RU2044819C1

RU2044819C1 - Ferry section

Info

Publication number: RU2044819C1
Application number: RU93029187A
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1993-06-15
Filing date: 1993-06-15
Publication date: 1995-09-27

Abstract

FIELD: ferrying means. SUBSTANCE: ferry section includes two terminal and two middle pontoons hinged to one another, intersection butts, and ramps. Pontoon transoms have sledge rims with hinged wave baffles and pressing down springs. Shape of terminal pontoons is the same as the shape of middle ones. Ramps of the middle pontoons are rotary in two planes being perpendicular to one another. EFFECT: increased load capacity. 5 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, в частности к паромам и наплавным мостам. The invention relates to ferry and bridge means, in particular to ferries and floating bridges.

Известно речное (мостовое) звено германского понтонного парка FSB, содержащее шарнирно соединенные между собой два концевых и два средних понтона, при этом на транцах средних понтонов установлены межзвеньевые стыковые устройства [1]
Недостатками данного мостового звена являются небольшая грузоподъемность и большое сопротивление при движении транцем вперед.Known river (bridge) link of the German pontoon park FSB, containing two trailer and two middle pontoons pivotally interconnected, while inter-link butt devices are installed on the transoms of the middle pontoons [1]
The disadvantages of this bridge link are the low carrying capacity and high resistance when moving the transom forward.

Наиболее близким к изобретению является звено понтонно-мостового парка ПМП (прототип, см. "Руководство по понтонно-мостовому парку ПМП". Воениздат, 1965 с.55-59; с.16-20), включающее шарнирно соединенные между собой два крайних и два средних понтона с межзвеньевыми стыковыми узлами и аппарелями. При этом аппарели выполнены съемными и размещены в транспортном положении звена на палубе крайних понтонов в специальных нишах [2]
Недостатками этого речного звена являются небольшая грузоподъемность вследствие того, что наружные борта крайних понтонов выполнены с боковыми санными обводами, а при движении звена транцем вперед при применении его в составе челночного парома оно обладает большим сопротивлением и, следовательно, малой скоростью движения из-за плохой обтекаемости.Closest to the invention is the link of the pontoon-bridge park PMP (prototype, see "Guide to the pontoon-bridge park PMP. Military Publishing, 1965 p. 55-59; p. 16-20), including two extreme and articulated two middle pontoons with inter-link butt nodes and ramps. In this case, the ramp is removable and placed in the transport position of the link on the deck of the extreme pontoons in special niches [2]
The disadvantages of this river link are the low carrying capacity due to the fact that the outer sides of the extreme pontoons are made with side sled contours, and when the link moves forward with the transom when used as part of a shuttle ferry, it has high resistance and, therefore, low speed due to poor streamlining .

Задачей изобретения является повышение грузоподъемности звена и уменьшение сопротивления его при движении транцем вперед в составе челночного парома. The objective of the invention is to increase the carrying capacity of the link and reducing its resistance when moving the transom forward in the shuttle ferry.

Это достигается тем, что с одной стороны звена транцы понтонов выполнены с санными обводами, на которых шарнирно установлены волноотбойные щиты с прижимными пружинами, при этом крайние понтоны выполнены по форме, совпадающей с формой средних понтонов, а аппарели установлены на средних понтонах с возможностью поворота в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и с образованием в раскрытом положении звена проезжей части понтонов. This is achieved by the fact that, on one side of the link, the transoms of the pontoons are made with sledge contours, on which wave breakers with pressure springs are pivotally mounted, while the extreme pontoons are made in a shape matching the shape of the middle pontoons, and the ramps are mounted on the middle pontoons with the possibility of turning in two mutually perpendicular planes and with the formation in the open position of the link of the carriageway of the pontoons.

Конструкторские проработки и расчеты показывают, что выполнение крайних понтонов по форме, совпадающей с формой средних понтонов, позволит увеличить грузоподъемность звена на 9% а выполнение с одной стороны звена транцев понтонов с санными обводами уменьшит сопротивление движению воды при движении звена транцем вперед и, следовательно, увеличит скорость движения его на 22% по сравнению с прототипом при применении одинаковых средств моторизации. Design studies and calculations show that the implementation of extreme pontoons in a form that coincides with the shape of the middle pontoons will increase the load capacity of the link by 9% and the performance of pontoons with luge contours on one side will reduce the resistance to water movement when the link moves forward with the transom and, therefore, increase its speed by 22% compared with the prototype when using the same means of motorization.

