RU2500582C2 - Aircraft safety seat - Google Patents
Aircraft safety seat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2500582C2 RU2500582C2 RU2011150883/11A RU2011150883A RU2500582C2 RU 2500582 C2 RU2500582 C2 RU 2500582C2 RU 2011150883/11 A RU2011150883/11 A RU 2011150883/11A RU 2011150883 A RU2011150883 A RU 2011150883A RU 2500582 C2 RU2500582 C2 RU 2500582C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy
- chair
- seat
- racks
- absorbing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к конструкциям агрегатов, комплектующих кабину, в частности конструкции кресел. Изобретение может быть использовано в любом виде транспорта, преимущественно на вертолете.The invention relates to the field of aircraft, and more particularly to the design of units that complete the cockpit, in particular the design of the seats. The invention can be used in any form of transport, mainly by helicopter.
Уровень техникиState of the art
Известно энергопоглощающее кресло летательного аппарата по патенту №RU 2270138, 05.06.2004 год, класс B64D 25/04. Энергопоглощающее кресло летательного аппарата (например, вертолета) содержит каркас, включающий в себя сиденье и спинку, вертикальные стойки, верхний узел подвески, нижний узел подвески каркаса, два амортизатора. Нижние концы вертикальных стоек жестко прикреплены к полу вертолета. Верхний узел подвески, выполненный в виде пары ползунов, которые установлены подвижно на вертикальных направляющих. Вертикальные направляющие жестко закреплены на спинке. Нижний узел подвески выполнен в виде поворотной платформы, одним концом установленной в нижней части вертикальных стоек посредством шарнира, а вторым подвижным концом соединенной со средней частью сиденья посредством шарнира с амортизаторами. При этом, амортизаторы противоположными концами закреплены в верхних частях вертикальных стоек, а два ползуна связаны с верхними частями вертикальных стоек посредством шарнирных узлов. Амортизаторы могут быть выполнены в виде шарнирных раздвижных тяг. Шарнирные узлы могут быть выполнены в виде вилок, установленных шарнирно в верхних частях вертикальных стоек.Known energy-absorbing seat of the aircraft according to patent No. RU 2270138, 05.06.2004 year,
Недостатком данного изобретения является, повышенная металлоемкость, массивность конструкции. Кроме того, энергопоглощающее кресло жестко закреплено на пол у ЛА, что снижает эксплуатационные качества кресла.The disadvantage of this invention is, increased metal consumption, massive structure. In addition, the energy-absorbing chair is rigidly fixed to the floor of the aircraft, which reduces the performance of the chair.
Известно энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата по патенту RU 2154595 от 14.10.1998 г. Класс B64D 25/04. Согласно изобретению энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата содержит основание с направляющими, на которые посредством верхних и нижних ползунов опирается корпус, механизм стопорения, установленный на основании пружинный механизм и механизм гашения. Механизм стопорения снабжен закрепленными на корпусе подпружиненными штырями. Пружинный механизм поддерживает корпус во время регулировки сиденья по высоте. Механизм гашения энергии выполнен в виде ножей, закрепленных на направляющих основания с возможностью перемещения вдоль них со срезом продольных выступов в пазах направляющих. Основание снабжено боковыми стойками. Стойки нижними концами встроены в направляющие и соединены с ними посредством срезных штифтов. Стойки выполнены с отверстиями под штыри механизма стопорения. Ножи закреплены на стойках перед торцами направляющих. Торцы направляющих выполнены с пазами под ползуны. Ползуны размещены с наружной стороны основания и снабжены пазами под стойки, которые расположены с внутренней стороны основания. Пазы под стойки выполнены с продольными выступами, расположенными торцами напротив режущих кромок ножей. Цилиндры пружинного механизма закреплены верхними концами на стойках, а нижними концами - на корпусе сиденья.Known energy-extinguishing seat of a crew member of the aircraft according to patent RU 2154595 from 10/14/1998 Class B64D 25/04. According to the invention, the energy-extinguishing seat of the crew member of the aircraft contains a base with guides on which the body, the locking mechanism, the spring mechanism and the quenching mechanism mounted on the base are supported by upper and lower sliders. The locking mechanism is equipped with spring-loaded pins fixed to the housing. The spring mechanism supports the housing while adjusting the seat height. The mechanism of energy suppression is made in the form of knives mounted on base rails with the possibility of moving along them with a slice of longitudinal protrusions in the grooves of the rails. The base is equipped with side racks. The racks with the lower ends are built into the rails and are connected to them by means of shear pins. The racks are made with holes for the pins of the locking mechanism. Knives are mounted on racks in front of the ends of the rails. The ends of the guides are made with grooves for the sliders. The sliders are placed on the outside of the base and are provided with grooves for racks that are located on the inside of the base. The grooves for the racks are made with longitudinal protrusions located at the ends opposite the cutting edges of the knives. The cylinders of the spring mechanism are fixed with the upper ends on the uprights, and the lower ends on the seat casing.
