RU2528485C1 - Crank-free single-cylinder ice - Google Patents
Crank-free single-cylinder ice Download PDFInfo
- Publication number
- RU2528485C1 RU2528485C1 RU2013133196/06A RU2013133196A RU2528485C1 RU 2528485 C1 RU2528485 C1 RU 2528485C1 RU 2013133196/06 A RU2013133196/06 A RU 2013133196/06A RU 2013133196 A RU2013133196 A RU 2013133196A RU 2528485 C1 RU2528485 C1 RU 2528485C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- bearings
- cylinder
- output shaft
- rod
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, и может быть использовано в качестве источника механической энергии.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular engine manufacturing, and can be used as a source of mechanical energy.
Известен двигатель, описанный в патенте РФ №2468225, кл. F02B 75/26, 75/32, F01B 9/06, 3/08, 12.07.2011 г.,10.09.2012 г.Known engine described in the patent of the Russian Federation No. 2468225, class. F02B 75/26, 75/32, F01B 9/06, 3/08, 07/12/2011, 09/10/2012
Известный двигатель включает головку цилиндра, цилиндр и гильзу с выполненными в стенках продувочными окнами, выпускным окном, впускным окном и каналами подачи горючей смеси, поршень, выполненный составным и содержащий толкатель с подшипником и установленную на нем поршневую головку, выходной вал, кинематически связанный с толкателем посредством шариковых опор с возможностью осевого перемещения. Причем на боковой поверхности толкателя выполнен бесконечный криволинейный паз, который входит в сочленение с роликовыми опорами, установленными на подшипниках, смонтированных в цилиндре. На выходном валу, установленном на опорном подшипнике, смонтированы маховик для равномерной работы и вентильная электромашина для обеспечения работы электрооборудования двигателя, корпус которой закреплен на цилиндре. Цилиндр двигателя снабжен впускным коллектором для крепления карбюратора (не показан) и выпускным коллектором для крепления глушителя (не показан), а также клапаном для подачи горючей смеси в подпоршневую камеру. Воспламенение горючей смеси в камере сгорания производится свечой зажигания, установленной в головке цилиндра. Герметизация двигателя осуществляется уплотнительными элементами, а камеры сгорания - поршневыми кольцами.A known engine includes a cylinder head, a cylinder and a sleeve with purge windows made in the walls, an exhaust window, an inlet window and channels for supplying a combustible mixture, a piston made integral and containing a pusher with a bearing and a piston head mounted on it, an output shaft kinematically connected with the pusher by means of ball bearings with the possibility of axial movement. Moreover, an infinite curved groove is made on the side surface of the pusher, which enters the joint with roller bearings mounted on bearings mounted in the cylinder. A flywheel for uniform operation and a valve electric machine are mounted on the output shaft mounted on the support bearing to ensure the operation of the electrical equipment of the engine, the housing of which is fixed to the cylinder. The engine cylinder is equipped with an intake manifold for attaching a carburetor (not shown) and an exhaust manifold for attaching a muffler (not shown), as well as a valve for supplying the combustible mixture to the piston chamber. Ignition of the combustible mixture in the combustion chamber is carried out by a spark plug mounted in the cylinder head. The engine is sealed by sealing elements, and the combustion chamber - by piston rings.
Недостатком известного двигателя является сложность конструкции, обусловленная выполнением поршня составным и наличием толкателя.A disadvantage of the known engine is the design complexity due to the implementation of the composite piston and the presence of a pusher.
