RU2583102C2 - Crew seat with parachute pan (versions) - Google Patents
Crew seat with parachute pan (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2583102C2 RU2583102C2 RU2014134305/11A RU2014134305A RU2583102C2 RU 2583102 C2 RU2583102 C2 RU 2583102C2 RU 2014134305/11 A RU2014134305/11 A RU 2014134305/11A RU 2014134305 A RU2014134305 A RU 2014134305A RU 2583102 C2 RU2583102 C2 RU 2583102C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- cup
- chair
- bracket
- attached
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов, в первую очередь самолетов транспортной категории, эксплуатируемых с бетонных и грунтовых взлетно-посадочных полос, а именно к устройству кресел летного экипажа: пилотов, бортинженеров, штурманов, радистов и других пользователей с одетым парашютом забедренного ношения.The present invention relates to the equipment of aircraft, primarily aircraft of the transport category, operated from concrete and unpaved runways, and in particular to the arrangement of seats for the flight crew: pilots, flight engineers, navigators, radio operators and other users with a parachute wearing poorly worn.
Кресла предназначены для обеспечения функциональных обязанностей с одетыми парашютами, выполняющими роль сиденья кресла, в самолетах в максимально возможных комфортных условиях в течение полета с возможностью кратковременного отдыха. Также кресла позволяют свести к минимуму возможности травмирования, особенно различных отделов позвоночника, в случае аварийной посадки самолета и обеспечить возможность эвакуации.Armchairs are designed to provide functional responsibilities with dressed parachutes acting as a seat on airplanes in the most comfortable conditions possible during the flight with the possibility of short rest. Also, the seats can minimize the possibility of injury, especially of various parts of the spine, in the event of an emergency landing of the aircraft and provide the possibility of evacuation.
В связи с гармонизацией российских и международных авиационных требований существенно повысились требования к производимому авиационному оборудованию и в т.ч. к креслам летчиков и членов летного экипажа летательных аппаратов. В первую очередь изменения коснулись более высоких требований по энергопоглощению для статических и динамических нагрузок (динамическая прочность на 16g при продольно-боковом ударе), предъявляемых к креслам с парашютом. Кроме того, повысились требования по многим другим параметрам: функциональным возможностям, эргономике, ремонтопригодности и т.п.In connection with the harmonization of Russian and international aviation requirements, the requirements for manufactured aviation equipment, including to the seats of pilots and members of the flight crew of aircraft. First of all, the changes touched upon higher requirements for energy absorption for static and dynamic loads (dynamic strength at 16g with a longitudinal-side impact), imposed on parachute seats. In addition, requirements for many other parameters have increased: functionality, ergonomics, maintainability, etc.
В связи с этим конструкции кресел, производимые на основе разработок, сделанных еще во времена СССР, оказались не отвечающим современным требованиям. С другой стороны, у пилотов стран НАТО конструкция парашюта предусматривает ранцевое, заплечное ношение и предопределяет соответствующие конструкции кресел, поэтому тот опыт разработки малоприменим для России из-за того, что у нас парашюты преимущественно забедренного ношения.In this regard, the design of the seats, made on the basis of developments made back in the days of the USSR, turned out to not meet modern requirements. On the other hand, for pilots of NATO countries, the design of the parachute provides a knapsack, shoulder-mounted and predetermines the appropriate seat designs, so that development experience is of little use for Russia due to the fact that we mainly have parachutes with poor wear.
Поэтому в настоящее время существует потребность в более совершенных конструкциях авиационных кресел для пользователей парашютов отечественного забедренного ношения, удовлетворяющих действующим нормативным авиационным требованиям.Therefore, at present, there is a need for more advanced designs of aircraft seats for users of domestic thigh-wearing parachutes that meet current regulatory aviation requirements.
Известна конструкция энергопоглощающего кресла летательного аппарата, преимущественно вертолета, выбранного в качестве аналога (Патент РФ №2500582. Энергопоглощающее кресло летательного аппарата. Нафиков И.Ю. МПК B64D 25/04, Β60Ν 2/427, F16F 7/12 Опубл. 10.12.2013), разработка которого была направлена, в первую очередь, на сохранение его работоспособности при увеличении диапазона углов возможных аварийных приземлений, а также упрощение его конструкции и снижении его массы.The known design of the energy-absorbing seat of an aircraft, mainly a helicopter selected as an analogue (RF Patent No. 2500002. Energy-absorbing seat of an aircraft. I.Yu. IPK B64D 25/04,
Данное энергопоглощающее кресло летательного аппарата, содержит каркас, выполненный в виде стоек, чашку кресла и узлы подвески, при этом стойки снабжены направляющими с жестко установленным в каждой из них энергопоглощающим устройством, которое выполнено в виде коробчатой детали, снабженной пазами под направляющие стоек, проушинами для крепления на стойках каркаса, нишей с упором для установки пластины, другой конец которой закреплен на узле подвески, при этом узлы подвески выполнены в виде ползунов, подвижно установленных в направляющих стоек.This energy-absorbing seat of an aircraft contains a frame made in the form of racks, a cup of a chair and suspension units, while the racks are equipped with rails with an energy-absorbing device rigidly installed in each of them, which is made in the form of a boxed part provided with grooves for the racks, eyelets for fastenings on the uprights of the frame, a niche with an emphasis for installing a plate, the other end of which is fixed to the suspension unit, while the suspension units are made in the form of sliders movably mounted in the guide their racks.
Кроме того, это энергопоглощающее кресло снабжено привязной системой и механизмом продольного регулирования, установленными на чашке кресла.In addition, this energy-absorbing chair is equipped with a tethered system and a longitudinal adjustment mechanism mounted on the chair cup.
Применение данной конструкции позволяет оптимизировать нагрузки, приходящие на кресло при аварийном приземлении, значительно уменьшить возможность перекоса ползунов, на которые действует максимальный изгибающий момент. Вынесение в отдельный механизм энергопоглощающих устройств позволяет уменьшить вес стоек кресла, упростить их конструкцию, что немаловажно при использовании кресла на летательном аппарате. Кроме того, данная конструкция позволяет обеспечить быстрый доступ ко всем узлам энергопоглощающего кресла летательного аппарата, тем самым повышает его эксплуатационные показатели.The use of this design allows you to optimize the loads coming on the chair during an emergency landing, significantly reduce the possibility of skewing of the sliders, which are affected by the maximum bending moment. Removing energy-absorbing devices into a separate mechanism allows you to reduce the weight of the struts of the chair, to simplify their design, which is important when using the chair on an aircraft. In addition, this design allows for quick access to all nodes of the energy-absorbing seat of the aircraft, thereby increasing its operational performance.
Однако существенным недостатком данного технического решения является то, что оно разработано преимущественно для вертолетов и имеет ограничение функциональных возможностей из-за невозможности использования его для пользователя с парашютом забедренного ношения по причине отсутствия емкости (чашки) под парашют, регулируемых (поворачивающихся) подлокотников, а также отсутствия возможности отклонения спинки, поворотов вокруг собственной оси.However, a significant drawback of this technical solution is that it is designed primarily for helicopters and has a limited functionality due to the inability to use it for a poorly worn parachute due to the lack of capacity (cup) for the parachute, adjustable (turning) armrests, and lack of ability to deflect the back, turns around its own axis.
Известно кресло системы катапультирования (СК), разработанное коллективом в составе: В.М. Беляева, С.Н. Люшина, А.Р. Фокина, М.Р. Вальденберга, А.К. Юдичева, К.А. Титкова, которое устанавливалось на самолеты МиГ-21ф и МиГ-21ф-13, также выбранное в качестве аналога (Агроник А.Г., Эгенбург Л.И. Развитие авиационных средств спасения. - М.: Машиностроение, 1990, с. 119), представляющее собой жесткую конструкцию, состоящую из каркаса с чашкой и смонтированных на них следующих эксплуатационных и аварийных систем: объединенной системы подвесных и привязных ремней, притяга плечевых ремней, притяга поясных ремней, управления положением чашки кресла по росту летчика, управления катапультированием, стабилизации кресла по траектории после отделения от самолета, захвата и фиксации ног, фиксации фонаря на кресле и их разделения, открытия замков фиксации летчика к креслу, подвесной системы и захватов ног.Known chair bailout system (SC), developed by a team consisting of: V.M. Belyaeva, S.N. Lyushina, A.R. Fokina, M.R. Waldenberg, A.K. Yudicheva, K.A. Titkova, which was installed on the MiG-21f and MiG-21f-13 aircraft, also selected as an analogue (Agronik A.G., Egenburg LI Development of aircraft rescue equipment. - M .: Mashinostroenie, 1990, p. 119) , which is a rigid structure consisting of a frame with a cup and the following operational and emergency systems mounted on them: a combined system of suspension and safety belts, a pull on the shoulder belts, a pull on waist belts, control the position of the seat cup according to the pilot’s height, control bailout, stabilize the seat along the trajectory after separation from the aircraft, capturing and fixing the legs, fixing the flashlight on the seat and separating them, opening the pilot locks to the seat, the suspension system and leg grabs.
Кресло фиксировалось в кабине тремя парами роликов на задней стенке кабины. Ролики, входя в рельсы кресла, удерживали его от продольных перемещений. В вертикальном направлении кресло закреплялось с помощью шарикового замка пиромеханизма. На внутреннем цилиндре пиромеханизма имелся хомут с двумя цапфами, которые входили в зацепы кресла и запирались там двумя захватами. Захваты отжимались и фиксировались винтами, которые при ввертывании упирались в кронштейны.The chair was fixed in the cab with three pairs of rollers on the rear wall of the cab. The rollers, entering the rails of the chair, kept him from longitudinal movements. In the vertical direction, the chair was fixed using a ball lock pyromechanism. On the inner cylinder of the pyromechanism there was a clamp with two trunnions that entered the hooks of the chair and were locked there with two grips. The grips were pressed out and fixed with screws, which, when screwed, rested on the brackets.
В полете летчик сидел на спасательном парашюте, уложенном в чашку кресла, которая по желанию летчика могла быть поднята или опущена электромотором. Летчик фиксировался к креслу подвесной системой в трех точках (две в зоне пояса и одна в зоне плеч). Натяжение поясных ремней могло изменяться рукояткой, установленной на правом борту чашки. Притяг плечевого пояса осуществлялся эксплуатационной пружиной, а аварийно при катапультировании - пороховыми газами. В полете летчик мог отклонить плечи вперед на 150 мм и застопориться в этом положении. Управление механизмом стопорения ремней притянутого и отклоненного положения осуществлялось рукояткой, установленной на левом борту чашки кресла.In flight, the pilot sat on a rescue parachute, packed in a cup of a chair, which, at the request of the pilot, could be raised or lowered by an electric motor. The pilot was fixed to the seat by a suspension system at three points (two in the zone of the belt and one in the zone of the shoulders). The tension of the waist belts could be changed by a handle mounted on the starboard side of the cup. The shoulder girdle was pulled by a service spring, and emergency during ejection by powder gases. In flight, the pilot could deflect his shoulders forward by 150 mm and stall in this position. The locking mechanism of the belts of the attracted and deviated position was controlled by a handle mounted on the left side of the chair cup.