Недостаток данной конструкции кресла в том, что конструкция энергопоглощающих узлов предполагает работу исключительно вдоль направляющих вертикальных стоек. Основная часть вертикальной нагрузки от веса, сидящего на кресле человека, приходит на среднюю часть сиденья, которая расположена на значительном расстоянии впереди от узлов подвески каркаса кресла. Это приводит к тому, что каркас кресла испытывает дополнительные изгибающие моменты. Которые, в свою очередь, создают дополнительные нагрузки в горизонтальной плоскости, действующие на узлы подвески каркаса и энергопоглощающие элементы. Это усложняет работу ползунов при энергопоглощающем перемещении кресла, ограничивая диапазон углов возможных аварийных приземлений вертолета. Кроме того, увеличивается возможность перекоса и заклинения энергопоглощающих элементов.The disadvantage of this chair design is that the design of energy-absorbing nodes involves working exclusively along the guide racks. The main part of the vertical load from the weight of the person sitting on the chair comes to the middle part of the seat, which is located at a considerable distance in front of the suspension components of the chair frame. This leads to the fact that the frame of the chair experiences additional bending moments. Which, in turn, create additional loads in the horizontal plane, acting on the suspension units of the frame and energy-absorbing elements. This complicates the work of the sliders during the energy-absorbing movement of the chair, limiting the range of angles of possible emergency touchdowns of the helicopter. In addition, the possibility of skewing and jamming of energy-absorbing elements increases.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является «Сидение самолета с энергопоглощающими элементами» по патенту GB 2397865, класс B60N 2/42; B60N 2/427; B64D 11/06; B64D 25/04; F16F 7/12 от 04,08,2004 года. Согласно патенту кресло содержит чашку кресла, каркас, узлы подвески и энергопоглошающие узлы. Чашка кресла выполнена в виде спинки и прикрепленного к ней основания. Каркас выполнен в виде двух параллельных вертикальных стоек, соединенных между собой горизонтальными параллельными друг другу стержнями. Горизонтальные стержни закреплены на концах вертикальных стоек. Стойки и стержни выполнены в виде труб.The closest in technical essence and the achieved effect is "Seating an airplane with energy-absorbing elements" according to patent GB 2397865, class B60N 2/42; B60N 2/427; B64D 11/06; B64D 25/04; F16F 7/12 from 04.08.2004 years. According to the patent, the chair comprises a chair cup, frame, suspension units and energy absorbing units. The chair cup is made in the form of a back and a base attached to it. The frame is made in the form of two parallel vertical racks interconnected by horizontal rods parallel to each other. Horizontal rods are fixed at the ends of the uprights. Racks and rods are made in the form of pipes.
Энергопоглощающий узел содержит металлическую пластину и изгибное устройство. Изгибное устройство выполнено в виде коробчатого корпуса с установленными в нем роликами. Металлическая пластина установлена параллельно оси кресла. Один конец пластины закреплен на вертикальной стоке каркаса, а второй - на горизонтальной стойке. При этом пластина расположена в изгибном устройстве так, что взаимодействует со всеми роликами. Пластина может быть выполнена разнотолщинной.The energy absorbing unit comprises a metal plate and a bending device. The bending device is made in the form of a box-shaped case with rollers installed in it. The metal plate is mounted parallel to the axis of the chair. One end of the plate is mounted on a vertical drain of the frame, and the other on a horizontal rack. In this case, the plate is located in the bending device so that it interacts with all the rollers. The plate may be made of different thickness.
