RU2536564C1 - Method to assemble rail of transport system - Google Patents
Method to assemble rail of transport system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2536564C1 RU2536564C1 RU2013123957/11A RU2013123957A RU2536564C1 RU 2536564 C1 RU2536564 C1 RU 2536564C1 RU 2013123957/11 A RU2013123957/11 A RU 2013123957/11A RU 2013123957 A RU2013123957 A RU 2013123957A RU 2536564 C1 RU2536564 C1 RU 2536564C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- construction
- transport system
- power
- sections
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к монтажу пролетных строений городских магистралей подвесного и эстакадного типов. Данный способ может быть использован при строительстве транспортных магистралей городов.The present invention relates to the installation of spans of urban highways of suspended and flyover types. This method can be used in the construction of transport highways of cities.
Известен способ монтажа линейной транспортной системы (патент Канады № 1126576, кл. B61B 5/02, НПК 104 42, 1982), включающий размещение в цементно-бетонном полотне предварительно напряженного продольного элемента в виде трубы, на котором размещают рельсы и соединяют трубу с подошвой рельса посредством поперечных перегородок.A known method of mounting a linear transport system (Canadian patent No. 1126576, class B61B 5/02, NPK 104 42, 1982), comprising placing a prestressed longitudinal element in the form of a pipe on a cement concrete sheet on which the rails are placed and connect the pipe to the sole rail through transverse partitions.
Соединение предварительно напряженного элемента с рельсом не по всей длине рельса (с промежутками) и сохранение расстояния между рельсом и предварительно напряженным элементом постоянным, приводит к переменной жесткости рельсового пути между местами соединения рельса с предварительно напряженным продольным элементом и является причиной переменного вдоль рельса прогиба при перемещении транспортного средства. В результате наличие стыков рельсов и переменный прогиб являются серьезным препятствием для создания "бархатного" пути для подвижной единицы и достижения высоких скоростей движения на такой транспортной системе.The connection of the prestressed element with the rail not along the entire length of the rail (with gaps) and keeping the distance between the rail and the prestressed element constant leads to a variable stiffness of the rail path between the joints of the rail with the prestressed longitudinal element and causes a deflection along the rail during movement vehicle. As a result, the presence of rail joints and variable deflection are a serious obstacle to creating a "velvet" path for a mobile unit and achieving high speeds on such a transport system.
Наиболее близким к изобретению является способ монтажа рельса, используемого в струнной транспортной системе Юницкого (патент РФ 2080268, кл. B61B 5/02), включающий в себя размещение в трубчатом корпусе силового органа, состоящего из одного или нескольких силовых элементов, натяжение силового органа до номинального расчетного усилия при монтаже в путевую структуру и фиксацию его в напряженном состоянии в путевой структуре, натяжение корпуса рельса и фиксацию его в напряженном состоянии в путевой структуре, а также заполнение корпуса твердеющим материалом.Closest to the invention is a method of mounting a rail used in the Unitsky string transport system (RF patent 2080268, class B61B 5/02), which includes placing a power organ in a tubular body consisting of one or more power elements, tensioning the power organ to rated design effort when mounting into the track structure and fixing it in tension in the track structure, tensioning the rail body and fixing it in tension in the track structure, as well as filling the body with hardening material.
Такая последовательность операций способа приводит к тому, что при натяжении силового органа от исходного состояния до расчетного значения напряжений растяжения, которые могут достигать 104 кгс/см2, удлинение стального силового органа может достигать пяти и более метров на пролете в один километр при суммарном усилии натяжения порядка 1000 тонн. Это создает большие неудобства при монтаже, так как приводит к необходимости использования натяжных средств с размерами, соответствующими ходу тягового органа. Поэтому для натяжения силового органа приходится использовать мощные самоходные транспортные средства, перемещающиеся по грунту в реальных условиях местности прокладки магистрали. В конечном итоге это удорожает строительство магистрали.This sequence of operations of the method leads to the fact that when the tension of the power organ from the initial state to the calculated value of tensile stresses, which can reach 10 4 kgf / cm 2 , the elongation of the steel power organ can reach five or more meters at a span of one kilometer with a total effort tension of the order of 1000 tons. This creates great inconvenience during installation, as it leads to the necessity of using tensioning means with dimensions corresponding to the course of the traction body. Therefore, to tension the power organ, it is necessary to use powerful self-propelled vehicles moving on the ground in real conditions of the terrain for laying the trunk. Ultimately, this increases the cost of building the highway.
