RU2230675C1

RU2230675C1 - Car-and-trailer coupler gear

Info

Publication number: RU2230675C1
Application number: RU2002130487/11A
Authority: RU
Inventors: Е.В. Сливинский (RU); Е.В. Сливинский; К.О. Жуков (RU); К.О. Жуков
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2002-11-13
Filing date: 2002-11-13
Publication date: 2004-06-20

Abstract

FIELD: transport engineering; railless vehicles.

SUBSTANCE: proposed coupler gear for passenger car and trailer includes ball head rigidly secured on bracket installed on car and engaged with body of lock device mounted on trailer pole. Ball head consists of two parts. Lower part is made integral with coupler gear bracket. Upper part is installed for movement in trailer pole bracket. Lower part is provided with round projection over entire inner flat surface, and upper part is provided with mating recess. Both said parts of ball head have vertical coaxial holes into which cylindrical connecting pin is fitted engaging with ball lock of car coupler gear bracket.

EFFECT: simplified design, improved reliability of passenger car coupler gear.

1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции автопоездов, состоящих из легковых автомобилей и различных по назначению прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the design of road trains consisting of cars and trailers different in purpose.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (см. книгу Щукина М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. - М.-Л.: Машгиз, 1961 г. стр.35, фиг.28), состоящее из легкового автомобиля с прицепом или же автобусов. Такое устройство состоит из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы и полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединение звеньев автобуса. Для исключения расцепа автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является недостаточная надежность его в условиях эксплуатации, так как не исключается возможность перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром, полусферической головкой и поверхностью рычага, контактирующей с шаром, забывчивости обслуживающего персонала по установке фиксатора и т.д.A towing device of a road train is known (see the book by M. Shchukin Coupling devices of cars and tractors. - M.-L.: Mashgiz, 1961 p. 35, Fig. 28), consisting of a car with a trailer or buses. Such a device consists of a ball, which ends the traction rod of a curved shape and a hemispherical drawbar head covers it, thereby ensuring the connection of the bus links. To exclude the trip of the road train on the drawbar of the trailer mounted lock, made in the form of a spring-loaded lever, equipped with a latch. The drawback of such a towing device is its insufficient reliability under operating conditions, since the possibility of moving the lock lever under the action of friction between the ball, the hemispherical head and the surface of the lever in contact with the ball, the forgetfulness of the staff on the installation of the latch, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда, описанное в книге Мелик-Саркисянц А.С., Винокуров Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт, 1979 г., на стр.51 рис.41, на стр.52 рис.43 и так далее показаны такие устройства, а на стр.64 рис.54 и рис.55, а также рис.56 стр.65 показаны замковые устройства к ним. В целом описанные конструкции тягово-сцепных устройств аналогичны вышеописанной для аналога, а следовательно, недостатки их подобны.Also known is the towing device of the road train described in the book Melik-Sargsyants AS, Vinokurov Yu.M. Trailers for cars. - M .: Transport, 1979, on page 51 fig. 41, on page 52 fig. 43 and so on, such devices are shown, and on page 64 fig. 54 and fig. 55, as well as fig. 56 p.65 shows the locking devices to them. In general, the described design of the towing devices are similar to those described above for the analogue, and therefore, their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции тягово-сцепного устройства автопоезда, а следовательно, и повышение надежности сцепа его звеньев.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of the towing device of the road train, and therefore, increase the reliability of the coupling of its links.

Поставленная цель достигается тем, что шаровая головка состоит из двух частей, одна из которых нижняя выполнена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства, а другая, верхняя, подвижно размещена в корпусе дышла прицепа, при этом нижняя часть на своей внутренней плоской поверхности снабжена круговым выступом, а верхняя - ответной впадиной и обе упомянутые части шаровой головки имеют вертикально расположенные соосные отверстия, в которых установлен соединительный палец цилиндрической формы, взаимодействующий с шариковым фиксатором кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля.This goal is achieved in that the ball head consists of two parts, one of which the lower one is made in one piece with the bracket of the towing device, and the other, the upper one, is movably placed in the trailer drawbar housing, while the lower part is provided on its inner flat surface with a circular protrusion, and the upper one with a reciprocal cavity and both of the mentioned parts of the ball head have vertically arranged coaxial holes in which a connecting pin of a cylindrical shape interacting with a ball fix Hur bracket towing vehicle device.

На чертеже показано место сцепа тягово-сцепного устройства автомобиля с продольным его разрезом.The drawing shows the location of the coupling of the towing device of the vehicle with its longitudinal section.

