JP3837028B2

JP3837028B2 - Traction device for bolsterless bogie for railway vehicles

Info

Publication number: JP3837028B2
Application number: JP2001052141A
Authority: JP
Inventors: 浩二浅野; 一範渡辺; 豊治三木; 学伊佐
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Steel Corp; East Japan Railway Co
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2021-02-27
Also published as: JP2002249042A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、牽引リンクの取付け作業が容易で、牽引リンクと台車枠間で異常止めを構成することが可能な鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のボルスタレス台車における牽引装置は、例えば図３に示したように、車体１の下部に取付けられた牽引枠２と台車枠３とを牽引リンク４を介して連結した構成で、この牽引リンク４と、牽引枠２及び台車枠３との結合は、台車の前後方向に向けたボルト５により行い、このボルト５を介して前後力を伝達するものであった。
【０００３】
この図３に示したような構成の牽引装置においては、車体１が異常上昇した場合には、図４に示したように、牽引リンク４の牽引枠２取付け部側の端部が台車枠３に当たるので、これらの間で異常上昇止めを構成することができる。
【０００４】
しかしながら、図３に示した構成の牽引装置では、ボルトを介して台車と車体間に作用する前後力を伝達する構成であるので、この前後力に耐え得るだけの断面、サイズを有するボルトを使用する必要があり、また、ボルトのサイズに合わせて締結トルクも大きくなるので、作業性が悪くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、図５に示すように、牽引枠２と台車枠３における牽引リンク４との取付け部分を、勾配を持った凹形状部２ａ，３ａとなし、牽引リンク４両端における軸部４ａを、前記凹形状部２ａ，３ａに嵌り込む形状とすることで、前後力をボルトを介さずに凹形状部２ａ，３ａと軸部４ａの間で伝達するものが実開平２−２７９７０号で提案されている。
【０００６】
この実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置によれば、前後力をボルトを介さずに凹形状部と軸部の間で伝達するので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置では、牽引枠に形成した凹形状部が邪魔になって、図３に示した牽引装置では可能であった、牽引リンクにおける牽引枠取付部側の端部と、台車枠との間で、異常上昇止めを構成することができない。
【０００８】
従って、実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置において異常上昇止めを形成する場合には、図５に示したように、例えば牽引枠２を上下に二分割構成し、下部の牽引枠２ｂと台車枠３との間で異常上昇止めを構成するなどの必要があり、部品点数や作業工数の増加を招くという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、牽引リンクを取付けるボルトのサイズを小型化できて牽引リンクの取付け作業が容易に行えると共に、牽引リンクと台車枠との間で異常止めを構成することが可能な鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、下方から上方に向けたボルトで締結すると共に、前記牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成することとしている。そして、このようにすることで、牽引リンクを取付けるボルトのサイズを小型化できると共に、牽引リンクと台車枠との間で異常止めを構成することが可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、
車体に取付けた牽引枠と台車枠とを連結する牽引リンクによって台車と車体間に作用する前後力を伝える鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置において、
牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、
牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、下方から上方に向けたボルトで締結すると共に、
前記牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するものである。
【００１２】
本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となすと共に、牽引リンク両端における軸部を、前記凹形状部に下方から嵌り込む形状となして、台車と車体間に作用する前後力をボルトを介さずに凹形状部と軸部の間で伝達するようにしたので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００１３】
また、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明を図１及び図２に示す実施例に基づいて説明する。
図１は本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図、図２は図１において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【００１５】
図１及び図２において、１１は本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置であり、車体１に取付けた牽引枠２と台車枠３とを、例えば両端に弾性体１３を備えた牽引リンク１２によって連結し、この牽引リンク１２によって台車枠３から車体１に前後力を伝える構成である。
【００１６】
そして、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、牽引枠２と台車枠３における牽引リンク１２との取付け部分を、勾配を持った凹形状部２ａ，３ａとなすと共に、牽引リンク１２の両端に備えた弾性体１３に形成した軸部１３ａを、前記凹形状部２ａ，３ａに嵌り込む形状となしている。
