RU2185996C1

RU2185996C1 - Shuttle tank ferry

Info

Publication number: RU2185996C1
Application number: RU2001118261A
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; П.С. Хмелюк
Priority date: 2001-07-04
Filing date: 2001-07-04
Publication date: 2002-07-27

Abstract

FIELD: crossing equipment; ferries in particular. SUBSTANCE: proposed tank ferry has two displacement pontoon units; each unit consists of articulated two outer and two middle pontoons fitted with joints at their transoms, motorized facility and ramps mounted at ends of ferry. Motor unit has two hinged pontoons; elongated pontoon sections are connected to outer sides of hinges pontoons; outer transoms of these sections are provided with sled-shaped lines. Outer transom of each outer pontoon of both elongated pontoon sections is provided with hinged rigid bulwark which is extension of sled-shaped lines; detachable bulwarks are mounted between ramps; they are made from water-tight cloth. EFFECT: increase of cargo hoisting capacity of ferry by 1.5 times; enhanced stability; reduction of time for trip by 10 to 15%. 5 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к паромам. The invention relates to ferry and bridge means, and more particularly to ferries.

Известен самоходный паром ПММ-2 (Техническое описание и инструкция по эксплуатации самоходного парома ПММ-2. - М.: Воениздат, 1986), содержащий водоходный и сухопутный движители, корпус и два откидных понтона. Known self-propelled ferry PMM-2 (Technical description and instruction manual for self-propelled ferry PMM-2. - M .: Voenizdat, 1986), containing navigable and land propulsors, a hull and two folding pontoons.

Недостатками самоходного парома ПММ-2 являются малые грузоподъемность и остойчивость, а также большая осадка (1,8 м). The disadvantages of the PMM-2 self-propelled ferry are its low carrying capacity and stability, as well as a large draft (1.8 m).

Известен также 40-тонный паром понтонно-мостового парка ПМП (прототип - Инструкция по буксирно-моторному катеру-толкачу БМК-Т. - М.: Воениздат, 1970, с.73), содержащий два водоизмещающих понтонных речных звена, состоящих из шарнирно соединенных двух крайних и двух средних понтонов, оснащенных на транцах стыковыми узлами, средство моторизации в виде буксирно-моторного катера и аппарели, установленные по концам парома. Also known is the 40-ton ferry of the PMP pontoon-bridge fleet (prototype - Instructions for the BMK-T towing motor-pusher boat. - M .: Voenizdat, 1970, p.73), containing two displacement pontoon river links consisting of articulated two extreme and two middle pontoons equipped with butt joints on the transoms, a means of motorization in the form of a towing motor boat and ramps installed at the ends of the ferry.

Недостатками этого парома являются малая грузоподъемность и недостаточная устойчивость, обусловленные малой площадью грузовой ватерлинии. Кроме того, указанный паром не может двигаться челноком (в направлении продольной оси парома) от берега к берегу и после каждого отчаливания от берега необходимо его разворачивать, на что затрачивается значительная часть времени его рейса. The disadvantages of this ferry are its low carrying capacity and lack of stability due to the small area of the cargo waterline. In addition, the specified ferry cannot move the shuttle (in the direction of the longitudinal axis of the ferry) from coast to coast and after each descent from the coast it is necessary to deploy it, which takes a significant part of the time of its voyage.

Предложенное изобретение направлено на решение задачи увеличения грузоподъемности и повышения остойчивости парома, а также сокращения времени его рейса. The proposed invention is aimed at solving the problem of increasing the carrying capacity and increasing the stability of the ferry, as well as reducing the time of its voyage.

