RU2507337C2

RU2507337C2 - Pontoon bridge

Info

Publication number: RU2507337C2
Application number: RU2012115513/03A
Authority: RU
Inventors: Валерий Федорович Китанов; Петр Сергеевич Хмелюк; Николай Николаевич Носков; Олег Павлович Гуришкин; Валерий Александрович Герасимов; Юрий Гаврилович Лукьянов; Андрей Викторович Миронов; Александр Алексеевич Малышев
Priority date: 2012-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2014-02-20
Also published as: RU2012115513A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: pontoon bridge comprises ramp bays with gangways, interior bays, access ramps, end sections. All sections and bays are connected to each other by jointing units made in the form of a fork with a closing mechanism and an ear and installed in pairs on adjacent transoms of all types of sections and bays. The pontoon bridge comprises two coastal ferries and a river ferry. The coastal ferry is assembled from a ramp bay with transoms, interior bays of the coastal ferry and access ramps. The river ferry is assembled from interior bays of the river ferry assembled from separate pontoons. Two end sections are fixed to the transom of the interior bay, and access ramps and the interior bay of the coastal ferry are connected to the other transom of each end section. The traffic area of each end section is made at the angle of 6°, and in the upper part of its transom facing the interior bay of the coastal ferry, there are seats of access ramp installation, which with their lower part are installed on the traffic area of the interior bay of the coastal ferry.

EFFECT: increased length of a pontoon bridge and throughput capacity of a bridge.

4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к наплавным мостам и паромам.The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to floating bridges and ferries.

Известен наплавной мост (см. Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП. Воениздат, 1965 г., с.142-153), включающий береговые звенья со сходнями, речные звенья, аппарели, все звенья соединенные между собой стыковочными узлами, выполненными в виде вилки с замыкающим механизмом и уха и установленных попарно на смежных транцах всех видов звеньев.A floating bridge is known (see Guide to the Pontoon-Bridge Park PMP. Military Publishing House, 1965, p.142-153), including coastal links with gangways, river links, ramps, all links connected by docking nodes made in the form of a plug with a locking mechanism and ear and installed in pairs on adjacent transoms of all types of links.

Недостатком известного наплавного моста является невозможность применения речных звеньев наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ, собираемых из отдельных понтонов, при наводке (сборке) моста через широкие водные преграды для проезда колесной и гусеничной техники.A disadvantage of the known floating bridge is the inability to use river links of the unified floating railway bridge-belt MLZH-VF-VT, assembled from individual pontoons, when aiming (assembling) the bridge through wide water obstacles for the passage of wheeled and tracked vehicles.

Известен наплавной мост (см. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. Москва. 61 НИИИ ЖДВ. 2007 г. с.9-20), включающий речные звенья, собираемые из отдельных понтонов, береговые звенья пролетных строений береговой и переходной части моста, ограничительные подъемные опоры, башенные подъемные опоры, плоские подъемные опоры и береговые опоры. В нишах отдельных смежных понтонов речного звена, расположенных по обе стороны центральной продольной оси наплавного моста, размещены заподлицо к палубе понтона рельсы железнодорожного полотна, при этом палуба приспособлена к проезду колесной и гусеничной техники.Known floating bridge (see. Floating unified railway bridge-tape MLZH-VF-VT. Technical description and instructions for installation, transportation, storage and operation. Moscow. 61 NIIII ZhDV. 2007, p.9-20), including river links assembled from individual pontoons, coastal links of spans of the coastal and transitional parts of the bridge, limiting lifting supports, tower lifting supports, flat lifting supports and shore supports. In the niches of separate adjacent river link pontoons located on both sides of the central longitudinal axis of the floating bridge, the rails of the railway track are flush with the deck of the pontoon, while the deck is adapted to the passage of wheeled and tracked vehicles.

Недостатком данного наплавного моста является невозможность применения речных звеньев понтонного парка ПМП при оборудовании моста через широкие водные преграды для проезда колесной и гусеничной техники.The disadvantage of this floating bridge is the inability to use the river links of the PMP pontoon fleet when equipping the bridge through wide water obstacles for the passage of wheeled and tracked vehicles.