Это техническое решение позволяет выдерживать перегрузку до 20g, однако, имеет ограниченную область применения из-за того, что рассчитано на использование в военных самолетах, в т.ч. истребителях, только в составе сложной системы катапультирования при участии фонаря, вектор максимальной нагрузки, которой ориентирован вертикально, по направлению выстрела пиропатрона.This technical solution allows to withstand an overload of up to 20g, however, it has a limited scope due to the fact that it is designed for use in military aircraft, including fighters, only as part of a complex ejection system with the participation of a flashlight, the maximum load vector, which is oriented vertically, in the direction of the shot of the squib.
Известно устройство для ввода в действие парашюта, выбранное также в качестве аналога (Патент РФ 2371357. Способ ввода в действие парашюта и устройство для его осуществления. Северин Г.И., Рафеенков В.М., Соболев П.Г., Савинов А.П., Гипич А.Ф., Наумов В.А., Лебедев Г.С., Котова С.П., Добрынин В.В. МПК B64D 17/54, B64D 17/78, опубл. 27.10.2009. Бюл. №30), содержащее сиденье-ранец, парашют в чехле и спинку, отделяющуюся от летчика и вытягивающую за фал парашют в чехле, отличающееся тем, что открытие клапанов ранца производится фалом, один конец которого закреплен на летательном аппарате, сам фал пришит к мягкому клапану сиденья-ранца тарированным швом, который по мере удаления сиденья-ранца от летательного аппарата отрывается, обеспечивая его постоянное натяжение, а между другим концом фала и камерой укладки парашюта установлено устройство, расчековывающее клапана сиденья-ранца, и разрывное тарированное звено, обеспечивающее торможение камеры с уложенным в нее парашютом в чехле, при этом камера и чехол в верхней части соединены вместе.A device for putting into action a parachute is also selected as an analogue (RF Patent 2371357. Method for putting a parachute in use and a device for its implementation. Severin GI, Rafeenkov VM, Sobolev PG, Savinov A. P., Gipich A.F., Naumov V.A., Lebedev G.S., Kotova S.P., Dobrynin V.V. IPC B64D 17/54, B64D 17/78, published on 10.27.2009. No. 30), containing a knapsack seat, a parachute in the cover and a back that separates from the pilot and pulls the parachute in the cover for the halyard, characterized in that the opening of the knapsack valves is made with a halyard, one end of which is fixed to the aircraft In the apparatus, the halyard itself is sewn to the soft valve of the satchel-seat with a calibrated seam, which tears away from the aircraft as the seat-satchel is removed, ensuring constant tension, and a device is installed between the other end of the halyard and the parachute’s camera, and a discontinuous calibrated link, which provides braking of the camera with the parachute laid in it in the case, while the camera and the case in the upper part are connected together.
Недостатком описанного выше устройства является сложная конструкция устройства, включающая буксировочный двигатель и другие узлы, ориентированная на катапультирование пользователя при использовании в военных самолетах. Оно обладает низким характеристиками энергопоглощения, например, при продольно-боковом ударе, что может привести к повреждениям различных отделов позвоночника пользователя.The disadvantage of the above device is the complex design of the device, including a towing engine and other components, focused on bailing the user when used in military aircraft. It has low energy absorption characteristics, for example, with a longitudinal-side impact, which can lead to damage to various sections of the user's spine.
Известна конструкция кресла авиационного для пользователя с парашютом, которое было разработано и использовалось для самолетов марки ИЛ, в частности ИЛ-76ТД-90 ВД, которое можно считать наиболее близким по количеству общих признаков и по технической сущности к предлагаемому изобретению и соответственно прототипом (Ил-76Т(ТД) Инструкция по технической эксплуатации. Кресла пилотов. - Описание и работа, Приложение №1), согласно которому кресло летного экипажа с чашкой под парашют содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, опору кресла, чашку, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, подлокотников, привязную систему причем рельсы выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними, крепящиеся нижними полками к полу летной кабины, формирующие рельсовую колею для перемещений кресла, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации отката, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, причем опоры перемещения содержат валы, крепящие их к каретке, а также механически соединены с рельсами с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, а при этом сверху к каретке прикреплена опора кресла, в которой созданы несквозные желобы, выполняющие роль вертикальных направляющих для перемещений чашки, использующуюся для укладки парашюта, имеющуюся снизу седловидный профиль и содержащую четыре ролика с возможностью вертикальных перемещений по этим желобам, причем спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, при этом между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную спереди чашки, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и четыре пружины подъема, прикрепленные к чашке и создающие усилие на ее подъем, причем этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, причем устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к чашке с правой стороны, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, а подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, при этом привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксацией плечевых ремней.A known design of an aviation seat for a user with a parachute, which was developed and used for aircraft of the IL brand, in particular IL-76TD-90 VD, which can be considered the closest in number of common features and in technical essence to the proposed invention and, accordingly, the prototype (IL- 76Т (ТД) Instructions for technical operation: Pilot seats - Description and operation, Appendix No. 1), according to which the flight crew seat with a parachute cup containing rails, four movement supports, a carriage, a seat support a, a cup, a back, a lifting device, a device for fixing a rollback, armrests, a tie system, and the rails are made on the basis of profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a jumper between them, attached by lower shelves to the floor of the flight cabin, forming a rail track for moving the chair, at the same time, holes for fixing the rollback are formed in the rails, and limiters are installed at the beginning and end of the rails to prevent the chair from rolling out beyond the rail gauge, and the support supports contain shafts, fastening them to the carriage, as well as mechanically connected to the rails with the possibility of movement along the formed rail track, and at the same time, a chair support is attached to the carriage from above, through which gutters are created that act as vertical guides for moving the cup, used to lay the parachute, available from the bottom a saddle profile and containing four rollers with the possibility of vertical movements along these grooves, the back consists of a frame and covered with a cover, while between the cover and the front side of the frame filler is introduced on the back, and the lifting device includes a rotating lifting handle mounted in front of the cup, a lock for fixing the lifting with a mechanical input, a mechanical flexible cable and four lifting springs attached to the cup and creating an effort to lift it, this cable mechanically connects the lifting handle with mechanical input of the lock for fixing the lift, and the device for fixing the rollback includes a pivoting pullback handle attached to the cup on the right side, two flexible cables and two pullback latches with under movable pins installed on the back of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, these flexible cables mechanically link the pullback handle to the movable locking pins, and the armrests contain an arm and a flywheel, with armrests using brackets from the back they are attached to the corresponding sides of the back with the possibility of rotation to a vertical position, with the handwheels adjusting the inclination of the armrests, while the tethered system includes among ochego shoulder and lap belts, buckle and inertia reel, with the possibility of inertial latching shoulder straps.
Приведенный выше прототип является основной и базовой конструкцией неповорачиваемого кресла летчика, предопределенной прежде всего регламентами авиационной безопасности, но также и (частично) конструкцией, габаритными размерами и планировкой кабины самолета, составом летного экипажа, степенью автоматизации управления самолетом и другими причинами.The above prototype is the basic and basic design of a non-rotating pilot seat, predetermined primarily by aviation safety regulations, but also (partially) by the design, overall dimensions and layout of the cockpit, the composition of the flight crew, the degree of automation of aircraft control and other reasons.
Однако, исторически, на определенном этапе в пределах единого исходного конструкторского замысла кресел для самолетов ИЛ-76ТД-90 ВД от вышеуказанной конструкции кресел летчика появилась вторая близкая и родственная конструкция кресла для членов летного экипажа (штурманов, бортинженеров, радистов). Основное отличие этого кресла заключается в введение поворотного устройства с фиксатором поворота для обеспечении возможности поворотов кресла вокруг вертикально оси.However, historically, at a certain stage, within the framework of the unified initial design concept of seats for IL-76TD-90 VD aircraft, the second close and related design of the seat for flight crew members (navigators, flight engineers, radio operators) appeared from the aforementioned pilot seat design. The main difference between this chair is the introduction of a rotary device with a rotation lock to enable the chair to rotate around a vertical axis.
Поэтому в рамках общего конструкторского замысла такое техническое решение также можно считать прототипом (вторым прототипом) для предлагаемого изобретения в виде поворачивающегося кресла вокруг вертикальной оси (Ил-76ТД-90 ВД, Инструкция по технической эксплуатации. Сиденье бортинженера. - описание и работа, Приложение №2), согласно которому кресло летного экипажа с чашкой под парашют содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, поворотное устройство, чашку, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, устройство фиксации поворота, подлокотников, привязную систему, причем рельсы выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними, формирующие рельсовую колею для перемещений кресла и крепящиеся нижними полками к полу летной кабины, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации положения кресла, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, причем четыре опоры перемещения снизу прикреплены к каретке с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, при этом сверху к каретке прикреплено поворотное устройство, основанное на вращающемся соединении подобном шарикоподшипнику, в котором сформированы отверстия для фиксации поворота, также в поворотном устройстве созданы несквозные желобы, выполняющие роль вертикальных направляющих для перемещений чашки, использующуюся для укладки парашюта, имеющуюся снизу седловидный профиль и содержащую четыре ролика с возможностью вертикальных перемещений по этим желобам, при этом спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, причем между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную спереди чашки, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и четыре пружины подъема, прикрепленные к чашке и создающие усилие на ее подъем, при этом этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, причем устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к чашке с правой стороны, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, при этом устройство фиксации поворота состоит из вращающейся ручки поворота, установленной спереди на чашке, гибкого механического троса и фиксатора поворота с подвижным штырем, причем ручка поворота механически соединена гибким тросом с этим подвижным штырем, стопорящим кресло при поворотах за счет механического сопряжения подвижного штыря с отверстиями, сформированными в поворотном устройстве, а подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, заподлицо со спинкой, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, при этом привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксацией плечевых ремней.Therefore, in the framework of the general design concept, such a technical solution can also be considered a prototype (second prototype) for the proposed invention in the form of a swivel chair around a vertical axis (IL-76TD-90 VD, Technical Maintenance Instructions. Flight Engineer Seat. - Description and Operation, Appendix No. 2), according to which the flight crew seat with a cup for a parachute containing rails, four displacement supports, a carriage, a rotary device, a cup, a backrest, a lifting device, a rollback fixing device, a fixed device rotation, armrests, tie-down system, and the rails are made on the basis of profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a bridge between them, forming a rail track for moving the seat and fastened by lower shelves to the floor of the flight cabin, while holes in the rails for fixing the position seats, and at the beginning and end of the rails, limiters are installed to prevent the chair from rolling out beyond the rail track, and the four bottom support legs are attached to the carriage with the possibility of rooms along the formed rail track, with a rotary device mounted on top of the carriage based on a rotating connection similar to a ball bearing, in which holes for fixing rotation are formed, also through the grooves, through channels are created through which play the role of vertical guides for moving the cup, used to lay the parachute , which has a bottom-shaped saddle profile and contains four rollers with the possibility of vertical movements along these grooves, while the back consists of car Asa is covered with a cover, and a filler is introduced between the cover and the front side of the backrest frame, and the lifting device includes a rotary lifting handle mounted on the front of the cup, a lock for fixing the lifting with a mechanical input, a mechanical flexible cable and four lifting springs attached to the cup and creating a force on its rise, while this cable mechanically connects the lift handle with the mechanical input of the lock to lock the lift, and the rollback fixation device includes a rotatable rollback handle attached to the h to the right side of the cable, two flexible cables and two pullback locks with movable pins mounted on the back of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, while these flexible cables mechanically connect the pullback handle with the movable clamp pins, wherein the rotation fixing device consists of a rotating rotation handle mounted on the front of the cup, a flexible mechanical cable and a rotation lock with a movable pin, the rotation handle being mechanically connected and with a flexible cable with this movable pin, which locks the chair during turns due to mechanical coupling of the movable pin with holes formed in the rotary device, and the armrests contain an arm and a flywheel, and with the help of brackets, the armrests on the back are attached to the corresponding sides of the back with the possibility of rotation up to the vertical flush with the back, with the handwheels adjusting the angle of the armrests, while the harness includes, among other things, shoulder and waist belts, buckle and inertia the coil, with the possibility of inertial fixation of the shoulder straps.
