RU2397881C1

RU2397881C1 - Road train drawbar

Info

Publication number: RU2397881C1
Application number: RU2009114258/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Станислав Станиславович Клеймёнов (RU); Станислав Станиславович Клеймёнов
Priority date: 2009-04-14
Filing date: 2009-04-14
Publication date: 2010-08-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Road train comprises ball head consisting of two parts furnished with round ledge made on lower part and recess arranged on upper part. Said parts are coupled by connecting pin with retainer of its position. Ball head lower part circular ledge is furnished with a pair of grooves with through slots. Slots made on lengthwise axle of drawbar interact with a pair of ledges arranged in ball head top part recess. Ball head horizontal surface has semi-spherical recess interacting with ball stop arranged on similar surface of aforesaid ball head lower part.

EFFECT: higher reliability in operating conditions.

3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах легковых автомобилей и прицепов, а также в конструкциях сочлененных автобусов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the towing devices of cars and trailers, as well as in the construction of articulated buses.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (см. книгу Щукин М.М. «Сцепные устройства автомобилей и тягачей». М-Л.: Машгиз, 1961. стр.35, фиг.28), состоящего из легкого автомобиля с прицепом или же автобуса с прицепным звеном. Такое тягово-сцепное устройство состоит из шара, которым заканчивается тяговой стержень изогнутой формы, и полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединение звеньев автопоезда. Для исключения расцепки автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является невысокая надежность его в условиях эксплуатации, так как не исключается возможность перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром, полусферической головкой и поверхностью рычага, контактирующей с шаром, забывчивости обслуживающего персонала по установке фиксатора и т.д.The towing device of a road train is known (see the book by MM Shchukin “Coupling devices of cars and tractors.” M-L .: Mashgiz, 1961. p. 35, Fig. 28), consisting of a light car with a trailer or a bus with trailed link. Such a towing device consists of a ball, which ends with a curved-shaped traction rod, and a drawbar hemispherical head covers it, thereby ensuring the connection of road train links. To avoid uncoupling the road train, a lock is mounted on the drawbar of the trailer, made in the form of a spring-loaded lever equipped with a latch. The disadvantage of this towing device is its low reliability under operating conditions, since the possibility of moving the lock lever under the action of friction between the ball, the hemispherical head and the surface of the lever in contact with the ball, the forgetfulness of the staff on the installation of the latch, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда (патент RU 22300675), состоящее из шаровой головки, которая выполнена из двух частей. Нижняя часть изготовлена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, а верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Нижняя часть на всей внутренней плоской поверхности снабжена круговым выступом, а верхняя - ответной впадиной. Обе части шаровой головки связаны между собой соединительным пальцем, фиксируемым шариковым фиксатором кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Несмотря на ряд достоинств такой конструкции, последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в зоне контакта выступа и впадины частей шаровой головки, которые не имеют между собой жесткой связи, будет происходить повышенный износ сопрягаемых их поверхностей. Такой износ создаст условия по возникновению радиальных зазоров между сопрягаемыми выступом и впадиной, что приведет к возникновению значительных по величине динамических нагрузок, способных привести к отказу тягово-сцепного устройства, а следовательно и аварийным ситуациям.A towing device of a road train is also known (patent RU 22300675), consisting of a ball head, which is made of two parts. The lower part is made in one piece with the bracket of the towing device of the vehicle, and the upper part is movably placed in the trailer drawbar housing. The lower part on the entire inner flat surface is provided with a circular protrusion, and the upper one is a reciprocal cavity. Both parts of the ball head are interconnected by a connecting finger, fixed by a ball lock of the bracket of the vehicle towing device. Despite a number of advantages of this design, the latter has a significant drawback in that, as the life of the vehicle increases, in the contact zone of the protrusion and the depression of the parts of the ball head that do not have a rigid connection to each other, increased wear of their mating surfaces will occur. Such wear will create conditions for the appearance of radial gaps between the mating protrusion and the cavity, which will lead to the emergence of significant dynamic loads that can lead to failure of the towing device, and consequently emergency situations.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности сопряжения частей шаровой головки и безопасности движения автопоезда.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of pairing parts of the ball head and the safety of the movement of the road train.

