RU2547350C1 - Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2547350C1
RU2547350C1 RU2013145421/06A RU2013145421A RU2547350C1 RU 2547350 C1 RU2547350 C1 RU 2547350C1 RU 2013145421/06 A RU2013145421/06 A RU 2013145421/06A RU 2013145421 A RU2013145421 A RU 2013145421A RU 2547350 C1 RU2547350 C1 RU 2547350C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sensor
catalyst
nox catalyst
filter
nox
Prior art date
Application number
RU2013145421/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Таканори НАКАНО
Харуюки КАТАЯМА
Синья ХИРОТА
Сюнсуке ТОСИОКА
Коитиро ФУКУДА
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2547350C1 publication Critical patent/RU2547350C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/108—Auxiliary reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/904—Multiple catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/05—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a particulate sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

Изобретение относится к нейтрализатору выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания. Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания содержит блок добавления мочевины и катализатор селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатор) установлены после сажевого фильтра для улавливания частиц (фильтра) в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания, при этом датчик ТЧ располагается после фильтра. Согласно настоящему изобретению в выхлопном канале (2) двигателя внутреннего сгорания (1) первый NOx-катализатор (4) и второй NOx-катализатор (5) располагаются после фильтра (3) один за другим по направлению потока выхлопных газов. Блок добавления мочевины (6) располагается между фильтром (3) и первым NOx-катализатором (4). Датчик ТЧ (7) располагается между первым NOx-катализатором (4) и вторым NOx-катализатором (5). Техническим результатом изобретения является предотвращение снижения точности измерения датчика ТЧ и снижения точности определения количества ТЧ. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящее изобретение относится к нейтрализатору выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания.
ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0002] В технике известно применение сажевого фильтра для улавливания частиц (здесь и далее именуется в некоторых случаях, как просто фильтр), катализатор селективного восстановления окислов азота (NOx) (здесь и далее именуется в некоторых случаях, как просто NOx-катализатор) и аналогичных устройств в качестве нейтрализаторов выхлопных газов в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания. Фильтр улавливает твердые частицы [здесь и далее именуются в некоторых случаях, как ТЧ (РМ)], образующиеся при сжигании топлива в двигателе внутреннего сгорания. NOx-катализатор снижает содержание NOx в выхлопных газах, используя аммиак в качестве восстановителя.
[0003] В патентном документе 1 описан способ установки фильтра в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания и последующая установка датчика ТЧ в выхлопном канале после фильтра. Кроме того, в патентном документе 1 указано, что NOx-катализатор расположен в выхлопном канале между фильтром и датчиком ТЧ.
[0004] В патентном документе 2 описан способ расположения первого NOx-катализатора (первого SCR-катализатора (катализатора селективного каталитического восстановления)) после окислительного катализатора, расположения после первого катализатора второго NOx-катализатора (второго SCR-катализатора), способного поглощать больше аммиака, чем первый NOx-катализатор, и также установки блока для подачи водного раствора мочевины перед вторым NOx-катализатором в канале выхлопных газов.
[0005] В патентном документе 3 представлен способ установки после первого каталитического преобразователя второго каталитического преобразователя, обладающего большей преобразовательной способностью по сравнению с первым каталитическим преобразователем, и расположения датчика О2 между первым каталитическим преобразователем и вторым каталитическим преобразователем в выхлопном канале.
Цитируемые документы
Патентные документы
[0006] Патентный документ 1: Публикация Заявки на выдачу патента Японии №2010-229957 (JP-2010-229957 А)
Патентный документ 2: Публикация Заявки на выдачу патента Японии №2011-052612 (JP-2011-052612А)
Патентный документ 3: Публикация Заявки на выдачу патента Японии №08-296430 (JP-08-296430 А)
КРАТКАЯ СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Проблемы, решаемые с помощью изобретения
[0007] В случае, когда NOx-катализатор размещен в выхлопном канале, к нему нужно подавать аммиак в качестве восстанавливающего агента. Поэтому в выхлопном канале перед NOx-катализатором установлен блок для добавления мочевины. Аммиак, полученный в результате гидролиза мочевины, добавленной из указанного блока, поступает к NOx-катализатору.
[0008] Кроме того, если в выхлопном канале установлен фильтр, после него можно установить датчик ТЧ для определения количества ТЧ, прошедших через фильтр. Датчик ТЧ - это датчик, определяющий количество ТЧ в выхлопных газах.
