RU2793995C1 - Bridging boat - Google Patents
Bridging boat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2793995C1 RU2793995C1 RU2022117914A RU2022117914A RU2793995C1 RU 2793995 C1 RU2793995 C1 RU 2793995C1 RU 2022117914 A RU2022117914 A RU 2022117914A RU 2022117914 A RU2022117914 A RU 2022117914A RU 2793995 C1 RU2793995 C1 RU 2793995C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boat
- hull
- engine
- diesel
- propulsion
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к буксирно-моторным катерам, как средствам моторизации понтонных парков.The invention relates to ferry-bridge facilities, and more specifically to towing and motor boats, as a means of motorization of pontoon parks.
Известен буксирно-моторный катер БМК-150 (см. Инструкцию по работе с буксирно-моторным катером БМК-150. М. Воениздат, 1958, с. 3-10, с. 13-23, с. 86-96), содержащий корпус, разделенный тремя водонепроницаемыми переборками на четыре отсека, механическую установку, состоящую из двух бензиновых судовых двигателей М51СПЭ-3,5, двух реверс-редукторов, валопроводов с гребными винтами и швартового устройства.Known towing boat BMK-150 (see Instructions for working with towing boat BMK-150. M. Military Publishing, 1958, pp. 3-10, pp. 13-23, pp. 86-96), containing a body , divided by three watertight bulkheads into four compartments, a mechanical installation consisting of two M51SPE-3.5 gasoline marine engines, two reverse gears, shaft lines with propellers and a mooring device.
Недостатками катера БМК-150 являются малая мощность судовой установки и, следовательно, малое тяговое усилие водоходного движителя, неприспособленность катера к моторизации парков типа ПМП, а также к перевозке его на платформе понтонного автомобиля.The disadvantages of the BMK-150 boat are the low power of the ship's installation and, consequently, the low traction force of the navigable propulsion, the inability of the boat to motorization of parks of the PMP type, as well as to transport it on the platform of a pontoon car.
Известен катер буксирно-моторный БМК-460 (см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. Воениздат, 1990, с. 3-49), содержащий корпус, разделенный двумя переборками на три отсека, механическую установку, состоящую из двух дизельных двигателей ЗД20 ср3, валопровод и движетельно-рулевой комплекс, состоящий из двух гребных винтов в насадках и рулей, буксирное и швартовое устройства.Known towing boat BMK-460 (see Pontoon park special PPS-84.
Недостатками катера БМК-460 являются большая осадка, более 90 см, при полностью снаряженном катере, что ограничивает возможность его применения для моторизации современных понтонных парков типа ППС-84, 1111-2005 на узких водных преградах (до 100 м), а также неприспособленности катера к моторизации понтонных парков ПМП и ПМП-М.The disadvantages of the BMK-460 boat are a large draft, more than 90 cm, with a fully equipped boat, which limits the possibility of its use for motorization of modern pontoon parks of the PPS-84, 1111-2005 type on narrow water barriers (up to 100 m), as well as the unsuitability of the boat to the motorization of pontoon parks PMP and PMP-M.
Известен также буксирно-моторный катер (прототип - см. Буксирно-моторный катер проекта 14122. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, проект 14122. 360080. 002ТО, г. Рыбинск, КБМС, 1996 г. ), содержащий корпус, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), рубку, дизель-редукторный агрегат, включающий реверс-редуктор и дизельный двигатель, двигательно-рулевой комплекс и счальное устройство, выполненное в виде трех шпилей с причальными тросами. При этом в качестве двигателя применялись дизеля ЯМ3-236 и CMD-60.Also known is a towing and motor boat (prototype - see Towing and motor boat project 14122. Technical description and operating instructions, project 14122. 360080. 002TO, Rybinsk, KBMS, 1996), containing a hull separated by two waterproof bulkheads into three compartments (forepeak, engine compartment and afterpeak), wheelhouse, diesel gear unit, including reverse gear and diesel engine, propulsion and steering system and a coupling device made in the form of three capstans with mooring cables. At the same time, diesel engines YaM3-236 and CMD-60 were used as an engine.