Поставленная цель достигается тем, что круговой выступ нижней части шаровой головки на своей окружной круговой поверхности снабжен парой выточек со сквозными пазами, расположенными на продольной оси тягово-сцепного устройства автомобиля и взаимодействующими с парой выступов, расположенных во впадине верхней части шаровой головки, причем на горизонтальной плоскости последней изготовлено полусферической формы углубление, взаимодействующее с шариковым фиксатором, установленным на подобной плоскости упомянутой нижней части шаровой головки.This goal is achieved in that the circular protrusion of the lower part of the ball head on its circumferential circular surface is equipped with a pair of grooves with through grooves located on the longitudinal axis of the towing device of the vehicle and interacting with a pair of protrusions located in the cavity of the upper part of the ball head, and on the horizontal in the plane of the latter, a hemispherical shaped recess is made, interacting with a ball retainer mounted on a similar plane of the said lower part of the ball dexterous.

На фиг.1 показан общий вид тягово-сцепного устройства в разрезе, на фиг.2 - вид по стрелке А на верхнюю часть шаровой головки и фиг.3 - вид по стрелке В на нижнюю часть шаровой головки.In Fig.1 shows a General view of the towing device in section, in Fig.2 is a view along arrow A at the top of the ball head and Fig.3 is a view along arrow B at the bottom of the ball head.

Тягово-сцепное устройство состоит из дышла 1, прицепа с отверстием 2, охватывающим верхнюю часть 3 шаровой головки, во впадине 4 которой выполнены выступы 5. Нижняя часть 6 шаровой головки жестко соединена с кронштейном 7, установленным на автомобиле-тягаче, и снабжена выступом 8, в котором выполнены выточки 9, снабженные сквозными пазами 10. На нижней части 6 шаровой головки размещен шариковый фиксатор 11, подпружиненный пружиной сжатия 12, а на верхней части 3 шариковой головки выполнено полусферической формы углубление 13. В верхней части 3 шариковой головки расположено квадратной формы отверстие 14.The towing device consists of a drawbar 1, a trailer with an opening 2 covering the upper part 3 of the ball head, in the cavity 4 of which projections 5 are made. The lower part 6 of the ball head is rigidly connected to the bracket 7 mounted on the towing vehicle, and provided with a protrusion 8 in which recesses 9 are provided, provided with through grooves 10. On the lower part 6 of the ball head there is a ball lock 11 spring-loaded with a compression spring 12, and a hemispherical recess 13 is made on the upper part 3 of the ball head. In the upper part 3, a ball th head arranged square-shaped opening 14.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. На фиг.1 показано тягово-сцепное устройство в момент начала фиксации места сцепа автомобиля-тягача и прицепа (не показаны), когда дышло 1 последнего совместно с верхней частью 3 шаровой головки уложено на нижнюю часть 6 шариковой головки, причем так, что выступы 5, выполненные во впадине 4 верхней части 3 шаровой головки, оказались размещенными в сквозных пазах 10, имеющихся в выступе 8 нижней части 6 шаровой головки. При этом верхняя часть 3 шаровой головки, при таком положении, утопила по стрелке Е шариковый фиксатор 11, сдеформировав пружину сжатия 12 в этом же направлении. После этого водитель автомобиля-тягача по стрелке F вводит в отверстие 2 дышла, а затем и в квадратной формы отверстие 14 подобной формы ключ (не показан) и поворачивает по стрелке К верхнюю часть 3 шаровой головки относительно неподвижной нижней части 6 шаровой головки. При этом выступы 5 верхней части 3 шаровой головки перемещаются в выточках 9 нижней части 6 шаровой головки по стрелкам L (см. фиг.3) до тех пор, пока не займут крайнего положения в последних. Одновременно в этом же направлении, совместно с верхней частью 3 шаровой головки, перемещается выполненное в ней и полусферической формы углубление 13, которое, в итоге, входит в контакт с шариковым фиксатором 11. Как только такой контакт произойдет, шариковый фиксатор 11, под действием пружины сжатия 12, перемещается в направлении, обратном стрелке Е, и надежно зафиксирует верхнюю часть 3 шаровой головки относительно нижней части 6 шаровой головки. В итоге две части 3 и 6 шаровой головки будут надежно закреплены относительно друг друга. После этого водитель удаляет ключ в обратном направлении стрелки F и автомобиль готов к движению.Trailer hitch works as follows. Figure 1 shows the towing device at the moment of fixing the place of the coupling of the vehicle-tractor and trailer (not shown), when the drawbar 1 of the latter together with the upper part 3 of the ball head is laid on the lower part 6 of the ball head, so that the protrusions 5 made in the cavity 4 of the upper part 3 of the ball head, were placed in the through grooves 10 available in the protrusion 8 of the lower part 6 of the ball head. In this case, the upper part 3 of the ball head, in this position, recessed in the direction of arrow E the ball retainer 11, deforming the compression spring 12 in the same direction. After that, the driver of the towing vehicle in the direction of the arrow F enters the hole 2 of the drawbar, and then in the square-shaped hole 14 of a similar shape, a key (not shown) and turns the upper part 3 of the ball head along the arrow K relative to the fixed lower part 6 of the ball head. In this case, the protrusions 5 of the upper part 3 of the ball head are moved in the recesses 9 of the lower part 6 of the ball head in the direction of the arrows L (see Fig. 3) until they reach the extreme position in the latter. At the same time, in the same direction, together with the upper part 3 of the ball head, the recess 13 made in it and in a hemispherical shape moves, which, as a result, comes into contact with the ball retainer 11. As soon as such contact occurs, the ball retainer 11, under the action of the spring compression 12, moves in the opposite direction of arrow E, and securely fixes the upper part 3 of the ball head relative to the lower part 6 of the ball head. As a result, the two parts 3 and 6 of the ball head will be securely fixed relative to each other. After that, the driver removes the key in the opposite direction of the arrow F and the car is ready to move.

