RU2618578C1 - Bridge erection boat - Google Patents

Bridge erection boat Download PDF

Info

Publication number
RU2618578C1
RU2618578C1 RU2016118289A RU2016118289A RU2618578C1 RU 2618578 C1 RU2618578 C1 RU 2618578C1 RU 2016118289 A RU2016118289 A RU 2016118289A RU 2016118289 A RU2016118289 A RU 2016118289A RU 2618578 C1 RU2618578 C1 RU 2618578C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
boat
ferry
consoles
lag
coupling
Prior art date
Application number
RU2016118289A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Михайлович Ставицкий
Руслан Сабирович Алахвердиев
Иван Семенович Воробьев
Александр Валерьевич Широков
Валерий Владимирович Петров
Петр Сергеевич Хмелюк
Олег Павлович Гуришкин
Александр Алексеевич Малышев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научно-исследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны Российской Федерации
Priority to RU2016118289A priority Critical patent/RU2618578C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2618578C1 publication Critical patent/RU2618578C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/34—Pontoons

Landscapes

  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: bridge erection boat contains a body, a mechanical plant, that consists of two engines, and a propulsion-steering system, contains two propellers in a nozzle with rudders, a pushing device made in the form of two pivoted arms with hitch locks and screw crossbars, and also two board struts. The boat pushing device additionally includes the right and left auxiliary pieces, which are fixed with each finger-lock on the interior bay of the log or shuttle floatboard of the pontoon park.
EFFECT: bridge erection boat functionality expansion.
3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а более конкретно - к буксирам.The invention relates to ferry and bridge means, and more specifically to tugboats.

Известен буксирно-моторный катер-толкач БМК-Т (см. Инструкцию по буксирно-моторному катеру-толкачу БМК-Т. М.: Воениздат, 1970, с. 3-7, с. 51-53), содержащий корпус, рубку, двигатель, редукторную передачу, поворотно-откидную колонку, тросовое счальное устройство и два носовых упора.Known tugboat motor boat pusher BMK-T (see Instructions for tugboat motor boat pusher BMK-T. M.: Military Publishing, 1970, p. 3-7, p. 51-53), comprising a hull, wheelhouse, an engine, a gear transmission, a tilt-and-turn column, a cable coupling device and two bow stops.

Недостатками известного катера являются относительно небольшая тяга и, соответственно, невысокая скорость движения катера, частые повреждения поворотно-откидной колонки при эксплуатации катера в условиях мелководья, низкая надежность тросового счального устройства при моторизации паромов в условиях ветрового волнения.The disadvantages of the known boats are relatively low thrust and, consequently, low speed of the boat, frequent damage to the tilt-and-turn column during operation of the boat in shallow water, low reliability of the cable ramper during motorization of ferries in conditions of wind waves.

Известен также катер буксирно-моторный (прототип - см. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 1990, с. 8, 9, 37-40), содержащий корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок.A towing motor boat is also known (prototype - see PPS-84 special pontoon fleet. Book 2. BMK-460 towing motor boat. Technical description and operating instructions. M: Military Publishing House, 1990, p. 8, 9, 37 -40), comprising a housing, a mechanical installation, consisting of two engines, a propulsion and steering complex, including two propellers in a nozzle with rudders, a counting device made in the form of two rotary consoles with coupling locks and screw braces, as well as two side struts .

Недостатком этого катера является невозможность его счаливания с речными звеньями понтонных парков типа ПМП и ПМП-М и др., которые имеют только штыревые соединительные узлы с буксирно-моторными катерами, и, как следствие, невозможность оборудовать паромные и мостовые переправы из этого типа парков.The disadvantage of this boat is the impossibility of its docking with the river links of pontoon parks such as PMP and PMP-M and others, which have only pin connectors with towing motor boats, and, as a consequence, the inability to equip ferry and bridge crossings from this type of parks.

Задачей предлагаемого технического решения является расширение функциональных возможностей буксирно-моторного катера, а именно оборудование паромных и мостовых переправ из понтонных парков типа ПМП и ПМП-М и др., которые имеют только штыревые соединительные узлы с буксирно-моторными катерами.The objective of the proposed technical solution is to expand the functionality of the towing motor boat, namely the equipment of ferry and bridge crossings from pontoon parks such as PMP and PMP-M and others, which have only pin connectors with towing motor boats.