Недостатками этого катера являются недостаточная мощность двигателя ЯМ3-236 и, как следствие, небольшое тяговое усилие гребных винтов, небольшой поворачивающий момент, обусловленный установленными рядом в туннелях ахтерпика двух гребных винтов, а также большой осадкой катера по сравнению с осадкой паромов понтонных парков. Кроме того, выпуск двигателя CMD-60 осуществлялся в г. Харьков, и его производство давно прекращено.The disadvantages of this boat are the insufficient power of the YaM3-236 engine and, as a result, a small traction force of the propellers, a small turning moment due to two propellers installed side by side in the afterpeak tunnels, as well as a large draft of the boat compared to the draft of pontoon park ferries. In addition, the production of the CMD-60 engine was carried out in Kharkov, and its production has long been discontinued.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение мощности двигателя и, соответственно, повышение тягового усилия водоходного движителя, повышения управляемости как катера, так и парома с катером, уменьшение осадки катера.The objective of the proposed technical solution is to increase the engine power and, accordingly, increase the traction force of the nautical propulsion, increase the controllability of both the boat and the ferry with the boat, and reduce the draft of the boat.
Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащим корпус, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), рубку, дизель-редукторный агрегат, включающий реверс-редуктор и дизильный двигатель, движительно-рулевой комплекс и счальное устройство, выполненное в виде трех шпилей с причальными тросами, применен более мощный дизельный двигатель КАМА3-740, установленный на понтонном автомобиле КАМА3-63501, приспособленном для транспортировки данного катера, движительно-рулевой комплекс выполнен в виде двух водометных движителей центробежного типа с поворотным соплом на 360 градусов, притом один водомет установлен в кормовой части корпуса с левой стороны, а второй водомет установлен в передней части моторного отделения с правой стороны, уменьшена осадка катера, так как высота бортов корпуса по всей его длине выполнена максимальной, как в носовой части, а днище катера выполнено плоским, в том числе в носовой части корпуса.The solution to this problem is achieved by the fact that in a towing-motor boat containing a hull divided by two watertight bulkheads into three compartments (forepeak, engine compartment and afterpeak), a wheelhouse, a diesel-gear unit, including a reverse gear and a diesel engine, propulsion and steering complex and a mooring device, made in the form of three spiers with mooring cables, a more powerful diesel engine KAMA3-740 was used, installed on a KAMA3-63501 pontoon vehicle adapted for transporting this boat, the propulsion and steering complex is made in the form of two centrifugal-type water jets with swivel nozzle by 360 degrees, moreover, one water jet is installed in the aft part of the hull on the left side, and the second water jet is installed in the front of the engine compartment on the right side, the draft of the boat is reduced, since the height of the sides of the hull along its entire length is made maximum, as in the bow parts, and the bottom of the boat is made flat, including in the bow of the hull.
