RU189099U1

RU189099U1 - TRAFFIC AND COUPLER VEHICLE

Info

Publication number: RU189099U1
Application number: RU2018139989U
Authority: RU
Inventors: Марат Абузарович Нуриев; Павел Иванович Колобов; Максим Викторович Борисов
Original assignee: Акционерное общество "Производственная торгово-финансовая компания "Технотрон" (АО "ПТФК "Технотрон")
Priority date: 2018-11-12
Filing date: 2018-11-12
Publication date: 2019-05-13

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, и в частности к тягово-сцепным устройствам транспортных средств. Устройство содержит разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, включающий ловитель со стержнем (1), крюк (2), рычаг (3) крюка (2), пружину (4) рычага (3), предохранитель 5 (фиг. 1). Рычаг 3 служит для взведения механизма ТСУ и опускания крюка (2). Наличие предохранителя (5) предотвращает самопроизвольную расцепку устройства во время движения. Ловитель со стержнем (1) установлен в корпусе (6) со втулкой (7). Для гашения ударных нагрузок от дышла прицепа при трогании и торможении на стержне ловителя (1) установлены кольцевые упругие элементы (8), которые фиксируются упорными шайбами (9) и чашкой (10). Гайка (11) фиксирует элементы ТСУ на стержне ловителя (1). Для исключения отвинчивания гайки (11) она фиксируется на стержне ловителя (1) шплинтом (12). Резиновый колпак (13) служит для защиты гайки (11) от пыли и грязи. Установка упорных шайб (9) на кольцевых ступеньках, выполненных на торцевых сторонах корпуса (6), исключает трение упорных шайб (9) о поверхность стержня ловителя (1) и, как следствие, исключается его износ, что повышает долговечность и надежность работы тягово-сцепного устройства. Для обеспечения требуемых показателей упругости, износостойкости и долговечности кольцевые упругие элементы (8) выполнены из полиуретана. Корпус (6) установлен в отверстие поперечины рамы (14), закреплен болтами (15) и самоконтрящимися гайками (16) (фиг. 2). Установка упорных шайб (9) на кольцевых ступеньках корпуса (6), и при этом выполнение упругих элементов (8), установленных непосредственно на поверхности стержня ловителя (1) из полиуретана, обеспечивает надежность работы тягово-сцепного устройства при длительной и интенсивной эксплуатации с предельными нагрузками.The invention relates to the field of automotive, and in particular to the traction coupling devices of vehicles. The device contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding a coupling loop, including a safety device with a rod (1), a hook (2), a lever (3) of a hook (2), a spring (4) of the lever (3), a fuse 5 (Fig. 1) . The lever 3 is used for cocking the mechanism of the tow bar and lowering the hook (2). The presence of the fuse (5) prevents spontaneous uncoupling of the device during movement. The safety device with the rod (1) is installed in the housing (6) with the sleeve (7). To absorb the shock loads from the drawbar of the trailer when starting and braking, annular elastic elements (8) are installed on the safety device rod (1), which are fixed by thrust washers (9) and cup (10). The nut (11) secures the elements of the TAS on the safety rod (1). To prevent unscrewing the nut (11), it is fixed on the safety rod (1) with a pin (12). The rubber cap (13) serves to protect the nut (11) from dust and dirt. Installing the thrust washers (9) on the annular steps made on the end sides of the body (6) eliminates friction of the thrust washers (9) on the surface of the safety rod (1) and, as a result, eliminates its wear, which increases durability and reliability hitch. To ensure the required indicators of elasticity, wear resistance and durability, the annular elastic elements (8) are made of polyurethane. The housing (6) is installed in the cross-frame opening of the frame (14), fixed with bolts (15) and self-locking nuts (16) (Fig. 2). The installation of thrust washers (9) on the annular steps of the housing (6), and the implementation of elastic elements (8) installed directly on the surface of the safety rod (1) made of polyurethane, ensures reliable operation of the trailer coupling during long and intensive operation with the limit loads.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения и, в частности, к тягово-сцепным устройствам транспортных средств.The invention relates to the field of automotive and, in particular, to the traction coupling devices of vehicles.