В этих креслах как минимум каретка является литым изделием, а чашка представляет собой сварную конструкцию.In these chairs, at least the carriage is a molded product, and the cup is a welded structure.
К недостаткам, характерным для этих технических решений можно отнести следующее:The disadvantages characteristic of these technical solutions include the following:
- низкая устойчивость к пиковой перегрузки в 16g для кресел и высокая пиковая перегрузка превышающая допустимые значения для пилота и/или членов летного экипажа при продольно-боковом ударе в чрезвычайной аварийной ситуации, определяемыми современными международными требованиями и гармонизированными с ними авиационными правилами (АП)-25, принятыми для стран СНГ. Эти перегрузки могут приводить к необратимым повреждениям кресел и к повреждениям позвоночника человека, в первую очередь в шейных его отделах и в области таза, а иногда и к летальным исходам,- low resistance to peak overload of 16g for seats and high peak overload exceeding the permissible values for the pilot and / or flight crew during longitudinal-side impact in an emergency determined by modern international requirements and harmonized aviation regulations (AP) -25 accepted for the CIS countries. These overloads can lead to irreversible damage to the chairs and damage to the spine of a person, especially in the cervical regions and in the pelvic region, and sometimes even fatal
- отсутствие возможности гашения пиковой перегрузки, регулируемого отклонения спинки, регулируемого подголовника и индикации подъема (только для кресла пилота).- the lack of damping of peak overload, adjustable back deflection, adjustable headrest and lift indication (only for the pilot's seat).
- высокие требования к производственному оборудованию при изготовлении кресел, определяемые необходимостью точечной сварки и литейного производства для некоторых деталей и из-за этого низкая ремонтопригодность кресел,- high requirements for production equipment in the manufacture of chairs, determined by the need for spot welding and foundry for some parts and because of this low maintainability of chairs,
- большая масса, высокая трудоемкость и себестоимость при производстве,- a large mass, high complexity and cost of production,
- ограниченный ресурс работы для двух колесных пар для перемещений,- limited service life for two wheelsets for movements,
Техническими задачами, решаемыми предлагаемым изобретением, являются следующие:The technical problems solved by the invention are the following:
- повышение устойчивости к пиковой перегрузки до значения 16g для кресел и снижения пиковой перегрузки, воздействующей на пилота и/или членов летного экипажа, при продольно-боковом ударе, в чрезвычайной аварийной ситуации,- increasing the resistance to peak overload to a value of 16g for seats and reducing the peak overload affecting the pilot and / or members of the flight crew during a longitudinal-side impact, in an emergency;
- расширение функциональных возможностей кресел,- expanding the functionality of the seats,
- упрощение конструкции кресел, снижение массы, повышение ремонтопригодности и снижение требований к производственному оборудованию для их производства.- simplifying the design of seats, reducing weight, increasing maintainability and reducing the requirements for production equipment for their production.
Указанные технические задачи решаются креслом летного экипажа с чашкой под парашют содержащим рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, опору кресла, чашку, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, подлокотников, привязную систему, причем рельсы выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними, крепящиеся нижними полками к полу летной кабины, формирующие рельсовую колею для перемещений кресла, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации отката, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, причем опоры перемещения содержат валы, крепящие их к каретке, а также механически соединены с рельсами с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, а при этом сверху к каретке прикреплена опора кресла, в которой созданы несквозные желобы, выполняющие роль вертикальных направляющих для перемещений чашки, использующуюся для укладки парашюта, имеющуюся снизу седловидный профиль и содержащую четыре ролика с возможностью вертикальных перемещений по этим желобам, причем спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, при этом между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную спереди чашки, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и четыре пружины подъема, прикрепленные к чашке и создающие усилие на ее подъем, причем этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, причем устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к чашке с правой стороны, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, а подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, при этом привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксацией плечевых ремней, в кресло введены скоба, устройство отклонения спинки, два демпфера, индикатор подъема, подголовник, продольные рейки, причем скоба, имеющая форму замкнутого кольца, прикреплена к чашке с левой стороны, при этом профилированные полосы рельсов выполнены в виде двутавра, верхняя полка которого используется для направления движения опор перемещения, а ее гранями сформированы четыре плоскости для сопряжения с опорами перемещения - верхняя и нижняя, являющиеся двумя горизонтальными и две боковые в виде вертикальной и наклонной, причем каретка состоит двух боковин, а также передней и задней перемычек, при этом две боковины, образующие правую и левую стороны каретки, соединены спереди и сзади поперечно расположенными передней и задней перемычками, образуя фигуру похожую на прямоугольник, при этом в каждую опору перемещения введен и соединен с валом корпус с возможностью его механического соединения с четырьмя плоскостями верхней полки рельсов, а валы введены и закреплены спереди и сзади каждой боковины каретки с возможностью вращения, причем опоры перемещения соединены с рельсами, при этом четыре плоскости, формируемые верхними полками рельсов, механически сопряжены с корпусами опор перемещения, а отверстия для фиксации отката с вертикальным расположением созданы в продольных рейках, прикрепленных к рельсам, причем два фиксатора отката закреплены в задней перемычке каретки вертикально с возможностью зацепления своими подвижными штырями этих отверстий продольных реек, при этом в замке для фиксации подъема созданы нижнее и два боковых крепления, а опора кресла состоит из двух боковых опорных стенок, передней, нижней, задней и верхней стяжек, вилки, при этом эти опорные стенки по форме близки к двум прямоугольным треугольникам с неравными катетами, а в собранном виде продольно и вертикально расположенных опорных стенок, соединенных спереди, снизу, сзади и сверху соответственно поперечно расположенными передней, нижней, задней и верхней стяжками образуется фигура близкая в треугольной призме, причем меньший катет каждой опорной стенки, расположенный горизонтально, принадлежит нижней стороне опоры кресла, большой, расположенный почти вертикально-задней, третья сторона криволинейная, огибает снизу внешний контур чашки и является передней наклонной стороной, при этом сверху опорные стенки зафиксированы верхней стяжкой, а изнутри каждой опорной стенки, сформированы несквозные желобы, расположенные вертикально друг напротив друга и являющиеся направляющими для вертикального перемещения роликов чашки, причем изнутри к нижней стяжке прикреплены вилка, соединяемая с нижним креплением замка для фиксации подъема, при этом в желобе опорной стенки, являющейся после сборки правой боковой стороной опоры кресла, создана вертикальная продольная сквозная щель для индикатора подъема, который реализован за счет подвижной стрелки механически связанной с чашкой с помощью кронштейна индикатора, расположенной снаружи этой опорной стенки и линейки, прикрепленной вдоль этого паза снаружи этой опорной стенки, при этом опора кресла крепится к каретке спереди за счет осевых креплений через созданные горизонтальные отверстия в передней части боковых опорных стенок и боковинах каретки, а также сзади за счет двух демпферов, соединяющих собой заднюю перемычку каретки с задней стяжкой опоры кресла, образуя для опоры кресла подвижное поворачивающееся соединение вокруг оси, образованной осевыми креплениями, причем чашка состоит из чаши для укладки парашюта и крепежной части для механических соединений чашки с опорой кресла с возможностью вертикального перемещения первой и чашки со спинкой с возможностью поворота последней, при этом устройство отклонения спинки включает поворачивающуюся ручку отклонения спинки, закрепленную на чашке с левой стороны, два гибких механических троса, два пружинных замка, каждый из которых включает вход управления и по два концевых крепления, а гибкие механические тросы осуществляют гибкую механическую связь между ручкой отклонения спинки и входами управления пружинных замков, причем сверху спинки введены трубчатые направляющие с пружинными фиксаторами, при этом для соединения с крепежной частью чашки в нижней части спинки созданы два поперечных отверстия, расположенные на одной оси, а с тыльной стороны спинки сформировано два уха, причем подголовник включает каркас, чехол, наполнитель, две стержневые направляющие с набором нанесенных на них поверхностных канавок, при этом стержневые направляющие соединены с каркасом, образуя вилкообразный вид, а место этого соединения покрыто последовательно наполнителем и чехлом, причем подголовник установлен сверху спинки введением своих стержневых направляющих внутрь трубчатых направляющих с фиксацией в дискретных положениях соответствующих положению поверхностных канавок с помощью пружинных фиксаторов, причем на концах стержневых направляющих установлены упоры, исключающие выход стержневых направляющих из трубчатых направляющих.These technical problems are solved by the flight crew seat with a parachute cup containing rails, four displacement supports, a carriage, a seat support, a cup, a backrest, a lifting device, a roll-back fixing device, armrests, a tie system, and the rails are made on the basis of profiled strips from the upper and lower horizontal shelves and a jumper between them, fastened by lower shelves to the floor of the flight cabin, forming a rail track for moving the chair, with holes formed in the rails for fixing the recoil, and in At the end of the rails and at the end of the rails, limiters are installed to prevent the chair from rolling out beyond the rail gauge, and the movement supports include shafts that attach them to the carriage, and are also mechanically connected to the rails with the possibility of movement along the formed rail track, and the chair support is attached to the top of the carriage, in which non-through gutters have been created, acting as vertical guides for moving the cup, used to lay a parachute, a saddle profile available from below and containing four rollers with possible vertical movements along these gutters, the back consists of a frame and covered with a cover, while a filler is introduced between the cover and the front side of the back frame, and the lifting device includes a rotatable lifting handle mounted in front of the cup, a lock for fixing the lift with a mechanical input, mechanical flexible a cable and four lifting springs attached to the cup and creating an effort to lift it, moreover, this cable mechanically connects the lifting handle with the mechanical input of the lock for fixing the lifting, Your rollback fixation includes a rotatable rollback handle attached to the cup on the right side, two flexible cables and two rollback clamps with movable pins installed on the back of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, while these are flexible the cables mechanically connect the pullback handle with the movable clamp pins, and the armrests contain an arm and a flywheel, and with the help of brackets the armrests on the back are attached to the corresponding sides of the backrest the ability to rotate to a vertical position, with the handwheels adjusting the angle of the armrests, while the attachment system includes, among other things, shoulder and waist belts, a buckle and an inertial reel, with the possibility of inertial fixing of the shoulder belts; , head restraint, longitudinal rails, moreover, the bracket having the shape of a closed ring is attached to the cup on the left side, while the profiled strip of rails is made in the form of an I-beam, the upper part whose ring is used to direct the movement of the movement supports, and its faces form four planes for interfacing with the movement supports - upper and lower, which are two horizontal and two side in the form of vertical and inclined, and the carriage consists of two sidewalls, as well as the front and rear jumpers, in this case, two sidewalls forming the right and left sides of the carriage are connected in front and behind by transverse front and rear jumpers, forming a figure similar to a rectangle, while in each support The casing is inserted and connected to the shaft with the possibility of its mechanical connection with the four planes of the upper rail shelf, and the shafts are inserted and fixed in front and rear of each side of the carriage with the possibility of rotation, and the support bearings are connected to the rails, while the four planes formed by the upper rails of the rails are mechanically coupled to the housings of the movement supports, and the holes for fixing the rollback with a vertical arrangement are created in the longitudinal rails attached to the rails, and two rollback clamps are fixed in the rear bridge of the carriage vertically with the possibility of engaging with their movable pins of these holes of the longitudinal rails, while the