Известен двигатель, описанный в патенте РФ №2460890, кл. F02B 75/26, 75/32, F01B 9/06, 12.07.2011 г., 10.09.2012 г.Known engine described in the patent of the Russian Federation No. 2460890, class. F02B 75/26, 75/32, F01B 9/06, 07/12/2011, 09/10/2012
Известный двигатель содержит поршень, установленный в гильзу цилиндра, закрепленного на корпусе с внутренней цилиндрической вставкой, ступенчатый выходной вал, связанный с поршнем посредствам механизма преобразования движения, и отличается тем, что поршень выполнен осесимметричным, наружная поверхность его образована совокупностью линейных образующих, и соединен с механизмом преобразования движения штоком, верхняя головка которого закреплена в подшипнике, установленном на внутренней поверхности днища поршня, а другим концом шток жестко соединен с кареткой механизма преобразования движения, установленной на оси в подшипниках качения, опирающихся на беговую дорожку механизма преобразования движения, при этом одна из поверхностей беговой дорожки выполнена на нижней торцевой поверхности верхней части цилиндрической вставки корпуса, а другая - на верхней торцевой поверхности нижней части цилиндрической части вставки корпуса, кроме того, ступень выходного вала, связанная с поршнем через каретку механизма преобразования движения, выполнена в виде вилки.The known engine comprises a piston mounted in a cylinder liner mounted on a housing with an internal cylindrical insert, a stepped output shaft connected to the piston by means of a motion conversion mechanism, and characterized in that the piston is axisymmetric, its outer surface is formed by a set of linear generators, and connected to a mechanism for converting movement of the rod, the upper head of which is fixed in a bearing mounted on the inner surface of the piston bottom, and the other end of the rod It is tightly connected to the carriage of the movement conversion mechanism mounted on an axis in the rolling bearings supported by the treadmill of the movement conversion mechanism, while one of the surfaces of the treadmill is made on the lower end surface of the upper part of the cylindrical insert of the housing, and the other on the upper end surface of the lower part the cylindrical part of the insert body, in addition, the output shaft stage associated with the piston through the carriage of the movement conversion mechanism is made in the form of a fork.
Недостатком известного двигателя является сложность конструкции, обусловленная выполнением выходного вала ступенчатым и наличием цилиндрической вставки корпуса.A disadvantage of the known engine is the design complexity due to the execution of the output shaft stepwise and the presence of a cylindrical insert of the housing.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является одноцилиндровый двухтактный двигатель, представленный в патенте РФ №2264546 «Бескривошипный двигатель внутреннего сгорания», кл. F02B 27/25, F01B 3/04, 08.04.2004 г., 20.11.2005 г. и выбранный в качестве прототипа.Closest to the technical nature of the claimed is a single-cylinder two-stroke engine, presented in the patent of the Russian Federation No. 2264546 "Crankless internal combustion engine", cl. F02B 27/25, F01B 3/04, 04/08/2004, 11/20/2005 and selected as a prototype.
Бескривошипный одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) содержит поршень, размещенный в гильзе цилиндра, ступенчатый выходной вал, причем одна из ступеней вала, соединенная с поршнем, выполнена в виде стакана, стенки которого охватывают поршень и в котором выполнен сквозной радиальный канал, выполняющий функцию газораспределения, а торцевая поверхность вала имеет криволинейный профиль A. На противоположных концах оси 6, запрессованной в поршне и соединяющей его с выходным валом, установлены по два подшипника качения, причем внутренние по отношению к поршню подшипники опираются на криволинейную поверхность торца выходного вала, а наружные подшипники расположены в прямолинейных направляющих канавках, выполненных в цилиндрической вставке, закрепленной в корпусе. Пружина, одним концом закрепленная в выходном валу, другим концом закреплена на оси. В совокупности подшипники качения и криволинейный профиль торца выходного вала представляют собой передаточный механизм. Поршень при положении в верхней мертвой точке (ВМТ) в совокупности с цилиндром и головкой с установленной свечой зажигания образуют камеру сгорания. Выходной вал установлен в корпусе двигателя на трех подшипниках, а на свободном конце его закреплен маховик.The crank-free single-cylinder two-stroke internal combustion engine (ICE) contains a piston located in the cylinder liner, a stepped output shaft, and one of the shaft stages connected to the piston is made in the form of a cup, the walls of which cover the piston and in which the through radial channel has the function gas distribution, and the end surface of the shaft has a curved profile A. At the opposite ends of the axis 6, pressed into the piston and connecting it to the output shaft, two ball bearings are installed Nia, wherein on the inner fixed in the housing relative to the piston bearings rely on the curved surface of the output shaft end and the outer bearings are arranged in the rectilinear guide grooves provided in the cylindrical insert. A spring, fixed at one end in the output shaft, fixed at the other end on an axis. Together, the rolling bearings and the curved profile of the end of the output shaft represent a transmission mechanism. The piston at the top dead center position (TDC) in combination with the cylinder and the head with the spark plug installed form a combustion chamber. The output shaft is mounted in the motor housing with three bearings, and a flywheel is mounted on its free end.
