RU2493974C1

RU2493974C1 - Lightweight road train bolster

Info

Publication number: RU2493974C1
Application number: RU2012114112/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Леонид Алексеевич Савин; Александр Александрович Лукин; Светлана Глебовна Страхова; Кирил Александрович Алфёров
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2013-09-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to wheeled vehicles. Proposed bolster consists of a ball with drawbar secured at the vehicle to interact with trailer hitch hemispherical head. Ball and pin are made of elastic material with through slot made in their lengthwise vertical mirror plate. Spring-loaded ball retainers are fitted in every of ball two parts formed by said slot to interact with the bore of trapezoidal thrust with sharpened end fixed at inner generating surface of the hitch hemispherical head top part. Width of said through slot is smaller than thickness of aforesaid thrust.

EFFECT: simplified design, higher reliability of linkage.

3 dwg

Description

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкции легковесных автопоездов.The invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of lightweight road trains.

Известно тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда, описанное в книге Мелик-Саркисянц Л.С., Винокурова Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1979 г., где на стр.51, рис 41 и на стр.52, рис.43, стр.54, рис.55, стр.65, рис.56 показаны такие устройства, которые состоят из шара, заканчивающегося тяговым стержнем изогнутой формы, взаимосвязанным с полусферической головкой, закрепленной на дышле прицепа. Для исключения возможного расцепа звеньев автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Существенным недостатком такого тягово-сцепного устройства легковесного автопоезда является невысокая надежность его в условиях эксплуатации за счет возможного перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром и полусферической головкой, а также забывчивости водителя в части установки фиксатора в момент сцепа звеньев автопоезда и т.д.Known towing device of a lightweight road train described in the book Melik-Sargsyants L.S., Vinokurova Yu.M. Trailers for cars. M .: Transport, 1979, where on p. 51, Fig. 41 and on p. 52, Fig. 43, p. 54, Fig. 55, p. 65, Fig. 56 are shown such devices that consist of a ball ending with a pulling rod of a curved shape, interconnected with a hemispherical head mounted on the drawbar of the trailer. To eliminate the possible uncoupling of the links of the road train, a lock is mounted on the drawbar of the trailer, made in the form of a spring-loaded lever equipped with a latch. A significant drawback of such a towing device of a lightweight road train is its low reliability under operating conditions due to the possible movement of the lock lever under the action of friction between the ball and the hemispherical head, as well as the driver’s forgetfulness regarding the installation of the latch at the time of coupling the links of the road train, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда (см. книгу Щукина М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. - М.-Л.: Машгиз, 1961 г. стр.35, фиг.28), предназначенное для формирования автопоезда или автобусов. Такое устройство по конструкции в целом аналогично вышеописанному, и поэтому их недостатки подобны.A towing device for a lightweight road train is also known (see the book by MM Shchukin Coupling devices for cars and tractors. - M.-L.: Mashgiz, 1961, p. 35, Fig. 28), designed to form a road train or buses . Such a device by design is generally similar to that described above, and therefore their disadvantages are similar.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является упрощение конструкции тягово-сцепного устройства для легковых автомобилей, образующих поезда, с легковесными прицепами и повышение его эксплуатационной надежности.Therefore, the aim of the invention is to simplify the design of the towing device for cars forming trains with lightweight trailers and increase its operational reliability.

Поставленная цель достигается тем, что шар и стержень изготовлены из упругого материала и в их продольной вертикальной плоскости симметрии выполнен сквозной паз, а в каждой из образованных пазом двух частей шара в плоскости, перпендикулярной продольной оси стержня, размещены шариковые подпружиненные фиксаторы, взаимодействующие с отверстием упора трапецеидальной формы с заостренным концом, подвижно закрепленного на внутренней образующей поверхности полусферической головки дышла в ее верхней части, причем ширина сквозного паза шара и стержня меньше, чем толщина упомянутого упора.This goal is achieved in that the ball and the rod are made of elastic material and a through groove is made in their longitudinal vertical plane of symmetry, and in each of the two parts of the ball formed by the groove in the plane perpendicular to the longitudinal axis of the rod, spring-loaded ball clamps interacting with the stop hole are placed trapezoidal shape with a pointed end, movably fixed on the inner forming surface of the hemispherical drawbar head in its upper part, the width of the through groove of the ball rod less than the thickness of said abutment.

На фиг.1 показан общий вид тягово-сцепного устройства, вид сбоку, на фиг.2 - полусферическая головка дышла с разрезом в продольной его плоскости и на фиг.3 - вид на шаровую головку сверху.In Fig.1 shows a General view of the towing device, side view, Fig.2 is a hemispherical drawbar head with a cut in its longitudinal plane, and Fig.3 is a view of the ball head from above.

Тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда состоит из шара 1, жестко соединенного со стержнем 2, и в них выполнен сквозной паз 3. В шаре 1 установлены подпружиненные пружинами сжатия 4 шариковые фиксаторы 5. Шар 1 охватывает полусферическая головка 6, снабженная упором трапецеидальной формы 7 с отверстием 8 и заостренным концом 9. В полусферической головке 6 выполнено отверстие 10, в котором подвижно установлена ось 11, жестко закрепленная на упоре трапецеидальной формы 7 и на рукоятке 12 ее управления. Полусферическая головка 6 жестко присоединена к дышлу 13 прицепа, а стержень 2 - к автомобилю, образующему с прицепом легковесный автопоезд.The towing device of a lightweight road train consists of a ball 1, rigidly connected to the rod 2, and a through groove 3 is made in them. In the ball 1 are mounted spring loaded compression springs 4 ball clamps 5. Ball 1 covers a hemispherical head 6, equipped with a trapezoidal stop 7 sec the hole 8 and the pointed end 9. In the hemispherical head 6, a hole 10 is made in which the axis 11 is movably mounted on the trapezoidal stop 7 and on the handle 12 of its control. The hemispherical head 6 is rigidly attached to the drawbar 13 of the trailer, and the rod 2 is connected to the vehicle, which forms a lightweight road train with the trailer.

Работает тягово-сцепное устройство легковесного автопоезда следующим образом. В сцепленном состоянии тягово-сцепное устройство легкового автопоезда находится в таком состоянии, как это показано на фиг.1. При этом понятно, что упор трапецеидальной формы 7 своим отверстием 8 находится между шариковыми фиксаторами 5 в сквозном пазу 3, надежно соединяя шар 1 с полусферической головкой 6. При маневрировании автопоезда и угловых перемещениях его звеньев относительно друг друга в горизонтальной плоскости движения, упор трапецеидальной формы 7 поворачивается совместно с шаром 1, осью 11 и рукояткой 12 относительно полусферической головки 6, что и создает условия гибкости автопоезда в горизонтальной плоскости движения, одновременно исключая расцеп его звеньев. В случае колебаний галопирования, т.е. перемещения звеньев автопоезда в вертикальной плоскости движения, упор трапецеидальной формы 7 также имеет свободное перемещение совместно с полусферической головкой 6 вдоль сквозного паза 3, выполненного в шаре 1 и стержне 2. При колебаниях боковой качки, когда прицеп получает некоторый угловой поворот в поперечной плоскости относительно продольной оси симметрии легковесного поезда, за счет того, что шар 1 вместе со стержнем 2 выполнен из упругого материала, происходит некоторое закручивание стержня 2, например, по стрелкам А, что и позволяет получить податливость сцепа в этом направлении. В тех же случаях, когда прицеп должен находиться в пунктах его отстоя, расцеп звеньев легковесного автопоезда производят следующим образом. Вручную, воздействуя на рукоятку 12 по стрелке В, с усилием, превышающим жесткость пружин сжатия 4, выводят упор трапецеидальной формы 7 из сквозного паза 3, что позволяет дышлу 13 прицепа получить угловой поворот по стрелке С, и затем автомобиль, совместно с шаром 1 и стержнем 2, перемещают в направлении стрелки Е. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.The towing device of a lightweight road train operates as follows. In the coupled state, the towing device of the passenger train is in a state as shown in FIG. It is clear that the emphasis of the trapezoidal shape 7 with its hole 8 is located between the ball clips 5 in the through groove 3, reliably connecting the ball 1 with the hemispherical head 6. When maneuvering the train and the angular movements of its links relative to each other in the horizontal plane of movement, the emphasis is trapezoidal 7 rotates together with the ball 1, the axis 11 and the handle 12 relative to the hemispherical head 6, which creates the conditions for the flexibility of the road train in the horizontal plane of motion, while excluding the uncoupling about links. In the case of galloping fluctuations, i.e. movement of the links of the road train in the vertical plane of movement, the emphasis of the trapezoidal shape 7 also has free movement together with the hemispherical head 6 along the through groove 3, made in the ball 1 and the rod 2. When the sideways hesitate, when the trailer receives some angular rotation in the transverse plane relative to the longitudinal the axis of symmetry of the lightweight train, due to the fact that the ball 1 together with the rod 2 is made of elastic material, some twisting of the rod 2 occurs, for example, along arrows A, which allows receive a tractive connection yielding in this direction. In those cases when the trailer should be at the points of its sludge, the uncoupling of the links of a lightweight road train is as follows. Manually, acting on the handle 12 in the direction of arrow B, with a force exceeding the stiffness of the compression springs 4, the trapezoidal stop 7 is withdrawn from the through groove 3, which allows the drawbar 13 of the trailer to receive an angular rotation in the direction of arrow C, and then the vehicle, together with the ball 1 and rod 2, move in the direction of arrow E. Further, the described processes can be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно повышает надежность сцепа и по конструкции более просто.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it increases the reliability of the clutch and is more simple in design.

Claims

A towing device of a lightweight road train, consisting of a ball with a pull rod mounted on a vehicle interacting with the hemispherical head of the drawbar of the trailer, characterized in that the ball and rod are made of elastic material and a through groove is made in their longitudinal vertical plane of symmetry, and in each of the two parts of the ball formed by the groove in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the rod, spring-loaded ball clamps interacting with a trapezoidal stop hole with a spline rennym end movably mounted on the inner envelope surface of the hemispherical head of the drawbar in its upper part, the width of the through groove and the ball stud is smaller than the thickness of said abutment.