Известно тягово-сцепное устройство (ТСУ) типа крюк-петля (см. Автомобиль КАМАЗ. Руководство по эксплуатации. М., Машиностроение, 1988, стр. 111), содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли дышла прицепа со стержнем, размещенным в цилиндрическом корпусе, закрепленном на буксирной поперечине рамы, резиновый упругий элемент, расположенный внутри цилиндрического корпуса между двумя опорными фланцами. Однако, известное техническое решение характеризуется большой усадкой упругого элемента, возникающей из-за того, что отношение диаметра упругого элемента к его длине менее 1,0 и из-за того, что упругий элемент работает на сжатие последовательно в противоположных направлениях. Вследствие этого возникает люфт, который приводит к ударным нагрузкам на поперечину, раму и на сцепной механизм. Поджатие гайки со шплинтом полностью не устраняет люфт и в то же время приводит к увеличению жесткости упругих элементов.Known drawbar coupling (TSU) of the hook-loop type (see KAMAZ automobile. Operation manual. M., Mashinostroenie, 1988, p. 111), containing a detachable coupling mechanism for gripping and holding the trailer drawbar hitch with a stem placed in a cylindrical body mounted on the towing cross member of the frame, a rubber elastic element located inside the cylindrical body between two supporting flanges. However, the known technical solution is characterized by a large shrinkage of the elastic element, arising from the fact that the ratio of the diameter of the elastic element to its length is less than 1.0 and due to the fact that the elastic element works on compression sequentially in opposite directions. As a result, a backlash occurs, which leads to shock loads on the crossmember, frame and coupling mechanism. Pressing the nut with the cotter pin does not completely eliminate play and at the same time leads to an increase in the stiffness of the elastic elements.

Известно устройство крюкового ТСУ для тракторов с пружинным демпфером (см. в Интернете (https://os1.ru/article/7246-konstruktsii-tyagovo-stsepnyh-ustroystv-kogda-tyanut-a-kogda-i-tolkat-ch-1).Known device hook TSU for tractors with spring damper (see the Internet (https://os1.ru/article/7246-konstruktsii-tyagovo-stsepnyh-ustroystv-kogda-tyanut-a-kogda-i-tolkat-ch-1 ).

Стандартное соединение крюкового типа, снабженное двусторонней амортизацией, состоит из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом. Тяговый крюк обычно монтируют на задней поперечине рамы, однако на некоторых автомобилях он может не менее эффективно выполнять свою функцию, будучи расположен на переднем бампере (поперечине) рамы или на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа. Система «крюк-петля» состоит из собственно крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом. Наличие предохранительного замка и шплинта предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, навинчена гайка, которая со втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутри корпуса вставлен резиновый упругий элемент в форме гиперболоида, обжимаемый шайбами. При сжатии он изменяет форму таким образом, что заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используются кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.The standard hook-type connection, equipped with double-sided shock absorption, consists of a drawbar mounted on the towing vehicle and a rigid drawbar with drawbar eye connected to the trailer. Traction hook is usually mounted on the rear crossmember frame, but on some cars it can not less effectively perform its function, being located on the front bumper (crossbar) of the frame or on the rear crossbar of the trailer (semi-trailer) to tow the second trailer. The “hook-loop” system consists of the hook itself, a cap latch, a safety lock with a locking pin. The presence of the safety lock and cotter pin prevent the spontaneous uncoupling of the trailer train while driving. A nut is screwed on the front end of the hook core mounted in the sleeve, which with the sleeve ensures the correct longitudinal movement of the hook. A rubber elastic element in the shape of a hyperboloid, crimped by washers, is inserted inside the case. When compressed, it changes its shape in such a way that it fills the space in the body. In other designs of traction hooks, annular, helical cylindrical or conical springs are used as elastic elements.