[0009] Здесь следует отметить, что если датчик ТЧ установлен после блока добавления мочевины в случае, если датчик ТЧ установлен также после фильтра в конфигурации, где блок добавления мочевины и NOx-катализатор расположены после фильтра в выхлопном канале, на этот датчик ТЧ может попадать вода от клапана блока добавления мочевины. Попадание воды на датчик ТЧ может способствовать ухудшению работы датчика ТЧ.
[0010] Более того, если мочевина, прилипшая к датчику ТЧ, нагревается выхлопными газами, возможно образование производных аммиака, таких как карбамилмочевина, циануровая кислота или аналогичных соединений. В случае образования производных аммиака датчик ТЧ может определять эти производные как ТЧ. Если датчик ТЧ определяет производные аммиака как ТЧ, то точность определения количества ТЧ, образованных при сгорании топлива и которые, собственно, и должен определять датчик ТЧ, может снизиться.
[0011] Изобретение было сделано для решения описанных выше проблем. Задачей настоящего изобретения является не допустить ухудшения точности измерения загрязнения датчиком ТЧ и определения количества ТЧ в случае, когда датчик ТЧ установлен после фильтра в конфигурации, где блок добавления мочевины и NOx-катализатор расположены после фильтра в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания.
Средства решения проблем
[0012] Согласно настоящему изобретению в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания первый NOx-катализатор и второй NOx-катализатор установлены в указанном порядке от входной стороны по потоку выхлопных газов к выходу из фильтра. Далее, между фильтром и первым NOx-катализатором расположен блок добавления мочевины, а датчик ТЧ установлен между первым NOx-катализатором и вторым NOx-катализатором.
[0013] Точнее, нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению оборудован сажевым фильтром для улавливания частиц, установленным в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания, первым NOx-катализатором селективного восстановления, помещенным в выхлопном канале после сажевого фильтра для улавливания частиц, вторым NOx-катализатором селективного восстановления, помещенным в выхлопном канале после первого NOx-катализатора селективного восстановления, блоком добавления мочевины, установленным в выхлопном канале между сажевым фильтром для улавливания частиц и первым NOx-катализатором селективного восстановления, чтобы добавлять мочевину в выхлопные газы, а также датчиком ТЧ, который установлен в выхлопном канале между первым NOx-катализатором селективного восстановления и вторым NOx-катализатором селективного восстановления, для определения количества твердых частиц в выхлопных газах.
[0014] Здесь следует отметить, что датчик ТЧ может передавать сигнал, соответствующий количеству (скорости потока) ТЧ в выхлопных газах, либо может передавать сигнал, соответствующий количеству ТЧ, отложившихся на нем.
[0015] Согласно настоящему изобретению, поскольку первый NOx-катализатор устанавливается между блоком добавления мочевины и датчиком ТЧ, очень маловероятно, что на этот датчик ТЧ будет попадать мочевина. Таким образом, датчик ТЧ может быть защищен от ухудшения точности измерения.
[0016] Кроме того, согласно настоящему изобретению, поскольку датчик ТЧ устанавливается перед вторым NOx-катализатором, вследствие окисления ТЧ в фильтре датчик ТЧ нагревается сильнее, чем в случае установки датчика ТЧ после второго NOx-катализатора. В результате вероятность того, что отложения производных аммиака на датчике ТЧ будут удалены, довольно высока. Соответственно, можно предотвратить снижение точности определения количества ТЧ в датчике ТЧ.
[0017] Более того, вероятность нагрева датчика ТЧ выхлопными газами выше, чем в случае установки этого датчика ТЧ после второго NOx-катализатора. Следовательно, датчик ТЧ может быть активирован на более раннем этапе, если начальная температура датчика ТЧ ниже, чем температура его активизации, как это имеет место при низкотемпературном пуске или в аналогичных условиях.
[0018] Кроме того, согласно настоящему изобретению тепловая емкость первого NOx-катализатора может быть меньше, чем тепловая емкость второго NOx-катализатора. Таким образом, вероятность нагрева датчика ТЧ довольно высока.
Достигаемый технический результат
[0019] Согласно настоящему изобретению можно предотвратить ухудшение точности измерения датчика ТЧ и снижение точности определения количества ТЧ, если датчик ТЧ устанавливается после фильтра в конфигурации, где блок добавления мочевины и NOx катализатор установлены после фильтра в выхлопном канале.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0020] Фиг.1 - вид, показывающий принципиальную схему выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания согласно одному из вариантов изобретения.