Решение указанной задачи достигается тем, что в буксирно-моторном катере, содержащем корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок, счальное устройство катера дополнительно включает правую и левую приставки, закрепленные каждая пальцем-фиксатором на речном звене лагового парома понтонного парка, при этом каждая приставка содержит силовую коробку, трубу крепления сцепного замка, два отверстия для установки пальца-фиксатора, наклонный лист и направляющую пластину, притом труба крепления сцепного замка в правой приставке установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке установлена в крайнее левое положение. При этом на речном звене лагового парома правая и левая приставки катера установлены по одному борту так, что расстояние между серединами длин труб крепления сцепных замков этих приставок равно расстоянию между осями симметрии сцепных замков поворотных консолей катера в рабочем положении, притом катер установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.The solution to this problem is achieved by the fact that in a towing and motor boat containing a hull, a mechanical installation consisting of two engines, a propulsion-steering complex, including two propellers in the nozzle with rudders, a coupling device made in the form of two rotary consoles with coupling locks and screw braces, as well as two side struts, the boat’s counting device additionally includes right and left hooks, each secured with a locking finger on the river link of the lag ferry of the pontoon park, while Each prefix contains a power box, a hitch-lock mounting pipe, two holes for installing a locking pin, an inclined sheet and a guide plate, and the hitch-lock mounting pipe in the right-hand attachment is set to the extreme right position, and in the left attachment it is set to the left-most position. At the same time, on the river link of the lag ferry, the right and left consoles of the boat are installed on one side so that the distance between the middle of the lengths of the pipes for fastening the coupling locks of these consoles is equal to the distance between the symmetry axes of the coupling locks of the rotary consoles of the boat in the working position, while the boat is installed perpendicular to the side of the lag ferry for its motorization.

Применение предлагаемого технического решения позволит расширить функциональные возможности буксирно-моторного катера, а именно оборудовать паромные и мостовые переправы из всех находящихся на снабжении инженерных войск понтонных парков (ПМП, ПМП-М, ППС-84, ПП-91 и ПП-2005), то есть дополнительно моторизовать понтонные парки ПМП и ПМП-М.The application of the proposed technical solution will expand the functionality of the towing motor boat, namely, equipping ferry and bridge crossings from all the pontoon parks that are on the supply of engineering troops (PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 and PP-2005), then there is an additional motorization of pontoon parks PMP and PMP-M.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено: на фиг. 1 - вид в плане на лаговый паром, моторизуемый буксирно-моторным катером; на фиг. 2 - правая приставка счального устройства; на фиг. 3 - левая приставка счального устройства; на фиг. 4 - штырь-фиксатор; на фиг. 5 - вид А на фиг. 1.The invention is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1 is a plan view of a lag ferry motorized by a towing motor boat; in FIG. 2 - the right prefix of the floating device; in FIG. 3 - left prefix of the floating device; in FIG. 4 - pin-retainer; in FIG. 5 is a view A in FIG. one.

Буксирно-моторный катер 1 содержит корпус 2 со съемной рубкой 3 и люком 4 машинного отделения, механическую установку, состоящую из двух двигателей 5, движительно-рулевой комплекс, выполненный в виде двух гребных винтов в насадках 6 с рулями, счальное устройство, включающее две поворотные консоли 7 со сцепными замками 8 и винтовыми раскосами 9, две бортовые распорки 10, правую 11 и левую 12 приставки, в рабочем положении закрепленных каждая пальцем-фиксатором 13 на борту речного звена 14 лагового парома понтонного парка. Правая 11 и левая 12 приставка содержит силовую коробку 15, трубу 16 крепления сцепного замка, два отверстия 17 для установки пальца-фиксатора 13, наклонный лист 18 и направляющую пластину 19, при этом труба 16 крепления сцепного замка в правой приставке 11 установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке 12 установлена в крайнее левое положение. Палец-фиксатор 13 в нижней части имеет фиксирующий выступ 20, а в верхней части - ограничитель с ручкой 21. На речном звене 14 лагового парома правая 11 и левая 12 приставки катера 1 установлены по одному борту так, что расстояние Lл.т.п между серединами длин труб 16 крепления сцепных замков 8 этих приставок равно расстоянию Lл.з.к между осями симметрии сцепных замков 8 поворотных консолей 7 катера 1 в рабочем положении, при этом катер 1 установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.The towing motor boat 1 comprises a hull 2 with a removable wheelhouse 3 and a hatch 4 of the engine room, a mechanical installation consisting of two engines 5, a propulsion and steering complex made in the form of two propellers in nozzles 6 with rudders, a coupling device including two rotary consoles 7 with coupling locks 8 and screw brackets 9, two side braces 10, right 11 and left 12 consoles, in the working position each secured with a locking pin 13 on board the river link 14 of the lagoon ferry of the pontoon park. The right 11 and left 12 prefix contains a power box 15, a hitch-lock fastening pipe 16, two holes 17 for installing the locking pin 13, an inclined sheet 18 and a guide plate 19, while the hitch-lock fastening pipe 16 in the right-hand attachment 11 is set to the extreme right position, and in the left prefix 12 is set to the leftmost position. The locking finger 13 has a locking protrusion 20 in the lower part and a stop with a handle 21 in the upper part. On the river link 14 of the lag ferry, the right 11 and left 12 of the prefix of the boat 1 are installed on one side so that the distance L l.p. between the mid lengths of the pipes 16 for securing the coupling locks 8 of these attachments is equal to the distance L l.s.c between the symmetry axes of the coupling locks 8 of the rotary arms 7 of the boat 1 in the working position, while the boat 1 is installed perpendicular to the lag ferry for its motorization.