【００１７】
１４は牽引枠２の凹形状部２ａや台車枠３の凹形状部３ａに軸部１３ａを取付けるボルトで、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、下方から上方に向けて締結し、このボルト１４によって台車枠３と車体１間の前後力を伝えるものではない。
【００１８】
すなわち、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、車体１と台車枠３間に作用する前後力は、ボルト１４を介さずに凹形状部２ａ，３ａと軸部１３ａの間で伝達するようにしたので、牽引リンク１２と、牽引枠２及び台車枠３との結合に使用するボルト１４のサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００１９】
１２ａは牽引リンク１２における牽引枠側取付部を軸方向に延長した延長部であり、この延長部１２ａと台車枠３とで異常上昇止めを構成している。従って、車体１が異常上昇した場合には、図２に示したように、牽引リンク１２の延長部１２ａが台車枠３に接触して、ストッパ当たりすることになる。
【００２０】
すなわち、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置１１にあっては、牽引リンク１２の延長部１２ａと台車枠３とで異常上昇止めを構成しているので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【００２１】
本実施例では、牽引リンク１２の両端に弾性体１３を備え、この弾性体１３に軸部１３ａを形成したものを示したが、弾性体１３は必ずしも必須のものではない。従って、弾性体１３を備えないものでは、牽引リンク１２の両端部に軸部を形成する。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引枠と台車枠における牽引リンクとの嵌り込む形状の取付け部分を、両側面間の間隔が奥部に行くほど小さくなるような勾配を側面に有する凹形状部となし、この凹形状部に牽引リンク両端における軸部を下方から嵌り込ませ、車体と台車枠間に作用する前後力を凹形状部と軸部の間で伝達するようにしたので、牽引リンクと、牽引枠及び台車枠との結合に使用するボルトのサイズを小型化でき、作業性を改善することができる。
【００２３】
また、本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置は、牽引リンクにおける牽引枠側取付部を牽引リンクの軸方向に延長し、この延長部分と台車枠とで異常上昇止めを構成するようにしたので、異常上昇止めを構成するための部品点数や作業工数の増加を招くことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図である。
【図２】図１において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【図３】従来の鉄道車両用ボルスタレス台車の牽引装置の一実施例を示す側面図である。
【図４】図３において車体が異常上昇し、台車枠と牽引リンクがストッパ当たりをした状態を示す側面図である。
【図５】実開平２−２７９７０号で提案された牽引装置において、異常上昇止めを構成した場合の側面図である。
【符号の説明】
１車体
２牽引枠
２ａ凹形状部
３台車枠
３ａ凹形状部
１１牽引装置
１２牽引リンク
１２ａ延長部
１３ａ軸部
１４ボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle, in which an operation of attaching a traction link is easy and an abnormal stop can be configured between the traction link and the bogie frame.
[0002]
[Prior art]
For example, as shown in FIG. 3, a conventional traction device for a bolsterless cart has a configuration in which a traction frame 2 attached to a lower portion of a vehicle body 1 and a trolley frame 3 are connected via a traction link 4. The traction frame 2 and the carriage frame 3 are coupled to each other by a bolt 5 directed in the front-rear direction of the carriage, and the longitudinal force is transmitted through the bolt 5.
[0003]
In the traction device configured as shown in FIG. 3, when the vehicle body 1 rises abnormally, as shown in FIG. 4, the end of the traction link 4 on the side of the traction frame 2 mounting portion is the carriage frame 3. Therefore, an abnormal rise stop can be formed between them.
[0004]
However, since the traction device having the configuration shown in FIG. 3 is configured to transmit the longitudinal force acting between the carriage and the vehicle body via the bolt, a bolt having a cross section and size that can withstand this longitudinal force is used. In addition, there is a problem that workability deteriorates because the fastening torque increases in accordance with the size of the bolt.