Известен наплавной мост (прототип - см. Паромно-мостовая машина ПММ. Руководство по эксплуатации 80.РЭ. Часть 2. г.Кременчуг. Крюковский вагоностроительный завод. 1976 г. с.42-45), включающий береговые звенья со сходнями, речные звенья, аппарели, переходные звенья и паромно-мостовые машины, все звенья и машины соединенные между собой стыковочными узлами, выполненными в виде вилки с замыкающими механизмами и уха и установленных попарно на смежных транцах всех видов звеньев и бортах паромно-мостовых машин.A floating bridge is known (prototype - see PMM ferry-bridge machine. Operation manual 80.RE. Part 2. Kremenchug. Kryukovsky Carriage Works. 1976 p. 42-45), including coast links with gangways, river links , ramps, transition links and ferry-bridge machines, all links and machines interconnected by docking units made in the form of a plug with locking mechanisms and an ear and installed in pairs on adjacent transoms of all types of links and sides of ferry-bridge machines.

Недостатком этого наплавного моста является невозможность использования речных звеньев наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ, собираемых из отдельных понтонов, при наводке моста через широкие водные преграды для проезда колесной и гусеничной техники.The disadvantage of this floating bridge is the inability to use the river links of the unified floating railway bridge-belt MLZH-VF-VT, assembled from individual pontoons, when navigating the bridge through wide water obstacles for the passage of wheeled and tracked vehicles.

Задачей изобретения является повышение возможности войск по оборудованию мостовых переправ колесной и гусеничной техники через широкие водные преграды (увеличение длины наплавного моста и повышение его пропускной способности), за счет совместного применения материальной части понтонного парка ПМП и наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ.The objective of the invention is to increase the ability of troops to equip bridge crossings of wheeled and tracked vehicles through wide water obstacles (increasing the length of the floating bridge and increasing its throughput), due to the combined use of the material of the pontoon fleet PMP and the floating unified railway bridge-belt MLZH-VF- BT.

Решение указанной задачи достигается тем, что наплавной мост, содержащий береговые звенья со сходнями, речные звенья, аппарели, переходные звенья, все звенья соединены между собой стыковочными узлами, выполненными в виде вилки с замыкающим механизмом и уха и установленными попарно на смежных транцах всех видов звеньев, состоит из двух береговых паромов и речного парома, береговой паром собирается из берегового звена со сходнями, речных звеньев берегового парома и аппарелей, речной паром собирается из речных звеньев речного парома собранных из отдельных понтонов, к транцу речного звена речного парома прикреплены транцами два переходных звена, а к другому транцу каждого переходного звена прикреплены аппарели и речное звено берегового парома, при том проезжая часть каждого переходного звена выполнена под углом 6°, а в верхней части его транца, обращенного к речному звену берегового парома, выполнены гнезда установки аппарелей, которые своей нижней частью установлены на проезжую часть речного звена берегового парома. При этом стыковочные узлы, установленные на транце каждого переходного звена, обращенного к транцу речного звена речного парома, сдвинуты относительно центральной вертикальной оси транца на одном переходном звене влево на 990 мм, а на другом переходном звене вправо на 990 мм, при том на транце переходного звена, обращенного к транцу речного звена речного парома, дополнительно установлен симметрично центральной вертикальной оси транца еще один стыковочный узел.The solution to this problem is achieved by the fact that the floating bridge containing coastal links with gangways, river links, ramps, transition links, all links are interconnected by docking nodes made in the form of a plug with a locking mechanism and an ear and installed in pairs on adjacent transoms of all types of links , consists of two coastal ferries and a river ferry, a coastal ferry is assembled from a coastal link with gangways, riverbanks of a coastal ferry and ramps, a river ferry is assembled from riverbanks of a river ferry of individual pontoons, two transition links are attached to the transom of the river link of the river ferry, and ramps and the river link of the coastal ferry are attached to the other transom of each transition link, while the carriageway of each transition link is made at an angle of 6 °, and in the upper part of it transom facing the river link of the coastal ferry, made the ramp installation nests, which are installed with their lower part on the carriageway of the river link of the coastal ferry. At the same time, the docking nodes installed on the transom of each transition link facing the transom of the river link of the river ferry are shifted relative to the central vertical axis of the transom to the left by 990 mm and on the other transition link to the right by 990 mm, while on the transom the transition the link facing the transom of the river link of the river ferry is additionally installed symmetrically to the central vertical axis of the transom, one more docking station.

Использование предлагаемого технического решения позволит увеличить длину наплавного моста на 107 м, при этом пропускная способность моста повысится в 2 раза, до 700 машин/час (образуется двухпутный наплавной мост).Using the proposed technical solution will increase the length of the floating bridge by 107 m, while the throughput of the bridge will increase by 2 times, up to 700 cars / hour (a double-track floating bridge is formed).