Предложенное техническое устройство работает следующим образом. Для моторизации лагового парома буксирно-моторный катер 1 выгружается из понтонного автомобиля на воду. После чего счальное устройство, включающее две поворотные консоли 7 со сцепными замками 8 и винтовыми раскосами 9, переводится в рабочее положение. Затем буксирно-моторный катер 1 подплывает к лаговому парому, собранному, например, из трех речных звеньев 14 понтонного парка типа ПМП, и на среднее звено парома передаются правая 11 и левая 12 приставки. Эти приставки устанавливаются на заранее определенные места по борту среднего речного звена 14 лагового парома и крепятся с помощью пальцев-фиксаторов 13. После установки пальца-фиксатора 13 в овальные отверстия 17 приставки и узла счаливания речного звена, с помощью ручки 21, поворотом ее на 90 градусов, фиксируется это положение приставки на звене. После этого сцепными замками 7 поворотных консолей 8 катер соединяется с соответствующими трубами 16 правой 11 и левой 12 приставок, и это положение фиксируется штырями сцепных замков 7. Далее лаговый паром направляется в створ паромной переправы и осуществляется переправа техники. После завершения паромной переправы техники паром направляется к месту его разборки и погрузки основных составных частей на понтонные автомобили. Разборка лагового парома осуществляется в обратном порядке его сборки.The proposed technical device operates as follows. For motorization of the lag ferry, the towing-motor boat 1 is unloaded from the pontoon car into the water. After that, the merging device, including two rotary consoles 7 with coupling locks 8 and screw braces 9, is transferred to the working position. Then the towing motor boat 1 approaches the lag ferry, collected, for example, from three river links 14 of the pontoon fleet of the PMP type, and the right 11 and left 12 attachments are transferred to the middle link of the ferry. These consoles are installed at predetermined places on board the middle river link 14 of the lag ferry and are fastened with the help of locking fingers 13. After installing the locking pin 13 in the oval holes 17 of the console and the river linking unit, using the handle 21, turn it 90 degrees, this position of the prefix on the link is fixed. After that, with the coupling locks 7 of the rotary consoles 8, the boat is connected to the corresponding pipes 16 of the right 11 and the left 12 attachments, and this position is fixed by the pins of the coupling locks 7. Next, the lag ferry is sent to the ferry target and ferry is carried out. After completion of the ferry crossing technology, the ferry goes to the place of its disassembly and loading of the main components on pontoon cars. The lag ferry is disassembled in the reverse order of its assembly.

Claims (3)

