RU2059514C1

RU2059514C1 - Boat bracing device

Info

Publication number: RU2059514C1
Application number: RU92012706A
Authority: RU
Inventors: А.А. Малышев; П.С. Хмелюк
Original assignee: Войсковая часть 12093
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1996-05-10

Abstract

FIELD: bridge erection and crossing equipment. SUBSTANCE: bracing device has folding frame of V-shaped form; one end of this frame is provided with coupling unit for connection with boat 5 and other end is provided with hinges with locks 7 for bracing with ferry 9. Each hinge is provided with stops located at bottom and at top relative to hinge axle located perpendicularly to boat CL. EFFECT: enhanced reliability. 4 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к переправочно-мостовым средствам, а конкретно к перевозным паромам. The invention relates to shipbuilding, in particular to ferry and bridge means, and in particular to transport ferries.

Известно счальное устройство катера (1), содержащее упоры, размещенные на носовой части катера, и счальные канаты. Known device boat (1), containing stops placed on the bow of the boat, and oil ropes.

Недостатком известного счального устройства является его низкая надежность из-за большой податливости канатов. A disadvantage of the known messenger device is its low reliability due to the great flexibility of the ropes.

В качестве наиболее близкого аналога изобретения выбрано счальное устройство катера, содержащее раму V-образной формы, на одном конце которой размещен стыковой узел для соединения с катером, а на другом шарниры с замками для счаливания с паромом, при этом оси упомянутых шарниров расположены перпендикулярно диаметральной плоскости катера (2). As the closest analogue of the invention, a boat launch device is selected comprising a V-shaped frame, at one end of which there is a butt assembly for connecting to the boat, and on the other hinges with locks for merging with the steam, the axes of the hinges being located perpendicular to the diametrical plane boats (2).

Недостатком этого счального устройства является его низкая эффективность работы из-за неопределенности направления передачи силы тяги через шарнир от катера к парому. Катер при передвижении постоянно перемещается относительно парома в диаметральной плоскости, в результате чего на передвижение парома затрачивается только часть силы тяги, действующая в плоскости, параллельной площади ватерлинии парома. The disadvantage of this messenger device is its low working efficiency due to the uncertainty of the direction of transmission of the thrust force through the hinge from the boat to the ferry. When moving, the boat constantly moves relative to the ferry in the diametrical plane, as a result of which only part of the thrust force, acting in a plane parallel to the area of the waterline of the ferry, is expended on the ferry.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности работы счального устройства и увеличение скорости движения парома. The technical result of the invention is to increase the operational efficiency of the open device and increase the speed of the ferry.

Технический результат достигается тем, что в известном счальном устройстве, содержащем раму V-образной формы, на одном конце которой размещен стыковой узел для соединения с катером, а на другом шарниры с замками для счаливания с паромом, каждый шарнир выполнен с упорами, размещенными снизу и сверху относительно оси шарнира, а рама выполнена складной. The technical result is achieved by the fact that in the known fixed device containing a V-shaped frame, at one end of which there is a butt assembly for connecting to the boat, and on the other hinges with locks for docking with steam, each hinge is made with stops placed at the bottom and above the hinge axis, and the frame is folding.

На фиг.1 показано счальное устройство, вид сбоку; на фиг.2 то же, план; на фиг.3 узел I на фиг.2; на фиг.4 разрез А-А на фиг.3. Figure 1 shows a side device; figure 2 is the same plan; in Fig.3 node I in Fig.2; in Fig.4 a section aa in Fig.3.

Счальное устройство содержит складную раму 1 V-образной формы, оснащенную на одном конце стыковым узлом в виде проушины 2, соединенной с помощью штыря 3 со стаканом 4, закрепленным к палубе катера 5, а на другом соединенной посредством штыря 6 с замком 7. Замок с одной стороны выполнен в виде вилки, соединенной с помощью штыря 8 со стаканом на борту крайнего понтона парома 9, а с другой стороны в виде проушины 10, соединенной штырем 6 с вилкой 11 на конце рамы 1. Снизу и сверху относительно оси штыря 6 расположены упоры 12, 13 и 14, 15, выполненные заодно целое соответственно с проушиной 10 и вилкой 11. Для удобства транспортировки рама выполнена складной, состоящей из двух частей. Для складывания необходимо вытащить штырь 16 и повернуть конец рамы относительно шарнира 17. The counting device contains a folding frame 1 of a V-shape, equipped at one end with a butt assembly in the form of an eye 2, connected by a pin 3 with a glass 4, fixed to the deck of the boat 5, and on the other connected by a pin 6 with a lock 7. Lock with on the one hand, it is made in the form of a plug connected with a pin 8 with a glass aboard the extreme pontoon of a ferry 9, and on the other hand, in the form of an eye 10 connected by a pin 6 with a plug 11 at the end of the frame 1. The stops are located below and above the axis of the pin 6 12, 13 and 14, 15, made at the same time the whole respectively, with an eye 10 and a fork 11. For ease of transportation, the frame is folding, consisting of two parts. For folding, it is necessary to pull out the pin 16 and turn the end of the frame relative to the hinge 17.

Счальное устройство работает следующим образом. Merge device operates as follows.

Перед счаливанием с паромом устройство переводят в рабочее положение, для чего конец рамы поворачивают относительно шарнира 17 и устанавливают штырь 16. После этого катер со счальным устройством подводят к парому 9, вынимают из вилки 7 штырь 8, одевают вилку на стакан крайнего понтона парома 9 и запирают штырем 8. При буксировании парома подвижность катера относительно парома ограничивается величиной зазора между нижними упорами 12, 14 и верхними упорами 13, 15. Тем самым отклонение равнодействующей силы тяги от плоскости, параллельной площади ватерлинии парома, уменьшается, а ее составляющая, действующая вдоль парома, увеличивается, а следовательно, увеличивается и скорость движения парома. Before merging with the steam, the device is put into the working position, for which the end of the frame is turned relative to the hinge 17 and the pin 16 is installed. After that, the boat with the shipping device is brought to the ferry 9, the pin 8 is removed from the plug 7, the plug is put on the glass of the extreme pontoon of the ferry 9 and locked with a pin 8. When towing a ferry, the boat's mobility relative to the ferry is limited by the gap between the lower stops 12, 14 and the upper stops 13, 15. Thus, the deviation of the resultant thrust from a plane parallel to the erlinii ferry, is reduced and its component acting along the ferry, is increased, and consequently, increases and the speed ferry traffic.

Claims

A CATERING ESSENTIAL device containing a V-shaped frame at one end of which there is a butt assembly for connecting to the boat, and on the other - hinged with locks for docking with the steam, while the hinge axes are perpendicular to the boat’s diametrical plane, characterized in that each hinge is made with stops placed below and above relative to the hinge axis, and the frame is folding.