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг.1 - вид в плане на наплавной мост; на фиг.2 - вид в плане на переходные звенья в составе наплавного моста; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - вид в плане на переходное звено; на фиг.5 - вид с борта на переходное звено; на фиг.6 - вид в плане на однопутный наплавной мост.The invention is illustrated by drawings, which depict: in Fig.1 is a plan view of a floating bridge; figure 2 is a plan view of the transitional links in the composition of the floating bridge; figure 3 is a section aa in figure 2; figure 4 is a plan view of a transition link; figure 5 is a view from the side of the transition link; Fig.6 is a plan view of a single track floating bridge.

Наплавной мост состоит из двух береговых и речного паромов. Каждый береговой паром включает береговые звенья 1 со сходнями 2, речные звенья 3 берегового парома и аппарели 4. Речной паром включает речные звенья 5 речного парома, собранные из отдельных понтонов, и переходные звенья 6 и 7. Все звенья соединенные между собой стыковочными узлами, выполненными в виде вилки 8 с замыкающим механизмом 9 и уха 10 и установленных попарно на смежных транцах всех видов звеньев. К транцу речного звена 5 речного парома прикреплены транцами два переходных звена 6 и 7, а к другому транцу каждого переходного звена 6 и 7 прикреплены речное звено 3 берегового парома и аппарели 4. При этом аппарели 4 крепятся в гнездах 13, размещенных в верхней части транца переходного звена 6 (7), а своей нижней частью эти аппарели установлены на проезжую часть речного звена 3 берегового парома. Проезжая часть 12 каждого переходного звена 6 (7) выполнена под углом 6° к центральной продольной оси наплавного моста, что обеспечивает необходимою скорость движения переправляемой техники по мосту. Стыковочные узлы, установленные на транце каждого переходного звена 6 (7), обращенного к транцу речного звена 5 речного парома, сдвинуты относительно центральной вертикальной оси транца на переходном звене 6 влево на 990 мм, а на переходном звене 7 вправо на 990 мм. Кроме того, на транце переходного звена 6 (7), обращенного к транцу речного звена 5 речного парома, дополнительно установлен симметрично центральной вертикальной оси транца еще один стыковочный узел.The floating bridge consists of two coastal and river ferries. Each coastal ferry includes coastal links 1 with gangways 2, river links 3 of the coastal ferry and ramps 4. River ferry includes river links 5 of the river ferry, assembled from separate pontoons, and transitional links 6 and 7. All links are interconnected by docking nodes made in the form of a plug 8 with a locking mechanism 9 and ear 10 and mounted in pairs on adjacent transoms of all types of links. Two transitional links 6 and 7 are attached to the transom of the river link 5 of the river ferry, and the river link 3 of the coastal ferry and the ramp 4 are attached to the other transom of each transition link 6 and 7. The ramps 4 are mounted in the nests 13 located in the upper part of the transom transitional link 6 (7), and with their lower part these ramps are installed on the carriageway of the river link 3 of the coastal ferry. The carriageway 12 of each transition link 6 (7) is made at an angle of 6 ° to the central longitudinal axis of the floating bridge, which ensures the necessary speed of the transported equipment along the bridge. The connecting nodes installed on the transom of each transition link 6 (7) facing the transom of the river link 5 of the river ferry are shifted relative to the central vertical axis of the transom on the transition link 6 to the left by 990 mm, and on the transition link 7 to the right by 990 mm. In addition, on the transom of the transition link 6 (7), facing the transom of the river link 5 of the river ferry, another docking station is additionally installed symmetrically to the central vertical axis of the transom.

Заявленное техническое устройство работает следующим образом. После сброса на воду всех составных частей наплавного моста осуществляется его наводка с помощью буксирно-моторных катеров. Наводка наплавного моста осуществляется по паромно, путем сборки береговых и речного паромов.The claimed technical device operates as follows. After the discharge of all the components of the floating bridge to water, it is guided by towing-motor boats. The floating bridge is navigated by ferry, by assembling coastal and river ferries.