1. Буксирно-моторный катер, содержащий корпус, механическую установку, состоящую из двух двигателей, движительно-рулевой комплекс, включающий два гребных винта в насадке с рулями, счальное устройство, выполненное в виде двух поворотных консолей со сцепными замками и винтовыми раскосами, а также двух бортовых распорок, отличающийся тем, что счальное устройство катера дополнительно включает правую и левую приставки, закрепленные каждая пальцем-фиксатором на речном звене лагового или челночного парома понтонного парка.1. A towing and motor boat comprising a hull, a mechanical installation consisting of two engines, a propulsion and steering complex, including two propellers in a nozzle with rudders, a staging device made in the form of two rotary consoles with coupling locks and screw braces, and two side struts, characterized in that the boat’s counting device additionally includes right and left consoles, each fixed with a locking finger on the river link of the lag or shuttle ferry of the pontoon park. 2. Буксирно-моторный катер по п.1, отличающийся тем, что каждая приставка содержит силовую коробку, трубу крепления сцепного замка, два отверстия для установки пальца-фиксатора, наклонный лист и направляющую пластину, при этом труба крепления сцепного замка в правой приставке установлена в крайнее правое положение, а в левой приставке установлена в крайнее левое положение.2. The towing motor boat according to claim 1, characterized in that each attachment comprises a power box, a coupling lock fastening pipe, two holes for installing a locking pin, an inclined sheet and a guide plate, while the coupling lock fastening pipe is installed in the right attachment to the extreme right position, and in the left prefix it is set to the extreme left position. 3. Буксирно-моторный катер по п.1, отличающийся тем, что на речном звене лагового парома правая и левая приставки катера установлены по одному борту так, что расстояние между серединами длин труб крепления сцепных замков этих приставок равно расстоянию между осями симметрии сцепных замков поворотных консолей катера в рабочем положении, при этом катер установлен перпендикулярно к борту лагового парома для его моторизации.3. The towing motor boat according to claim 1, characterized in that on the river link of the lag ferry, the right and left console of the boat are installed on one side so that the distance between the middle lengths of the pipes connecting the coupling locks of these consoles is equal to the distance between the symmetry axes of the rotary coupling locks the consoles of the boat in the working position, while the boat is installed perpendicular to the side of the lag ferry for its motorization.
RU2016118289A 2016-05-12 2016-05-12 Bridge erection boat RU2618578C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016118289A RU2618578C1 (en) 2016-05-12 2016-05-12 Bridge erection boat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016118289A RU2618578C1 (en) 2016-05-12 2016-05-12 Bridge erection boat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2618578C1 true RU2618578C1 (en) 2017-05-04

Family

ID=58697658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016118289A RU2618578C1 (en) 2016-05-12 2016-05-12 Bridge erection boat

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2618578C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU178193U1 (en) * 2017-08-21 2018-03-26 Акционерное общество "Волжский судостроительно-судоремонтный завод" Powerboat towing device
CN112173054A (en) * 2020-10-12 2021-01-05 中国船舶科学研究中心 Bridge-erecting motorboat

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4356784A (en) * 1980-12-22 1982-11-02 Marine Industrie Limitee Integrated tug-barge vessel
RU2120881C1 (en) * 1997-11-25 1998-10-27 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт имени Д.М.Карбышева Министерства обороны Российской Федерации Tow motorboat
RU2183576C1 (en) * 2001-06-18 2002-06-20 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации им. Д.М. Карбышева Towing motor boat

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4356784A (en) * 1980-12-22 1982-11-02 Marine Industrie Limitee Integrated tug-barge vessel
RU2120881C1 (en) * 1997-11-25 1998-10-27 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт имени Д.М.Карбышева Министерства обороны Российской Федерации Tow motorboat
RU2183576C1 (en) * 2001-06-18 2002-06-20 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации им. Д.М. Карбышева Towing motor boat

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 2. Катер буксирно-моторный БМК-460. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Воениздат, 1990 г., с.8. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU178193U1 (en) * 2017-08-21 2018-03-26 Акционерное общество "Волжский судостроительно-судоремонтный завод" Powerboat towing device
CN112173054A (en) * 2020-10-12 2021-01-05 中国船舶科学研究中心 Bridge-erecting motorboat

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2618578C1 (en) Bridge erection boat
NO322543B1 (en) Mobile offshore base
CN102862656A (en) Modular above-water platform
CN103407556B (en) Mobile flying platform on a kind of combined type sea
CN116176779B (en) Unmanned ship for marine equipment
CN202863729U (en) Modularization abovewater platform
US3398716A (en) Submersible twin hulled tug
CN103979083A (en) Self-propelled barge for floating and supporting jacket chunk and work method thereof
RU2602639C1 (en) Aircraft carrier
RU2201377C2 (en) Heavy undersea cruiser "kasatka"
Pasetto et al. A new proposal of a vertical axis propeller
US9463853B2 (en) Propeller propulsion system for floating structures
RU2120881C1 (en) Tow motorboat
RU2308398C1 (en) Method of afloat erection of ship's hull and device for realization of this method
RU2101210C1 (en) High-maneuverability submersible vehicle
RU2793995C1 (en) Bridging boat
KR101613220B1 (en) Arrangement structure of engine casing and drill ship having the arrangement structure
RU2120879C1 (en) Motor unit
RU2676995C1 (en) Hangar sliding section movement method
US6131530A (en) Two man loading platform for use on submarines
WO2017158203A1 (en) Lifeboat ramp
RU2695247C1 (en) Complex for underwater cargo transportation
RU2556408C1 (en) Sea floating platform
KR20100050069A (en) Vertical hinged type retractable bridge wing using in the ship
WO2009110651A1 (en) Lift enhancer for a wig craft

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200513