Узел подвески выполнен в виде кронштейна, снабженного сквозным отверстием, которым он установлен на вертикальных стойках, проушинами и крепежным элементом, при помощи которого кронштейн закреплен на стенке ЛА. Проушинами узел подвески взаимодействует с изгибным устройством энергопоглощающего узла.The suspension unit is made in the form of a bracket equipped with a through hole with which it is mounted on vertical struts, eyes and a fastener with which the bracket is mounted on the aircraft wall. With the eyes, the suspension unit interacts with the bending device of the energy-absorbing unit.
При перегрузках узел подвески, соединенный с изгибным устройством, перемещается вдоль пластины, установленной на каркасе кресла, так, что перемещение узла подвески и изгибного механизма вызывает пластическую деформацию пластины. За счет пластической деформации пластины происходит энергопоглащение.During overloads, the suspension unit connected to the bending device moves along the plate mounted on the chair frame, so that the movement of the suspension unit and the bending mechanism causes plastic deformation of the plate. Due to plastic deformation of the plate, energy absorption occurs.
Энергопоглощающее устройство обладает недостаточной надежностью, в частности при воздействии на кресло боковых нагрузок.The energy-absorbing device has insufficient reliability, in particular when side loads are applied to the chair.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Задачей изобретения является разработка конструкции энергопоглощающего кресла летательного аппарата, позволяющей расширить его функциональные возможности, путем сохранения его работоспособности при увеличении диапазона углов возможных аварийных приземлений. При этом упростить его конструкцию и снизить ее массу.The objective of the invention is to develop the design of the energy-absorbing seat of the aircraft, which allows to expand its functionality by maintaining its performance while increasing the range of angles of possible emergency landings. At the same time, simplify its design and reduce its mass.
Поставленная задача достигается тем, что энергопоглощающее кресло летательного аппарата, содержит каркас, выполненный в виде стоек, чашку кресла, узлы подвески и энергопоглощающее устройство. Стойки снабжены направляющими с жестко установленным в каждом из них энергопоглощающим устройством. Энергопоглощающее устройство выполнено в виде коробчатой детали, снабженной пазами под направляющие стоек, проушинами для крепления на стойках каркаса, нишей для установки пластины. Другим концом пластина закреплен на узле подвески. Узлы подвески выполнены в виде ползунов, подвижно установленных в направляющих стоек. Кресло снабжено привязной системой и механизмом продольного регулирования, установленными на чашке кресла.The problem is achieved in that the energy-absorbing seat of the aircraft contains a frame made in the form of racks, a cup of the chair, suspension units and an energy-absorbing device. The racks are equipped with guides with an energy-absorbing device rigidly installed in each of them. The energy-absorbing device is made in the form of a boxed part, equipped with grooves for the guide racks, eyes for mounting on the frame racks, a niche for mounting the plate. At the other end, the plate is fixed to the suspension assembly. Suspension nodes are made in the form of sliders movably mounted in guide racks. The chair is equipped with a tethered system and a longitudinal adjustment mechanism mounted on the chair cup.
Решение поставленной задачи позволяет расширить функциональные возможности энергопоглощающего кресла, сохранить его работоспособность и увеличить диапазон углов возможных аварийных приземлений. Кроме того, данное решение поставленной задачи позволяет упростить конструкцию энергопоглощающего кресла и снизить его массу.The solution of this problem allows you to expand the functionality of the energy-absorbing chair, maintain its performance and increase the range of angles of possible emergency landings. In addition, this solution to the problem allows us to simplify the design of the energy-absorbing chair and reduce its weight.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Изобретение поясняется чертежами, на которых показаны:The invention is illustrated by drawings, which show:
