RU2542682C1 - Устройство и способ охлаждения дифференциала моста автомобиля - Google Patents

Устройство и способ охлаждения дифференциала моста автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2542682C1
RU2542682C1 RU2013150327/11A RU2013150327A RU2542682C1 RU 2542682 C1 RU2542682 C1 RU 2542682C1 RU 2013150327/11 A RU2013150327/11 A RU 2013150327/11A RU 2013150327 A RU2013150327 A RU 2013150327A RU 2542682 C1 RU2542682 C1 RU 2542682C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
differential
bridge
guide plate
air guide
car
Prior art date
Application number
RU2013150327/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Оливер ФИШЕР
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU2542682C1 publication Critical patent/RU2542682C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0416—Air cooling or ventilation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для охлаждения дифференциала моста автомобиля содержит воздухонаправляющую пластину для направления воздушного потока под автомобилем. Воздухонаправляющую пластину крепят к дифференциалу моста так, что внутреннее движение дифференциала моста вызывает регулировку воздухонаправляющей пластины. Способ охлаждения дифференциала моста автомобиля заключается в том, что на автомобиле используют упомянутое устройство для охлаждения дифференциала моста. При торможении автомобиля воздушный поток направляют к дифференциалу моста. При движении автомобиля с постоянной скоростью воздушный поток не направляют к дифференциалу моста. При ускорении автомобиля воздушный поток направляют от дифференциала моста так, что на дифференциале моста образуется отрицательное давление. Достигается повышение эффективности охлаждения дифференциала. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству для охлаждения дифференциала моста автомобиля, состоящему из воздухонаправляющей пластины для направления потока воздуха под автомобилем. Кроме того, настоящее изобретение относится к способу охлаждения дифференциала моста автомобиля, в котором воздухонаправляющая пластина предусмотрена для направления потока воздуха под автомобилем.
Уровень техники
В DE 4429924 А1 раскрыта подпольная конструкция автомобилей. Указанная подпольная конструкцию автомобиля обеспечивается таким образом, что сопротивление воздуха под полом автомобиля снижается, а эффективность охлаждения для излучающих тепло частей, таких как трансмиссия, улучшается. В этом случае уже известная подпольная конструкция имеет нижнее покрытие, с помощью которого область высокого давления может распространятся вниз. Кроме того, из уже известной подпольной конструкции, известно, что воздушный поток проходит от передней части автомобиля вдоль нижней стороны и осуществляет охлаждение заднего моста трансмиссии. Недостатком уже известной подпольной конструкции является то, что любое изменение в потоке под автомобилем создает изменение коэффициента сопротивления потоку или ухудшает коэффициент сопротивления потоку автомобиля.
В KR 10-0821141 В1 раскрыта воздухонаправляющая пластина для охлаждения дифференциала заднего моста. Уже известная воздухонаправляющая пластина удерживается рессорой. При повышенной скорости автомобиля, относительный поток преодолевает усилие рессоры и толкает уже известную воздухонаправляющую пластину вниз, что приводит к охлаждению дифференциала заднего моста. Таким образом, при достижении определенной скорости автомобиля, воздухонаправляющая пластина выталкивается вниз и уменьшает коэффициент сопротивления потоку, что является менее предпочтительным, особенно, при повышенной скорости автомобиля.
Раскрытие изобретения
Таким образом, целью настоящего изобретения является устройство и способ для охлаждения дифференциала моста автомобиля, которые устраняют вышеперечисленные недостатки, и в частности, разрешить конфликт целей между оптимальным охлаждением дифференциала моста и как можно низким коэффициентом сопротивления потоку.
Данная цель достигается посредством устройства, имеющего признаки по пункту 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и улучшения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения. Данная цель также достигается посредством способа, имеющего отличительные признаки по пункту 6 формулы изобретения.