Основными недостатками такого двигателя являются: сложная конструкция выходного вала, что обусловлено достаточно большим количеством подшипников, а также необходимостью соединения поршня посредством оси и пружины с выходным валом. Кроме того, нагруженность поршня крутящими усилиями, сложная конструкция механизма преобразования движения, повышенная нагрузка на подшипники грузового вала из-за непосредственного воздействия на них усилий со стороны поршня, особенно в период реализации рабочего хода поршня, снижают надежность работы двигателя.The main disadvantages of such an engine are: the complicated design of the output shaft, which is caused by a sufficiently large number of bearings, as well as the need to connect the piston via an axis and a spring to the output shaft. In addition, the piston loading with torsional forces, the complex design of the motion conversion mechanism, the increased load on the bearings of the cargo shaft due to the direct impact of the forces on the piston side, especially during the implementation of the piston stroke, reduce the reliability of the engine.
Задачей является упрощение конструкции механизма преобразования при повышении надежности работы двигателя.The objective is to simplify the design of the conversion mechanism while increasing the reliability of the engine.
Поставленная задача решается тем, что в бескривошипном одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, содержащем поршень, размещенный в гильзе цилиндра с возможностью вертикального перемещения и связанный с выходным валом, на свободном конце которого закреплен маховик, а второй конец связан с механизмом преобразования поступательного движения во вращательное, имеющим криволинейный профиль для перемещения поршня относительно выходного вала, продольная ось которого перпендикулярна продольной оси поршня, СОГЛАСНО ИЗОБРЕТЕНИЮ, поршень связан с выходным валом через снабженный пальцем шток, механизм преобразования поступательного движения во вращательное представляет собой блок коаксиально расположенных вдоль оси поршня и соединенных между собой штифтами цилиндров, установленных с возможностью вращения в верхнем и нижнем подшипниках механизма преобразования, установленных соответственно снизу в верхней и сверху в нижней крышках подшипников, прикрепленных к картеру, причем шток с обеих сторон от установленного с возможностью вращения в подшипниках пальца имеет опирающийся на блоки подшипников вращения, размещенных сверху верхней крышки и снизу нижней крышки подшипников, трехгранный профиль, а для перемещения пальца штока во внутреннем цилиндре механизма преобразования выполнен паз синусоидальной формы.The problem is solved in that in a crank-free single-cylinder internal combustion engine containing a piston placed in a cylinder liner with the possibility of vertical movement and connected with the output shaft, the flywheel is fixed at its free end, and the second end is connected with the translational motion into rotational movement mechanism, having curved profile for moving the piston relative to the output shaft, the longitudinal axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the piston, ACCORDING TO THE INVENTION, Porsche it is connected to the output shaft through a rod provided with a finger, the translational to rotational movement mechanism is a block of coaxially arranged along the piston axis and interconnected by pins cylinders mounted for rotation in the upper and lower bearings of the conversion mechanism, mounted respectively from the bottom to the top and top in the lower bearing caps attached to the crankcase, and the rod on both sides of the installed with the possibility of rotation in the bearings of the finger has pyran blocks rotation bearings placed on top of the top cover and the bottom cover bottom bearings, triangular profile, a finger to move the rod in the inner cylinder of the conversion mechanism configured sinusoidal groove.