lock for fixing the lift, lower and two side mounts are created, and the seat support consists of two side support walls, front, lower, rear and upper ties, forks while these supporting walls are similar in shape to two right-angled triangles with unequal legs, and when assembled, longitudinally and vertically arranged supporting walls are connected across the front, bottom, back and top respectively The front, lower, rear, and upper screeds arranged in a different way form a figure close in a triangular prism, and the smaller leg of each supporting wall, located horizontally, belongs to the lower side of the chair support, the large one, located almost vertically back, the third side is curved, it bends around the bottom of the cup and is the front inclined side, with the supporting walls being fixed from above by the upper screed, and from the inside of each supporting wall, through channels formed vertically opposite each other opposite to each other and which are guides for vertical movement of the cup rollers, and from the inside, a fork is attached to the bottom screed, connected to the bottom lock fastener for fixing the lift, while in the groove of the support wall, which, after assembly, is the right side of the chair support, a vertical longitudinal through gap is created for lift indicator, which is implemented due to the movable arrow mechanically connected to the cup using the indicator bracket located outside this supporting wall and a ruler attached along this groove outside this supporting wall, while the seat support is attached to the carriage at the front due to axial fastenings through the created horizontal holes in the front of the side support walls and sides of the carriage, as well as behind due to two dampers connecting the rear bridge of the carriage with the rear coupler chair support, forming for the chair support a movable rotating connection around an axis formed by axial mountings, the cup consisting of a bowl for storing a parachute and a fastening part for mechanical connections h shafts with a chair support with the possibility of vertical movement of the first and the cup with the back with the possibility of rotation of the latter, while the back deflection device includes a rotating back deflection handle fixed to the cup on the left side, two flexible mechanical cables, two spring locks, each of which includes an entrance control and two end brackets, and flexible mechanical cables provide flexible mechanical communication between the back deflection handle and the control inputs of spring locks, with tubular guides with spring clips, while for connecting to the mounting part of the cup, two transverse holes are created on the same axis at the bottom of the back, and two ears are formed on the back of the back, and the headrest includes a frame, a cover, a filler, two rod guides with a set of superficial grooves deposited on them, while the rod guides are connected to the frame, forming a fork-like appearance, and the place of this connection is covered sequentially with a filler and a cover, with the headrest It becomes the top backrest introducing its rod guide inside the tubular guide in discrete latching positions corresponding to the position of the surface of the grooves by means of spring fasteners, wherein at the ends of rod guides mounted abutments precluding output rod guide of the tubular guide.
Отличием изобретения является то, что применены два прямых рельса, создающие прямую рельсовую колею шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, каждая рельса состоит из передней, промежуточной и задней частей соответственно с длинами l1, l2 и l3, для соединения передней и задней частей с передней и задней парами опор перемещения, причем длина l2 составляет не менее 50 мм, при этом в пределах промежуточной части обоих рельсов верхняя полка удалена, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок, при этом угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом положение наклонных боковых граней по сторонам верхних полок для обоих рельсов совпадает, а ширина верхней полки по ее верхней поверхности составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, причем продольные рейки длиной l4 не больше длины задних частей рельсов и прикреплены к ним продольно изнутри рельсовой колеи, а шаг между отверстиями l5 равен 12,7 мм, при этом задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца задней части рельсов.The difference of the invention is that two straight rails are used, creating a straight rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, each rail consists of a front, an intermediate and a back, respectively, with lengths l 1 , l 2 and l 3 , for connecting the front and rear parts with the front and rear pairs of support legs, and the length l 2 is at least 50 mm, while the upper shelf is removed within the intermediate part of both rails, and the bridge height is from 10 to 15 mm, preferably 13 mm , excluding the thickness of the shelves, with e the inclination angle β of the inclined side face forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, while the position of the inclined side faces on the sides of the upper shelves for both rails coincides, and the width of the upper shelf along it the upper surface is from 20 to 22 mm, preferably 21 mm, with longitudinal rails of length l 4 not more than the length of the rear parts of the rails and attached to them longitudinally from the inside of the rail track, and the pitch between the holes l 5 is 12.7 mm, while the rear ends uh their slats are at a distance of not more than 150 mm from the end of the rear portion of the rails.
Другим отличием изобретения является то, что тем, что для создания угловой рельсовой колеи шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, применены четыре угловых рельса в виде двух пар передних и задних рельсов, соответственно для передних и задних опор перемещения, при этом каждый из угловых рельсов состоит из продольного и углового плечей, соответственно, с длинами l6 и l7, с углом поворота между ними α в диапазоне от 90° до 270°, причем промежуток 18 между передними и задними угловыми рельсами составляет не менее 50 мм, при этом продольные рейки длиной 14 не длиннее продольных плеч, с отверстиями, шаг 15 между которыми равен 12,7 мм, прикреплены с внутренней стороны рельсовой колеи вдоль продольных плеч задних угловых рельс, а задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца продольных плеч задней части угловых рельсов, причем угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом наклонная боковая грань расположена по внешней стороне углового рельса, а ширина верхней полки по верхней горизонтальной грани составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок.Another difference of the invention is that in order to create an angular rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, four angular rails are used in the form of two pairs of front and rear rails, respectively, for the front and rear support legs, each of the corner rails consists of longitudinal and angular shoulders, respectively, with lengths l 6 and l 7 , with an angle of rotation between them α in the range from 90 ° to 270 °, and the gap 1 8 between the front and rear corner rails is not less than 50 mm, with longitudinal re yokes with a length of 1 4 no longer than the longitudinal shoulders, with holes, the pitch 15 between which is 12.7 mm, are attached on the inner side of the rail track along the longitudinal shoulders of the rear corner rails, and the rear ends of these rails are not more than 150 mm from the end of the longitudinal shoulders of the rear of the corner rails, the inclination angle β of the inclined side edge forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, while the inclined side face is located on the outside of the corner rail a, a width of the upper shelf along the upper horizontal boundary is from 20 to 22 mm, preferably 21 mm, and headroom is 10 to 15 mm, preferably 13 mm, excluding the thicknesses of shelves.
Еще одним отличием изобретения является то, что в опорах перемещения вал реализован на основе введенного опорного болта, а корпус состоит тела корпуса, штифта, упорного ролика с внешней конусообразной поверхностью, двух цилиндрических направляющих роликов, прямой пластины, пластины с радиусом, цилиндрического ролика, втулки, шести болтов, при этом тело корпуса близко по форме к кубику с квадратным основанием и имеет большую нижнюю и малую верхнюю части с общей внутренней полостью, причем малая верхняя по форме параллелепипеда расположена на большой нижней, при этом квадратное основание тела корпуса имеет размеры сторон в диапазоне от 46 мм до 52 мм, предпочтительно 49 мм, причем насквозь верхней части сформировано центральное вертикальное отверстие, а в нижней части сформировано одно сквозное горизонтальное, причем через первое пропущен опорный болт выходя резьбовым стержнем наружу, фиксируясь своей головкой внутри малой верхней части, причем в нижней части вдоль противоположных сторон сформированы две опоры с пазами с двумя рядами по три равномерно расположенных вертикальных отверстий для болтов, при этом в первой опоре сформированы два паза по расположению двух крайних отверстий из первого ряда, в которые вставлены два цилиндрических направляющих ролика, зафиксированные прямой пластиной и пронизанные насквозь двумя крайними болтами, а два направляющих ролика формируют вертикальную плоскость сопряжения для боковой прямоугольной грани верхней полки рельса, причем во второй опоре сформирован центральный паз, в который вставлен упорный ролик в виде усеченного конуса основанием вниз и сечением в сторону горизонтального отверстия, с углом наклона от своего основания β от 35° до 45°, предпочтительно 40°, образуя наклонную плоскость сопряжения с наклонной боковой гранью верхней полки рельса, фиксируясь снизу пластиной с радиусом и центральным болтом второй опоры, при этом два цилиндрических направляющих ролика расположены в шахматном порядке относительно упорного ролика, а цилиндрический ролик последовательно насажен с натягом на втулку, введен во внутреннюю полость тела корпуса и продет штифтом с зазором с возможностью вращения вокруг него, причем штифт введен в сквозное горизонтальное отверстие в нижней части и ограничен в смещениях двумя центральными болтами из противоположных рядов болтов, при этом наружная поверхность цилиндрического ролика по касательной образует горизонтальную плоскость сопряжения с верхней поверхностью верхней полки рельсов, являющейся первой горизонтальной плоскостью сопряжения, а первая опора вместе с введенными направляющими роликами поджата прямой пластиной и первым рядом их трех болтов, а вторая опора с введенным в паз упорным роликом поджата пластиной с радиусом и вторым рядом из других трех болтов, при этом поверхность прямой пластины и пластины с радиусом, направленная внутрь тела корпуса образуют вторую горизонтальную плоскость сопряжения.Another difference of the invention is that in the bearings, the shaft is implemented on the basis of the inserted support bolt, and the body consists of the body of the body, pin, thrust roller with an external conical surface, two cylindrical guide rollers, a straight plate, a plate with a radius, a cylindrical roller, a sleeve , six bolts, while the body of the body is close in shape to a cube with a square base and has a large lower and small upper parts with a common internal cavity, with a small upper parallelepiped in shape on a large lower one, while the square base of the body of the body has side sizes in the range from 46 mm to 52 mm, preferably 49 mm, with a central vertical hole formed through the upper part and one through horizontal hole formed in the lower part, with the support bolt passing through the first stepping out with a threaded rod, fixing with its head inside the small upper part, and in the lower part along the opposite sides two supports are formed with grooves with two rows of three equally spaced vertically bolt holes, while in the first support two grooves are formed at the location of the two extreme holes from the first row, into which two cylindrical guide rollers are inserted, fixed by a straight plate and pierced through by two extreme bolts, and two guide rollers form a vertical mating plane for the side a rectangular facet of the upper rail shelf, and in the second support a central groove is formed, into which a thrust roller is inserted in the form of a truncated cone with the base down and the cross-section on the sides at a horizontal hole, with an angle of inclination from its base β from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, forming an inclined plane of conjugation with an inclined side face of the upper rail shelf, fixed from below by a plate with a radius and a central bolt of the second support, while two cylindrical guides the rollers are staggered relative to the thrust roller, and the cylindrical roller is sequentially mounted with an interference fit on the sleeve, inserted into the internal cavity of the body of the housing and threaded with a pin with a gap with the possibility of rotation around n and, the pin is inserted into the through horizontal hole in the lower part and is limited in displacements by two central bolts from opposite rows of bolts, while the outer surface of the cylindrical roller tangentially forms the horizontal interface plane with the upper surface of the upper rail shelf, which is the first horizontal interface plane, and the first support together with the introduced guide rollers is preloaded by a straight plate and the first row of three bolts, and the second support with a thrust roller inserted into the groove odzhata plate having a radius and a second row of the other three bolts, wherein a surface line of the plate and the plate having a radius inward casing bodies form a second horizontal coupling plane.