Для расцепки звеньев автопоезда данные действия выполняются в обратном порядке, и, когда выступы 5, выполненные во впадине 4 верхней части 3 шаровой головки после ее поворота в направлении, обратном стрелке К, но с некоторым усилием, необходимым для выхода шарикового фиксатора 11 из полусферической формы углубления 13, войдут в пространство сквозных пазов 10, дышло 1 совместно с верхней частью 3 шаровой головки приподнимают в направлении, обратном стрелке F. В итоге расцепка звеньев автопоезда осуществлена. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.For uncoupling the links of the road train, these actions are performed in the reverse order, and when the protrusions 5 are made in the cavity 4 of the upper part 3 of the ball head after turning in the direction opposite to the arrow K, but with some effort necessary to exit the ball retainer 11 from the hemispherical shape the recesses 13 will enter the space of the through grooves 10, the drawbar 1, together with the upper part 3 of the ball head, is lifted in the direction opposite to the arrow F. As a result, the links of the road train are uncoupled. Further, the processes described may be repeated repeatedly.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно повышает надежность сопряжения частей шаровой головки и, следовательно, безопасность при движении автопоезда.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known one is obvious, since it increases the reliability of pairing the parts of the ball head and, therefore, the safety when driving a road train.

Claims

Trailer hitch, mainly of a light automobile, including a ball head, consisting of two parts equipped with a circular protrusion made on the lower part and a depression on the upper, and connected by a connecting finger with a lock of its position, characterized in that the circular protrusion of the lower the parts of the ball head on its circumferential circular surface are equipped with a pair of grooves with through grooves located on the longitudinal axis of the towing device of the vehicle and interacting with a pair of protrusions, married in the cavity of the upper part of the ball head, and on the horizontal plane of the latter a hemispherical shape is made in the recess, interacting with a ball retainer mounted on a similar plane of the said lower part of the ball head.