Обеспечение связи поршня с выходным валом через снабженный пальцем шток в совокупности с выполнением механизма преобразования поступательного движения во вращательное в виде блока коаксиально расположенных вдоль оси поршня и соединенных между собой штифтами цилиндров, установленных с возможностью вращения в верхнем и нижнем подшипниках преобразователя, установленных соответственно снизу в верхней и сверху в нижней крышках подшипников, прикрепленных к картеру, притом, что шток с обеих сторон от установленного с возможностью вращения в подшипниках пальца имеет опирающийся на блоки подшипников вращения, размещенных сверху верхней крышки и снизу нижней крышки подшипников, трехгранный профиль, а для перемещения пальца штока во внутреннем цилиндре механизма преобразования выполнен паз синусоидальной формы, позволяет достаточно просто преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение выходного вала и обеспечивает надежную работу двигателя.Ensuring the connection of the piston with the output shaft through a rod equipped with a finger in conjunction with the implementation of a translational to rotational conversion mechanism in the form of a block coaxially arranged along the piston axis and interconnected by cylinder pins mounted for rotation in the upper and lower bearings of the converter, mounted respectively from below in top and top in the bottom bearing caps attached to the crankcase, despite the fact that the rod on both sides of the installed rotatably in the bearings of the finger has a triangular profile resting on the blocks of rotation bearings located on top of the top cover and below the bottom of the bearing cover, and a sinusoidal groove is made to move the rod finger in the inner cylinder of the conversion mechanism, it is quite simple to convert the translational movement of the piston into the rotational movement of the output shaft and provides reliable engine operation.
Технический результат - более простая конструкция преобразователя поступательного движения поршня во вращательное движение выходного вала и более надежная работа двигателя.The technical result is a simpler design of the translational translational motion of the piston in the rotational motion of the output shaft and more reliable engine operation.
Заявляемый двигатель обладает новизной в сравнении с прототипом, отличаясь от него такими существенными признаками, как: связь поршня с выходным валом через снабженный пальцем шток, выполнение механизма преобразования поступательного движения во вращательное в виде блока из двух коаксиально расположенных вдоль оси поршня и соединенных между собой штифтами цилиндров, установленных с возможностью вращения в верхнем и нижнем подшипниках преобразователя, установленных соответственно снизу в верхней и сверху в нижней крышках подшипников, прикрепленных к картеру, выполнение штока с обеих сторон от установленного с возможностью вращения в подшипниках пальца опирающимся на блоки подшипников вращения, размещенных сверху верхней крышки и снизу нижней крышки подшипников, и имеющим трехгранный профиль, выполнение во внутреннем цилиндре механизма преобразования для перемещения пальца паза синусоидальной формы, обеспечивающими в совокупности достижение заданного результата.The inventive engine has a novelty in comparison with the prototype, differing from it by such significant features as: the connection of the piston with the output shaft through a rod provided with a finger, the mechanism for converting translational into rotational motion in the form of a block of two coaxially arranged along the axis of the piston and interconnected by pins cylinders mounted rotatably in the upper and lower bearings of the transducer mounted respectively from the bottom to the top and top to the bottom of the bearing caps attached to the crankcase, the execution of the rod on both sides of the finger mounted in the bearings of the bearing resting on the blocks of rotation bearings located on top of the top cover and bottom of the lower bearing cover, and having a trihedral profile, the implementation of the conversion mechanism in the inner cylinder to move the groove finger sinusoidal forms that together provide the achievement of a given result.
Хотя связь поршня с выходным валом через шток и известна из других источников информации (см. например, двигатель мотоцикла «Восход»; патент №2460890), однако тот факт, что этот признак в совокупности с остальными новыми, не известными из других технических решений, существенными отличительными признаками, такими как: выполнение механизма преобразования в виде блока из двух коаксиально расположенных вдоль оси поршня и соединенных между собой штифтами цилиндров, установленных с возможностью вращения в верхнем и нижнем подшипниках преобразователя, установленных соответственно снизу в верхней и сверху в нижней крышках подшипников, прикрепленных к картеру, при выполнении на внутреннем цилиндре механизма преобразования паза синусоидальной формы для перемещения относительно выходного вала пальца штока, который с обеих сторон от установленного с возможностью вращения в подшипнике пальца выполнен с трехгранным профилем и опирающимся на блоки подшипников вращения, размещенных сверху верхней крышки и снизу нижней крышки подшипников, обеспечивает достижение заданного результата (простоту конструкции и надежность работы), что позволяет заявителю сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «изобретательский уровень».Although the connection between the piston and the output shaft through the stem is known from other sources of information (see, for example, the Voskhod motorcycle engine; patent No. 2460890), however, the fact that this symptom in combination with other new ones is not known from other technical solutions significant distinguishing features, such as: the implementation of the conversion mechanism in the form of a block of two coaxially arranged along the axis of the piston and interconnected by pins of cylinders mounted rotatably in the upper and lower bearings a holder mounted respectively in the bottom in the top and top in the bottom bearing caps attached to the crankcase, when the mechanism for converting the groove is sinusoidal in shape on the inner cylinder to move the rod finger relative to the output shaft, which is made on both sides of the finger rotatable in the bearing with a trihedral profile and resting on blocks of rotation bearings located on top of the top cover and bottom of the bottom bearing cover, ensures the achievement of a given result that (simplicity of design and reliability), which allows the applicant to conclude that the proposed technical solution to the criterion "inventive step".
