Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции легковесных автопоездов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of lightweight road trains.
Известно тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда, описанное в Мелик-Саркисянц А.С., Винокуров Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1979 г., где на стр.51, рис.41 и на стр.52 рис.43, стр.54 рис.55, стр.65 рис.56, показаны такие устройства, которые состоят из шара заканчивающимся тяговым стержнем изогнутой формы, взаимосвязанным с полусферической головкой, закрепленной на дышле прицепа. Для исключения возможного расцепа звеньев автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага и снабженного фиксатором. Существенным недостатком такого тягово-сцепного устройства легковесного автопоезда является невысокая надежность его в условиях эксплуатации за счет возможного перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром и полусферической головкой, а также забывчивости водителя в части установки фиксатора в момент сцепа звеньев автопоезда и т.д.Known towing device of a lightweight road train described in Melik-Sargsyants AS, Vinokurov Yu.M. Trailers for cars. M .: Transport, 1979, where on page 51, Fig. 41 and on page 52, Fig. 43, page 54, Fig. 55, page 65, Fig. 56, such devices are shown that consist of a ball ending in curved pull rod interconnected with a hemispherical head mounted on the drawbar of the trailer. To eliminate the possible uncoupling of the links of the road train on the drawbar of the trailer mounted lock, made in the form of a spring-loaded lever and equipped with a latch. A significant drawback of such a towing device of a lightweight road train is its low reliability under operating conditions due to the possible movement of the lock lever under the action of friction between the ball and the hemispherical head, as well as the driver’s forgetfulness regarding the installation of the latch at the time of coupling the links of the road train, etc.
Известно также тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда (см. книгу Щукина М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. - М. - Л.: Машгиз, 1961 г., стр.35, фиг.28), предназначенное для формирования автопоезда или автобусов. Такое устройство по конструкции, в целом, аналогично выше описанному и поэтому их недостатки подобны.Also known is the towing device of a lightweight road train (see the book by M. Shchukin Coupling devices for cars and tractors. - M. - L .: Mashgiz, 1961, p. 35, Fig. 28), designed to form a road train or buses. Such a device by design, in general, is similar to that described above and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции тягово-сцепного устройства для легковых автомобилей, образующих поезда с легковесными прицепами и повышение его эксплуатационной надежности.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of the towing device for cars forming trains with light trailers and increase its operational reliability.
Поставленная цель достигается тем, что тяговый стержень состоит из двух цилиндрической формы частей и одна из них выполнена полой, закреплена на автомобиле и снабжена на своей внешней образующей поверхности «П»-образным пазом, один участок которого расположен в горизонтальной плоскости, проходящей параллельно продольной оси симметрии стержня, а другой участок смещен на некоторый угол относительно предыдущего, и в «П»-образном пазу подвижно размещен палец фиксатора, жестко закрепленный на другом сплошного сечения участке стержня цилиндрической формы, жестко присоединенным к шару, причем торцевая поверхность этого участка сплошного сечения стержня взаимодействует с пружиной сжатия, установленной внутри полого участка упомянутого полого стержня.This goal is achieved in that the traction rod consists of two cylindrical-shaped parts and one of them is hollow, mounted on a car and equipped with an “P” -shaped groove on its outer forming surface, one section of which is located in a horizontal plane parallel to the longitudinal axis symmetry of the rod, and the other section is shifted by a certain angle relative to the previous one, and in the "P" -shaped groove the retainer pin is movably fixed, rigidly fixed to another continuous section of the rod section of the cylinder drically shaped, rigidly attached to the ball, and the end surface of this section of a solid section of the rod interacts with a compression spring installed inside the hollow section of the said hollow rod.
На чертежах фиг.1 показан продольный разрез тягово-сцепного устройства, а на фиг.2 - вид его сверху.In the drawings of FIG. 1, a longitudinal section is shown of a towing device, and FIG. 2 is a plan view thereof.
Тягово-сцепное устройство состоит из шара 1, жестко закрепленного на сплошного сечения участке стержня цилиндрической формы 2, а сам он подвижно размещен в полусферической головке дышла 3 прицепа. Сплошного сечения участок стержня цилиндрической формы 2 подвижно установлен в полой части тягового стержня 4 и снабжен пальцем фиксатора 5 расположенным подвижно в «П»-образном пазу 6, выполненном на внешней поверхности полой части тягового стержня 4. В полой части тягового стержня 4 установлена винтовая цилиндрическая пружина сжатия 7, контактирующая через шайбу 8 с сплошного сечения участка стержня цилиндрической формы 2. Полая часть тягового стержня 4 жестко соединена с легковым автомобилем.The towing device consists of a ball 1, which is rigidly fixed on a solid section to a section of a rod of cylindrical shape 2, and it is movably placed in the hemispherical head of the drawbar 3 of the trailer. A solid section of a section of a rod of cylindrical shape 2 is movably mounted in the hollow part of the traction rod 4 and is equipped with a retainer pin 5 located movably in the “P” -shaped groove 6, made on the outer surface of the hollow part of the traction rod 4. In the hollow part of the traction rod 4, a screw cylindrical a compression spring 7, in contact through the washer 8 with a solid section of a portion of a rod of a cylindrical shape 2. The hollow part of the pull rod 4 is rigidly connected to a car.
Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. При поступательном движении автопоезда, например, по стрелке А (на чертежах автомобиль и прицеп не показаны) его детали находятся в таком положении, как это показано на фиг.1 и фиг.2. Известно, что в процессе движения автопоезда из-за наличия микро- и макронеровностей дорожного полотна возникают различные виды колебаний прицепного звена, причем наиболее существенными являются колебания подергивания, действующие на опорно-сцепное устройство по стрелке В. Поэтому, чтобы не произошел расцеп звеньев автопоезда, жесткость винтовой пружины сжатия 7 должна быть такой, чтобы исключить возможность перемещения сплошного сечения участка стержня цилиндрической формы 2 относительно полой части тягового стержня 4, палец фиксатора 5 которого находится в «П»-образном пазу 6 (см. фиг.2) по стрелке С. Предположим теперь, что необходимо осуществить расцеп звеньев автопоезда для этого, например, затормаживают прицеп различными известными способами вплоть до установки клиньев под колеса и подают автомобиль задним ходом по стрелке E, одновременно удерживая вручную палец фиксатора 5, который движется по «П»-образному пазу по стрелке F. Как только палец фиксатора 5 достигнет конца паза 6, то последний перемещают вручную по стрелке K, поворачивая по этой же стрелке сплошного сечения участка стержня цилиндрической формы 2. Такой угловой поворот сплошного сечения участка стержня цилиндрической формы 2 относительно полой части тягового стержня 4 возможен за счет поворота в этом же направлении шара 1 в полусферической головке дышла 3 прицепа. Переместив до конца в пазу 6 палец фиксатора 5, последний под действием ранее сжатой винтовой цилиндрической пружины сжатия 7 перемещается по стрелке L, что в итоге сплошного сечения участок стержня цилиндрической формы 2 выйдет совместно с шаром 1 и полусферической головкой дышла 3 прицепа из полой части, тягового стержня 4. Следовательно, автопоезд будет расцеплен. В дальнейшем, с производственной необходимостью, автопоезд должен быть сформирован и сцеп автомобиля и прицепа происходит следующим образом. К заторможенному прицепу подгоняют автомобиль так, что сплошного сечения участок стержня цилиндрической формы 2 входит в полую часть тягового стержня 4 и палец фиксатора 5 вводят в паз «П»-образной формы 6 по стрелке М, затем в направлении, противоположном стрелке К, после чего за счет сжатой винтовой цилиндрической пружины сжатия 7 в направлении, противоположном стрелке F. В итоге, тягово-сцепное устройство занимает такое положение, как это показано на чертежах фиг.1 и фиг.2. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.Trailer hitch works as follows. With the forward movement of the road train, for example, along arrow A (the car and the trailer are not shown in the drawings), its parts are in the same position as shown in FIG. 1 and FIG. 2. It is known that in the process of the movement of a road train due to the presence of micro- and macro-irregularities of the roadway, various types of oscillations of the trailer link arise, the most significant are the jerking vibrations acting on the supporting-hitch device along arrow B. Therefore, so that the uncoupling of the links of the road train does not occur, the stiffness of the compression screw spring 7 should be such as to exclude the possibility of moving a solid section of a section of a rod of a cylindrical shape 2 relative to the hollow part of the traction rod 4, the finger is fixed and 5 of which is located in the “P” -shaped groove 6 (see FIG. 2) along arrow C. Now suppose that it is necessary to uncouple the links of the road train for this, for example, brake the trailer by various known methods up to the installation of wedges under the wheels and feed the car in reverse in the direction of arrow E, while simultaneously holding the finger of the lock 5, which moves along the “P” -shaped groove in the direction of arrow F. As soon as the finger of the lock 5 reaches the end of the groove 6, the latter is moved manually in the direction of arrow K, turning in the same direction solid section a portion of a rod of a cylindrical shape 2. Such an angular rotation of a continuous section of a portion of a rod of a cylindrical shape 2 relative to the hollow part of the pull rod 4 is possible due to rotation of the ball 1 in the hemispherical head of the drawbar 3 of the trailer. Moving the lock pin 5 to the end in the groove 6, the latter, under the action of the previously compressed helical compression coil spring 7, moves along the arrow L, which, as a result of a solid section, the section of the rod of the cylindrical shape 2 will come out together with the ball 1 and the hemispherical head of the drawbar 3 of the trailer from the hollow part, traction rod 4. Consequently, the road train will be disengaged. In the future, with production necessity, the road train must be formed and the coupling of the car and trailer is as follows. The vehicle is adjusted to a braked trailer so that a solid section of a cylindrical rod 2 enters the hollow part of the traction rod 4 and the retainer pin 5 is inserted into the groove of the “P” -shaped shape 6 in the direction of arrow M, then in the direction opposite to arrow K, after which due to the compressed helical cylindrical compression spring 7 in the direction opposite to the arrow F. As a result, the towing device occupies a position as shown in the drawings of FIG. 1 and FIG. 2. Further, the processes described may be repeated repeatedly.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно направлено на упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности легковесных автопоездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known one is obvious, since it is aimed at simplifying the design and increasing the operational reliability of lightweight road trains.