Фиг.1 - кресло энергопоглощающее ЛА с установленной чашкой сиденья, вид спереди;Figure 1 - chair energy-absorbing aircraft with an installed seat cup, front view;
Фиг.2 - кресло энергопоглощающее ЛА с установленной чашкой сиденья, вид сзади;Figure 2 - chair energy-absorbing aircraft with an installed seat cup, rear view;
Фиг.3 - кресло энергопоглощающее ЛА с установленной чашкой сиденья, вид сбоку;Figure 3 - side energy-absorbing aircraft with an installed seat cup, side view;
Фиг.4 - каркас кресла энергопоглощающего, вид сбоку;Figure 4 is a frame of an energy-absorbing chair, side view;
Фиг.5 - узел А фиг.3;Figure 5 - node A of figure 3;
Фиг.6 - разрез Б-Б фиг.5;Fig.6 is a section bB of Fig.5;
Фиг.7 - корпус энергопоглощающего элемента, изометрия;7 is a housing of an energy-absorbing element, isometry;
Фиг.8 - узел энергопоглощающего устройства установленный на стоках, разрез по оси корпуса энергопоглощающего устройства.Fig - node energy-absorbing device mounted on the drains, a cut along the axis of the housing of the energy-absorbing device.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Энергопоглощающее кресло ЛА содержит (фиг.1, 4) чашку кресла 1 с чехлом и мягкими элементами, каркас 2, узлы подвески, энергопоглощающее устройство 3, привязную систему 4 и механизм продольного регулирования кресла.The energy-absorbing chair LA contains (Figs. 1, 4) a cup of a chair 1 with a cover and soft elements, a
Каркас энергопоглощающего кресла ЛА включает две параллельные вертикальные стоики 6, 7. Стойки 6, 7 выполнены в виде единого элемента. На передней поверхности по всей высоте стоек выполнена Т-образная направляющая. Направляющая предназначена для подвижной установки в ней верхних и нижних узлов подвески, а так же для жесткой установки и закрепления энергопоглощающего устройства. Узлы подвески выполнены в виде верхних 17 и нижних 18 ползунов. Стойки 6, 7 снабжены пазом 19 для установки на жестко закрепленные на полу летательного аппарата рельсы 21 (фиг.3). В верхней части стоек 6, 7 установлен упор 22 (фиг.2). Упор 22 выполнен в виде осей и предназначен для предотвращения выпадения верхних ползунов 17.The frame of the energy-absorbing seat of the aircraft includes two parallel
Стойки 6 и 7 соединяют между собой через чашку кресла 1, трубу 23 и раскосы 24 (фиг.2).
Направляющие стоек 6, 7 снабжены энергопоглощающим устройством 3 (фиг.4). Энергопоглощающее устройство (фиг.8) включает корпус 26 (фиг.7), с установленной в нем изогнутой пластиной 27. Корпус энергопоглощающего устройства выполнен в виде коробчатой детали снабженной пазами 9, двумя проушинами 25 на одном из концов и нишей для установки пластины. Пазы 9 выполнены на стенах корпуса. Ниша снабжена упором 10, в который одним концом упирается изогнутая пластина 27. Другой конец пластины 27 закреплен винтами 20 на нижнем ползуне 18. Корпус 26 энергопоглощающего устройства жестко установлен на стойках 6 и 7 при помощи проушин 25 (фиг.4).
Верхний 17 и нижний 18 ползуны установлены подвижно в направляющих стоек, при этом жестко закреплены на чашке кресла 1 одноосевыми шарнирами 30 (фиг.8).The upper 17 and lower 18 sliders are mounted movably in the guide racks, while rigidly fixed to the chair cup 1 with uniaxial hinges 30 (Fig. 8).
Чашка кресла 1 (фиг.1-3) выполнена в виде монолитного изделия из полимерного композиционного материала, например, стекло- или углепластика и снабжена мягкими элементами. Чашка кресла 1 установлена на стойках кресла 6, 7 при помощи верхних 17 и нижних 18 ползунов. В верхней части чашка кресла снабжена нишей 8, предназначенной для прохождения плечевых ремней 29 привязной системы 4.Cup chair 1 (Fig.1-3) is made in the form of a monolithic product of a polymer composite material, for example, glass or carbon fiber and is equipped with soft elements. Chair cup 1 is installed on the pillars of the
Мягкие элементы чашки кресла выполнены из пенополиуретановой мягкости и огнеупорной прокладки. Пенополиуретановая подушка кресла может быть выполнена различной степени мягкости, удовлетворяющей требованиям безопасности полета. Чехол для кресла ЛА выполнен из натуральной кожи или ткани.The soft elements of the chair cups are made of soft polyurethane foam and a refractory pad. Polyurethane foam seat cushion can be made of various degrees of softness, satisfying flight safety requirements. The chair cover for LA is made of genuine leather or fabric.