Фиг.2 - вид, показывающий принципиальную схему датчика ТЧ согласно примеру осуществления изобретения.
Фиг.3 - график, показывающий соотношение между количеством ТЧ в датчике ТЧ, электрическим сопротивлением между электродами датчика ТЧ и значением выходного сигнала датчика ТЧ.
ПРИМЕР ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0021] Конкретная реализация настоящего изобретения будет описана здесь и далее со ссылками на чертежи. Размеры, материалы, формы частей компонентов, описанные в рассматриваемом варианте изобретения, их взаимное расположение и т.д. не имеют целью ограничить объем изобретения, если не указано иначе.
[0022] (Вариант осуществления)
Здесь будет описан случай, когда нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению применяется для дизельного двигателя транспортного средства. Однако тип двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению не ограничивается только дизельным двигателем, это также может быть бензиновый двигатель и т.д.
[0023] [Принципиальная схема выхлопной системы]
На Фиг.1 показана принципиальная схема выхлопной системы двигателя внутреннего сгорания в одном из вариантов осуществления изобретения. Двигатель внутреннего сгорания 1 - это дизельный двигатель транспортного средства. С двигателем внутреннего сгорания 1 соединен выхлопной канал 2. Кроме того, стрелки на Фиг.1 показывают направление потока выхлопных газов.
[0024] В выхлопном канале 2 установлен фильтр 3. Фильтр 3 улавливает ТЧ из выхлопных газов, которые образуются при сжигании топлива в двигателе внутреннего сгорания 1. Кроме того, катализатор, такой как окислительный нейтрализатор, накопительный восстанавливающий NOx-катализатор, NOx-катализатор селективного восстановления или подобный катализатор, может быть нанесен на поверхности фильтра 3. Вследствие улавливания ТЧ фильтром 3 эти ТЧ постепенно откладываются на фильтре 3. Когда температура фильтра 3 возрастает до температуры, при которой ТЧ могут быть окислены, в результате повышения температуры выхлопных газов и т.д. ТЧ, отложенные на поверхностях фильтра 3, окисляются. Кроме того, посредством так называемой регенерационной обработки фильтра, проводимой, чтобы принудительно повысить температуру фильтра 3, отложения ТЧ на фильтре 3 также могут быть окислены и удалены.
[0025] Первый NOx-катализатор селективного восстановления (первый NOx-катализатор) 4 установлен в выхлопном канале 2 после фильтра 3. Второй NOx-катализатор селективного восстановления (второй NOx-катализатор) 5 установлен в выхлопном канале 2 после первого NOx-катализатора 4. Тепловая емкость первого NOx-катализатора 4 меньше тепловой емкости второго NOx-катализатора 5.
[0026] Клапан добавления мочевины 6 установлен в выхлопном канале 2 между фильтром 3 и первым NOx-катализатором 4. Клапан добавления мочевины 6 добавляет водный раствор мочевины в выхлопные газы. Емкость для мочевины (не показана), в которой находится водный раствор мочевины, соединена с клапаном добавления мочевины 6. Водный раствор мочевины поступает из емкости для мочевины к клапану добавления мочевины 6. Кроме того, клапан добавления мочевины 6 электрически соединен с электронным контрольным устройством (ECU) (не показано) для управления двигателем внутреннего сгорания 1 и управляется посредством этого ECU. К тому же в этом варианте изобретения клапан добавления мочевины 6 эквивалентен блоку добавления мочевины согласно настоящему изобретению.
[0027] Вследствие добавления водного раствора мочевины из клапана добавления мочевины 6 в поток выхлопных газов, мочевина поступает к первому NOx-катализатору 4 и второму NOx-катализатору 5. Мочевина, поступающая к первому NOx-катализатору 4 или второму NOx-катализатору 5, временно адсорбируется каждым из NOx-катализаторов 4 и 5. Затем в результате гидролиза адсорбированной мочевины образуется аммиак. Аммиак служит восстановительным агентом для уменьшения количества NOx в выхлопных газах.
[0028] Далее, в этом варианте изобретения датчик ТЧ 7, определяющий количество ТЧ в выхлопных газах, устанавливают в выхлопном канале 2 между первым NOx-катализатором 4 и вторым NOx-катализатором 5. Датчик ТЧ 7 передает электрический сигнал, соответствующий количеству ТЧ, отложившихся на нем.