Тягово-сцепное устройство автомобиля состоит из корпуса 1 дышла прицепа (на чертеже дышло и прицеп не показаны), в котором стационарно но подвижно размещена верхняя часть 2 шаровой головки, охватывающая своей впадиной 3 круговой выступ 4, выполненный на плоской поверхности 5 нижней части 6 шаровой головки, изготовленной за одно целое с кронштейном 7, жестко закрепленным на автомобиле (автомобиль на чертеже не показан). В верхней части 2 и нижней части 6 шаровой головки имеется соосное вертикально расположенное отверстие 8, в котором установлен соединительный палец 9, имеющий различные диаметры 10 и 11, а также сферическую головку 12 и выточку 13 под шарик 14, подпружиненный пружиной 15, гайкой 16, установленными в отверстии 17 кронштейна 7.The towing device of the vehicle consists of a body 1 of the drawbar of the trailer (the drawbar and the trailer are not shown in the drawing), in which the upper part 2 of the ball head is stationary but movably enclosing its hollow 3 with a circular protrusion 4 made on a flat surface 5 of the lower part 6 of the ball head, made in one piece with the bracket 7, rigidly mounted on the car (the car is not shown in the drawing). In the upper part 2 and lower part 6 of the ball head there is a coaxial vertically located hole 8 in which a connecting pin 9 is installed, having various diameters 10 and 11, as well as a spherical head 12 and a recess 13 under the ball 14, spring-loaded with spring 15, nut 16, installed in the hole 17 of the bracket 7.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. Для отсоединения прицепа от легкового автомобиля откручивают гайку 17 и как только действие пружины 15 на шарик 14 ослабнет поднимают корпус 1 по стрелке А, при этом верхняя часть 2 шаровой головки совместно с соединительным пальцем 9 также двигается по этой же стрелке А за счет того, что диаметр 10 его больше, чем диаметр 11, а выточка 13 освобождается от шарика 14, не нагруженного пружиной сжатия 15. После того как соединительный палец 9 выйдет из отверстия 8 нижней части 6 шаровой головки, расцеп осуществлен. Для сцепа звеньев автопоезда корпус 1 совместно с верхней частью 2 шаровой головки подводят к кронштейну 7 и соединительный палец 9 вводят в отверстие 8, при этом круговой выступ 4 входит во впадину 3, а соединительный палец 9 своей выточкой 13 совмещается с шариком 14. После этого гайку 16 заворачивают до тех пор, пока на будет полностью сжата пружина 15, что и обеспечивает надежную фиксацию соединения частей 2 и 6 шаровой головки. При движении автопоезда тяговые усилия, а также динамические составляющие при подергивании прицепа, колебаниях его в поперечной плоскости и т.д., воспринимаются не соединительным пальцем 9, а стенками впадины 3 и кругового выступа 4 шаровой головки, что и обеспечивает надежность сцепа. Поэтому саморасцеп сцепки исключен даже в случае поломки пружины 15, которая в таком случае все равно обеспечит надежное соединение шарика 14 с выточкой 13 соединительного пальца 9.Trailer hitch works as follows. To disconnect the trailer from the car, unscrew the nut 17 and as soon as the action of the spring 15 on the ball 14 loosens, lift the housing 1 along arrow A, while the upper part 2 of the ball head together with the connecting finger 9 also moves along the same arrow A due to the fact that its diameter 10 is larger than the diameter 11, and the recess 13 is freed from the ball 14, not loaded with a compression spring 15. After the connecting pin 9 comes out of the hole 8 of the lower part 6 of the ball head, the trip is implemented. For coupling the links of the road train, the housing 1 together with the upper part 2 of the ball head is led to the bracket 7 and the connecting pin 9 is inserted into the hole 8, while the circular protrusion 4 enters the cavity 3, and the connecting finger 9 with its recess 13 is aligned with the ball 14. After that nut 16 is wrapped until spring 15 is fully compressed, which ensures reliable fixation of the connection of parts 2 and 6 of the ball head. When the road train moves, the traction forces, as well as the dynamic components when the trailer is twitching, oscillating in the transverse plane, etc., are perceived not by the connecting finger 9, but by the walls of the cavity 3 and the circular protrusion 4 of the ball head, which ensures the reliability of the coupling. Therefore, the hitch self-coupler is excluded even in case of breakage of the spring 15, which in this case will still provide a reliable connection of the ball 14 with the recess 13 of the connecting finger 9.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно просто по конструкции, не имеет приборов и устройств управления запорными элементами, выходящими за пределы тягово-сцепное устройства, таких как, например, рычагов или других элементов, удобно в эксплуатации, надежно и обеспечивает безопасность движения автопоездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, because it is simple in design, has no devices and control devices for locking elements that extend beyond the towing device, such as, for example, levers or other elements, is convenient in operation, reliable and provides road safety of trains.

Claims

Trailer towing device of a road train, mainly a passenger one, including a ball head mounted rigidly on an arm mounted on a vehicle and interconnected with a housing of a locking device mounted on a drawbar of a trailer, characterized in that the ball head consists of two parts, one of which is lower made in one piece with the bracket of the towing device, and the other, the upper one, is movably placed in the trailer drawbar housing, while the lower part is provided with a circular protrusion on the entire inner flat surface pom, and the upper one is a reciprocal depression and both of the mentioned parts of the ball head have vertically arranged coaxial holes in which a connecting pin of a cylindrical shape is installed, which interacts with the ball retainer of the bracket of the vehicle's towing device.