Береговой паром собирается из берегового звена 1 со сходнями 2, речных звеньев 3 берегового парома и аппарелей 4, путем соединения этих звеньев с помощью стыковочных узлов. Для сборки речного парома предварительно из отдельных понтонов собирают речные звенья 5, которые с помощью аналогичных стыковочных узлов соединяют в участки речного парома. К транцу крайнего речного звена 5 одного участка речного парома последовательно присоединяют с помощью аналогичных стыковочных узлов два переходных звена 6 и 7 и затем идентичную операцию осуществляют на другом участке речного парома. После этого два береговых парома устанавливают параллельно в створ мостовой переправы, после чего подводят к ним участок речного парома транцем, на котором установлены два переходных звена 6 и 7, и соединяют береговые паромы и участок речного парома с помощью стыковочных узлов. Затем в гнездах 13 переходных звеньев 6 и 7 крепят аппарели 4, которые своей нижней частью устанавливают на проезжую часть речных звеньев 3 береговых паромов. После этого последовательно подсоединяют к собранной части наплавного моста участки речного парома, а на завершающей стадии наводка моста к речному парому с переходными звеньями 6 и 7 подсоединяют два береговых парома. Затем из береговых звеньев 1 откидывают сходни 2 на исходный и противоположный берег, береговые паромы крепятся с помощью канатов к анкерам, установленным на обоих берегах, и наплавной мост готов к эксплуатации.The coastal ferry is assembled from coastal link 1 with gangways 2, river links 3 of the coastal ferry and ramps 4, by connecting these links using docking nodes. To assemble a river ferry, river links 5 are previously collected from individual pontoons, which are connected to sections of a river ferry using similar docking units. Two transition links 6 and 7 are sequentially connected to the transom of the extreme river link 5 of one section of the river ferry using similar docking nodes and then an identical operation is carried out on the other section of the river ferry. After that, two coastal ferries are installed parallel to the bridge crossing target, after which a section of the river ferry is brought to them by a transom, on which two transition links 6 and 7 are installed, and the coastal ferries and the section of the river ferry are connected by connecting nodes. Then, in the nests 13 of the transition links 6 and 7, the ramps 4 are fastened, which, with their lower part, are mounted on the carriageway of the river links 3 of the coastal ferries. After that, sections of the river ferry are connected to the assembled part of the floating bridge in series, and at the final stage, the bridge is laid to the river ferry with transition links 6 and 7, two coastal ferries are connected. Then gangways 2 are thrown from coastal links 1 to the initial and opposite coasts, coastal ferries are attached with ropes to anchors installed on both banks, and the floating bridge is ready for operation.

При наводке однопутного наплавного моста к транцу речного звена 5 речного парома крепят одно переходное звено 6 (7) с помощью дополнительного стыковочного узла, установленного на его транце симметрично центральной вертикальной оси. Соответственно к другому транцу этого переходного звена 6 (7) крепят один береговой паром. Кроме сборки береговых частей, в остальном наводка однопутного наплавного моста осуществляется по аналогии с рассмотренным выше вариантом.When laying a single-track floating bridge, one transition link 6 (7) is attached to the transom of the river link 5 of the river ferry using an additional docking unit mounted on its transom symmetrically to the central vertical axis. Accordingly, one coastal ferry is attached to another transom of this transition link 6 (7). In addition to the assembly of coastal parts, the rest of the guidance of a single-track floating bridge is carried out by analogy with the option considered above.

Claims

1. The floating bridge contains coastal links with gangways, river links, ramps, transitional links, all links are interconnected by docking nodes made in the form of a plug with a locking mechanism and an ear and installed in pairs on adjacent transoms of all types of links, characterized in that the floating the bridge consists of two coastal ferries and a river ferry, a coastal ferry is assembled from a coastal link with gangways, riverbanks of a coastal ferry and ramps, a river ferry is assembled from riverbanks of a river ferry collected from lnyh pontoons to river ferry river transom link attached transom two transition level, and to another transom each transition arm attached to the ramp member and river ferry shore.

2. The floating bridge according to claim 1, characterized in that the carriageway of each transition link is made at an angle of 6 °, and in the upper part of its transom facing the river link of the coastal ferry, the ramps are installed, which are mounted on the carriageway with their lower part part of the river link of the coastal ferry.

3. The floating bridge according to claim 1, characterized in that the docking nodes installed on the transom of each transition link facing the transom of the river link of the river ferry are shifted relative to the central vertical axis of the transom to the left by 990 mm to the left and on the other transition link to the right by 990 mm.

4. The floating bridge according to claim 1, characterized in that on the transom of the transition link facing the transom of the river link of the river ferry, another docking station is additionally installed symmetrically to the central vertical axis of the transom.