[0005]
Therefore, as shown in FIG. 5, the attachment portion of the traction frame 2 and the trolley link 4 in the bogie frame 3 is formed as the concave portions 2 a and 3 a having slopes, and the shaft portions 4 a at both ends of the traction link 4 are Japanese Utility Model Laid-Open No. 27-27970 proposes a configuration in which the front-rear force is transmitted between the concave-shaped portions 2a, 3a and the shaft portion 4a without using bolts by being fitted into the concave-shaped portions 2a, 3a. Yes.
[0006]
According to the traction device proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-27970, the longitudinal force is transmitted between the concave shape portion and the shaft portion without using a bolt, so that the traction link is connected to the traction frame and the carriage frame. The size of the bolt used for the can be reduced, and workability can be improved.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the traction device proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 27-27970, the concave portion formed in the traction frame is in the way, and the traction frame attachment portion in the traction link, which was possible with the traction device shown in FIG. An abnormal rise stop cannot be formed between the side end and the carriage frame.
[0008]
Therefore, in the case of forming an abnormal rise stop in the traction device proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-27970, as shown in FIG. 5, for example, the traction frame 2 is divided into upper and lower parts, and the lower traction frame 2b. It is necessary to form an abnormal rise stop between the vehicle frame 3 and the carriage frame 3, and there is a problem that the number of parts and work man-hours increase.
[0009]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and can reduce the size of a bolt to which a tow link is attached so that the attaching operation of the tow link can be easily performed, and an abnormality is caused between the tow link and the carriage frame. An object of the present invention is to provide a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle capable of constituting a stop.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the traction device for a bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention has a mounting portion in a shape in which the traction frame and the traction link in the bogie frame are fitted, and the distance between both side surfaces is in the back. concave portions and without having enough becomes smaller such gradients sides go, the shaft of the traction link ends, said Rename a shape fit from below the concave portion, to bolted directed from bottom to top with that, and the fact that the traction frame side attachment portion of the traction link extending in the axial direction of the traction link, constitutes an abnormal rise stopped at this extension and the bogie frame. And by doing in this way, while being able to reduce the size of the volt | bolt which attaches a traction link, it becomes possible to comprise an abnormal stop between a traction link and a bogie frame.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The traction device for a bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention is as follows:
In a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle that transmits a longitudinal force acting between the bogie and the vehicle body by a towing link that connects the towing frame and the bogie frame attached to the vehicle body,
The mounting portion of the shape into which the traction frame and the traction link in the bogie frame are fitted is a concave shape portion having a slope on the side surface such that the distance between the side surfaces decreases toward the back ,
The shaft portion of the traction link ends, said Rename a shape fit from below the concave portion, with you bolted directed from bottom to top,
The traction frame side mounting portion of the traction link is extended in the axial direction of the traction link, and the extended portion and the carriage frame constitute an abnormal rise stop.
[0012]
Traction device bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention, traction frame and a mounting portion of the fitting Komu shape of the traction links in the bogie frame, side slope such spacing decreases toward the inner part between both side surfaces together form a concave portion having a, a shaft portion of the traction link ends, to name a shape fit from below into the concave portion, the concave portion longitudinal force acting between the bogie and the vehicle body without using the bolts Therefore, the size of the bolt used for coupling the traction link with the traction frame and the carriage frame can be reduced, and workability can be improved.
[0013]
In addition, the traction device for a bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention extends the traction frame side mounting portion in the traction link in the axial direction of the traction link, and this extension portion and the bogie frame constitute an abnormal rise stop, There is no increase in the number of parts and work man-hours for constituting the abnormal rise stop.
[0014]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described based on the embodiments shown in FIGS.
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a state in which the vehicle body is abnormally raised in FIG. FIG.
[0015]
In FIGS. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention, which includes a traction frame 2 and a bogie frame 3 attached to a vehicle body 1, for example, a traction link provided with elastic bodies 13 at both ends. 12, and the traction link 12 transmits the longitudinal force from the carriage frame 3 to the vehicle body 1.
