960-08-08 1963-07-30 Eaton Mfg Co Axle mechanism
US5437439A (en) * 1993-03-24 1995-08-01 Lemeorder Metallwaren AG Rubber bearing for the central pin of a leaf spring suspension in a motor vehicle
WO2003072377A1 (en) * 2002-02-28 2003-09-04 Volvo Lastvagnar Ab Conical rubber bearing

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2858350Y (zh) * 2005-12-27 2007-01-17 四川长江工程起重机有限责任公司 汽车起重机平衡悬架装置
CN101332750A (zh) * 2008-06-25 2008-12-31 何炽峰 单点悬挂装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2481891A (en) * 1946-05-13 1949-09-13 Peerless Trailer And Truck Ser Dual axle wheel unit
US3099459A (en) * 1960-08-08 1963-07-30 Eaton Mfg Co Axle mechanism
US5437439A (en) * 1993-03-24 1995-08-01 Lemeorder Metallwaren AG Rubber bearing for the central pin of a leaf spring suspension in a motor vehicle
WO2003072377A1 (en) * 2002-02-28 2003-09-04 Volvo Lastvagnar Ab Conical rubber bearing

Also Published As

Publication number Publication date
BR112012000776A2 (pt) 2016-02-23
AU2010272539A1 (en) 2012-03-01
CN102470712B (zh) 2014-08-06
EP2275289B1 (en) 2014-02-12
BR112012000776B1 (pt) 2020-09-29
CN102470712A (zh) 2012-05-23
AU2010272539B2 (en) 2014-04-24
ES2459878T3 (es) 2014-05-12
EP2275289A1 (en) 2011-01-19
WO2011006951A1 (en) 2011-01-20
RU2012105117A (ru) 2013-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2548640C2 (ru) Центральная рессорная опора для поворотной рессорной подвески в транспортном средстве, в частности, двухосном
US9493048B2 (en) Motor vehicle axle suspension with longitudinal leaf spring
CN104943490B (zh) 车辆的单车轮悬挂和带有单车轮悬挂的后桥以及相应配置的车辆
US8540263B2 (en) Rear bogie-type suspension
CA2738999C (en) Independent suspension mechanism
WO2011119020A1 (en) Trailing arm mounting bracket
US8196943B2 (en) Oval axle housing and clamp assembly
RU2479441C2 (ru) Устройство для закрепления упругого элемента на мосту автомобиля промышленного назначения
US20120217714A1 (en) Twist beam suspension with y-beam control arm
US6439588B1 (en) V-stay mounting for vehicles
US8292313B2 (en) Heavy-duty axle-to-beam connection
US20140197613A1 (en) Vehicle Axle Suspension, And Vehicle Comprising Such Vehicle Axle Suspension
US4889361A (en) Composite tractor/trailer beam spring suspension system
US10919354B2 (en) Tandem suspension system
JP2845581B2 (ja) 繊維強化樹脂製リーフスプリングの取付構造
US10500913B1 (en) Shock absorbing equalizer for suspension system
US8141896B2 (en) Tandem suspension for a vehicle
US20080042391A1 (en) Independent suspension system
EP2275290B1 (en) Multifunctional support for a cantilever spring suspension in a vehicle, especially with two axles
JP2011189780A (ja) スタビライザバーの保持構造
US10807428B1 (en) Leaf-spring suspension systems with compliant oversized pivot bushings
US10239372B2 (en) Equalizer for suspension system
CA2442007A1 (en) Axle assembly
WO2019119090A1 (pt) Sistema de fixação de braços de uma suspensão em eixo veicular
CN215479343U (zh) 一种悬架系统及起重机