Применение заявленного технического решения позволит повысить уровень унификации понтонного парка, обусловленного применением одного двигателя КАМА3-740 как в понтонном автомобиле, так и в катере, повысить мощность силовой установки катера до 300 л.с.(на 23%) и, соответственно, тягу водоходного движителя, обеспечить хорошую управляемость как самого катера (поворот на 360° на одном месте), так и при моторизации парома за счет применения двух водометных движителей центробежного типа, например, ВД31РВ, применяемых в моторном звене М3-330 понтонных парков 1111-2005 и ПП-2005М, установленных на днище катера, один в кормовой части корпуса по левому борту, а второй в передней части моторного отделения по правому борту, а также уменьшить осадку катера за счет увеличения его водоизмещения.The application of the claimed technical solution will increase the level of unification of the pontoon fleet, due to the use of one KAMA3-740 engine both in the pontoon vehicle and in the boat, increase the power of the power plant of the boat to 300 hp (by 23%) and, accordingly, the thrust of the navigable propeller, to ensure good controllability of both the boat itself (360 ° turn in one place), and when motorizing the ferry due to the use of two centrifugal-type water jets, for example, VD31RV, used in the M3-330 motor link of pontoon parks 1111-2005 and PP -2005M, installed on the bottom of the boat, one in the aft part of the hull on the left side, and the second in the front of the engine compartment on the starboard side, as well as to reduce the draft of the boat by increasing its displacement.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: на фиг. 1 - буксирно-моторный катер, вид на борт; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - то же, вид на борт и моторное отделение; на фиг. 4 -то же, вид в плане и моторное отделение; на фиг. 5 - то же, вид на носовую часть катера. IThe essence of the invention is illustrated by drawings, which show: in Fig. 1 - tugboat, view on board; in fig. 2 - the same, plan view; in fig. 3 - the same, view of the board and the engine compartment; in fig. 4 - the same, plan view and engine compartment; in fig. 5 - the same, view of the bow of the boat. I
Буксирно-моторный катер (Фиг. 1) содержит корпус 1, разделенный двумя водонепроницаемыми переборками на три отсека (форпик, моторное отделение и ахтерпик), палубу, рубку 2 (Фиг. 1, 2) с люком 15, дизель-редукторный агрегат 3 (Фиг. З), включающий реверс-редуктор и дизельный двигатель КАМА3-740, кок пит 4 (Фиг. 4), движительно-рулевой комплекс и счальное устройство. На палубе установлены леерные ограждения 7, воздухозаборник 5, закрытие моторного отделения 8, крышки люков 13 и 14, якорная вьюшка 6. Движительно-рулевой комплекс выполнен в виде двух водометных движителей 9 и 11 (Фиг. З и 4), центробежного типа ВД31РВ с поворотным соплом на 360°. Притом, водомет 9 с приводным валом 10 установлен в кормовой части корпуса 1 на днище с левой стороны, а второй водомет 11 с приводным валом 12 установлен в передней части моторного отделения на днище с правой стороны. Счальное устройство катера выполнено в виде трех шпилей 16 (Фиг. 2 и 4) с причальными тросами. При этом два шпиля 16 установлены на палубе катера в кормовой части, а один шпиль 16 установлен на палубе катера в носовой части. Кроме того, высота бортов корпуса 1 катера по всей его длине выполнена одинаковой, максимальной, как в носовой части прототипа, а днище катера выполнено плоским, в том числе в носовой части корпуса 1. Стыковка катера (Фиг. 3 и 5) с паромно-мостовыми конструкциями осуществляется с помощью носовых 17 и 18 и бортовых 19 упоров.The towing and motor boat (Fig. 1) contains a
Предложенный катер применяется следующим образом. При сборке наплавного моста катер после выгрузки его из понтонного автомобиля на воду стыкуется с уже выгруженным речным звеном понтонного парка. Перед стыковкой осуществляется подготовка причальных тросов, намотанных на шпилях 16 (Фиг. 2), установленных в кормовой части катера. Троса укладываются вдоль бортов катера до носовых упоров 17 и 18 (Фиг. 2). После этого катер подходит к борту речного звена, упорами 17 и 18 стыкуется с ним, а затем с помощью причальных тросов крепится к речному звену. Затем катер транспортирует данное речное звено в линию сборки наплавного моста и обеспечивает его присоединение к транцу предыдущего речного звена. Завершается сборка наплавного моста введением в линию моста второго берегового звена. Кроме того, данный катер применяется для сборки и моторизации как