Изобретение относится к области переправочно-мостовых средств, а более конкретно к перевозным паромам. The invention relates to the field of ferry and bridge means, and more particularly to transport ferries.
Известен разборный паром (прототип), включающий соединенные в один ряд стыковыми узлами чередующиеся водоизмещающие складные речные звенья и средства моторизации в виде моторных звеньев, а также береговые звенья, размещенные в носовой и кормовой оконечностях парома. Known collapsible ferry (prototype), including interconnected alternating displacement folding river units and means of motorization in the form of motor units, connected in a row by butt assemblies, as well as coastal units located in the bow and stern ends of the ferry.
Недостатком этого парома является трудность его эксплуатации на мелководных прибрежных участках водных преград. При подходе парома к берегу для погрузки или выгрузки техники необходимо каждый раз во избежание засорения и поломки выключать движительно-рулевой комплекс моторного звена, расположенного ближе к носовой оконечности парома, и только после отхода от берега снова включать. При этом маневренные качества парома резко ухудшаются, а при наличии течения его швартовка к берегу и отход крайне затруднительны. The disadvantage of this ferry is the difficulty of its operation in shallow coastal areas of water barriers. When the ferry approaches the shore for loading or unloading equipment, it is necessary to turn off the engine-steering complex of the motor link located closer to the bow of the ferry each time to avoid clogging and breakdown, and only turn it on after departure from the coast. At the same time, the maneuvering qualities of the ferry deteriorate sharply, and if there is a current, its mooring to the shore and its departure are extremely difficult.
Изобретение направлено на решение задачи повышения эксплуатационных качеств парома в условиях мелководья. The invention is aimed at solving the problem of improving the operational qualities of a ferry in shallow waters.
Сущность изобретения заключается в том, что в разборном перевозном пароме, включающем соединенные в один ряд стыковыми узлами водоизмещающие складные понтонные речные звенья и связанное с ними в носовой оконечности парома береговое звено, а также средства моторизации в виде моторных звеньев, оснащенных движительно-рулевыми комплексами, моторные звенья соединены между собой бортами и прикреплены к транцу кормовой оконечности парома, при этом их движительно-рулевые комплексы расположены со стороны бортов парома противоположно друг другу. The essence of the invention lies in the fact that in a collapsible transport ferry, including displaced folding pontoon river links connected in one row by docking nodes and the coastal link connected with them in the bow of the ferry, as well as motor means in the form of motor links equipped with propulsion and steering complexes, the motor links are interconnected by the sides and attached to the transom of the aft end of the ferry, while their propulsion and steering complexes are located opposite the sides of the side of the ferry gu.
На фиг.1 показан разборный перевозной паром, вид в плане; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.2. Figure 1 shows a collapsible transport ferry, a plan view; figure 2 is the same side view; figure 3 is a section aa in figure 2; figure 4 is a view along arrow B in figure 2.
Разборный перевозной паром состоит из водоизмещающих складных речных понтонных звеньев 1, берегового звена 2 и моторных звеньев 3. Каждое речное звено и береговое звено выполнено из двух средних понтонов 4 и двух крайних понтонов 5. Береговое звено отличается от речного клинообразной формой. Средние и крайние понтоны соединены между собой шарнирами 6 и 7. В раскрытом (рабочем) положении понтоны закрываются палубными замками 8 и днищевыми замками 9. На транцах средних понтонов установлены стыковые узлы в виде вилки 10 со штырем и уха 11. Кососимметричное расположение стыковых узлов позволяет соединять звенья между собой любым транцем. Моторное звено состоит из корпуса 12, в котором размещен двигатель 13 с трансмиссией 14, приводящие в действие движительно-рулевой комплекс, выполненный, например, в виде поворотно-откидной колонки 15 с винтом в насадке 16. В палубу 17 корпуса 12 встроена проезжая часть, а на бортах установлены стыковые узлы в виде вилки 18 со штырем и уха 19, аналогичные стыковым узлам, размещенным на транцах речных звеньев. Береговое звено оснащено двумя подъемниками 20 для изменения его угла наклона относительно парома. A collapsible transport ferry consists of displacement folding river pontoon links 1, coastal link 2 and motor links 3. Each river link and coastal link is made of two middle pontoons 4 and two extreme pontoons 5. The coastal link differs from the river wedge-shaped. The middle and extreme pontoons are interconnected by hinges 6 and 7. In the open (working) position, the pontoons are closed by deck locks 8 and bottom locks 9. On the transoms of the middle pontoons, butt assemblies are installed in the form of a plug 10 with a pin and an ear 11. The skew-symmetric arrangement of the butt assemblies allows to connect the links together by any transom. The motor link consists of a housing 12, in which an engine 13 with a transmission 14 is placed, which drives the propulsion-steering complex, made, for example, in the form of a swing-out column 15 with a screw in the nozzle 16. A carriageway is built into the deck 17 of the housing 12, and on the sides there are installed butt nodes in the form of a plug 18 with a pin and an ear 19, similar to the butt nodes located on the transoms of river links. The coastal link is equipped with two elevators 20 to change its angle of inclination relative to the ferry.
Паром работает следующим образом. После выгрузки на воду на береговом и речных звеньях закрывают палубные замки 8 и днищевые замки 9. Затем речные звенья соединяют между собой с помощью вилки 10 со штырем и уха 11. К образовавшейся ленте подсоединяют с одного конца береговое звено, а с другого конца моторные звенья. Причем моторные звенья присоединяют к транцу последнего речного звена парома последовательно друг за другом или предварительно соединяют их между собой с помощью вилки 18 со штырем и уха 19. При этом движительно-рулевые комплексы располагают по разные стороны относительно продольной оси парома. После подъема конца берегового звена с помощью подъемников 20 на некоторый угол паром подают к месту погрузки техники. Причаливание парома к берегу осуществляют передним ходом, а отчаливание - задним ходом. При этом противоположное размещение движительно-рулевых комплексов относительно продольной оси парома обеспечивает парому хорошую маневренность и удерживание его у берега от сноса течением. Расположение моторных звеньев в кормовой оконечности парома исключает возможность их поломки при причаливании к берегу. The ferry operates as follows. After unloading on water on the coastal and river links, deck locks 8 and bottom locks are closed 9. Then the river links are connected to each other using a plug 10 with a pin and an ear 11. A coastal link is connected to the formed tape, and motor links are connected from the other end . Moreover, the motor links are connected to the transom of the last river link of the ferry sequentially one after another or pre-connected to each other using a plug 18 with a pin and an ear 19. In this case, the steering-steering complexes are located on different sides relative to the longitudinal axis of the ferry. After lifting the end of the coastal link with the help of elevators 20 to a certain angle, the steam is fed to the loading point of the equipment. The ferry is moored to the coast in forward and the mooring in reverse. In this case, the opposite placement of propulsion and steering systems relative to the longitudinal axis of the ferry provides the ferry with good maneuverability and its retention off the coast from drift by the current. The location of the motor links in the aft end of the ferry excludes the possibility of their breakage when approaching the shore.