[0029] Здесь необходимо отметить, что подробнее датчик ТЧ 7 будет описан со ссылками на Фиг.2 и 3. На Фиг.2 показана принципиальная схема чувствительного элемента датчика ТЧ 7. Фиг.3 представляет график, показывающий соотношение между количеством отложений ТЧ в датчике ТЧ 7, электрическим сопротивлением между электродами 7а и 7б датчика ТЧ 7 и значением выходного сигнала датчика ТЧ 7. На Фиг.3 по оси абсцисс откладывают величину отложений ТЧ в датчике ТЧ 7, по оси ординат на нижнем графике откладывают электрическое сопротивление между электродами 7а и 7б датчика ТЧ 7, а по оси ординат на верхнем графике - значение выходного сигнала датчика ТЧ 7.
[0030] Как показано на Фиг.2, чувствительный элемент датчика ТЧ 7 имеет пару гребенчатых электродов 7а и 7б. ТЧ из выхлопных газов оседают на датчик ТЧ 7, так что постепенно накапливаются отложения этих осевших ТЧ. По мере увеличения количества отложений ТЧ в датчике ТЧ 7 количество ТЧ между электродами 7а и 7б увеличивается.
[0031] Таким образом, как показано на Фиг.3, по мере увеличения количества отложений ТЧ в датчике ТЧ 7 электрическое сопротивление между электродами 7а и 7б уменьшается. Затем по мере уменьшения электрического сопротивления между электродами 7а и 7б значение выходного сигнала датчика ТЧ 7 возрастает. Таким образом, значение выходного сигнала датчика ТЧ 7 отражает значение, соответствующее количеству отложений ТЧ в датчике ТЧ 7.
[0032] Кроме того, датчик ТЧ 7 устанавливают после фильтра 3. Таким образом, ТЧ, прошедшие через фильтр 3 и не захваченные им, улавливаются датчиком ТЧ 7. Соответственно, количество отложений ТЧ в датчике ТЧ 7 представляет собой величину, соответствующую суммарному значению количества ТЧ, которые прошли через фильтр 3.
[0033] Датчик ТЧ 7 электрически соединен с блоком ECU, куда поступает выходной сигнал датчика ТЧ. На основе значения выходного сигнала датчика ТЧ 7 блок ECU диагностирует неисправность фильтра 3. В случае неисправности фильтра 3, такой как поломка, эрозия и т.п., количество ТЧ, проходящих через фильтр 3, увеличивается по сравнению с ситуацией нормальной работы фильтра 3. Таким образом, если изменение значения выходного сигнала датчика ТЧ 7 в течение заданного периода превышает заданный порог, ECU определяет, что произошел сбой в работе фильтра 3.
[0034] Кроме того, если количество ТЧ между электродами 7а и 7б изменяется, значение электрических характеристик, отличных от электрического сопротивления, например, ток между электродами 7а и 7б и т.п., также изменяется. Таким образом, датчик ТЧ 7 может передавать сигнал, соответствующий количеству отложений ТЧ на нем, на основании значения электрической характеристики, отличной от электрического сопротивления. Более того, датчик ТЧ согласно настоящему изобретению не ограничен вариантом, который выводит выходной сигнал, соответствующий количеству отложений ТЧ на этом датчике, но может быть датчиком, выводящим сигнал, соответствующий количеству (скорости потока) ТЧ в выхлопных газах.
[0035] [Технический результат конфигурации согласно рассматриваемому варианту осуществления]
Если датчик ТЧ установлен после клапана добавления мочевины в выхлопном канале, на этот датчик ТЧ может попадать вода из-за добавления водного раствора мочевины из клапана добавления мочевины. Однако в рассматриваемом варианте осуществления изобретения между клапаном добавления мочевины 6 и датчиком ТЧ 7 расположен первый NOx-катализатор 4. В этой конфигурации вероятность того, что вода будет попадать на датчик ТЧ 7 из-за введения водного раствора мочевины, очень мала. Соответственно, можно предотвратить неисправности датчика ТЧ 7.