Технической задачей является упрощение монтажа конструкции пролетного строения, повышение темпов строительства и снижение затрат на строительно-монтажные работы.The technical task is to simplify the installation of the span structure, increase the pace of construction and reduce the cost of construction and installation works.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе монтажа рельса транспортной системы, включающем натяжение силового органа до номинального расчетного усилия, фиксацию его в напряженном состоянии, монтаж корпуса рельса, фиксацию его в путевой структуре и заполнение корпуса рельса твердеющим материалом. Монтаж корпуса рельса осуществляют посекционно в навес на силовой орган со строительным подъемом, обеспечиваемым с помощью упоров переменной высоты. Секции корпуса рельса изготавливают в заводских условиях, для натяжения силового органа используют гидравлические домкраты.The problem is solved due to the fact that in the method of mounting the rail of the transport system, including tensioning the power member to the rated design force, fixing it in tension, mounting the rail body, fixing it in the track structure and filling the rail body with hardening material. Installation of the rail casing is carried out sectionwise in a canopy on a power body with a construction hoist provided by means of stops of variable height. Rail body sections are manufactured in the factory, hydraulic jacks are used to tension the power element.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где представлены: на фиг.1 - монтаж корпуса рельса между смежными опорами транспортной системы; на фиг.2 и 3 - поперечные разрезы корпуса рельса транспортной системы по А-А и Б-Б фиг.1 соответственно; на фиг.4 - продольный разрез корпуса рельса транспортной системы по В-В фиг.3.The invention is illustrated by drawings, where are presented: figure 1 - installation of the rail housing between adjacent supports of the transport system; figure 2 and 3 are transverse sections of the rail housing of the transport system according to aa and bb of Fig.1, respectively; figure 4 is a longitudinal section of the housing of the rail of the transport system according to BB-3.
Транспортная система (фиг.1) содержит несущий элемент 2 (силовой орган), закрепленный на смежных опорах 1 и заключенный в корпус рельса 3. Монтаж корпуса рельса осуществляют в навес с помощью упоров переменной высоты 4 (фиг.4). Навесной способ монтажа позволяет использовать секции прямоугольного корпуса рельса заводского изготовления, объединяемые по стыку сварным швом. Сборку секций прямоугольного корпуса рельса можно вести одновременно со смежных опор по направлению друг к другу, значительно повысив темпы строительства и снизив затраты на строительно-монтажные работы. Несущий элемент (силовой орган) выполнен из композиционных материалов (углепластиков), которые при меньшем удельном весе имеют большой предел прочности, чем элементы из высокопрочной стали. Корпус рельса имеет переменный строительный подъем по длине пролета между смежными опорами.The transport system (figure 1) contains a supporting element 2 (power element), mounted on adjacent supports 1 and enclosed in a rail body 3. Mounting the rail body is carried out in a canopy using stops of variable height 4 (figure 4). The hinged installation method allows the use of sections of a prefabricated rectangular rail casing, joined at the joint by a weld. Assembly of sections of a rectangular rail housing can be carried out simultaneously from adjacent supports in the direction of each other, significantly increasing the pace of construction and reducing the cost of construction and installation works. The supporting element (power organ) is made of composite materials (carbon plastics), which, with a lower specific gravity, have a greater tensile strength than elements made of high-strength steel. The rail body has a variable construction rise along the span between adjacent supports.
Поперечное сечение рельса на смежных опорах и в пролете между смежными опорами различно (разрезы А-А и Б-Б фиг.1), за счет криволинейного очертания несущего элемента, имеющего монтажный прогиб. Несущий элемент располагается в корпусе рельса на разной высоте по длине пролета между точками опирания рельса, за счет чего обеспечивается ровное (без провисаний) очертание поверхности рельса для движения высокоскоростных транспортных средств.The cross section of the rail on adjacent supports and in the span between adjacent supports is different (sections A-A and B-B of FIG. 1), due to the curved shape of the bearing element having a mounting deflection. The bearing element is located in the rail casing at different heights along the span between the points of support of the rail, which ensures a smooth (without sagging) outline of the rail surface for the movement of high-speed vehicles.