При этом предусматривается, что воздухонаправляющая пластина закреплена на дифференциале моста таким образом, что внутреннее движение дифференциала моста вызывает регулировку воздухонаправляющей пластины. В результате того, что воздухонаправляющая пластина прикреплена к корпусу дифференциала моста, воздухонаправляющая пластина следует за внутренним движением дифференциала моста. С помощью воздухонаправляющей пластины дифференциал моста направляет воздушный поток под автомобилем к дифференциалу моста или от дифференциала моста. Воздухонаправляющая пластина прикреплена к корпусу дифференциала моста таким образом, что в результате внутреннего движения дифференциала моста воздухонаправляющая пластина направляет воздушный поток к дифференциалу моста при торможении автомобиля и не направляет воздушный поток к дифференциалу моста при движении автомобиля с постоянной скоростью. Воздухонаправляющая пластина направляет воздушный поток от дифференциала моста при ускорении автомобиля. Таким образом, на дифференциале моста образуется отрицательное давление, и дифференциал моста обдувается. Посредством описанных мер, достигаются аэрация и охлаждение дифференциала моста, и в то же время существует оптимальный коэффициент сопротивления потоку, известный также как значение CD при движении автомобиля с постоянной скоростью. В одном предпочтительном улучшении объекта изобретения воздухонаправляющая пластина имеет ребра потока. Указанные ребра потока расположены на нижней и/или верхней стороне воздухонаправляющей пластины для того, чтобы свести к минимуму коэффициент сопротивления потоку при движении автомобиля с постоянной скоростью.
В другом предпочтительном варианте осуществления объекта изобретения воздухонаправляющая пластина выполнена таким образом, что механические нагрузки, действующие на дифференциал моста, поглощаются или, по меньшей мере, частично поглощаются.
Вышеупомянутая цель также достигается с помощью способа. В способе согласно изобретению предлагается, что воздухонаправляющая пластина следует за внутренним движением дифференциала моста в силу прикрепления воздухонаправляющей пластины к дифференциалу моста. Одно предпочтительное улучшение способа согласно изобретению предусматривает, что при торможении автомобиля воздушный поток направляется к дифференциалу моста и что при движении автомобиля с постоянной скоростью воздушный поток не направляется к дифференциалу моста. Кроме того, при ускорении автомобиля воздушный поток отводится от дифференциала моста так, что на дифференциале моста образуется отрицательное давление.
Краткое описание графических материалов
Настоящее изобретение будет описано более подробно на основании примерного варианта осуществления. На графических материалах:
фиг.1 представляет собой схематическое изображение дифференциала моста автомобиля с приводным валом и обшивкой днища, при движении автомобиля с постоянной скоростью,
фиг.2 представляет собой схематическое изображение, соответствующее фиг.1, при торможении автомобиля, и
фиг.3 представляет собой схематическое изображение, соответствующее фиг.1, при ускорении автомобиля.
Осуществление изобретения
На фиг.1 схематически изображен дифференциал моста автомобиля; в примерном варианте осуществления, описанном здесь, это дифференциал моста задней ведущей оси автомобиля. Дифференциал 1 моста приводится в действие приводным валом 2, который в данном случае представлен в виде карданного вала. Движущая сила ведущего двигателя (не показан) передается через приводной вал 2 на дифференциал 1 моста. Здесь, задние колеса, которые в данном случае показаны только схематически и обозначены позицией 3, приводятся в движение. Под автомобилем предоставлена обшивка 4 днища, расположенная перед задним колесом 3 и за задним колесом 3. Воздушный поток, который образуется при перемещении автомобиля, обозначен на фиг.1 стрелками под автомобилем. Стрелки воздушного потока обозначены знаком S. В соответствующей ситуации движения, дифференциал 1 моста движется вокруг указанной оси 6. Как будет объяснено более подробно ниже на основе фиг.2 и 3, дифференциал 1 моста движется вокруг указанной оси 6. Указанное движение дифференциала 1 моста также упоминается как внутреннее движение дифференциала 1 моста. Основной идеей изобретения является то, что внутреннее движение дифференциала моста используется, таким образом, чтобы, таким образом, осуществить аэрацию и охлаждение дифференциала моста в соответствии с требованиями. Воздухонаправляющая пластина 5 прикреплена к дифференциалу 1 моста таким образом, что внутреннее движение дифференциала 1 моста вызывает регулировку воздухонаправляющей пластины. На фиг.1 показана ситуация, в которой автомобиль движется с постоянной скоростью и, как видно на фиг.1, при постоянной скорости дифференциал 1 моста находится в горизонтальном положении. Воздухонаправляющая пластина 5, соединенная с дифференциалом моста, также находится в горизонтальном положении. Поток под днищем проходит горизонтально вдоль под автомобилем. Это оптимальное положение воздухонаправляющей пластины для низкого сопротивления воздуху. Когда воздухонаправляющая пластина 5 находится в положении, показанном на фиг.1, коэффициент сопротивления потоку является оптимальным.
На фиг.2 изображена ситуация движения автомобиля во время торможения. Как схематично показано на фиг.2, дифференциал 1 моста наклоняется вперед при торможении автомобиля. В результате воздухонаправляющая пластина 5 выталкивается вниз спереди. В результате вращательного движения дифференциала 1 моста вокруг указанной оси 6 воздухонаправляющая пластина 5 перемещается вниз слева на фиг.2, этот конец расположен в направлении передней части автомобиля. В результате открытия воздухонаправляющей пластины 5 перед дифференциалом 1 моста, поток S на днище изменяется таким образом, что поток S1 воздуха направляется к дифференциалу 1 моста. Наклон воздухонаправляющей пластины 5 вместе с корпусом 7 дифференциала 1 моста приводит к обдуву воздушным потоком дифференциала 1 моста под днищем. В результате аэрации дифференциала 1 моста дифференциал 1 моста охлаждается.