Кроме того, отличием изобретения является то, что рельсы и продольная рейка изготовлены из дюралевых сплавов, причем отверстия в продольной рейке имеют диаметр от 6,3 мм до 6,5 мм, предпочтительно 6,4 мм, при этом фиксатор состоит из корпуса с внешней резьбой, подвижного цилиндрического штыря диаметром не более 6 мм, соединенного с гибким механическим тросом, пружины и регулировочных элементов, а подвижный штырь изготовлен из стальных сплавов, поджимается пружиной и имеет максимальный диапазон перемещений не менее 10 мм.In addition, the invention is distinguished by the fact that the rails and the longitudinal rail are made of duralumin alloys, and the holes in the longitudinal rail have a diameter of 6.3 mm to 6.5 mm, preferably 6.4 mm, while the latch consists of a housing with an external a thread, of a movable cylindrical pin with a diameter of not more than 6 mm, connected to a flexible mechanical cable, springs and adjusting elements, and the movable pin is made of steel alloys, is spring-loaded and has a maximum range of movement of at least 10 mm.
Следующим отличием изобретения является то, что каждый демпфер состоит из расширителя с формой усеченного конуса с малым и большим диаметрами со сквозным центральным отверстием, трубки, крепежного комплекта, состоящего из болта и гайки с шайбой, и П-образного кронштейна с верхней площадкой с центральным отверстием и двумя боковыми ушами для крепления, образующими внутреннюю полость, при этом одним ухом П-образного кронштейна демпферы прикреплены к боковинам каретки, а другим к задней перемычке каретки, причем болт из крепежного комплекта проходит сквозь последовательно расположенных расширитель, начиная с его большого диаметра, трубку, отверстие верхней площадки П-образного кронштейна изнутри его внутренней полости, соединяется с задней стяжкой опоры кресла за счет фиксации гайкой с шайбой из крепежного комплекта к опоре кресла, при этом для расширителей демпферов в каретке созданы сквозные отверстия диаметром не менее его большого диаметра, а торец расширителя с малым диаметром частично входит в трубку на глубину не менее 5 мм, при этом на внешней поверхности трубки, со стороны торца не соединенного с расширителем сформирован фланец, а во внутренней полости верхней площадки П-образного кронштейна создана соответствующая выемка, обеспечивающая в собранном состоянии совмещение этого фланца с выемкой и центрирование соединения трубки с расширителем, причем демпферы устанавливается на расстоянии R0 в диапазоне от 300 мм до 325 мм, предпочтительно 311 мм от центра осевых креплений опоры кресла к каретке.A further feature of the invention is that each damper consists of a truncated cone extender with small and large diameters with a through central hole, a tube, a mounting kit consisting of a bolt and a nut with a washer, and a U-shaped bracket with an upper platform with a central hole and two side ears for fastening, forming an internal cavity, while with one ear of the U-shaped bracket the dampers are attached to the sides of the carriage, and the other to the rear bridge of the carriage, and the bolt from the mounting kit and passes through the extender in series, starting with its large diameter, the tube, the hole of the upper platform of the U-shaped bracket from the inside of its internal cavity, is connected to the rear coupler of the chair support by fixing the nut and washer from the mounting kit to the chair support, while for extenders dampers in the carriage, through holes are created with a diameter of at least its large diameter, and the end face of the expander with a small diameter partially enters the tube to a depth of at least 5 mm, while on the outer surface of the tube, of the end side are not connected to the expander is formed a flange, and the inner cavity of the upper area a U-shaped bracket formed corresponding recess, providing in the assembled state the combination of the flange with the recess and the centering of the compounds of the tube to the expander, the dampers set at the distance R 0 in the range from 300 mm to 325 mm, preferably 311 mm from the center of the axial mountings of the chair support to the carriage.
Также отличием изобретения является то, что используют трубку с постоянной или переменной толщиной стенок.Another feature of the invention is that a tube with a constant or variable wall thickness is used.
Другим отличием изобретения является то, что в крепежном комплекте демпфера используют болт с конусообразной присоединительной поверхностью его головки и расширитель с соответствующим конусообразным углублением в поверхности основания для их соединения путем введения первого во второе.Another difference of the invention is that a bolt with a cone-shaped connecting surface of its head and an expander with a corresponding cone-shaped recess in the surface of the base are used to connect them by inserting the first into the second.
Еще одним отличием изобретения является то, что чашка состоит из чаши для укладки парашюта и заднюю крепежную часть используемую для создания подвижных соединений чашки с опорой кресла с возможностью вертикального перемещения первой, а также чашки со спинкой с возможностью поворотов последней, причем чаша образована использованием двух боковин, соединенных четырьмя поперечно расположенными трубами, по одной спереди и снизу и двумя трубами сзади, при этом на трубы накладывается и прикрепляется к ним основание, примыкая к боковинам и образуя чашу, а длина боковин, превышая длину чаши и выступая своими задними частями за его пределы, формирует сзади чаши крепежную часть, используемую для соединения со спинкой, с опорой кресла, устройством подъема и индикатором подъема, причем в крепежную часть чашки дополнительно введены два кронштейна для роликов, два кронштейна навески, два переходника, стяжка, малая труба, две оси пружинного замка, при этом к задним частям боковин с их внутренних сторон и к двум задним трубам крепятся по кронштейну навески, образуя зазор с боковинами, который используется для введения нижней части боковых кронштейнов спинки, причем прикрепляясь также к двум задним трубам и кронштейнам навески, во внутреннем пространстве последних и также с образованием зазора, продольно зафиксированы два кронштейна для роликов, которые скреплены поперечно расположенными стяжкой и малой трубой, при этом на стяжке друг напротив друга установлено два переходника со сквозными горизонтальными отверстиями, используемыми для соединения с боковыми креплениями замка для фиксации подъема, а с внешних сторон двух кронштейнов для роликов вдоль вертикальной линии установлены ролики, по два с каждой стороны, причем четыре пружины подъема прицеплены с одной стороны к стяжке чашки, а с другой - к верхней стяжке опоры кресла и создают усилие подъема чашки, при этом усилие подъема находится в диапазоне от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс, при этом каркас спинки включает два боковых кронштейна, передний кронштейн, задний кронштейн, кронштейн, опору спинки, стяжку спинки и уголок, причем боковые кронштейны образуют боковые стороны каркаса, к которым спереди прикреплена опора спинки, а сверху и спереди к боковым кронштейнам присоединен передний кронштейн, с которым связан задний кронштейн, при этом передний и задний кронштейны фиксируют трубчатые направляющие, длина которых не превышают 50-100 мм, расположенные вдоль спинки и используемые для крепления подголовника, причем рядом с нижними концами трубчатых направляющих установлены пружинные фиксаторы, а с задней стороны боковые кронштейны соединяют стяжка спинки и уголок, сверху которых установлен кожух, образуя своей внешней поверхностью заднюю сторону каркаса, при этом первое подвижное вращающееся соединение чашки со спинкой осуществляется при введении нижних частей боковых кронштейнов спинки в зазоры между кронштейнами навески и боковинами чашки и фиксируется там за счет осевых креплений, пронизывающих последовательно боковины чашки, поперечные отверстия в боковых кронштейнах и кронштейн навески, причем пружинные замки используются для второго механического соединения чашки со спинкой, при этом своими первыми концевыми креплениями они присоединены к оси пружинного замка крепежной части чашки, а вторыми - к ушам каркаса спинки, а в исходном положении спинка кресла отклонена от вертикали на угол, в диапазоне 11,8° до 12,2°, предпочтительно 12° и может отклоняться под действием силы давления не более 8 кгс от исходного положения на угол, в диапазоне 18° до 22°, предпочтительно 20°, с фиксацией ее в любых промежуточных положениях, причем замок для фиксации подъема состоит из корпуса и подвижного кронштейна, который в свою очередь, включает шток с задним клином, выполняющий роль механического входа замка для фиксации подъема, пружину, ролик стопорения, два боковых и одно нижнее крепления, при этом корпус представляет собой шток со сформированными с внешней стороны округлыми выемками, а подвижный кронштейн закреплен на корпусе с возможностью перемещения по нему, причем в подвижном кронштейне со стороны округлых выемок размещен перемещаемый шток, подпираемый пружиной, а задний клин штока прижимает ролик стопорения к округлым выемкам корпуса и этим фиксирует подвижный кронштейн на корпусе, причем нижним креплением корпус соединен с вилкой, прикрепленной к нижней стяжке опоры кресла, а боковыми креплениями подвижного кронштейна соединен с двумя переходниками, установленных на стяжке чашки, причем он может иметь от 16 до 18, предпочтительно 17 выемок.Another difference of the invention is that the cup consists of a cup for storing the parachute and the rear mounting part used to create movable joints of the cup with the seat support with the possibility of vertical movement of the first, as well as the cup with the back with the possibility of rotation of the latter, and the cup is formed using two sidewalls connected by four transverse pipes, one at the front and bottom and two pipes at the back, while the base is superimposed and attached to the pipes, adjacent to the sidewalls and azu the bowl, and the length of the sidewalls, exceeding the length of the bowl and protruding beyond its limits with its rear parts, forms the fastening part at the back of the bowl, used to connect with the back, with the seat support, lifting device and lifting indicator, and two brackets are additionally introduced into the mounting part of the cup for rollers, two hinge brackets, two adapters, a coupler, a small pipe, two axles of a spring lock, while to the rear parts of the sidewalls from their inner sides and to the two rear pipes are mounted on the hinge bracket, forming a gap with the sidewalls, cat The second one is used for introducing the lower part of the back side brackets, while also attaching to the two rear pipes and the hinge brackets, in the interior of the latter and also with the formation of a gap, two brackets for rollers are fixed longitudinally, which are fastened transversely by a coupler and a small pipe, while the coupler opposite each other has two adapters with through horizontal holes used to connect with the side locks to lock the lift, and on the outside the brackets for the rollers are installed along the vertical line with two rollers on each side, with four lifting springs attached to the cup coupler on one side and the chair support top coupler on the other and create the cup lifting force, while the lifting force is in the range from 50 kgf to 60 kgf, preferably 56 kgf, wherein the backrest frame includes two side brackets, a front bracket, a rear bracket, a bracket, a backrest support, a backrest screed and a corner, the side brackets forming the sides of the frame to which The backrest is attached, and the front bracket is attached to the side brackets from the top and front, to which the rear bracket is connected, while the front and rear brackets fix tubular guides, the length of which does not exceed 50-100 mm, located along the back and used to attach the head restraint, moreover, spring clips are installed near the lower ends of the tubular guides, and on the back side the side brackets connect the backrest screed and the corner, on top of which the casing is mounted, forming its outer surface the rear side of the frame, while the first movable rotating connection of the cup with the back is carried out by introducing the lower parts of the side brackets of the back into the gaps between the hinge brackets and the cup sides and is fixed there due to axial fasteners piercing the cup sides in series, transverse holes in the side brackets and the bracket hinges, and spring locks are used for the second mechanical connection of the cup to the back, while with their first end mounts they are attached to the axis of the spring lock of the mounting part of the cup, and the second to the ears of the backrest frame, and in the initial position the back of the chair is deviated from the vertical by an angle in the range of 11.8 ° to 12.2 °, preferably 12 ° and can deviate under the action of pressure not more than 8 kgf from the starting position at an angle in the range of 18 ° to 22 °, preferably 20 °, with fixing it in any intermediate positions, and the lock for fixing the lift consists of a body and a movable bracket, which in turn includes a rod with a rear wedge acting as a mechanical lock entrance for lifting cassettes, a spring, a locking roller, two lateral and one lower fasteners, while the casing is a rod with rounded recesses formed on the outside, and the movable bracket is mounted on the casing with the ability to move along it, and in the movable bracket from the rounded recesses a movable rod supported by a spring, and the rear wedge of the rod presses the locking roller against the rounded recesses of the housing and thereby fixes the movable bracket to the housing, with the lower mounting housing connected to the fork, replicated to the lower coupler of the chair support, and the lateral fastenings of the movable bracket connected to two adapters mounted on the coupler cup, and it can have from 16 to 18, preferably 17 recesses.