[0036] Более того, если мочевина, налипшая на датчик ТЧ 7, нагревается выхлопными газами, могут образоваться производные аммиака (карбамилмочевина, циануровая кислота или аналогичные). Если такие производные аммиака образуются в датчике ТЧ 7, то датчик ТЧ 7 может определить эти производные аммиака, как ТЧ. То есть производные аммиака, равно как ТЧ, образовавшиеся при сгорании топлива, накапливаются в виде отложений на датчике ТЧ 7, так что электрическое сопротивление между электродами 7а и 7б становится ниже, чем при отложении только ТЧ. В результате датчик ТЧ 7 может выдавать значение выходного сигнала большее, чем количество отложений ТЧ на датчике ТЧ 7. Таким образом, если датчик ТЧ 7 определяет производные аммиака как ТЧ, точность определения количества ТЧ, которые образовались при сгорании топлива и которые, собственно, и должен определять датчик ТЧ 7, может снизиться.
[0037] Следует отметить, что даже если датчик ТЧ 7 устанавливается в выхлопном канале после второго NOx-катализатора 5, можно предотвратить попадание воды на датчик ТЧ 7 вследствие добавления водного раствора мочевины из клапана добавления мочевины 6. Однако если датчик ТЧ 7 установлен в выхлопном канале 2 перед вторым NOx-катализатором 5, как в рассматриваемом варианте осуществления изобретения, датчик ТЧ 7 с большей вероятностью получит тепло, выделившееся при окислении ТЧ в фильтре 3, чем когда датчик ТЧ 7 установлен в выхлопном канале 2 после второго NOx-катализатора 5. Таким образом, весьма вероятно, что датчик ТЧ 7 будет нагреваться.
[0038] Если датчик ТЧ 7 нагревается, происходит окисление и удаление производных аммиака, отложившихся на датчике ТЧ 7. То есть если датчик ТЧ 7 установлен в выхлопном канале 2 перед вторым NOx-катализатором 5, производные аммиака, отложившиеся на датчике 7, будут удалены с большей вероятностью, чем когда датчик ТЧ 7 установлен в выхлопном канале 2 после второго NOx-катализатора 5.
[0039] Более того, в данном варианте осуществления изобретения тепловая емкость первого NOx-катализатора 4 меньше, чем тепловая емкость второго NOx-катализатора 5. Таким образом, когда ТЧ окисляются в фильтре 3, датчик ТЧ 7 будет нагреваться с большой вероятностью. Это дополнительно способствует удалению отложений производных аммиака с датчика ТЧ 7.
[0040] Соответственно, конфигурация согласно рассматриваемому варианту изобретения делает возможным предотвращение снижения точности определения количества ТЧ в датчике ТЧ 7. Как результат, можно также предотвратить ошибочную диагностику неисправности фильтра 3, как было описано выше.
[0041] Кроме того, если датчик ТЧ 7 установлен в выхлопном канале 2 перед вторым NOx-катализатором 5, датчик ТЧ 7 будет с большей вероятностью нагреваться выхлопными газами, чем при установке датчика ТЧ 7 в выхлопном канале 2 после второго NOx-катализатора 5. Более того, поскольку тепловая емкость первого NOx-катализатора 4 меньше, чем тепловая емкость второго NOx-катализатора 5, нагрев датчика ТЧ 7 за счет выхлопных газов является также более вероятным, как и в случае, где датчик ТЧ 7 нагревается за счет тепла, выделяемого при окислении ТЧ. Соответственно, конфигурация согласно данному варианту осуществления изобретения делает возможной активизацию датчика ТЧ 7 на более раннем этапе, если начальная температура датчика ТЧ ниже, чем температура его активизации, как это имеет место при низкотемпературном пуске или в аналогичных условиях.
Нумерация позиций
[0042]
1… ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
2… ВЫХЛОПНОЙ КАНАЛ
3… САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ УЛАВЛИВАНИЯ ЧАСТИЦ
4… ПЕРВЫЙ NOx-КАТАЛИЗАТОР СЕЛЕКТИВНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ
5… ВТОРОЙ NOx-КАТАЛИЗАТОР СЕЛЕКТИВНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ
6… КЛАПАН ДОБАВЛЕНИЯ МОЧЕВИНЫ
7… ДАТЧИК ТЧ

Claims (2)

1. Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания, характеризующийся тем, что содержит:
сажевый фильтр для улавливания частиц, устанавливаемый в выхлопном канале двигателя внутреннего сгорания;
первый катализатор селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатор), устанавливаемый в выхлопном канале после сажевого фильтра для улавливания частиц;
второй катализатор селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатор), устанавливаемый в выхлопном канале после первого катализатора селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатора);
блок добавления мочевины, устанавливаемый в выхлопном канале между сажевым фильтром для улавливания частиц и первым катализатором селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатором), для добавления мочевины в выхлопные газы; и
датчик твердых частиц (ТЧ), устанавливаемый в выхлопном канале между первым катализатором селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатором) и вторым катализатором селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатором), для определения количества твердых частиц в выхлопных газах.
2. Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что тепловая емкость первого катализатора селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатора) меньше, чем тепловая емкость второго катализатора селективного восстановления окислов азота (NOx-катализатора).
RU2013145421/06A 2011-07-04 2011-07-04 Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания RU2547350C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2011/065278 WO2013005291A1 (ja) 2011-07-04 2011-07-04 内燃機関の排気浄化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2547350C1 true RU2547350C1 (ru) 2015-04-10

Family

ID=47436664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013145421/06A RU2547350C1 (ru) 2011-07-04 2011-07-04 Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9221017B2 (ru)
EP (1) EP2730759B1 (ru)
JP (1) JP5590241B2 (ru)
KR (1) KR101440009B1 (ru)
CN (1) CN103635664B (ru)
AU (1) AU2011372591B2 (ru)
BR (1) BR112013025948A2 (ru)
RU (1) RU2547350C1 (ru)
WO (1) WO2013005291A1 (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686962C1 (ru) * 2015-08-27 2019-05-06 Сканиа Св Аб Способ и система для очистки потока выхлопных газов
RU2690016C2 (ru) * 2015-11-10 2019-05-30 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2692874C2 (ru) * 2015-09-04 2019-06-28 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2716960C1 (ru) * 2016-03-31 2020-03-17 Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани Электрический элемент в выхлопном газе для катализатора удерживания nox и scr-систем
RU2723659C2 (ru) * 2016-04-13 2020-06-17 Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани Выхлопная система для дизельного двигателя

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9217349B2 (en) * 2011-10-26 2015-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus for internal combustion engine
EP3043038A1 (en) * 2015-01-12 2016-07-13 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) NOx reduction system
US9702284B2 (en) 2015-01-15 2017-07-11 Tenneco Automotive Operating Company Inc. System and method for detecting face-plugging of an exhaust aftertreatment component
US10125658B2 (en) 2015-08-05 2018-11-13 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Particulate sensor assembly
US10280822B2 (en) * 2017-07-11 2019-05-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying apparatus

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101298845A (zh) * 2007-05-02 2008-11-05 福特环球技术公司 用于从scr催化剂中去除尿素沉积的基于车辆的战略
JP2008286059A (ja) * 2007-05-16 2008-11-27 Hino Motors Ltd 排気処理装置
JP2010229957A (ja) * 2009-03-30 2010-10-14 Ngk Spark Plug Co Ltd 内燃機関の排気システム及びそれに用いる粒子状物質測定センサ
JP2011052612A (ja) * 2009-09-02 2011-03-17 Toyota Industries Corp 排気ガス浄化装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3774910B2 (ja) 1995-04-21 2006-05-17 株式会社デンソー 内燃機関の排気ガス浄化装置
JP2003201832A (ja) * 2001-10-25 2003-07-18 Nissan Motor Co Ltd 排ガス浄化触媒システム
JP3876705B2 (ja) * 2001-12-13 2007-02-07 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの排気ガス浄化システム
JP4539380B2 (ja) * 2005-03-10 2010-09-08 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4477570B2 (ja) 2005-11-04 2010-06-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US7485272B2 (en) * 2005-11-30 2009-02-03 Caterpillar Inc. Multi-stage system for selective catalytic reduction
DE102006009934A1 (de) 2006-03-03 2007-09-06 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasreinigung
JP2007285295A (ja) 2006-03-24 2007-11-01 Ngk Insulators Ltd 排気ガス浄化システム
JP4706659B2 (ja) 2007-04-05 2011-06-22 トヨタ自動車株式会社 アンモニア酸化触媒におけるｎ２ｏ生成量推定方法および内燃機関の排気浄化システム
US7874147B2 (en) * 2007-04-26 2011-01-25 Emcon Technologies Llc Method and apparatus for a non-catalytic NOx reduction
US20090035194A1 (en) 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Exhaust treatment system with an oxidation device for NO2 control
