RU2267409C1

RU2267409C1 - Trailer-train draw-and-coupler gear

Info

Publication number: RU2267409C1
Application number: RU2004119107/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Иль Владимирович Пешков (RU); Илья Владимирович Пешков; Сергей Николаевич Перекалин (RU); Сергей Николаевич Перекалин
Original assignee: Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина
Priority date: 2004-06-23
Filing date: 2004-06-23
Publication date: 2006-01-10

Abstract

FIELD: transport engineering; railless vehicles.

SUBSTANCE: proposed trailer-train draw-and-coupler gear has ball head consisting of upper and lower parts intercoupled by means of boss and recess made on head parts and provided with vertical coaxial holes in which cylindrical connecting pin is fitted by round slot with lock in lower part of ball head whose upper part is arranged in drawbar body. Vertical hole in lower part of ball head is provided with longitudinal slot changing at end into round slot. Connecting pin in this section is provided with projection of shape identical to said slot and at other side, semispherical cavity for lock. Cross slot is found in upper end face part of connecting pin, and drawbar body in zone of slot is provided with cylindrical hole.

EFFECT: improved reliability of draw-and-coupler gear.

2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях различных автопоездов, состоящих из легковых автомобилей и прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of various road trains consisting of cars and trailers.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда, описанное в книге Мелик-Саркисянц А.С., Винокуров Ю.М. Прицепы для легковых автомобилей. - М., Транспорт, 1979 г., где на стр.51, рис.41, на стр.52, рис.43 и так далее показаны такие устройства, а на стр.64, рис.54 и рис.55, а также рис.56, стр.65 показаны замковые устройства к ним. Такие тягово-сцепные устройства состоят из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы взаимосвязанный с полусферической головкой, имеющейся на дышле прицепа. Для исключения расцепа автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага и снабженный фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является невысокая надежность его в условиях эксплуатации за счет возможного перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром и полусферической головкой, забывчивости водителя, в части установки фиксатора в момент сцепа автомобиля с прицепом и т. д.Known towing device of the road train described in the book Melik-Sargsyants AS, Vinokurov Yu.M. Trailers for cars. - M., Transport, 1979, where on p. 51, Fig. 41, on p. 52, Fig. 43 and so on, such devices are shown, and on p. 64, Fig. 54 and Fig. 55, a also Fig. 56, p. 65 shows the locking devices to them. Such towing devices consist of a ball, which ends with a curved-shaped pull rod interconnected with the hemispherical head on the drawbar of the trailer. To exclude the trip of the road train, a lock is mounted on the drawbar of the trailer, made in the form of a spring-loaded lever and equipped with a latch. The drawback of such a towing device is its low reliability under operating conditions due to the possible movement of the lock lever under the action of friction between the ball and the hemispherical head, the driver’s forgetfulness, regarding the installation of the latch at the time of coupling the vehicle with the trailer, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда, описанное в патенте RU 2230675 C1. У такого устройства шаровая головка состоит из двух частей, связанных между собой через выступ и впадину, выполненных на сопрягаемых поверхностях, при этом в указанных частях шаровой головки имеются соосные отверстия, в которых раположен фиксируемый палец при помощи шарового фиксатора. Несмотря на свою более простую конструкцию в сравнении с аналогом и надежность такое устройство так же имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что при эксплуатации автопоезда в тяжелых дорожных условиях, под действием динамических нагрузок в вертикальной плоскости шаровой головки, возможен отказ фиксатора и тогда расцеп окажется возможным, что приведет к созданию аварийных ситуаций.A towing device of a road train is also known, as described in patent RU 2230675 C1. In such a device, the ball head consists of two parts interconnected through a protrusion and a depression made on the mating surfaces, while in these parts of the ball head there are coaxial holes in which the fixed finger is located using a ball retainer. Despite its simpler design in comparison with the analogue and reliability, such a device also has a significant drawback, namely, that when operating a road train in difficult road conditions, under the action of dynamic loads in the vertical plane of the ball head, the latch may fail and then the release will be possible, which will lead to emergency situations.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности тягово-сцепного устройства автопоезда в эксплуатационных условиях.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of the towing device of the road train in operating conditions.