Кроме того, отличием изобретения является то, что пружинный замок реализован на основе пружинного гидрозамка.In addition, the difference of the invention is that the spring lock is implemented on the basis of a spring hydraulic lock.
Следующим отличием изобретения является то, что в каждый подлокотник дополнительно введены накладка, каркас, вкладыш, рейка, регулировочный винт, зацеп, винты, клипса, заклепки и упор, при этом каркасом подлокотника создана внутренняя полость, а при этом усилие поворота подлокотников находится в диапазоне от 2 кгс до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс, причем сверху каркаса с помощью зацепа и одного из винтов закреплена накладка, а в передней части внутренней полости каркаса сформирована клипса, которой зафиксирован с возможностью вращения маховик с рейкой, расположенной вдоль каркаса, при этом рейка имеет заклепки для ограничения продольных смещений и механически связана для передачи вращения с регулировочным винтом, установленным во вкладыше и размещенным в задней части внутренней полости каркаса, причем торец регулировочного винта упирается в упор, закрепленный на кронштейне, а регулировочный винт имеет заданный диапазон числа оборотов вращения определяемый диапазоном хода его заднего торца, регулирующий наклон подлокотника в диапазоне от минус 20° до 8° от линии горизонта, при этом длина подлокотников находится в диапазоне от 400 мм до 450 мм, предпочтительно 425 мм, а их ширина - от 45 мм до 75 мм, предпочтительно 60 мм.A further feature of the invention is that an overlay, a frame, an insert, a rail, an adjustment screw, a hook, screws, a clip, rivets and an emphasis are additionally introduced into each armrest, while an internal cavity is created by the armrest frame, and the arm rotation is in the range from 2 kgf to 4 kgf, preferably 3 kgf, with an overlay attached to the top of the frame with a hook and one of the screws, and a clip is formed in front of the inner cavity of the frame, which is fixed to rotate the flywheel k with a rail located along the frame, the rail has rivets to limit longitudinal displacements and is mechanically connected to transmit rotation with an adjusting screw installed in the liner and placed in the rear of the inner cavity of the frame, and the end of the adjusting screw abuts against the stop fixed to the bracket and the adjusting screw has a predetermined range of rotation speed determined by the range of travel of its rear end, adjusting the inclination of the armrest in the range from minus 20 ° to 8 ° from the horizon line, the length of the armrests is in the range from 400 mm to 450 mm, preferably 425 mm, and their width is from 45 mm to 75 mm, preferably 60 mm.
В рамках единого конструкторского замысла указанные технические задачи также достигаются тем, что кресло летного экипажа с чашкой под парашют содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, поворотное устройство, чашку, спинку, устройство подъема, устройство фиксации отката, устройство фиксации поворота, подлокотников, привязную систему, причем рельсы выполнены на основе профилированных полос с верхней и нижней горизонтальными полками и перемычкой между ними, формирующие рельсовую колею для перемещений кресла и крепящиеся нижними полками к полу летной кабины, при этом в рельсах сформированы отверстия для фиксации положения кресла, а в начале и конце рельсов установлены ограничители для исключения выкатывания кресла за пределы рельсовой колеи, причем четыре опоры перемещения снизу прикреплены к каретке с возможностью перемещений по сформированной рельсовой колее, при этом сверху к каретке прикреплено поворотное устройство, основанное на вращающемся соединении подобном шарикоподшипнику, в котором сформированы отверстия для фиксации поворота, также в поворотном устройстве созданы несквозные желобы, выполняющие роль вертикальных направляющих для перемещений чашки, использующуюся для укладки парашюта, имеющуюся снизу седловидный профиль и содержащую четыре ролика с возможностью вертикальных перемещений по этим желобам, при этом спинка состоит из каркаса и покрыта чехлом, причем между чехлом и передней стороной каркаса спинки введен наполнитель, а устройство подъема включает поворачивающуюся ручку подъема, установленную спереди чашки, замок для фиксации подъема с механическим входом, механический гибкий трос и четыре пружины подъема, прикрепленные к чашке и создающие усилие на ее подъем, при этом этот трос механически связывает ручку подъема с механическим входом замка для фиксации подъема, причем устройство фиксации отката включает поворачивающуюся ручку отката, прикрепленную к чашке с правой стороны, двух гибких тросов и двух фиксаторов отката с подвижными штырями, установленных с задней стороны кресла и стопорящими кресло при перемещениях за счет сопряжения подвижных штырей с отверстиями в рельсах, при этом эти гибкие тросы механически связывают ручку отката с подвижными штырями фиксаторов, при этом устройство фиксации поворота состоит из вращающейся ручки поворота, установленной спереди на чашке, гибкого механического троса и фиксатора поворота с подвижным штырем, причем ручка поворота механически соединена гибким тросом с этим подвижным штырем, стопорящим кресло при поворотах за счет механического сопряжения подвижного штыря с отверстиями, сформированными в поворотном устройстве, а подлокотники содержат по кронштейну и маховику, причем с помощью кронштейнов подлокотники сзади крепятся к соответствующим сторонам спинки с возможностью поворота до вертикального положения, заподлицо со спинкой, причем маховиками регулируется наклон подлокотников, при этом привязная система включает среди прочего плечевые и поясные ремни, пряжку и инерционную катушку, с возможностью инерционной фиксацией плечевых ремней, в кресло введены скоба, устройство отклонения спинки, два демпфера, индикатор подъема, подголовник, продольные рейки, причем скоба, имеющая форму замкнутого кольца, прикреплена к чашке с левой стороны, при этом профилированные полосы рельсов выполнены в виде двутавра, верхняя полка которого используется для направления движения опор перемещения, а ее гранями сформированы четыре плоскости для сопряжения с опорами перемещения - верхняя и нижняя, являющиеся двумя горизонтальными и две боковые в виде вертикальной и наклонной, причем каретка состоит двух боковин, а также передней и задней перемычек, при этом две боковины, образующие правую и левую стороны каретки, соединены спереди и сзади поперечно расположенными передней и задней перемычками, образуя фигуру похожую на прямоугольник, при этом опоры перемещения представляет собой корпус с валом с возможностью механического соединения корпуса с четырьмя плоскостями верхней полки рельсов, а валы введены и закреплены спереди и сзади каждой боковины каретки с возможностью вращения, причем опоры перемещения соединены с рельсами, при этом четыре плоскости, формируемые верхними полками рельсов, механически сопряжены с корпусами опор перемещения, а отверстия для фиксации отката с вертикальным расположением созданы в продольных рейках, прикрепленных к рельсам, причем два фиксатора отката закреплены в задней перемычке каретки вертикально с возможностью зацепления своими подвижными штырями этих отверстий продольных реек, при этом в замке для фиксации подъема созданы нижнее и два боковых крепления, а поворотное устройство состоит сепаратора, набора шариков, кольца, основной плиты, поворотной плиты, двух опорных поворотных стенок, верхней стяжки и вилки, причем основная и поворотная плиты имеют в центре отверстие и соединены плашмя друг с другом, образуя с помощью соединенных сепаратора, набора шариков и кольца вращающееся соединение подобное шарикоподшипнику, при этом эти опорные поворотные стенки по форме близки к двум прямоугольным треугольникам с неравными катетами, а в собранном виде продольно и вертикально расположенных опорных поворотных стенок, соединенных поворотной плитой и верхней стяжкой образуется фигура близкая в треугольной призме, при этом меньшим катетом опорные поворотные стенки соединены с правым и левым торцами поворотной плиты, а их большие катеты расположенные почти вертикально формируют заднюю сторону поворотного устройства, третья сторона криволинейная, огибает снизу внешний седловидный профиль чашки и является передней наклонной стороной, а сверху опорные поворотные стенки зафиксированы верхней стяжкой, причем изнутри в каждой опорной поворотной стенки сформированы несквозные желобы, расположенные вертикально друг напротив друга и являющиеся направляющими для вертикального перемещения роликов чашки, при этом фиксатор поворота прикреплен к поворотной плите, а в основной плите сформированы отверстия для зацепления с его подвижным штырем, причем сзади к поворотной плите прикреплена вилка, соединяемая с нижним креплением замка для фиксации подъема, при этом поворотное устройство крепится к каретке спереди за счет осевых креплений через созданные горизонтальные отверстия в передней части основной плиты и боковинах каретки, а также сзади за счет двух демпферов, соединяющих собой заднюю перемычку каретки с основной плитой, образуя для поворотного устройства подвижное поворачивающееся соединение вокруг оси, образованной этими осевыми креплениями, причем чашка состоит из чаши для укладки парашюта и крепежной части для механических соединений чашки с опорой кресла с возможностью вертикального перемещения первой и чашки со спинкой с возможностью поворота последней, при этом устройство отклонения спинки включает поворачивающуюся ручку отклонения спинки, закрепленную на чашке с левой стороны, два гибких механических троса, два пружинных замка, каждый из которых включает вход управления и по два концевых крепления, а гибкие механические тросы осуществляют гибкую механическую связь между ручкой отклонения спинки и входами управления пружинных замков, причем сверху спинки введены трубчатые направляющие с пружинными фиксаторами, при этом для соединения с крепежной частью чашки в нижней части спинки созданы два поперечных отверстия, расположенные на одной оси, а с тыльной стороны спинки сформировано два уха, причем подголовник включает каркас, чехол, наполнитель, две стержневые направляющие с набором нанесенных на них поверхностных канавок, при этом стержневые направляющие соединены с каркасом, образуя вилкообразный вид, а место этого соединения покрыто последовательно наполнителем и чехлом, причем подголовник установлен сверху спинки введением своих стержневых направляющих внутрь трубчатых направляющих с фиксацией в дискретных положениях соответствующих положению поверхностных канавок с помощью пружинных фиксаторов, причем на концах стержневых направляющих установлены упоры, исключающие выход стержневых направляющих из трубчатых направляющих.Within the framework of a single design concept, the indicated technical tasks are also achieved by the fact that the flight crew seat with a parachute cup containing rails, four displacement supports, a carriage, a rotary device, a cup, a backrest, a lifting device, a retraction fixing device, a rotation fixing device, armrests, a tethered system, and the rails are made on the basis of profiled strips with upper and lower horizontal shelves and a jumper between them, forming a rail track for moving the chair and attached lower with shelves to the floor of the flight cabin, while holes were formed in the rails to fix the position of