Решение указанной задачи достигается тем, что в челночном танковом пароме, содержащем два водоизмещающих понтонных речных звена, состоящих из шарнирно соединенных двух крайних и двух средних понтонов, оснащенных на транцах стыковыми узлами, средство моторизации и установленные по концам парома аппарели, в качестве средства моторизации применено моторное звено с двумя откидными понтонами, к наружным бортам которых пристыкованы транцами удлиненные речные звенья, наружные транцы которых выполнены с санными обводами, при этом на наружном транце каждого крайнего понтона обоих удлиненных речных звеньев установлен откидной жесткий фальшборт, являющийся продолжением санного обвода, а между аппарелями установлены съемные фальшборты, выполненные из водонепроницаемой ткани. The solution to this problem is achieved by the fact that in a shuttle tank ferry containing two displacement pontoon river links, consisting of two extreme and two middle pontoons pivotally equipped with docking nodes on the transoms, motor means and ramps installed at the ends of the ferry are used as a means of motorization motor link with two folding pontoons, to the outer sides of which transoms are joined by elongated river links, the outer transoms of which are made with luge contours, while on the outer The transom of each extreme pontoon of both elongated river links is equipped with a folding rigid bulwark, which is a continuation of the toboggan run, and removable bulwarks made of waterproof fabric are installed between the ramps.

Применение предложенного технического решения позволит в 1,5 раза увеличить грузоподъемность и повысить устойчивость парома за счет увеличения площади грузовой ватерлинии в 1,6 раза, а также сократить время его рейса на 10-15% по сравнению с прототипом. The application of the proposed technical solution will allow 1.5 times to increase the carrying capacity and increase the stability of the ferry by increasing the area of the cargo water line by 1.6 times, as well as reduce its flight time by 10-15% compared with the prototype.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1- общий вид челночного танкового парома, план; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 - съемный фальшборт, вид спереди; на фиг.5 - откидной жесткий фальшборт, вид сбоку. The invention is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1- general view of the shuttle tank ferry, plan; figure 2 is the same side view; figure 3 is the same front view; figure 4 is a removable bulwark, front view; figure 5 is a folding hard bulwark, side view.

Челночный танковый паром содержит два удлиненных водоизмещащих понтонных речных звена 1, 2 и размещенное между транцами этих звеньев моторное звено 3. По концам парома установлены въездные аппарели 4 и 5. Каждое речное звено 1 и 2 состоит из соединенных между собой посредством шарниров двух крайних 6 и двух средних 7 понтонов. В палубу речных звеньев встроена проезжая часть. Каждое речное звено с одного конца имеет вертикальный транец, а с другого (наружного) конца транец выполнен в виде санного обвода. На вертикальных транцах средних понтонов выполнены стыковые узлы, предназначенные для соединения речных звеньев с моторным звеном: на одном понтоне - вилка с подвижным штырем, а на другом - ухо. Со стороны санного обвода на транце каждого крайнего понтона установлен откидной жесткий фальшборт 8, соединенный с ним посредством шарниров 9. В откинутом положении фальшборт удерживается распоркой 10. Между аппарелями 4 и 5 установлены съемные фальшборты 11, выполненные из водонепроницаемой ткани. Подъем, удержание и опускание аппарелей 4 и 5 осуществляется с помощью кран-балок 12 и 13, установленных цилиндрическими хвостовиками в стаканах, встроенных в палубу крайних понтонов. Моторное звено 3 состоит из корпуса 14 и шарнирно соединенных с ним двух откидных понтонов 15 и 16. На наружных бортах откидных понтонов установлены стыковые узлы, аналогичные по конструкции стыковым узлам на транцах средних понтонов речных звеньев. В корпусе 14 размещен двигатель, приводящий в действие два водомета. В палубу корпуса и откидных понтонов встроена проезжая часть. Управление моторным звеном осуществляется из рубки. В сложенном положении моторное звено и речные звенья перевозятся на понтонных автомобилях. The shuttle tank ferry contains two elongated displacement pontoon river links 1, 2 and a motor link 3 located between the transoms of these links. Entrance ramps 4 and 5 are installed at the ends of the ferry. Each river link 1 and 2 consists of two extreme 6 and two middle 7 pontoons. The carriageway is built into the deck of river links. Each river link has a vertical transom from one end, and the transom from the other (outer) end is made in the form of a toboggan contour. On the vertical transoms of the middle pontoons, butt assemblies are made for connecting river links with a motor link: on one pontoon - a plug with a movable pin, and on the other - an ear. On the side of the sled bypass on the transom of each extreme pontoon, a folding rigid bulwark 8 is mounted, connected to it by hinges 9. In the tilted position, the bulwark is held by a spacer 10. Between the ramps 4 and 5, removable bulwarks 11 are made of waterproof fabric. Raising, holding and lowering the ramps 4 and 5 is carried out using crane beams 12 and 13, mounted by cylindrical shanks in glasses, built into the deck of the extreme pontoons. The motor link 3 consists of a housing 14 and two hinged pontoons 15 and 16. hingedly connected to it. On the outer sides of the hinged pontoons there are butt assemblies similar in design to the butt assemblies on the transoms of the middle pontoons of the river links. In the housing 14 there is an engine driving two water cannons. The carriageway is built into the deck of the hull and folding pontoons. The motor link is controlled from the wheelhouse. In the folded position, the motor link and river links are transported by pontoon cars.