Привязная система 4 предназначена для пристегивания и удержания члена экипажа или пассажира в кресле во время взлета и посадки, а также посадки на сушу или воду, при появлении перегрузок в аварийной ситуации. Привязная система 4 включает плечевой ремень 29, левый поясной ремень 16, правый поясной ремень 15 с пряжкой 14 и инерционную катушку 13, связанную с плечевым ремнем. Поясные ремни 16, 15 крепят к чашке кресла 1 справа и слева при помощи узлов крепления 12. Инерционная катушка 13 привязной системы 4 установлена сзади спинки чашки кресла 1.The tie system 4 is designed to fasten and hold a crew member or passenger in a chair during take-off and landing, as well as landing on land or water, in the event of overloads in an emergency. The attachment system 4 includes a
Кресло снабжено механизмом продольной регулировки, включающим в себя подпружиненный штырь 11 (фиг.5-6), соединенный с гибкими тросиками 5, на другом конце которых расположен рычаг управления продольного перемещения 28. Рычаг управления продольного перемещения 28 монтирован на чашке кресла 1 снизу слева. Механизм продольной регулировки снабжен регуляторами натяжения тросиков.The seat is equipped with a longitudinal adjustment mechanism, which includes a spring-loaded pin 11 (Figs. 5-6) connected to
Работа энергопоглощающего кресла летательного аппарата (например, вертолета) осуществляется следующим образом. При эксплуатационных нагрузках чашка кресла 1 вместе с сидящим на нем человеком удерживается от перемещения по вертикальным стойкам 6, 7 при помощи энергопоглощающего устройств 3 за счет жесткости и трения. Деформация пластины 27 служит для поглощения энергии. Основные нагрузки, действующие на чашку кресла 1 в продольном направлении, воспринимают стойки 6, 7. При аварийном приземлении ЛЛ, когда ударная перегрузка, действующая на человека, сидящего в кресле, превышает по своему значению допустимые пределы, чашка кресла 1 перемещается вниз. При этом чашка кресла 1 воздействует через нижние ползуны 18 на пластины 27 энергопоглощающих устройств 3. Пластины 27, вытягиваясь из корпуса 26, поглощают энергию ударной нагрузки. При этом чашка кресла 1, с установленными на ее спинке инерционной катушкой 13 с привязной системой 4, нижними 18 и верхними 17 ползунами, перемещается вниз по направляющим относительно вертикальных стоек 6, 7.The operation of the energy-absorbing seat of an aircraft (for example, a helicopter) is as follows. Under operational loads, the chair cup 1, together with the person sitting on it, is kept from moving along the
В случае если необходимо передвинуть кресло по рельсам 21, следует нажать рычаг управления продольного перемещения 28. При этом подпружиненный штырь 11, связанный с рукояткой через систему тросиков 5, выдвигается и позволяет креслу свободно перемещаться по рельсам.If you need to move the chair along the
Таким образом, применение данной конструкции позволяет оптимизировать нагрузки, приходящие на кресло при аварийном приземлении, значительно уменьшить возможность перекоса ползунов, на которые действует максимальный изгибающий момент. Вынесение в отдельный механизм энергопоглощающих устройств позволяет уменьшить вес стоек кресла, упростить их конструкцию, что немаловажно при использовании кресла на летательном аппарате. Кроме того, данная конструкция позволяет обеспечить быстрый доступ ко всем узлам энергопоглощающего кресла ЛА, тем самым повышает его эксплуатационные показатели.Thus, the use of this design allows you to optimize the loads coming on the chair during an emergency landing, significantly reduce the possibility of skewing of the sliders, which are subject to the maximum bending moment. Removing energy-absorbing devices into a separate mechanism allows you to reduce the weight of the struts of the chair, to simplify their design, which is important when using the chair on an aircraft. In addition, this design allows for quick access to all nodes of the energy-absorbing seat of the aircraft, thereby increasing its operational performance.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150883/11A RU2500582C2 (en) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | Aircraft safety seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150883/11A RU2500582C2 (en) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | Aircraft safety seat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011150883A RU2011150883A (en) | 2013-07-10 |
RU2500582C2 true RU2500582C2 (en) | 2013-12-10 |
Family
ID=48787160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011150883/11A RU2500582C2 (en) | 2011-12-27 | 2011-12-27 | Aircraft safety seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2500582C2 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583102C2 (en) * | 2014-08-22 | 2016-05-10 | Юрий Федорович Тканко | Crew seat with parachute pan (versions) |
