RU2120881C1

RU2120881C1 - Tow motorboat

Info

Publication number: RU2120881C1
Application number: RU97120813A
Authority: RU
Inventors: А.М. Аверченко; В.Ф. Трефилов; П.С. Хмелюк; А.А. Малышев; А.В. Котенко; В.Б. Галин
Priority date: 1997-11-25
Filing date: 1997-11-25
Publication date: 1998-10-27

Abstract

FIELD: bridge-crossing equipment; towboats. SUBSTANCE: tow motorboat has hull with tunnel-type lines, engine connected with reverse reduction gear and propulsion and steering complex including two propellers arranged in aft tunnels and connected with reverse reduction gear and two rudders. Propellers are arranged in steering nozzles. Propulsion and steering complex is equipped with at least one water jet propeller mounted on bottom in center section of hull; provision is made for change of direction of its thrust vector by 360 deg; water-jet propeller is connected with reverse reduction gear. EFFECT: increased transverse thrust of boat; keeping shuttle ferry against drift by stream both when underway and off-shore in loading and unloading the material. 3 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к буксирам. The invention relates to ferry and bridge means, and more specifically to tugboats.

Известен буксирно-моторный катер БМК-130М (см. Техническое описание и инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию катера БМК-130М, САО "Вымпел", 1990, с. 12), содержащий корпус, двигатель и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде гребного винта в насадке и руля. Known tugboat motor boat BMK-130M (see. Technical description and operation and maintenance manual for the boat BMK-130M, CJSC "Vympel", 1990, p. 12), containing the hull, engine and propulsion and steering complex, made in the form propeller in nozzle and rudder.

Недостатками катера БМК-130М являются низкая боковая тяга и малая тяга на заднем ходу, что отрицательно влияет на его эксплуатационные качества при буксировке паромов. The disadvantages of the boat BMK-130M are low lateral thrust and low thrust in reverse, which negatively affects its performance when towing ferries.

Известен также буксирно-моторный катер БМК-460 (прототип - см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М.: Воениздат, 1990, с.8, 15), содержащий корпус с обводными туннельного типа, двигатели, реверс-редукторы и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях двух гребных винтов в направляющих насадках с приводом от реверс-рудекторов и двух рулей. Also known is the BMK-460 towing and motor boat (prototype - see PPS-84 special pontoon fleet. Book 2. BMK-460 towing and motor boat. Technical description and operating instructions. - M.: Military Publishing House, 1990, p. 8 , 15), comprising a housing with tunnel type bypasses, engines, reverse gears, and a steering-steering system made in the form of two propellers located in the aft tunnels in guide nozzles driven by reverse rudders and two rudders.

Недостатками катера БМК-460 являются низкая боковая тяга и недостаточная тяга на заднем ходу, что затрудняет удерживание катерами перевозного челночного парома у берега от сноса течением при погрузке и выгрузке техники, а также не позволяет развивать достаточную скорость при работе катеров на заднем ходу. Для удерживания перевозного парома у берега необходимо каждый раз разворачивать низовой буксирно-моторный катер перпендикулярно продольной оси челночного парома, носом против течения, а после погрузки (выгрузки) техники снова устанавливать его бортом к парому. The disadvantages of the BMK-460 boat are low lateral thrust and insufficient thrust in reverse, which makes it difficult for the boats to hold the transport shuttle ferry offshore from drift during loading and unloading of equipment, and also does not allow to develop sufficient speed when operating the boats in reverse. To keep the transport ferry near the shore, each time it is necessary to deploy a bottom towing motor boat perpendicular to the longitudinal axis of the shuttle ferry, with its nose against the stream, and after loading (unloading) the equipment, set it onboard again to the ferry.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационных качеств катера, преимущественно при работе в составе перевозного челночного парома. The objective of the invention is to improve the performance of the boat, mainly when working as part of a transport shuttle ferry.

Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащем корпус с обводами туннельного типа, двигатель, реверс-редуктор и движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде размещенных в кормовых туннелях двух гребных винтов в направляющих насадках с приводом от реверс-редуктора и двух рулей, движительно-рулевой комплекс дополнительно снабжен по крайней мере одним водометным движителем, размещенным на днище в средней части корпуса с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o, с приводом от реверс-редуктора.The solution to this problem is achieved by the fact that in a towing-motor boat containing a hull with tunnels of a tunnel type, an engine, a reverse gear and a propulsion and steering complex, made in the form of two propellers located in the aft tunnels in the guide nozzles driven by a reverse gear and two rudders, the propulsion-steering complex is additionally equipped with at least one water jet propulsion located on the bottom in the middle part of the hull with the possibility of changing the direction of its thrust vector by 360 ^o , driven by a roar pc gearbox.