[0016]
In the traction device 11 for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention, the attachment portions of the traction frame 2 and the traction link 12 in the bogie frame 3 are formed as concave-shaped portions 2a and 3a having slopes. The shaft portion 13a formed on the elastic body 13 provided at both ends of the traction link 12 has a shape that fits into the recessed shape portions 2a and 3a.
[0017]
14 is a bolt for attaching the shaft portion 13a to the concave shape portion 2a of the traction frame 2 and the concave shape portion 3a of the bogie frame 3. In the traction device 11 for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention, The bolt 14 is not used to transmit the longitudinal force between the carriage frame 3 and the vehicle body 1.
[0018]
That is, in the traction device 11 for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention, the longitudinal force acting between the vehicle body 1 and the bogie frame 3 is not formed through the bolts 14, but the concave portions 2a, 3a and the shaft portion 13a. Therefore, the size of the bolts 14 used for coupling the traction link 12 to the traction frame 2 and the carriage frame 3 can be reduced, and workability can be improved.
[0019]
Reference numeral 12a denotes an extension portion in which the traction frame side attachment portion of the traction link 12 is extended in the axial direction, and the extension portion 12a and the carriage frame 3 constitute an abnormal rise stop. Therefore, when the vehicle body 1 rises abnormally, as shown in FIG. 2, the extension 12a of the traction link 12 contacts the carriage frame 3 and hits the stopper.
[0020]
That, in the traction device 11 of bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention, since the configuration of the abnormal rise stopped at the extension portion 12 a and the truck frame 3 of the traction link 12, constitutes an abnormal rise stopper Therefore, the number of parts and work man-hours are not increased.
[0021]
Although the elastic body 13 is provided at both ends of the traction link 12 and the shaft portion 13a is formed on the elastic body 13 in this embodiment, the elastic body 13 is not necessarily essential. Accordingly, in the case where the elastic body 13 is not provided, shaft portions are formed at both ends of the traction link 12.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, the traction device for a bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention is such that the attachment portion of the shape into which the traction frame and the traction link in the bogie frame are fitted becomes smaller as the distance between both side surfaces becomes deeper. It such a concave portion having a slope such that the side surfaces, the shaft of the traction link ends in the concave portion was incorporated fitted from below, the concave shaped portion of the longitudinal force acting between the vehicle body and bogie frame and the shaft portion Therefore, it is possible to reduce the size of the bolt used for coupling the traction link to the traction frame and the bogie frame, thereby improving workability.
[0023]
Further, the traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle according to the present invention extends the traction frame side mounting portion in the traction link in the axial direction of the traction link, and the extension portion and the bogie frame constitute an abnormal rise stop. As a result, the number of parts and work man-hours for constituting the abnormal rise stop are not increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a traction device for a bolsterless bogie for railway vehicles according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a state in which the vehicle body is abnormally raised in FIG.
FIG. 3 is a side view showing an embodiment of a conventional traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle.
FIG. 4 is a side view showing a state in which the vehicle body is abnormally raised in FIG.
FIG. 5 is a side view of the traction device proposed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-27970 when an abnormal rise stop is configured.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Traction frame 2a Concave shape part 3 Bogie frame 3a Concave shape part 11 Traction device 12 Traction link 12a Extension part 13a Shaft part 14 Bolt

Claims

In a traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle that transmits a longitudinal force acting between the bogie and the vehicle body by a towing link that connects the towing frame and the bogie frame attached to the vehicle body,
The mounting portion of the shape into which the traction frame and the traction link in the bogie frame are fitted is a concave shape portion having a slope on the side surface such that the distance between the side surfaces decreases toward the back ,
The shaft portion of the traction link ends, said Rename a shape fit from below the concave portion, with you bolted directed from bottom to top,
A traction device for a bolsterless bogie for a railway vehicle, wherein a traction frame side mounting portion of the traction link is extended in an axial direction of the traction link, and the extension portion and the bogie frame constitute an abnormal rise stop.