the chair, and at the beginning and end of the rails there were stops to prevent the chair from rolling out beyond the rail track, and the four movement supports from below are attached to the carriage with the possibility of movement along the formed rail track while a rotary device is mounted on top of the carriage, based on a rotating connection similar to a ball bearing, in which holes are formed for fixing rotation, also in rotation The device created non-through gutters that act as vertical guides for moving the cup, which is used to lay the parachute, has a saddle profile on the bottom and contains four rollers with the possibility of vertical movements along these gutters, while the back consists of a frame and is covered with a cover, between the cover and the front a filler is introduced by the side of the backrest frame, and the lifting device includes a rotatable lifting handle mounted in front of the cup, a lock for fixing the lift with a mechanical input, fur a flexible cable and four lifting springs attached to the cup and creating an effort to lift it, while this cable mechanically connects the lifting handle to the mechanical input of the lock to lock the lift, and the kickback locking device includes a pivoting pullback handle attached to the cup on the right side, two flexible cables and two pullback locks with movable pins mounted on the rear side of the chair and locking the chair during movements by pairing the movable pins with holes in the rails, while these are flexible the cables mechanically connect the rollback handle with the movable locking pins, while the rotation fixing device consists of a rotating rotary handle mounted on the front of the cup, a flexible mechanical cable and a rotation lock with a movable pin, and the rotation handle is mechanically connected by a flexible cable to this movable pin locking the chair when turning due to the mechanical coupling of the movable pin with the holes formed in the rotary device, and the armrests contain an arm and a flywheel, and with With the brackets, the rear armrests are attached to the corresponding sides of the backrest with the possibility of turning upright, flush with the backrest, and the armrests are adjusted with the handwheels, while the attachment system includes, among other things, shoulder and waist belts, a buckle and an inertial reel, with the possibility of inertial fixation of shoulder straps, a bracket, a backrest deviation device, two dampers, a lift indicator, a head restraint, longitudinal rails are inserted into the chair, moreover, the bracket having the shape of a closed ring is attached and to the cup on the left side, while the profiled strips of rails are made in the form of an I-beam, the upper shelf of which is used to direct the movement of the movement supports, and its faces form four planes for interfacing with the movement supports - upper and lower, which are two horizontal and two lateral in vertical and inclined, and the carriage consists of two sidewalls, as well as the front and rear jumpers, while the two sidewalls forming the right and left sides of the carriage are connected to the front and rear transverse the front and rear jumpers, forming a figure similar to a rectangle, while the displacement bearings are a body with a shaft with the possibility of mechanical connection of the body with four planes of the upper rail rails, and the shafts are rotatably inserted into the front and rear of each side of the carriage, and the movement supports connected to the rails, while the four planes formed by the upper rails of the rails are mechanically interfaced with the housings of the movement supports, and the holes for fixing the recoil with a vertical position are created in longitudinal rails attached to rails, and two rollback latches are mounted vertically in the rear bridge of the carriage with the possibility of engaging these openings of longitudinal rails with their movable pins, while the lower and two side fasteners are created in the lock for fixing the lift, and the rotary device consists of a separator , a set of balls, a ring, a base plate, a rotary plate, two supporting rotary walls, an upper coupler and a fork, the main and rotary plates having a hole in the center and connected flat with the other, forming with the help of a connected separator, a set of balls and a ring a rotating connection similar to a ball bearing, while these supporting rotary walls are similar in shape to two rectangular triangles with unequal legs, and when assembled, longitudinally and vertically located supporting rotary walls connected by a rotary plate and a figure close in a triangular prism is formed by the upper screed, while the smaller turning legs support rotary walls are connected to the right and left ends of the rotary plate, and their large S located almost vertically form the rear side of the rotary device, the third side is curved, it bends around the bottom of the outer saddle profile of the cup and is the front inclined side, and the supporting rotary walls are fixed with the upper screed on top, and through the inside of each supporting rotary wall there are formed through grooves located vertically opposite to each other other and being guides for vertical movement of the cup rollers, while the rotation lock is attached to the turntable, and in the main holes on the plate are formed for engagement with its movable pin, and a fork is attached to the rotary plate at the rear, which is connected to the lower lock fastener for fixing the lift, while the rotary device is attached to the carriage in front due to axial mounts through the created horizontal holes in the front of the main plate and the sidewalls of the carriage, as well as the rear due to two dampers connecting the rear jumper of the carriage with the main plate, forming for the rotary device a movable rotating connection around an axis formed by these axial mounts, the cup consisting of a cup for storing a parachute and a fastener for mechanically connecting the cup to the seat support with the possibility of vertical movement of the first and the cup with the back with the possibility of rotation of the latter, while the back deflection device includes a rotating back deflection handle, mounted on a cup on the left side, two flexible mechanical cables, two spring locks, each of which includes a control input and two end mounts, and flexible mechanical Wasps carry out flexible mechanical connection between the back deflecting handle and the spring lock control inputs, and tubular guides with spring clips are introduced from the top of the back, and two transverse holes are created on the bottom of the back for connecting to the mounting part of the cup, located on the same axis, and with the rear two ears are formed on the side of the back, and the head restraint includes a frame, a cover, a filler, two rod guides with a set of surface grooves applied to them, while the rod guides e are connected to the frame, forming a fork-like appearance, and the place of this connection is sequentially covered with a filler and a cover, the head restraint mounted on top of the back by introducing its rod guides into the tubular guides with locking in discrete positions corresponding to the position of the surface grooves using spring clips, and at the ends of the rod guides stops are installed that exclude the exit of the rod guides from the tubular guides.
Другим отличием изобретения является то, что применены два прямых рельса, создающие прямую рельсовую колею шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, каждая рельса состоит из передней, промежуточной и задней частей соответственно с длинами l1, l2 и l3, для соединения передней и задней частей с передней и задней парами опор перемещения, причем длина 12 составляет не менее 50 мм, при этом в пределах промежуточной части обоих рельсов верхняя полка удалена, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок, при этом угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом положение наклонных боковых граней по сторонам верхних полок для обоих рельсов совпадает, а ширина верхней полки по ее верхней поверхности составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, причем продольные рейки длиной 14 не больше длины задних частей рельсов и прикреплены к ним продольно изнутри рельсовой колеи, а шаг между отверстиями 15 равен 12,7 мм, при. этом задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца задней части рельсов.Another difference of the invention is that two straight rails are used, creating a straight rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, each rail consists of a front, an intermediate and a back, respectively, with lengths l 1 , l 2 and l 3 , for connecting the front and rear parts with the front and rear pairs of movement supports, the
Еще одним отличием изобретения является то, что для создания угловой рельсовой колеи шириной от 340 мм до 370 мм, предпочтительно 355,6 мм, применены четыре угловых рельса в виде двух пар передних и задних рельсов, соответственно для передних и задних опор перемещения, при этом каждый из угловых рельсов состоит из продольного и углового плечей, соответственно, с длинами l6 и l7, с углом поворота между ними α в диапазоне от 90° до 270°, причем промежуток 18 между передними и задними угловыми рельсами составляет не менее 50 мм, при этом продольные рейки длиной U не длиннее продольных плеч, с отверстиями, шаг 15 между которыми равен 12,7 мм, прикреплены с внутренней стороны рельсовой колеи вдоль продольных плеч задних угловых рельс, а задние концы этих реек находятся на расстоянии не более 150 мм от конца продольных плеч задней части угловых рельсов, причем угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40°, при этом наклонная боковая грань расположена по внешней стороне углового рельса, а ширина верхней полки по верхней горизонтальной грани составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм, а высота перемычки составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм, без учета толщин полок.Another feature of the invention is that to create an angular rail track with a width of 340 mm to 370 mm, preferably 355.6 mm, four corner rails are used in the form of two pairs of front and rear rails, respectively, for the front and rear support legs, while each of the corner rails consists of longitudinal and angular shoulders, respectively, with lengths l 6 and l 7 , with an angle of rotation between them α in the range from 90 ° to 270 °, and the gap 18 between the front and rear corner rails is at least 50 mm while longitudinal rails for another U is no longer than the longitudinal shoulders, with holes, the pitch 15 between which is 12.7 mm, attached on the inner side of the rail track along the longitudinal shoulders of the rear corner rails, and the rear ends of these rails are at a distance of not more than 150 mm from the end of the longitudinal shoulders of the rear part of the angular rails, the inclination angle β of the inclined side face forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, while the inclined side face is located on the outside of the corner rail, and ina upper shelf along the upper horizontal boundary is from 20 to 22 mm, preferably 21 mm, and headroom is 10 to 15 mm, preferably 13 mm, excluding the thicknesses of shelves.