US7926263B2 (en) 2007-12-20 2011-04-19 GM Global Technology Operations LLC Regeneration system and method for exhaust aftertreatment devices
US7832200B2 (en) 2008-04-23 2010-11-16 Caterpillar Inc Exhaust system implementing feedforward and feedback control
JP5569667B2 (ja) * 2008-05-01 2014-08-13 三菱ふそうトラック・バス株式会社 排気浄化装置
JP2010174657A (ja) * 2009-01-27 2010-08-12 Toyota Motor Corp 排気成分センサーのヒーター駆動制御方法
DE102009024782A1 (de) 2009-06-10 2010-02-04 Daimler Ag Verfahren und Messanordnung zum Bestimmen einer Wirkungsfähigkeit eines Katalysators
DE102009028239A1 (de) * 2009-08-05 2011-02-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Eigendiagnose eines Partikelsensors
JP2011080439A (ja) * 2009-10-09 2011-04-21 Nippon Soken Inc パティキュレートフィルタの異常検出装置
US8490476B2 (en) * 2011-03-08 2013-07-23 Ford Global Technologies, Llc Method for diagnosing operation of a particulate matter sensor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101298845A (zh) * 2007-05-02 2008-11-05 福特环球技术公司 用于从scr催化剂中去除尿素沉积的基于车辆的战略
JP2008286059A (ja) * 2007-05-16 2008-11-27 Hino Motors Ltd 排気処理装置
JP2010229957A (ja) * 2009-03-30 2010-10-14 Ngk Spark Plug Co Ltd 内燃機関の排気システム及びそれに用いる粒子状物質測定センサ
JP2011052612A (ja) * 2009-09-02 2011-03-17 Toyota Industries Corp 排気ガス浄化装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686962C1 (ru) * 2015-08-27 2019-05-06 Сканиа Св Аб Способ и система для очистки потока выхлопных газов
US10920632B2 (en) 2015-08-27 2021-02-16 Scania Cv Ab Method and exhaust treatment system for treatment of an exhaust gas stream
RU2692874C2 (ru) * 2015-09-04 2019-06-28 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2690016C2 (ru) * 2015-11-10 2019-05-30 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система для обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2716960C1 (ru) * 2016-03-31 2020-03-17 Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани Электрический элемент в выхлопном газе для катализатора удерживания nox и scr-систем
RU2723659C2 (ru) * 2016-04-13 2020-06-17 Джонсон Мэтти Паблик Лимитед Компани Выхлопная система для дизельного двигателя

Also Published As

Publication number Publication date
CN103635664B (zh) 2015-07-29
BR112013025948A2 (pt) 2016-12-20
CN103635664A (zh) 2014-03-12
JPWO2013005291A1 (ja) 2015-02-23
KR101440009B1 (ko) 2014-09-12
US9221017B2 (en) 2015-12-29
EP2730759A1 (en) 2014-05-14
US20140112833A1 (en) 2014-04-24
WO2013005291A1 (ja) 2013-01-10
KR20130133020A (ko) 2013-12-05
EP2730759A4 (en) 2014-10-29
AU2011372591B2 (en) 2015-06-18
AU2011372591A1 (en) 2013-10-24
EP2730759B1 (en) 2016-08-17
JP5590241B2 (ja) 2014-09-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2547350C1 (ru) Нейтрализатор выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания
JP6240068B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US9879587B2 (en) Diagnosing oxidation catalyst device with hydrocarbon storage
US9759107B2 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
EP2937534B1 (en) System for purifying exhaust of internal combustion engine
JP5794311B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US9046025B2 (en) Selective catalytic reduction device monitoring system
EP2759683A1 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
JP2010209783A (ja) 排気ガス浄化装置
JP6585970B2 (ja) パティキュレートフィルタの故障診断装置
US9464554B2 (en) Exhaust gas purification system for internal combustion engine
AU2011377329B2 (en) Exhaust purification device for internal combustion engine
JP6585967B2 (ja) 排気ガスセンサの故障防止装置
US20130086886A1 (en) Electrically heated oxidation catalyst particulate matter protection
JP5862497B2 (ja) 触媒劣化判定装置
CN106812571B (zh) 集成传感器催化器
JP3930724B2 (ja) 排気浄化装置
WO2015041292A1 (ja) 診断装置
JP2008274891A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2010270617A (ja) 排気ガス浄化システム及びその制御方法
WO2012137282A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2016044655A (ja) 排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200705