Использование заявленного технического решения позволит повысить боковую тягу катера и тем самым обеспечить возможность удерживания челночного парома от сноса течением как при движении, так и у берега при погрузке и выгрузке техники. Кроме того, увеличится тяга катера на заднем ходу и как следствие возрастает скорость движения парома (примерно в два раза) после выгрузки техники на противоположный берег и возвращения к исходному берегу. The use of the claimed technical solution will increase the lateral thrust of the boat and thereby provide the ability to hold the shuttle ferry from drift during both movement and offshore when loading and unloading equipment. In addition, the thrust of the boat will increase in reverse and, as a consequence, the speed of the ferry will increase (about two times) after unloading the equipment to the opposite shore and returning to the original shore.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - буксирно-моторный катер, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - челночный паром, план. The invention is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1 - towing motor boat, side view; in FIG. 2 - the same plan; in FIG. 3 - shuttle ferry, plan.

Буксирно-моторный катер содержит корпус 1 с обводами туннельного типа, двигатель 2, реверс-редуктор 3, карданные валы 4 и 5, упорные подшипники 6, гребные валы 7, гребные винты 8 в направляющих насадках 9, рули 10 и водометный движитель 11. Водометный движитель размещен на днище в средней части корпуса 1 с возможностью изменения направления его вектора тяги на 360^o и приводится в действие от реверс-редуктора 3, соединенного с двигателем 2. Корпус катера разделен водонепроницаемыми переборками на три отсека: носовой, машинный и кормовой. В корпусе катера встроена рубка 12 для размещения экипажа. Буксирно-моторный катер предназначен для передвижения перевозных паромов при переправе войсковой техники. Наибольшая эффективность достигается при использовании катера в составе перевозных челночных паромов, собираемых из материальной части понтонных парков.The towing motor boat contains a hull 1 with tunnels, an engine 2, a reverse gear 3, cardan shafts 4 and 5, thrust bearings 6, propeller shafts 7, propellers 8 in the guide nozzles 9, steering wheels 10 and a jet propulsion 11. Water jet the mover is placed on the bottom in the middle of the hull 1 with the possibility of changing the direction of its thrust vector by 360 ^o and is driven by a reverse gear 3 connected to the engine 2. The hull of the boat is divided by waterproof bulkheads into three compartments: bow, engine and aft. In the hull of the boat is built cabin 12 to accommodate the crew. The towing motor boat is designed to move ferries when crossing military equipment. The greatest efficiency is achieved when using the boat as part of transport shuttle ferries collected from the material part of the pontoon parks.

Предложенное устройство работает следующим образом. Буксирно-моторные катера счаливают с паромом с помощью счальных устройств 13 и 14. В процессе погрузки и выгрузки техники паром удерживают у берега с помощью водометного движителя 11, вектор тяги которого направлен против течения. Отвал парома от исходного берега и движение его к противоположному берегу выполняют работой гребных винтов 8 на передний ход и тягой водометного движителя. Удерживание парома на курсе осуществляют рулями 10 с подруливанием водометным движителем. После выгрузки техники отвал парома от противоположного берега и движение его к исходному берегу осуществляют включением винтов 8 на задний ход, а вектор тяги водометного движителя 11 ориентируют в сторону исходного берега. The proposed device operates as follows. Towing and motor boats are docked with the ferry using the docking devices 13 and 14. In the process of loading and unloading the equipment, the ferry is held offshore using a water jet 11, the thrust vector of which is directed against the current. The dump of the ferry from the original shore and its movement to the opposite shore is performed by the work of the rowing propellers 8 for forward travel and the thrust of the water jet propulsion. The ferry is held on course by the rudders 10 with taxiing by a water-jet propulsion. After unloading the equipment, the ferry dump from the opposite shore and its movement to the original shore is carried out by turning the screws 8 into reverse, and the thrust vector of the jet propulsion 11 is oriented towards the original shore.

Claims

A towing motor boat comprising a hull with tunnels of a tunnel type, an engine connected to a reverse gear motor and a steering-steering complex made in the form of two propellers located in the aft tunnels and connected to a reverse gear in guiding nozzles and two rudders in that the propulsion and steering system is further provided with at least one water jet propulsion unit, placed at the bottom in the middle of the housing with the possibility of changing the direction of its thrust vector 360 and connected ^o to p Release gear.