Свободная полость рельса заполняется жидкофазным твердеющим полимерным материалом, обеспечивающим неизменное положение основного несущего элемента относительно корпуса путевого рельса.The free cavity of the rail is filled with a liquid-phase hardening polymer material, providing an unchanged position of the main bearing element relative to the body of the track rail.
Предлагаемый способ монтажа рельса струнной транспортной системы включает следующие этапы:The proposed method for mounting a rail of a string transport system includes the following steps:
Первоначально гидравлическими домкратами производят натяжение силового органа 2 в пролете между смежными опорами 1 до номинального расчетного усилия, фиксируют силовой орган в напряженном состоянии на них, затем устанавливают в проектное положение секции полого прямоугольного корпуса рельса 3 в навес на силовой орган с использованием упоров переменной высоты 4, объединяют секции корпуса рельса между собой сваркой, после чего его закрепляет в пролете между смежными опорами и заполняют жидкофазным твердеющим полимерным материалом. Затем монтируют верхнюю полку корпуса с головкой рельса 5. Способ реализуется следующим образом.Initially, hydraulic jacks tension the
На заводе изготавливают секции прямоугольного корпуса рельса и транспортируют их к месту строительства. Производят набор поперечного сечения силового органа в пролете из силовых элементов путем перемещения бухт с силовыми элементами между смежными опорами. После набора поперечного сечения концы силового органа натягивают до номинального расчетного усилия гидравлическими домкратами и фиксируют на смежных опорах. После чего в навес на силовой орган посекционно устанавливают корпус рельса со строительным подъемом до размещения каждой секции в проектное положение с использованием упоров переменной высоты. Данное закрепление обеспечивает устойчивость корпуса рельса на стадии монтажа. Параллельно с установкой секций корпуса рельса производят их объединение между собой сварным швом. Крайние к смежным опорам секции корпуса рельса закрепляют на опорных частях, а затем корпус рельса заполняют жидкофазным твердеющим материалом. После набора прочности материала монтируют верхнюю полку корпуса с бесстыковой головкой рельса на всю длину пролета.At the factory, sections of a rectangular rail casing are made and transported to the construction site. A set of the cross section of the power organ in the span of the power elements is produced by moving the bays with the power elements between adjacent supports. After a cross-sectional set, the ends of the force body are pulled to the rated design force by hydraulic jacks and fixed on adjacent supports. After that, a rail casing with a construction hoist is installed in the canopy on the power unit in sections until each section is placed in the design position using stops of varying heights. This fastening ensures the stability of the rail casing at the installation stage. In parallel with the installation of sections of the rail body, they are combined with each other by a weld. The sections of the rail body extreme to adjacent supports are fixed on the supporting parts, and then the rail body is filled with liquid-phase hardening material. After curing of the material, the upper casing shelf is mounted with a rail head without joint along the entire span.