На фиг. 1 показано раскрытое паромное звено, вид сверху; на фиг.2 раскрытое звено, вид с транца; на фиг.3 сложенное звено, вид сверху, план; на фиг.4 волноотбойный щит; на фиг.5 средний понтон с аппарелью и волноотбойным щитом, вид сбоку. In FIG. 1 shows an open ferry link, a top view; figure 2 open link, view from the transom; figure 3 folded link, top view, plan; figure 4 wave breaker shield; figure 5 middle pontoon with a ramp and a breaker shield, side view.

Паромное звено включает шарнирно соединенные между собой два крайних 1 и 2, два средних 3 и 4 понтона с аппарелями 5 и установленными на транцах средних понтонов межзвеньевыми стыковыми узлами, выполненными в виде вилки 6 и уха 7. С одной стороны звена транцы понтонов 1 4 выполнены с санными обводами. При этом на санных обводах средних понтонов 3 и 4 шарнирно установлены волноотбойные щиты 8 с прижимными пружинами 9, фиксатором 10 щита 8 в раскрытом положении и ручкой 11 для раскрытия щита. Кроме того, на средних понтонах 3 и 4 установлены постоянно с возможностью поворота в двух взаимно перпендикулярных плоскостях аппарели 5, образующие в раскрытом положении звена проезжую часть понтонов. The ferry unit includes two extreme 1 and 2, two middle 3 and 4 pontoons pivotally connected with each other with ramps 5 and inter-link butt joints mounted on the transoms of the middle pontoons, made in the form of a plug 6 and ear 7. On one side of the link, transoms of the pontoons 1 4 are made with luge contours. At the same time, on the sled contours of the middle pontoons 3 and 4, wave breakers 8 with clamping springs 9, a lock 10 of the shield 8 in the open position and a handle 11 for opening the shield are pivotally mounted. In addition, on the middle pontoons 3 and 4 are installed constantly with the possibility of rotation in two mutually perpendicular planes of the ramp 5, forming in the open position of the link the carriageway of the pontoons.

Паромное звено работает следующим образом. The ferry link operates as follows.

Паромное звено сбрасывается с транспортного средства на воду, раскрывается и вводится в состав челночного парома по аналогии с прототипом. Далее поворачиваются аппарели 5, осуществляется погрузка на паром техники или других грузов. После этого аппарели 5 укладываются на палубу и удерживаются в приподнятом положении кран-балкой по аналогии с прототипом. Далее с помощью ручки 11 раскрываются волноотбойные щиты 8, которые крепятся в этом положении фиксаторами 10. Затем с помощью средств моторизации паром транспортируется к месту выгрузки (причалу). При подходе парома к причалу волноотбойные щиты 8 средних понтонов 3 и 4 посредством прижимных пружин 9 переводятся в транспортное положение, поворачиваются аппарели 5 и осуществляется выгрузка техники или других грузов. The ferry link is dropped from the vehicle into the water, disclosed and put into the shuttle ferry by analogy with the prototype. Next, the ramp 5 is rotated, loading on a steam of equipment or other goods is carried out. After that, the ramp 5 are stacked on the deck and held in a raised position by a crane beam, by analogy with the prototype. Then, using the handle 11, the breaker boards 8 are opened, which are fastened in this position by the latches 10. Then, by means of motorization, steam is transported by steam to the unloading place (berth). When the ferry approaches the berth, the breaker boards 8 of the middle pontoons 3 and 4 are transferred to the transport position by means of clamping springs 9, the ramps 5 are turned and the equipment or other goods are unloaded.

Claims

FERRY LINK, including two extreme and two middle pontoons pivotally interconnected with butt joints and ramps, characterized in that, on one side of the link, the pontoon transoms are made with sled contours, on which wave breakers with pressure springs are pivotally mounted, while the extreme pontoons made in the form matching the shape of the middle pontoons, and the ramps are mounted on the middle pontoons with the possibility of rotation in two mutually perpendicular planes and with the formation in the open position Vienna carriageway of pontoons.