На фиг.3 показано ускорение автомобиля. В данном случае дифференциал 1 моста вращается в совершенно противоположном направлении по отношению к торможению автомобиля, показанном на фиг.2. Как можно увидеть на фиг.3, воздухонаправляющая пластина 5 наклонена в противоположном направлении, то есть вниз справа на фигуре. Кроме того, как можно увидеть на фиг.3, в результате, воздух или компоненты воздушного потока S не направляется к дифференциалу 1 моста. Напротив, отрицательное давление образуется в результате наклона воздухонаправляющей пластины 5 так, как показано на фиг.3. Указанное отрицательное давление заставляет область вокруг дифференциала 1 моста охлаждаться. Этот эффект аналогичен эффекту выпускного сдвижного люка, в котором, в результате потока воздуха вокруг автомобиля, также образуется отрицательное давление, которое приводит к охлаждению внутреннего отсека. На фиг.3, вышеупомянутый обдув обозначен как поток S2 воздуха. Наклон воздухонаправляющей пластины 5 для охлаждения дифференциала 1 моста при ускорении автомобиля, как показано на фиг.3, имеет лишь очень небольшое влияние на поток под днищем. Так, в частности, ускорение автомобиля не влияет на коэффициент сопротивления потоку.
В противоположность этому при торможении автомобиля, как показано на фиг.2, наклон воздухонаправляющей пластины оказывает влияние на коэффициент сопротивления потоку. Коэффициент сопротивления потоку становится больше при торможении автомобиля, как показано на фиг.2. Тем не менее, увеличение коэффициента сопротивления потоку во время торможения допустимо, или даже необходимо.
Следует также отметить, что крепление воздухонаправляющей пластины 5 с дифференциала 1 моста приводит к тому, что внутреннее движение дифференциала 1 моста вызывает регулировку воздухонаправляющей пластины 5. Как уже было объяснено на основе фиг.1-3, в результате внутреннего движения дифференциала 1 моста при торможении автомобиля, воздухонаправляющая пластина 5 направляет воздушный поток S1 к дифференциалу 1 моста и тем самым охлаждает последний. При постоянной скорости, как показано на фиг.1, воздухонаправляющая пластина 5 находится в горизонтальном положении и не влияет на сопротивление воздуху автомобиля или коэффициент сопротивления потоку автомобиля. При ускорении автомобиля, как было объяснено на основе фиг.3, поток S воздуха направляется от дифференциала 1 моста, что создает отрицательное давление на дифференциале 1 моста и дифференциал 1 моста охлаждается, на что указывает поток S2 воздуха. Эффективная аэрация и охлаждение дифференциала 1 моста достигается таким особенно простым способом без значительного увеличения коэффициента сопротивления потоку автомобиля в процессе.
Чтобы улучшить коэффициент сопротивления потоку автомобиля, воздухонаправляющая пластина 5 в одном из улучшений объекта согласно изобретению снабжена ребрами потока, которые, однако, не показаны на фиг.1-3. Здесь ребра потока расположены на нижней стороне воздухонаправляющей пластины 5 для того, чтобы свести к минимуму коэффициент сопротивления потоку при движении автомобиля с постоянной скоростью. Альтернативно или в дополнение, ребра потока могут быть расположены на верхней стороне воздухонаправляющей пластины 5.
Ребра потока, прикрепленные к нижней части воздухонаправляющей пластины 5 служат для обеспечения улучшенного охлаждения дифференциала 1 моста во всех описанных дорожных ситуациях, увеличивая размер охлаждающего тела. Тем не менее, в случае ребер потока на нижней стороне воздухонаправляющей пластины 5 часто возникает проблема в связи с дорожным просветом.
Если ребра потока расположены на верхней стороне воздухонаправляющей пластины 5, охлаждение дифференциала 1 моста аналогичным образом улучшается в результате увеличения размера охлаждающего тела. Указанное улучшенное охлаждение за счет ребер потока эффективно, однако, только во время аэрации дифференциала 1 моста, как изображено на фиг.1.
Кроме того, воздухонаправляющая пластина 5 может быть сконструирована таким образом, что механические нагрузки, такие как удары или толчки, оказываемые на дифференциал 1 мост, поглощаются, или, по меньшей мере, частично поглощаются.
Основная концепция настоящего изобретения заключается, таким образом, в том, что воздухонаправляющая пластина 5 в соответствии с внутренним движением дифференциала 1 моста вследствие того, что воздухонаправляющая пластина 5 прикреплена к дифференциалу 1 моста. Здесь внутреннее движение дифференциала 1 моста используется для обеспечения охлаждения дифференциала 1 моста и одновременного достижения оптимального коэффициента сопротивления потоку (значение CD).