Поскольку заявляемый двигатель может найти широкое применение в области двигателестроения и использоваться в качестве источника механической энергии, то он соответствует критерию «промышленная применимость».Since the inventive engine can be widely used in the field of engine building and used as a source of mechanical energy, it meets the criterion of "industrial applicability".
Изобретение иллюстрируется чертежами, где представлены на:The invention is illustrated by drawings, which are presented in:
- фиг.1 - общий вид двигателя в разрезе;- figure 1 is a General view of the engine in section;
- фиг.2 - вид сверху в разрезе механизма преобразования;- figure 2 is a top view in section of a conversion mechanism;
- фиг.3 - вид блока цилиндров механизма преобразования.- figure 3 is a view of the cylinder block of the conversion mechanism.
Заявляемый бескривошипный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания (фиг.1) содержит поршень 1, размещенный в гильзе 2 цилиндра 3 с возможностью вертикального перемещения и соединенный через снабженный пальцем 4 шток 5 с выходным валом 6 (вал отбора мощности), продольная ось которого перпендикулярна продольной оси поршня 1, а на свободном конце которого закреплен маховик 7, а второй конец связан с механизмом 8 преобразования поступательного движения во вращательное. Механизм 8 преобразования поступательного движения во вращательное представляет собой блок коаксиально расположенных вдоль оси поршня и соединенных между собой штифтами 9 цилиндров 10 и 11, установленных с возможностью вращения в верхнем 12 и нижнем 13 подшипниках механизма преобразования. Подшипники 12 и 13 установлены соответственно снизу в верхней 14 и сверху в нижней 15 крышках подшипников, прикрепленных к картеру 16. Шток 5 с обеих сторон от установленного с возможностью вращения в подшипниках 17 пальца 4 имеет трехгранный профиль и выполнен опирающимся на блоки 18 и 19 подшипников вращения, размещенных сверху верхней крышки 14 и снизу нижней крышки 15 подшипников (фиг.2). Для перемещения пальца 4 штока 5 во внутреннем цилиндре 11 механизма преобразования выполнен паз 20 синусоидальной формы.The inventive crankless single-cylinder internal combustion engine (Fig. 1) comprises a piston 1 placed vertically in a sleeve 2 of a cylinder 3 and connected through a
Предлагаемый ДВС работает следующим образом.The proposed engine is as follows.
