Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах легковых автомобилей и легковесных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in towing devices of cars and light trailers.
Известно тягово-сцепное устройство для легковых автомобилей, например, «Москвич» показанное и описанное в книге (Мелик-Саркисьянс А.С., Винокуров Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт. 1979 г. - 79 с.) на стр. 57-58, рис. 48, которое состоит из продольной балки связанной с поперечиной и несущей сцепной шар взаимодействующий с замковым устройством, закрепленным на дышле прицепа. Замковые устройства бывают различными (см. ту же книгу стр. 63-65, рис. 54, рис. 55 и рис. 56) и имеют сложную конструкцию. Существенным недостатком таких тягово-сцепных устройств является невысокая надежность их в эксплуатационных условиях, так как не исключается возможность перемещения рычагов их замков под действием сил трения и динамических нагрузок, возникающих между шаром и полусферической головкой дышла прицепа, что может привести к аварийным ситуациям в случае саморасцепа звеньев автопоезда.Known towing device for cars, for example, "Moskvich" shown and described in the book (Melik-Sargsyans A.S., Vinokurov Yu.M. Trailers for cars. - M .: Transport. 1979, 79 p. .) on pages 57-58, fig. 48, which consists of a longitudinal beam connected to a cross member and carrying a coupling ball interacting with a locking device mounted on a drawbar of a trailer. Locking devices are different (see the same book, pages 63-65, Fig. 54, Fig. 55 and Fig. 56) and have a complex structure. A significant drawback of such towing devices is their low reliability under operational conditions, since the possibility of moving the levers of their locks under the action of friction forces and dynamic loads arising between the ball and the hemispherical head of the drawbar of the trailer is not ruled out, which can lead to emergency situations in case of self-release links of the road train.
Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда (см. книгу Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М.-Л.: Машгиз, 1961 г. стр. 35, фиг. 28), предназначенное для легковых автомобилей или же автобусов. Такое устройство состоит из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы, а полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединение звеньев автопоезда. В целом такая конструкция тягово-сцепного устройства аналогична вышеописанной и поэтому недостатки их подобны.The towing device of the road train is also known (see the book MM Shchukin Coupling devices of cars and tractors. M.-L .: Mashgiz, 1961 p. 35, Fig. 28), intended for cars or buses. Such a device consists of a ball, with which the traction rod ends of a curved shape, and the hemispherical head of the drawbar covers it, thereby ensuring the connection of the links of the road train. In general, this design of the towing device is similar to that described above and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции и повышение надежности тягово-сцепного устройства легковесного автопоезда, а также обеспечение безопасности его движения.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design and increase the reliability of the towing device of the lightweight road train, as well as ensuring the safety of its movement.
Поставленная цель достигается тем, что в полусферической головке дышла, на ее внутренней поверхности примыкающей к наружной поверхности шара, в направляющих подвижно размещены подпружиненные тела качения причем, в верхней части упомянутой полусферической головки выполнено отверстие с размещенным в нем упором, жестко закрепленным на подпружиненном двуплечем рычаге шарнирно установленным на внешней поверхности вышеуказанной полусферической головки.This goal is achieved by the fact that in the hemispherical head of the drawbar, on its inner surface adjacent to the outer surface of the ball, spring-loaded rolling bodies are movably placed in the guides, and, in the upper part of the said hemispherical head, a hole is made with a stop placed in it, rigidly fixed to the spring-loaded two-arm lever pivotally mounted on the outer surface of the above hemispherical head.
На чертеже фиг. 1 показано продольное сечение в вертикальной плоскости тягово-сцепного устройства легковесного автопоезда.In the drawing of FIG. 1 shows a longitudinal section in the vertical plane of a towing device of a lightweight road train.
Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда состоит из тягового стержня изогнутой формы 1 жестко присоединенного к шару 2, который охвачен полусферической головкой 3 закрепленной на дышле 4. На полусферической головке 3 выполнены направляющие 5 с подвижно размещенными в них телами качения 6 и пружинами сжатия 7, а также отверстие 8 с установленным в нем подвижно упором 9 жестко присоединенным к двуплечему рычагу 10 с помощью шарнира 11 закрепленному на той же полусферической головке 3. Двуплечий рычаг 10 связан пружиной растяжения 12 с полусферической головкой 3.The traction coupling device of a lightweight road train consists of a curved traction rod 1 rigidly attached to the ball 2, which is surrounded by a hemispherical head 3 mounted on the drawbar 4. On the hemispherical head 3, guides 5 are made with rolling elements 6 and compression springs 7, and also, the hole 8 with the movable stop 9 mounted therein rigidly attached to the two-arm lever 10 by means of a hinge 11 mounted on the same hemispherical head 3. The two-arm lever 10 is connected by a tension spring 12 to the floor spherical head 3.
Работает тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда следующим образом. При поступательном движении автопоезда, например, по стрелке А (на чертеже автомобиль, к которому жестко присоединен стержень изогнутой формы и дышло шарнирно связанное с прицепом не показаны, так как конструкция легковесного автопоезда подробно описана в аналоге) тяговое усилие от шара 2 к полусферической головке 3, а следовательно, через дышло 4 передается прицепу за счет надежного охвата телами качения 6 создаваемого усилием сжатых пружин 7 действующем по стрелке В, Такое действие исключает перемещение полусферической головки 3 относительно шара 2 по стрелкам С обеспечивая тем самым их надежное соединение друг с другом. Следует отметить, что минимальное количество направляющих 5 с пружинами сжатия 7 и телами качения 6 должно быть четыре, а может быть и более, которое зависит от собственной массы как автомобиля, так м прицепа причем, они все располагаются по радиусам расположенным относительно поперечной горизонтальной плоскости в сечении ЕЕ. При необходимости расцепа звеньев автопоезда, вручную приводят в движение двуплечий рычаг 10 по стрелке F, что способствует перемещению упора 9 по стрелке К, который упираясь в шар 2 позволит повернуть по стрелке М полусферическую головку 3 совместно с дышлом 4 за счет перемещения тел качения 6 в направлении обратном стрелкам В. Соединение же автомобиля с прицепом является обратным действием движения сферической головки 3 совместно с дышлом 4 в направлении обратном стрелки М. Далее описанные процессы сцепа и расцепа звеньев легковесного автопоезда могут повторятся неоднократно.The towing device of a lightweight road train operates as follows. With the forward movement of a road train, for example, along arrow A (in the drawing, a car to which a rod of a curved shape is rigidly attached and a drawbar pivotally connected to a trailer is not shown, since the design of a lightweight road train is described in detail in the analogue), the pulling force from the ball 2 to the hemispherical head 3 and, therefore, it is transmitted to the trailer through the drawbar 4 due to the reliable coverage of the rolling bodies 6 created by the force of the compressed springs 7 acting in the direction of arrow B. This action excludes the movement of the hemispherical head 3 flax bowl 2 by arrows C thereby ensuring their secure connection with each other. It should be noted that the minimum number of guides 5 with compression springs 7 and rolling elements 6 should be four, and maybe more, which depends on the dead weight of both the vehicle and the trailer, all of which are located along radii located relative to the transverse horizontal plane in section EE. If it is necessary to uncouple the links of the road train, the two-arm lever 10 is manually moved in the direction of the arrow F, which facilitates the movement of the stop 9 in the direction of arrow K, which abuts the ball 2 and allows the hemispherical head 3 to be rotated along the arrow M together with the drawbar 4 due to the movement of the rolling elements 6 in the opposite direction to arrows B. The connection of the car with the trailer is the opposite action of the movement of the spherical head 3 together with the drawbar 4 in the direction of the opposite arrow M. The following processes of coupling and uncoupling of links of a lightweight car oezda can be repeated several times.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно в сравнении с известными более простое по конструкции и надежно в условиях эксплуатации за счет исключения возможного саморасцепа звеньев автопоезда, причем такая надежность сцепа обеспечена прочным соединением шаровой головки между с тяговым стержнем автомобиля.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, since it is simpler in design and reliable under operating conditions due to the elimination of possible self-uncoupling of the links of the road train, and this reliability of the coupling is ensured by a firm connection of the ball head between the traction rod of the vehicle.