Поставленная цель достигается тем, что вертикальное отверстие нижней части шаровой головки выполнено с продольным пазом, переходящим в его конце в круговой паз, а соединительный палец на этом же участке имеет с одной стороны выступ, свободно перемещаемый в продольном пазу для обеспечения в том же направлении перемещения соединительного пальца при расцеплении устройства, и полусферическую впадину под фиксатар, причем в верхней торцевой части соединительный палец снабжен поперечным пазом, а корпус дышла в его зоне имеет цилиндрическое отверстие.This goal is achieved by the fact that the vertical hole of the lower part of the ball head is made with a longitudinal groove passing at its end into a circular groove, and the connecting finger in the same section has a protrusion on one side that can be freely moved in the longitudinal groove to ensure movement in the same direction the connecting finger when the device is disengaged, and a hemispherical cavity under the fixator, and in the upper end part the connecting finger is provided with a transverse groove, and the drawbar body in its area has a cylindrical miles.

На фиг.1 показан общий вид тягово-сцепного устройства с продольным его разрезом, а на фиг.2, его сечение по АА и по ВВ.In Fig.1 shows a General view of the towing device with its longitudinal section, and in Fig.2, its cross section along AA and BB.

Тягово-сцепное устройство автопоезда состоит из корпуса 1 дышла, внутри которого подвижно расположена верхняя часть 2 шаровой головки, снабженная цилиндрической формы впадиной 3, взаимосвязанной с ответным выступом 4, выполненным на нижней части 5 шаровой головки жестко закрепленной на кронштейне 6. Верхняя часть 2 и нижняя часть 5 шаровой головки снабжены вертикальным отверстием 7, снабженным продольным пазом 8, переходящим в круговой паз 9. В отверстии 7 расположен цилиндрический палец 10, в нижней части которого выполнены выступ 11 и полусферическая впадина 12 и в последней размещен шарик 13, подпружиненный пружиной сжатия 14, контактирующейся с винтом 15. В верхней своей части цилиндрический палец 10 снабжен поперечным пазом 16, а в корпусе 1 дышла выполнено отверстие 17 с размещенной в нем заглушкой 18.The towing device of the road train consists of a drawbar housing 1, inside of which the upper part 2 of the ball head is movably located, provided with a cylindrical cavity 3, interconnected with a mating protrusion 4, made on the lower part 5 of the ball head rigidly fixed to the bracket 6. The upper part 2 and the lower part 5 of the ball head is provided with a vertical hole 7, provided with a longitudinal groove 8, turning into a circular groove 9. In the hole 7 is a cylindrical pin 10, in the lower part of which there is a protrusion 11 and hemispheres there is a hollow 12 and a ball 13 is located in the latter, spring-loaded with a compression spring 14 in contact with the screw 15. In its upper part, the cylindrical pin 10 is provided with a transverse groove 16, and a hole 17 with a plug 18 is placed in the drawbar housing 1.