При воспламенении горючей смеси в цилиндре 3 поршень 1 идет вниз. Через шток 5 и палец 4 движение передается на цилиндр 11 с профильным пазом. Двигаясь по пазу, палец 4 вращает вокруг оси штока 5 цилиндр 11 и соединенный с ним штифтами 9 цилиндр 10 (фиг.3). Блок цилиндров 10 и 11 вращается в подшипниках механизма преобразования - верхнем 12 и нижнем 13. Подшипники 12 и 13 механизма 8 преобразования установлены соответственно снизу в верхней крышке 14 подшипника 12 и сверху в нижней крышке 15 подшипника 13. Крышки 14 и 15 подшипников 12 и 13 механизма 8 преобразования прикреплены к картеру 16. Вращение цилиндров 10 и 11 механизма 8 преобразования через шестерни 21 и 22 отбора мощности передается на вал 6 отбора мощности.When igniting a combustible mixture in the cylinder 3, the piston 1 goes down. Through the
За счет того, что грани профиля штока 5 опираются на подшипники 18, 19, закрепленные на кронштейнах 23, 24, а последние крепятся на крышках 14 и 15 подшипников 12 и 13 механизма 8 преобразования, уменьшается трение между поршнем и цилиндром и повышается КПД ДВС, что также позволяет строить ДВС с одним, двумя, четырьмя и т.д. цилиндрами.Due to the fact that the faces of the profile of the
В сравнении с прототипом заявляемый двигатель является более простым по конструкции и более надежным в работе.In comparison with the prototype of the inventive engine is simpler in design and more reliable in operation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133196/06A RU2528485C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Crank-free single-cylinder ice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013133196/06A RU2528485C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Crank-free single-cylinder ice |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2528485C1 true RU2528485C1 (en) | 2014-09-20 |
Family
ID=51582956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013133196/06A RU2528485C1 (en) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | Crank-free single-cylinder ice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2528485C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986005232A1 (en) * | 1985-03-05 | 1986-09-12 | Nordstroem Rabbe | Internal combustion engine |
| SU1705600A1 (en) * | 1989-06-20 | 1992-01-15 | И.И.Борисенко | Piston machine |
| WO2005008042A1 (en) * | 2003-01-03 | 2005-01-27 | Jesse Blenn | Optimized linear engine |
| RU2250377C2 (en) * | 2003-06-20 | 2005-04-20 | Южно-Уральский государственный университет | Piston machine |
| RU2263801C1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-10 | Южно-Уральский государственный университет | Axial internal combustion engine |
-
2013
- 2013-07-16 RU RU2013133196/06A patent/RU2528485C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986005232A1 (en) * | 1985-03-05 | 1986-09-12 | Nordstroem Rabbe | Internal combustion engine |
| SU1705600A1 (en) * | 1989-06-20 | 1992-01-15 | И.И.Борисенко | Piston machine |
| WO2005008042A1 (en) * | 2003-01-03 | 2005-01-27 | Jesse Blenn | Optimized linear engine |
| RU2250377C2 (en) * | 2003-06-20 | 2005-04-20 | Южно-Уральский государственный университет | Piston machine |
| RU2263801C1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-11-10 | Южно-Уральский государственный университет | Axial internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20080011162A (en) | Double piston cycle engine | |
| KR20160089385A (en) | Internal combustion engine | |
| JP6125533B2 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2472017C2 (en) | Rotary engine | |
| WO2013154453A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2528485C1 (en) | Crank-free single-cylinder ice | |
| US20130276761A1 (en) | Variable-compression engine assembly | |
| CN111472881B (en) | Rotary piston engine | |
| WO2013051303A1 (en) | Three-output-shaft internal combustion engine | |
| RU2374454C2 (en) | Design of piston machine and method of designing its working chamber for thermodynamic cycle | |
| WO2012032552A1 (en) | "rotary internal combustion engine with reducer and pistons that control the cycle" | |
| US20120067308A1 (en) | Internal combustion engine , improvements in design and Efficiency | |
| RU2468225C2 (en) | Non-crank two-stroke internal combustion engine | |
| RU109802U1 (en) | COLORLESS PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP4845989B2 (en) | engine | |
| WO2015088347A1 (en) | Combustion engine comprising a cylinder | |
| RU2448263C1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2802108C1 (en) | ”бо” rotary vane internal combustion engine | |
| RU118690U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2341659C1 (en) | Sine-wave-rotor engine | |
| RU2564725C2 (en) | Four-stroke crankless piston heat engine with opposed cylinders | |
| RU2451801C2 (en) | Two-axes rotary chamber ice | |
| CN109268138B (en) | Engine with horizontally opposite pistons and power output by gear shafts | |
| RU72273U1 (en) | PISTON MACHINE | |
| RU2341667C1 (en) | Central rotor shaft ice |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150717 |