Claims (7)

1. Устройство для охлаждения дифференциала (1) моста автомобиля, содержащее воздухонаправляющую пластину (5) для направления воздушного потока под автомобилем, отличающееся тем, что воздухонаправляющую пластину (5) крепят к дифференциалу (1) моста так, что внутреннее движение дифференциала (1) моста вызывает регулировку воздухонаправляющей пластины (5).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что воздухонаправляющую пластину (5) крепят к корпусу (7) дифференциала (1) моста, и при этом в результате внутреннего движения дифференциала (1) моста воздухонаправляющая пластина (5) направляет воздушный поток (S) на дифференциал (1) моста при торможении автомобиля, не направляет никакой воздушный поток (S) на дифференциал (1) моста при движении автомобиля с постоянной скоростью и направляет воздушный поток (S) от дифференциала (1) моста так, что на дифференциале (1) моста образуется отрицательное давление при ускорении автомобиля.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что воздухонаправляющая пластина (5) имеет ребра потока.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что ребра потока расположены на нижней и/или верхней стороне воздухонаправляющей пластины (5) для того, чтобы свести к минимуму коэффициент сопротивления потоку при движении автомобиля с постоянной скоростью.
5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что воздухонаправляющая пластина (5) выполнена так, что механические нагрузки, действующие на дифференциал (1) моста, поглощаются или частично поглощаются.
6. Способ охлаждения дифференциала (1) моста автомобиля, где воздухонаправляющая пластина (5) предоставлена для направления воздушного потока под автомобиль, отличающийся тем, что воздухонаправляющая пластина (5) следует за внутренним движением дифференциала (1) моста в силу прикрепления воздухонаправляющей пластины (5) к дифференциалу (1) моста.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что при торможении автомобиля воздушный поток (S) направляют к дифференциалу (1) моста, при движении автомобиля с постоянной скоростью воздушный поток (S) не направляют к дифференциалу (1) моста и при ускорении автомобиля воздушный поток (S) направляют от дифференциала (1) моста так, что на дифференциале (1) моста образуется отрицательное давление.
RU2013150327/11A 2012-11-15 2013-11-13 Устройство и способ охлаждения дифференциала моста автомобиля RU2542682C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012111017.4A DE102012111017A1 (de) 2012-11-15 2012-11-15 Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Achsdifferentials eines Kraftfahrzeugs
DE102012111017.4 2012-11-15

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2542682C1 true RU2542682C1 (ru) 2015-02-20

Family

ID=50555702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013150327/11A RU2542682C1 (ru) 2012-11-15 2013-11-13 Устройство и способ охлаждения дифференциала моста автомобиля

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9382996B2 (ru)
KR (1) KR101479427B1 (ru)
CN (1) CN103821917B (ru)
BR (1) BR102013029051A2 (ru)
DE (1) DE102012111017A1 (ru)
RU (1) RU2542682C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724087C2 (ru) * 2016-02-29 2020-06-19 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство для влияния на течение воздуха в моторном отсеке автомобиля