Предложенное устройство работает следующим образом. Понтонные автомобили с моторным звеном и речными звеньями подходят к урезу воды и выгружают звенья на воду. На моторном звене понтоны перед выгрузкой откидывают. После раскрытия речных звеньев их крайние и средние понтоны соединяют между собой с помощью стыковых палубных и днищевых замков, подводят эти звенья к моторному звену и соединяют с помощью стыковых узлов. Затем расчет парома вынимает из ниш, расположенных на палубе крайних понтонов, кран-балки 12, 13 и устанавливают их цилиндрическими хвостовиками в стаканы на палубе крайних понтонов. Далее с помощью кран-балок вынимают из ниш на палубе крайних понтонов аппарели 4, 5 и навешивают их на транцы средних понтонов 7 по концам парома. Удерживая аппарели в поднятом положении, устанавливают между ними фальшборты 11. Затем поднимают в рабочее положение жесткие фальшборты 8 и закрепляют их распорками 10. После этого паром подают к мосту погрузки танков, опускают аппарели на берег, загружают танк на паром и без разворотов следуют к противоположному берегу. Выгрузку танка осуществляют по аппарелям, расположенным на другом конце парома. Аппарели после выгрузки танка поднимают вверх и паром без разворотов следует к исходному берегу для погрузки очередного танка. По окончании переправы танков фальшборты 11 из водонепроницаемой ткани снимают, аппарели и кран-балки укладывают в ниши на палубе крайних понтонов, жесткие фальшборты 8 переводят в транспортное положение, разбирают паром на звенья, складывают их и загружают на понтонные автомобили. The proposed device operates as follows. Pontoon cars with a motor link and river links approach the water edge and unload the links into the water. On the motor link, the pontoons are folded before unloading. After the disclosure of the river links, their extreme and middle pontoons are connected to each other by means of butt deck and bottom locks, these links are brought to the motor link and connected by butt joints. Then the calculation of the ferry removes from the niches located on the deck of the extreme pontoons, crane beams 12, 13 and install them with cylindrical shanks in the glasses on the deck of the extreme pontoons. Next, with the help of crane beams, the ramps 4, 5 are removed from the niches on the deck of the extreme pontoons and hung on transoms of the middle pontoons 7 at the ends of the ferry. Holding the ramps in the raised position, set the bulwarks between them 11. Then raise the rigid bulwarks 8 into the working position and fasten them with spacers 10. After that, the tanks are brought to the loading bridge by the steam, the ramps are lowered onto the shore, the tank is loaded onto the ferry and without turning, follow the opposite shore. Unloading of the tank is carried out on ramps located at the other end of the ferry. The ramps, after unloading the tank, are lifted up and the steam, without turns, follows to the original shore for loading another tank. At the end of the tank crossing, the bulwarks 11 are removed from the waterproof fabric, the ramps and crane beams are placed in niches on the deck of the extreme pontoons, the rigid bulwarks 8 are put into transport position, the steam is disassembled into links, stacked and loaded onto the pontoon cars.

Claims

A shuttle tank ferry containing two displacement pontoon river links, consisting of two extreme and two middle pontoons pivotally equipped with butt joints on the transoms, motor means and ramps installed at the ends of the ferry, characterized in that a motor link with two folding pontoons, to the outer sides of which transoms are joined by elongated river links, the outer transoms of which are made with luge contours, while on the outer transom of each extreme On both elongated river links, a hinged rigid bulwark is installed, which is a continuation of the toboggan run, and removable bulwarks made of waterproof fabric are installed between the ramps.