Известно тягово-сцепное устройство фирмы V. ORLANDI (http://www.orlandi.it/it/ganci-traino/ganci-a-uncino/item/161-un90.html), содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, стержень которого установлен в корпусе. На торцевых поверхностях корпуса на стержне установлены упругие элементы и упорные шайбы. Однако, в известном техническом решении упорные шайбы, установленные непосредственно на поверхности стержня, а упругие элементы, выполненные из резины, подвергаются большим осевым усилиям при работе тягового устройства и, следовательно, быстрому износу, что приводит к недостаточной надежности и долговечности работы устройства. Упорная шайба во время эксплуатации перемещается вдоль оси стержня и вместе контакта упорной шайбы и поверхности стержня происходит износ обеих деталей.Known traction coupling device company V. ORLANDI (http://www.orlandi.it/it/ganci-traino/ganci-a-uncino/item/161-un90.html), which contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding the coupling hinges, the core of which is installed in the housing. Elastic elements and thrust washers are installed on the end surfaces of the housing on the rod. However, in the known technical solution thrust washers installed directly on the surface of the rod, and elastic elements made of rubber, are subjected to high axial forces during operation of the traction device and, consequently, rapid wear, which leads to insufficient reliability and durability of the device. The thrust washer during operation moves along the axis of the rod and together the contact of the thrust washer and the surface of the rod wear both parts.

Известно тягово-сцепное устройство (патент РФ №2161566, МПК B60D 1/14, опубл. 10.01.2001, Бюл. №1, принятое за прототип, содержащее разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, стержень которого с упругим элементом установлен в корпусе, закрепленном на буксирной поперечине рамы. Стержень выполнен с двумя буртами, размещенными в корпусе, состоящем из внутреннего и наружного стаканов, имеющих в днище отверстие под стержень. Внутренний стакан выполнен разъемным с горловиной, охватывающей стержень, и его внутренняя поверхность выполнена цилиндрической с диаметром, равным диаметру буртов стержня, а наружная - конической с сужением к днищу стакана, при этом внутренняя поверхность наружного стакана выполнена со ступенькой под днище внутреннего стакана и ее верхняя часть эквидистантна конической части поверхности внутреннего стакана, а нижняя часть выполнена цилиндрической. Боковые поверхности буртов и внутренние поверхности стаканов, обращенные друг к другу, выполнены наклонными и образуют полости, в которых размещены упругие перфорированные элементы, причем бурты стержня имеют в сечении трапециевидную форму, а поверхности буртов и стаканов, обращенные друг к другу, попарно параллельны. Технический результат - повышение упругих характеристик буфера в широком диапазоне знакопеременных величин, снижение усадки упругих элементов, исключение люфта, снижение динамических нагрузок. Однако конструкция известного технического решения сложная и не обладает достаточной надежностью при длительной эксплуатации.Known traction coupling device (RF patent №2161566, IPC B60D 1/14, publ. 10.01.2001, Bull. No. 1, adopted for the prototype, containing a detachable coupling mechanism for gripping and holding the coupling loop, the rod of which with an elastic element is installed in case mounted on the towing frame crossbar. The rod is made with two shoulders housed in the case consisting of an inner and outer cups having a hole for the rod in the bottom. The inner cup is made detachable with a neck covering the rod and its inner surface is Lindrical with a diameter equal to the diameter of the collar of the rod, and the outer one is conical with a taper to the bottom of the glass, while the inner surface of the outer glass is made with a step under the bottom of the inner glass and its upper part is equidistant to the conical part of the inner glass surface, and the lower part is cylindrical. the surfaces of the shoulders and the inner surfaces of the glasses, facing each other, are made inclined and form cavities in which elastic perforated elements are placed, with the shoulders of the rod I have a section in a trapezoidal shape, and the surface of the clamps and glasses, facing each other, are parallel. The technical result is an increase in the elastic characteristics of the buffer in a wide range of alternating quantities, reducing the shrinkage of elastic elements, eliminating backlash, reducing dynamic loads. However, the design of the known technical solution is complex and does not have sufficient reliability during long-term operation.

Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание высокоэффективного тягово-сцепного устройства транспортного средства, рассчитанного на длительную и интенсивную эксплуатацию с предельными нагрузками.The technical problem addressed by the proposed utility model is the creation of a highly efficient traction coupling device for a vehicle designed for long-term and intensive operation with ultimate loads.

Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении надежности и долговечности работы тягово-сцепного устройства.The technical result, which is aimed at achieving the proposed utility model, is to improve the reliability and durability of the trailer coupling.

Технический результат достигается тем, что в тягово-сцепном устройстве транспортного средства, содержащем разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, ловитель со стержнем установленным в корпусе, который имеет элементы крепления его на буксирной поперечине рамы, кольцевые упругие элементы и упорные шайбы, поджимающие корпус с его торцевых сторон, новым является то, что на торцевых сторонах корпуса выполнены кольцевые ступеньки, в которых установлены упорные шайбы, при этом вышеупомянутые кольцевые упругие элементы, выполненные из полиуретана и установленные непосредственно на поверхности стержня, прижаты своими торцевыми поверхностями к торцевым поверхностям упорных шайб и торцевым поверхностям корпуса.The technical result is achieved by the fact that in the trailer coupling device of the vehicle, which includes a detachable coupling mechanism for gripping and holding the coupling loop, a safety device with a rod mounted in the housing, which has its fastening elements on the towing cross-member of the frame, annular elastic elements and thrust washers tightening the body with its end sides, the new one is that the end sides of the body are provided with annular steps in which thrust washers are installed, with the above-mentioned annular elastic elements, you filled with polyurethane and mounted directly on the surface of the rod, their end surfaces are pressed against the end surfaces of the thrust washers and the end surfaces of the body.

На фиг. 1 изображено тягово-сцепное устройство в продольном разрезе.FIG. 1 shows a drawbar in longitudinal section.

На фиг. 2 изображено крепление тягово-сцепного устройства к буксирной поперечине рамы транспортного средства.FIG. 2 shows the attachment of the trailer coupling to the towing cross member of the vehicle frame.

Тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержит разъемно-сцепной механизм захвата и удержания сцепной петли, включающий ловитель со стержнем 1, крюк 2, рычаг 3 крюка 2, пружину 4 рычага 3, предохранитель 5 (фиг. 1). Рычаг 3 служит для взведения механизма ТСУ и опускания крюка 2. Наличие предохранителя 5 предотвращает самопроизвольную расцепку устройства во время движения. Ловитель со стержнем 1 установлен в корпусе 6 со втулкой 7. Для гашения ударных нагрузок от дышла прицепа при трогании и торможении на стержне ловителя 1 установлены кольцевые упругие элементы 8, которые фиксируются упорными шайбами 9 и чашкой 10. Гайка 11 фиксирует элементы ТСУ на стержне ловителя 1. Для исключения отвинчивания гайки 11 она фиксируется на стержне ловителя 1 шплинтом 12. Резиновый колпак 13 служит для защиты гайки 11 от пыли и грязи. Корпус 6 установлен в отверстие поперечины рамы 14 и закреплен болтами 15 и самоконтрящимися гайками 16 (фиг. 2).The trailer coupling device of the vehicle contains a detachable coupling mechanism for gripping and holding a coupling loop, including a safety device with a rod 1, a hook 2, a lever 3 of a hook 2, a spring 4 of lever 3, a fuse 5 (Fig. 1). The lever 3 is used for cocking the mechanism of the TSU and lowering the hook 2. The presence of the fuse 5 prevents spontaneous uncoupling of the device during movement. The safety device with the rod 1 is installed in the housing 6 with the sleeve 7. To absorb shock loads from the drawbar of the trailer when starting and braking, the rod of the safety device 1 has annular elastic elements 8, which are fixed by thrust washers 9 and the cup 10. The nut 11 fixes the elements of the towing rod on the safety device rod 1. To prevent unscrewing of the nut 11, it is fixed on the rod of the safety device 1 with a linch pin 12. The rubber cap 13 serves to protect the nut 11 from dust and dirt. The housing 6 is installed in the hole of the cross member of the frame 14 and fastened with bolts 15 and self-locking nuts 16 (Fig. 2).