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017123629B4 (de) * 2017-10-11 2021-04-01 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anordnung aus einem Getriebeaggregat und einer Luftieitvorrichtung
DE102018108004A1 (de) * 2018-04-05 2019-10-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Unterboden-Verkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5927384A (en) * 1997-04-28 1999-07-27 Waldner, Jr.; Craig M. Apparatus and method for controlling the operating temperature of lubricants
RU2444446C1 (ru) * 2009-09-26 2012-03-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт Устройство для направления охлаждающего воздуха

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319281A1 (de) * 1993-06-10 1994-12-15 Daimler Benz Ag Plattenförmiges Verkleidungsteil und damit ausgerüstetes Kraftfahrzeug
US5513893A (en) 1993-08-23 1996-05-07 Nissan Motor Co., Ltd. Underfloor structure for automobile
JPH11208300A (ja) * 1998-01-26 1999-08-03 Toyota Autom Loom Works Ltd 産業車両における油圧駆動式アクスルの冷却構造
US6036615A (en) * 1999-01-28 2000-03-14 Dana Corporation Forced convection axle cooling
DE19904515B8 (de) * 1999-02-04 2008-06-26 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Kühlung eines temperaturbelasteten Aggregates
DE10350375A1 (de) * 2003-10-28 2005-06-02 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung des Achsdifferenzials einer Kfz-Antriebsachse
KR100821141B1 (ko) 2006-10-31 2008-04-14 현대자동차주식회사 리어액슬의 냉각성 향상을 위한 가변형 냉각장치
DE102008009523A1 (de) * 2008-02-16 2009-08-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zur konvektiven Kühlung einer Antriebsstrang-Komponente eines Kraftfahrzeuges
DE102008061540A1 (de) * 2008-12-03 2010-06-10 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung zur konvektiven Kühlung einer Antriebsstrang-Komponente eines Kraftfahrzeuges

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5927384A (en) * 1997-04-28 1999-07-27 Waldner, Jr.; Craig M. Apparatus and method for controlling the operating temperature of lubricants
RU2444446C1 (ru) * 2009-09-26 2012-03-10 Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт Устройство для направления охлаждающего воздуха

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2724087C2 (ru) * 2016-02-29 2020-06-19 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Устройство для влияния на течение воздуха в моторном отсеке автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
US20140135163A1 (en) 2014-05-15
BR102013029051A2 (pt) 2014-10-21
DE102012111017A1 (de) 2014-05-15
KR20140063438A (ko) 2014-05-27
US9382996B2 (en) 2016-07-05
CN103821917A (zh) 2014-05-28
KR101479427B1 (ko) 2015-01-05
CN103821917B (zh) 2017-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2542682C1 (ru) Устройство и способ охлаждения дифференциала моста автомобиля
US10293680B2 (en) Apparatus and method for reducing overall weight of rear differential cooling system
US20230003295A1 (en) Continuously variable transmission cooling
CN103419869A (zh) 全地形车
US10946910B2 (en) Downforce duct
US20080190678A1 (en) Heat exchanger plenums for go-karts
US10086885B2 (en) Underbody air spat
GB2555430A (en) Vehicle brake cooling system and method
GB2553280A (en) Headlight air duct
US20120175203A1 (en) Brake Cooling Fan and Method of Use
US11519823B2 (en) Vehicle testing device with adjustable, side cooling device
US20190264599A1 (en) Vehicle front structure
FR3081942B1 (fr) Turbine pour ventilateur tangentiel destine a equiper un vehicule automobile, ventilateur tangentiel, dispositif de ventilation et module d’echange de chaleur pour vehicule automobile
GB2270658A (en) Vertical aerofoils for vehicles.
US11034233B2 (en) Method and apparatus for active heat exchanger
JP2009208609A (ja) 自動車用エンジンアンダーカバー
FR3086005B1 (fr) Procede de commande de couple moteur d’un groupe motopropulseur permettant de desactiver la compensation de couple inertiel
CN106351990A (zh) 一种钳盘式制动器
US20190389437A1 (en) Drivetrain for a Vehicle
JP2008238855A (ja) 自動車の冷却装置
WO2020189429A1 (ja) 送風機の風向調整方法及び送風機を搭載した車両
JP6804936B2 (ja) 油圧回路
JP2022060834A (ja) 車両トランスミッション
JP2024504833A (ja) 空気流入用の前面開口部を備えたフェアリング付きモーターサイクル
RU66722U1 (ru) Колесо с откачивающими лопастями "варан"

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191114