RU170553U1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-04-28 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Energy-absorbing device, mainly for aircraft and helicopter seats |
RU2620443C2 (en) * | 2014-12-29 | 2017-05-25 | Юрий Федорович Тканко | Flight crew seat (options) |
RU2623288C1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-06-23 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Helicopter seat frame |
RU2623859C1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-06-29 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Energy-absorbing helicopter armchair k-1 |
RU2790886C1 (en) * | 2022-03-04 | 2023-02-28 | Акционерное общество "Инженерный центр ИКАР" | Vehicle energy absorbing device (options) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5273240A (en) * | 1991-05-02 | 1993-12-28 | Baruch Sharon | Impact absorption system, particularly for aircraft seats |
GB2397865A (en) * | 2000-09-25 | 2004-08-04 | East West Ind | Aircraft seat arrangement including energy attenuating apparatus |
RU73308U1 (en) * | 2007-12-04 | 2008-05-20 | Открытое акционерное общество "Камов" | ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT |
-
2011
- 2011-12-27 RU RU2011150883/11A patent/RU2500582C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5273240A (en) * | 1991-05-02 | 1993-12-28 | Baruch Sharon | Impact absorption system, particularly for aircraft seats |
GB2397865A (en) * | 2000-09-25 | 2004-08-04 | East West Ind | Aircraft seat arrangement including energy attenuating apparatus |
RU73308U1 (en) * | 2007-12-04 | 2008-05-20 | Открытое акционерное общество "Камов" | ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2583102C2 (en) * | 2014-08-22 | 2016-05-10 | Юрий Федорович Тканко | Crew seat with parachute pan (versions) |
RU2620443C2 (en) * | 2014-12-29 | 2017-05-25 | Юрий Федорович Тканко | Flight crew seat (options) |
RU170553U1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-04-28 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Energy-absorbing device, mainly for aircraft and helicopter seats |
RU2623288C1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-06-23 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Helicopter seat frame |
RU2623859C1 (en) * | 2016-04-21 | 2017-06-29 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Energy-absorbing helicopter armchair k-1 |
RU2790886C1 (en) * | 2022-03-04 | 2023-02-28 | Акционерное общество "Инженерный центр ИКАР" | Vehicle energy absorbing device (options) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011150883A (en) | 2013-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2500582C2 (en) | Aircraft safety seat | |
EP3010376B1 (en) | Compact aircraft cabin attendant seat | |
US8616635B2 (en) | Anti-crash seat for a vehicle | |
US9221361B1 (en) | Spring assisted energy attenuating seating system | |
US9511865B2 (en) | Aircraft seat comprising a seat assembly | |
EP3018056B1 (en) | Aircraft seat | |
US20160194084A1 (en) | Vehicle occupant support | |
CN104029819A (en) | Escape seat of aircraft | |
CN210175137U (en) | Shock-absorbing bulletproof helicopter driver seat | |
CN109109690A (en) | A kind of light-duty shock resistance vibration damping and energy-absorbing seat | |
EP2769916B1 (en) | Aircraft seat energy absorbing device for occupant restraint | |
RU2583102C2 (en) | Crew seat with parachute pan (versions) | |
CN113602504A (en) | Novel multi-functional lightweight crash-resistant seat | |
RU2623859C1 (en) | Energy-absorbing helicopter armchair k-1 | |
RU2611326C1 (en) | Energy-absorbing seat for aircraft | |
RU2620443C2 (en) | Flight crew seat (options) | |
EP3019402B1 (en) | Vehicle occupant support | |
RU149079U1 (en) | CHAIR OF THE FLIGHT CREW WITH A CUP FOR A PARAMET (OPTIONS) | |
RU73308U1 (en) | ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT | |
RU2695947C1 (en) | Special-purpose energy absorbing seat | |
RU122982U1 (en) | UNIVERSAL ANTI-MOMBER CHAIR FOR MEMBERS OF THE CREW AND THE MARINE OF THE INFANTRY BATTLE (BMP), BRONETRANSPORTER (BTR) AND MACHINES ON THEIR BASIS | |
RU153102U1 (en) | ANTI-TRAUMATIC CHAIR | |
RU170553U1 (en) | Energy-absorbing device, mainly for aircraft and helicopter seats | |
RU115757U1 (en) | HELICOPTER CHAIR | |
Saunders et al. | Visco-elastic polyurethane foam as an injury mitigation device in military aircraft seating |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191228 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20210402 |