Заявляемый способ в сравнении с прототипом в различных вариантах его реализации позволяет обеспечить удобство работ при монтаже, повысить темпы строительства, снизить затраты на строительно-монтажные работы, а также обеспечить устойчивость конструкции на стадии монтажа.The inventive method in comparison with the prototype in various versions of its implementation allows for the convenience of work during installation, to increase the pace of construction, reduce the cost of construction and installation works, and also to ensure the stability of the structure at the installation stage.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013123957/11A RU2536564C1 (en) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | Method to assemble rail of transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013123957/11A RU2536564C1 (en) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | Method to assemble rail of transport system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013123957A RU2013123957A (en) | 2014-11-27 |
| RU2536564C1 true RU2536564C1 (en) | 2014-12-27 |
Family
ID=53287367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013123957/11A RU2536564C1 (en) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | Method to assemble rail of transport system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2536564C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018112594A1 (en) * | 2016-12-23 | 2018-06-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitski's transport system |
| WO2021007642A1 (en) * | 2019-07-12 | 2021-01-21 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transport system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4524698A (en) * | 1982-06-15 | 1985-06-25 | Etablissements Tourtellier S.A. | Modular rail member for the translation of load-bearing carriages on an overhead track |
| GB2209318A (en) * | 1987-09-02 | 1989-05-10 | Manuel Munoz Saiz | A monorail vehicle |
| DE4014069A1 (en) * | 1990-05-02 | 1992-03-05 | Richter Hans | Method of producing guide rails for transport systems - involves use of individual wires or tubes packed in flexible casing which is bent to requirements |
| RU2204637C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-05-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Rail of transportation system, method of its manufacture and mounting |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
-
2013
- 2013-05-24 RU RU2013123957/11A patent/RU2536564C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4524698A (en) * | 1982-06-15 | 1985-06-25 | Etablissements Tourtellier S.A. | Modular rail member for the translation of load-bearing carriages on an overhead track |
| GB2209318A (en) * | 1987-09-02 | 1989-05-10 | Manuel Munoz Saiz | A monorail vehicle |
| DE4014069A1 (en) * | 1990-05-02 | 1992-03-05 | Richter Hans | Method of producing guide rails for transport systems - involves use of individual wires or tubes packed in flexible casing which is bent to requirements |
| RU2204637C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-05-20 | Юницкий Анатолий Эдуардович | Rail of transportation system, method of its manufacture and mounting |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018112594A1 (en) * | 2016-12-23 | 2018-06-28 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitski's transport system |
| EA031917B1 (en) * | 2016-12-23 | 2019-03-29 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Unitsky's transport system |
| WO2021007642A1 (en) * | 2019-07-12 | 2021-01-21 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Transport system |
| EA037758B1 (en) * | 2019-07-12 | 2021-05-19 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Yunitsky's transport system (embodiments) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013123957A (en) | 2014-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100791182B1 (en) | Support Structure for Elevated Railed-Vehicle Guideway | |
| JP6180376B2 (en) | Main girder provision method in composite girder floor slab replacement method, composite girder floor slab replacement method, and main girder provision structure in composite girder floor slab replacement method | |
| KR100639477B1 (en) | Support Structure for Elevated Railed-Vehicle Guideway | |
| JP2013104182A (en) | Extensible scaffold structure and hanging scaffold structure installation method using the same | |
| RU2536564C1 (en) | Method to assemble rail of transport system | |
| CN104652244B (en) | A kind of Suspension bridge structure for reinforcing PSC Continuous Box Girder Bridge and construction method | |
| JP2018059311A (en) | Floor slab replacement method | |
| JP2020090785A (en) | Widening structural body, widening structure, floor slab widening construction method, and floor slab renewal method | |
| CN109537912A (en) | A kind of safe and stable type Provincial Rink and its construction technology | |
| JP2967876B1 (en) | Method of forming concrete slab and method of constructing upper road suspension bridge | |
| US20190389490A1 (en) | Construction of Large Diameter Concrete Pneumatic Tube for Transportation System | |
| JP3991067B1 (en) | Temporary bridge between railway platforms | |
| CN109519199B (en) | Shield tunnel segment supporting trolley | |
| EP3395637B1 (en) | Communications system | |
| CN110080117A (en) | Portable simplified concrete barrier formwork vehicle and preparation method thereof | |
| RU2578231C1 (en) | Collapsible universal bridge | |
| RU2710915C1 (en) | Light-span structure | |
| CN205369946U (en) | Self -propelled modularization subway station roofing steel structure installation support frame | |
| EP3702231B1 (en) | String track structure | |
| KR100468500B1 (en) | Method for construction of curvature steel bridge | |
| CN112281622A (en) | Temporary suspension cable trestle and construction method thereof | |
| CN111172819A (en) | Platform for assembling and walking shield trailer and construction method thereof | |
| JPS59145801A (en) | Structure of guide passage in transport installation | |
| KR101562805B1 (en) | Incremental extruding construction Method of suspension bridge and suspension bridge with slide girder thereof | |
| CN114737479B (en) | Protection system, dismounting device and construction method for existing traffic of upper cover of composite beam |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200525 |