Кольцевые упругие элементы 8 и упорные шайбы 9 поджимают корпус 6 с его торцевых сторон. На торцевых сторонах корпуса 6 выполнены кольцевые ступеньки, в которых установлены упорные шайбы 9. Кольцевые упругие элементы 8 установлены непосредственно на поверхности стержня ловителя 1 и прижаты своими торцевыми поверхностями к торцевым поверхностям упорных шайб 9 и к торцевым поверхностям корпуса 6. Для обеспечения требуемых показателей упругости, износостойкости и долговечности кольцевые упругие элементы 8, выполнены из полиуретана. Одним из преимуществ полиуретана перед резиной является более медленное «старение» структуры, благодаря его уникальной эластичности и пластичности. Установка упорных шайб 9 на кольцевых ступеньках, выполненных на торцевых сторонах корпуса 6, исключает трение их о поверхность стержня ловителя 1 и, как следствие, исключается износ стержня ловителя 1, что повышает долговечность и надежность работы тягово-сцепного устройства.The annular elastic elements 8 and thrust washers 9 are pressed against the body 6 from its end sides. On the end sides of the housing 6, annular steps are provided in which thrust washers 9 are installed. The annular elastic elements 8 are mounted directly on the surface of the safety rod 1 and are pressed against their end surfaces to the end surfaces of the thrust washers 9 and to the end surfaces of the case 6. To ensure the required elasticity indicators , wear resistance and durability ring elastic elements 8, are made of polyurethane. One of the advantages of polyurethane over rubber is a slower “aging” of the structure, due to its unique elasticity and plasticity. Installation thrust washers 9 on the annular steps made on the end sides of the housing 6, eliminates their friction on the surface of the rod of the safety device 1 and, as a result, eliminates wear of the safety rod 1, which increases the durability and reliability of the trailer coupling device.

Тягово-сцепное устройство работает следующим образом: при трогании с места транспортное средство передает тяговое усилие на дышло прицепа посредством стержня ловителя 1 и крюка 2. Кольцевые упругие элементы 8 служат для демпфирования ударов между деталями тягово-сцепного устройства и петлей дышла прицепа при трогании и торможении. Упорные шайбы 9 служат для удержания кольцевых упругих элементов 8.The trailer coupling works as follows: when starting off, the vehicle transfers tractive force to the drawbar of the trailer by means of the catcher rod 1 and hook 2. The ring resilient elements 8 serve to dampen shocks between the parts of the trailer drawbar when starting and braking . Thrust washers 9 serve to hold the annular elastic elements 8.

При торможении инерционные усилия прицепа передаются в противоположном направлении, так же исключая ударные нагрузки на транспортное средство и прицеп.When braking, the inertial forces of the trailer are transmitted in the opposite direction, also excluding shock loads on the vehicle and trailer.

Таким образом, в предлагаемой конструкции установка упорных шайб 9 на кольцевых ступеньках корпуса 6 и при этом выполнение кольцевых упругих элементов 8, установленных непосредственно на поверхности стержня ловителя 1 из полиуретана, обеспечивает надежность и долговечность работы тягово-сцепного устройства при длительной и интенсивной эксплуатации с предельными нагрузками.Thus, in the proposed design installation thrust washers 9 on the annular steps of the housing 6 and the implementation of the annular elastic elements 8 installed directly on the surface of the rod of the safety device 1 made of polyurethane, ensures reliability and durability of the traction coupling device with long loads.

Заявляемое техническое решение возможно реализовать на стандартном оборудовании с использованием современных технологий.The claimed technical solution can be implemented on standard equipment using modern technologies.

Claims

1. A trailer coupling device containing a detachable coupling mechanism for gripping and holding a coupling loop, a safety device with a rod mounted in a housing, in which there are fastening elements on a towing cross member of the frame, annular elastic elements and thrust washers clamping the housing with its end sides, characterized in that the end sides of the body are provided with annular steps in which thrust washers are installed, with the aforementioned annular elastic elements mounted directly on the surface The cores of the safety rod are made of polymer and pressed with their end surfaces against the end surfaces of the thrust washers and against the end surfaces of the housing.

2. Hitch according to claim. 1, characterized in that the annular elastic elements are made of polyurethane.