Работает тягово-сцепное устройство автопоезда следующем образом. На фиг.1 такое устройство показано в момент сопряжения между собой автомобиля, снабженного кронштейном 6, и прицепа, имеющего корпус 1 дышла (автомобиль и прицеп на чертеже не показаны). Для расцепки звеньев автопоезда удаляют заглушку 18, которая может выполнена из пластмассы и служит для предохранения частей устройства от попадания грязи, влаги и т.д., и с помощью, например, отвертки, вставляемой в поперечный паз 16 соединительного пальца 10, поворачивают последний по часовой стрелке С, (фиг.1 и фиг.2) преодолевая усилие, создаваемое пружиной сжатия 14 на шарик 13 фиксатора. За счет подвижного размещения выступа 11 соединительного пальца 10 в круговом пазу 9, выполненном в нижней части 5 шаровой головки, выступ 11 беспрепятственно доходит до продольного паза 8, расположенного в вертикальном отверстии 7 нижней части 5 шаровой головки. Как только это произойдет, водитель автопоезда вручную перемещает корпус 1 дышла по стрелке Д, и выступ 11, свободно перемещаясь в пазу 8, обеспечивает в том же направлении перемещение соединительного пальца 10 совместно с верхней частью 2 шаровой головки. В итоге расцеп звеньев автопоезда обеспечен. Для сцепки автомобиля и прицепа корпус 1 дышла совместно с верхней частью 2 шаровой головки и соединительного пальца 10 перемещают в направлении, противоположном стрелке Д, так чтобы выступ 11 вошел в продольный паз 8, выполненный в отверстии 7 нижней части 5 шаровой головки. Как только соединительный палец 10 дойдет до конца отверстия 7 нижней части 5 шаровой головки и утопит шарик 13 в направлении стрелки Е, а также произойдет сопряжение впадины 3 с выступом 4, расположенных на контактных поверхностях частей шаровой головки, с помощью отвертки вставленной в поперечный паз 16 поворачивают соединительный палец 10 в направлении, противоположном стрелке С, вследствие чего сопрягаемые детали устройства займут положение, показанное на фиг.1 и фиг.2 (по ВВ). Сцеп звеньев автопоезда завершен.Trailer hitch works as follows. In Fig. 1, such a device is shown at the moment of coupling between a vehicle equipped with an arm 6 and a trailer having a drawbar body 1 (the vehicle and the trailer are not shown in the drawing). For uncoupling the links of the road train, remove the plug 18, which can be made of plastic and serves to protect parts of the device from dirt, moisture, etc., and, with, for example, a screwdriver inserted into the transverse groove 16 of the connecting finger 10, rotate the latter clockwise With, (Fig.1 and Fig.2) overcoming the force created by the compression spring 14 on the ball 13 of the retainer. Due to the movable placement of the protrusion 11 of the connecting finger 10 in a circular groove 9 made in the lower part 5 of the ball head, the protrusion 11 freely reaches the longitudinal groove 8 located in the vertical hole 7 of the lower part 5 of the ball head. As soon as this happens, the driver of the road train manually moves the drawbar body 1 in the direction of the arrow D, and the protrusion 11, freely moving in the groove 8, ensures the movement of the connecting pin 10 in the same direction together with the upper part 2 of the ball head. As a result, the uncoupling of the links of the road train is provided. To couple the vehicle and the trailer, the drawbar body 1 together with the upper part 2 of the ball head and connecting finger 10 is moved in the opposite direction of arrow D, so that the protrusion 11 fits into the longitudinal groove 8 made in the hole 7 of the lower part 5 of the ball head. As soon as the connecting finger 10 reaches the end of the hole 7 of the lower part 5 of the ball head and drowns the ball 13 in the direction of arrow E, the cavity 3 also joins the protrusion 4 located on the contact surfaces of the parts of the ball head using a screwdriver inserted in the transverse groove 16 turn the connecting finger 10 in the opposite direction to arrow C, so that the mating parts of the device will occupy the position shown in figure 1 and figure 2 (on BB). The trailer link of the road train is completed.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно исключает саморасцеп автомобиля и прицепа в эксплуатационных условиях и, следовательно, повышает надежность и безопасность движения автопоездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it eliminates the self-uncoupling of the car and trailer in operating conditions and, therefore, increases the reliability and safety of the movement of road trains.

Claims

A towing device of a road train, mainly a passenger one, comprising a ball head consisting of upper and lower parts mating with each other by means of a protrusion and a hollow made on the latter having vertical coaxial holes in which a connecting finger of a cylindrical shape interconnected with a latch is located, located in the lower part of the ball head, the upper part of which is located in the drawbar housing, characterized in that the vertical hole of the lower part of the ball head is made with a longitudinal at the end, which passes into a circular groove, and the connecting finger in the same section has a protrusion on one side that is freely movable in the longitudinal groove to ensure that the connecting finger moves in the same direction when the device is disengaged, and a hemispherical cavity under the retainer, with the end part of the connecting finger is provided with a transverse groove, and the drawbar body in its area has a cylindrical hole.