лаговых, так и челночных паромных переправ. Из лаговых паромов наиболее распространенным является паром, собранный из трех речных звеньев. При этом сборка этого парома ровно, как и челночного, осуществляется аналогичным образом, как части наплавного моста. Моторизация лагового парома осуществляется заявленным катером, который носовыми упорами 17 и 18 (Фиг. 2) стыкуется с бортом среднего звена парома и крепится к нему причальными тросами двух шпилей 16, установленных в кормовой части катера. Из челночных паромов наиболее распространенным является взводный челночный паром, включающий девять речных звеньев и одно (два) береговых звеньев. При этом моторизация такого парома осуществляется двумя заявленными катерами, пришвартованных своими бортами через упоры 19 (Фиг. 1) симметрично к бортам среднего речного звена парома.The proposed boat is used as follows. When assembling the floating bridge, the boat, after unloading it from the pontoon car onto the water, docks with the already unloaded river link of the pontoon park. Before docking, preparation of mooring cables wound on spiers 16 (Fig. 2) installed in the stern of the boat is carried out. The cables are laid along the sides of the boat to the nose stops 17 and 18 (Fig. 2). After that, the boat approaches the side of the river link, with
Claims (1)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2793995C1 true RU2793995C1 (en) | 2023-04-11 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2120881C1 (en) * | 1997-11-25 | 1998-10-27 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт имени Д.М.Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Tow motorboat |
EP1253074A1 (en) * | 2001-04-27 | 2002-10-30 | Wijsmuller Engineering B.V. | Tugboat |
RU2581804C1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-04-20 | Андрей Валерьевич Смирнов | Boat trailer-motor and method of towing floating vehicles by means of boat trailer-motor (versions) |
RU165865U1 (en) * | 2016-02-26 | 2016-11-10 | Закрытое Акционерное Общество "Волжский Судостроительно-Судоремонтный Завод" | TOW-MOTOR BOAT |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2120881C1 (en) * | 1997-11-25 | 1998-10-27 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт имени Д.М.Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Tow motorboat |
EP1253074A1 (en) * | 2001-04-27 | 2002-10-30 | Wijsmuller Engineering B.V. | Tugboat |
RU2581804C1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-04-20 | Андрей Валерьевич Смирнов | Boat trailer-motor and method of towing floating vehicles by means of boat trailer-motor (versions) |
RU165865U1 (en) * | 2016-02-26 | 2016-11-10 | Закрытое Акционерное Общество "Волжский Судостроительно-Судоремонтный Завод" | TOW-MOTOR BOAT |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3236202A (en) | Water craft | |
US3934531A (en) | Ocean going cargo transport system | |
TWI610849B (en) | Ship equipped with main propeller and additional propeller and its mixed navigation method | |
US7712426B1 (en) | Multi-purpose expedition vessel | |
CN108674595B (en) | Split type shallow-draft large deck surface bearing floating barge and longitudinal split joint method thereof | |
US6035796A (en) | Integrated houseboat-powerboat system | |
US3698339A (en) | Method and means for the water transport of liquids | |
RU2793995C1 (en) | Bridging boat | |
US3398716A (en) | Submersible twin hulled tug | |
US3805729A (en) | Means for the water transport of liquids | |
US7188577B2 (en) | Omni thruster for motorboats and motoryachts | |
RU2043261C1 (en) | Semi-submerged cargo-and-passanger tanker | |
Lang et al. | Design and development of the 190-ton stable semisubmerged platform (SSP) | |
RU165865U1 (en) | TOW-MOTOR BOAT | |
CN209756671U (en) | small amphibious multi-terrain yacht | |
RU2653983C1 (en) | Surface-underwater vehicle with changed geometry of shape form | |
Curley | The Complete History of Ships and Boats: From Sails and Oars to Nuclear-Powered Vessels | |
RU2120881C1 (en) | Tow motorboat | |
EP2193989A1 (en) | Vessel with hexagonal underwater section for propulsion of a barge | |
RU217176U1 (en) | HULL OF THE SHIP-TUG | |
CN113697031B (en) | Multipurpose shallow draft straight-through deck ship type | |
RU2163213C1 (en) | Method of forming vessel for sea navigation | |
EP3921228B1 (en) | Surface/submersible craft | |
Bond | Catamarans—Dream or Reality | |
Formela | Comparison of the Calculated Wind Loads to the Power Generated by the Main Propulsion and Thrusters of the Ship with the Results of Simulation Tests |