Кроме того, отличием изобретения является то, что в опорах перемещения вал реализован на основе введенного опорного болта, а корпус состоит тела корпуса, штифта, упорного ролика с внешней конусообразной поверхностью, двух цилиндрических направляющих роликов, прямой пластины, пластины с радиусом, цилиндрического ролика, втулки, шести болтов, при этом тело корпуса близко по форме к кубику с квадратным основанием и имеет большую нижнюю и малую верхнюю части с общей внутренней полостью, причем малая верхняя по форме параллелепипеда расположена на большой нижней, при этом квадратное основание тела корпуса имеет размеры сторон в диапазоне от 46 мм до 52 мм, предпочтительно 49 мм, причем насквозь верхней части сформировано центральное вертикальное отверстие, а в нижней части сформировано одно сквозное горизонтальное, причем через первое пропущен опорный болт выходя резьбовым стержнем наружу, фиксируясь своей головкой внутри малой верхней части, причем в нижней части вдоль противоположных сторон сформированы две опоры с пазами с двумя рядами по три равномерно расположенных вертикальных отверстий для болтов, при этом в первой опоре сформированы два паза по расположению двух крайних отверстий из первого ряда, в которые вставлены два цилиндрических направляющих ролика, зафиксированные прямой пластиной и пронизанные насквозь двумя крайними болтами, а два направляющих ролика формируют вертикальную плоскость сопряжения для боковой прямоугольной грани верхней полки рельса, причем во второй опоре сформирован центральный паз, в который вставлен упорный ролик в виде усеченного конуса основанием вниз и сечением в сторону горизонтального отверстия, с углом наклона от своего основания β от 35° до 45°, предпочтительно 40°, образуя наклонную плоскость сопряженную с наклонной боковой гранью верхней полки рельса, являющейся наклонной плоскостью сопряжения, фиксируясь снизу пластиной с радиусом и центральным болтом второй опоры, при этом два цилиндрических направляющих ролика расположены в шахматном порядке относительно упорного ролика, а цилиндрический ролик последовательно насажен с натягом на втулку, введен во внутреннюю полость тела корпуса и продет штифтом с зазором с возможностью вращения вокруг него, причем штифт введен в сквозное горизонтальное отверстие в нижней части и ограничен в смещениях двумя центральными болтами из противоположных рядов болтов, при этом наружная поверхность цилиндрического ролика по касательной образует горизонтальную плоскость сопряжения с верхней поверхностью верхней полки рельсов, являющейся первой горизонтальной плоскостью сопряжения, а первая опора вместе с введенными направляющими роликами поджата прямой пластиной и первым рядом их трех болтов, а вторая опора с введенным в паз упорным роликом поджата пластиной с радиусом и вторым рядом из других трех болтов, при этом поверхность прямой пластины и пластины с радиусом, направленная внутрь тела корпуса образуют вторую горизонтальную плоскость сопряжения.In addition, the invention differs in that the shaft is realized on the basis of the inserted support bolt in the displacement bearings, and the body consists of the body of the body, the pin, the thrust roller with an external conical surface, two cylindrical guide rollers, a straight plate, a plate with a radius, a cylindrical roller, bushings, six bolts, while the body of the casing is close in shape to a cube with a square base and has a large lower and small upper parts with a common internal cavity, with a small upper parallelepiped shaped on a large lower one, while the square base of the body of the body has side sizes ranging from 46 mm to 52 mm, preferably 49 mm, with a central vertical hole formed through the upper part and one through horizontal formed in the lower part, with the support the bolt exiting with a threaded rod to the outside, fixed with its head inside the small upper part, and in the lower part along the opposite sides two supports are formed with grooves with two rows of three evenly spaced vertices bolt holes, while in the first support two grooves are formed at the location of two extreme holes from the first row, into which two cylindrical guide rollers are inserted, fixed by a straight plate and pierced through by two extreme bolts, and two guide rollers form a vertical mating plane for the side a rectangular facet of the upper rail shelf, and in the second support, a central groove is formed into which a thrust roller is inserted in the form of a truncated cone with the base down and the section in the side well of a horizontal hole, with an angle of inclination from its base β from 35 ° to 45 °, preferably 40 °, forming an inclined plane conjugated with an inclined side face of the upper rail shelf, which is an inclined plane of coupling, fixed from below by a plate with a radius and a central bolt of the second support, in this case, two cylindrical guide rollers are staggered relative to the thrust roller, and the cylindrical roller is sequentially mounted with an interference fit on the sleeve, inserted into the internal cavity of the body of the housing and passed through with a gap with the possibility of rotation around it, and the pin is inserted into the through horizontal hole in the lower part and is limited in displacements by two central bolts from opposite rows of bolts, while the outer surface of the cylindrical roller tangentially forms a horizontal plane of mating with the upper surface of the upper rail shelf, which is the first horizontal interface plane, and the first support, together with the inserted guide rollers, is pressed by a straight plate and the first row of their three bolts, and the second support with the stop roller introduced into the groove is pressed by a plate with a radius and a second row of the other three bolts, while the surface of the straight plate and the plate with the radius directed inside the body of the body form a second horizontal mating plane.
Следующим отличием изобретения является то, что рельсы и продольная рейка изготовлены из дюралевых сплавов, причем отверстия в продольной рейке имеют диаметр от 6,3 мм до 6,5 мм, предпочтительно 6,4 мм, при этом фиксатор отката состоит из корпуса с внешней резьбой, подвижного цилиндрического штыря диаметром не более 6 мм, соединенного с гибким механическим тросом, пружины и регулировочных элементов, а подвижный штырь изготовлен из стальных сплавов, поджимается пружиной и имеет максимальный диапазон перемещений не менее 10 мм.A further feature of the invention is that the rails and the longitudinal rail are made of duralumin alloys, and the holes in the longitudinal rail have a diameter of 6.3 mm to 6.5 mm, preferably 6.4 mm, while the rollback retainer consists of a body with an external thread , a movable cylindrical pin with a diameter of not more than 6 mm, connected to a flexible mechanical cable, springs and adjusting elements, and the movable pin is made of steel alloys, is spring-loaded and has a maximum range of movement of at least 10 mm.
Также отличием изобретения является то, что отверстия в основной плите имеют диаметр от 6,3 мм до 6,5 мм, предпочтительно 6,4 мм, при этом фиксатор поворота состоит из корпуса с внешней резьбой, подвижного цилиндрического штыря диаметром не более 6 мм, соединенного с гибким механическим тросом, пружины и регулировочных элементов, а подвижный штырь изготовлен из стальных сплавов, поджимается пружиной и имеет максимальный диапазон перемещений не менее 10 мм.Another difference of the invention is that the holes in the main plate have a diameter of 6.3 mm to 6.5 mm, preferably 6.4 mm, while the rotation lock consists of a body with an external thread, a movable cylindrical pin with a diameter of not more than 6 mm, connected to a flexible mechanical cable, springs and adjusting elements, and the movable pin is made of steel alloys, is spring-loaded and has a maximum range of movement of at least 10 mm.
Другим отличием изобретения является то, что каждый демпфер состоит из расширителя с формой усеченного конуса с малым и большим диаметрами со сквозным центральным отверстием, трубки, крепежного комплекта, состоящего из болта и гайки с шайбой, и П-образного кронштейна с верхней площадкой с центральным отверстием и двумя боковыми ушами для крепления, образующими внутреннюю полость, причем одним ухом П-образного кронштейна демпферы прикреплены к боковинам каретки, а другим к задней перемычке каретки, при этом болт из крепежного комплекта проходит сквозь последовательно расположенные расширитель, начиная с его большого диаметра, трубку, отверстие верхней площадки П-образного кронштейна изнутри его внутренней полости, соединяется с основной плитой поворотного устройства за счет фиксации гайкой с шайбой из крепежного комплекта, при этом для расширителей демпферов в каретке созданы сквозные отверстия диаметром не менее его большого диаметра, а торец расширителя с малым диаметром частично входит в трубку на глубину не менее 5 мм, при этом на внешней поверхности трубки, со стороны торца не соединенного с расширителем сформирован цилиндрический фланец, а во внутренней полости верхней площадки П-образного кронштейна создана соответствующая выемка, обеспечивающая в собранном состоянии совмещение этого фланца с выемкой и центрирование соединения трубки с расширителем, при этом демпферы устанавливается на расстоянии R0 в диапазоне от 300 мм до 325 мм, предпочтительно 311 мм от центра осевых креплений поворотного устройства с кареткой.Another feature of the invention is that each damper consists of a truncated cone extender with small and large diameters with a through central hole, a tube, a mounting kit consisting of a bolt and a nut with a washer, and a U-shaped bracket with an upper platform with a central hole and two side ears for mounting, forming an internal cavity, with one ear of the U-shaped bracket dampers attached to the sides of the carriage and the other to the rear bridge of the carriage, while the bolt from the mounting kit passes through the extender in series, starting with its large diameter, the tube, the hole of the upper platform of the U-shaped bracket from inside its internal cavity, connects to the main plate of the rotary device by fixing it with a nut and washer from the mounting kit, while for the damper expanders in the carriage through holes with a diameter of at least its large diameter, and the end of the expander with a small diameter partially enters the tube to a depth of at least 5 mm, while on the outer surface of the tube, with a hundred ony end not connected to the expander is formed cylindrical flange and the inner cavity of the upper area a U-shaped bracket formed corresponding recess, providing in the assembled state the combination of the flange with the recess and the centering of the tube connections to the expander, the dampers set at the distance R 0 in the range from 300 mm to 325 mm, preferably 311 mm from the center of the axial mountings of the rotary device with the carriage.
Еще одним отличием изобретения является то, что используют трубку с постоянной или переменной толщиной стенок.Another difference of the invention is that they use a tube with a constant or variable wall thickness.
Кроме того, отличием изобретения является то, что в крепежном комплекте демпфера используют болт с конусообразной присоединительной поверхностью его головки и расширитель с соответствующим конусообразным углублением в поверхности основания для их соединения путем введения первого во второе.In addition, the invention differs in that a bolt with a cone-shaped connecting surface of its head and an expander with a corresponding cone-shaped recess in the surface of the base are used to connect them by inserting the first into the second.
Следующим отличием изобретения является то, что чашка состоит из чаши для укладки парашюта и заднюю крепежную часть используемую для создания подвижных соединений чашки с поворотным устройством с возможностью вертикального перемещения первой, а также чашки со спинкой с возможностью поворотов последней, причем чаша образована использованием двух боковин, соединенных четырьмя поперечно расположенными трубами, по одной спереди и снизу и двумя трубами сзади, при этом на трубы накладывается и прикрепляется к ним основание, примыкая к боковинам и образуя чашу, а длина боковин, превышая длину чаши и выступая своими задними частями за его пределы, формирует сзади чаши крепежную часть, используемую для соединения со спинкой, поворотным устройством, устройством подъема, причем в крепежную часть чашки дополнительно введены два кронштейна для роликов, два кронштейна навески, два переходника, стяжка, малая труба, две оси пружинного замка, при этом к задним частям боковин с их внутренних сторон и к двум задним трубам крепятся по кронштейну навески, образуя зазор с боковинами, который используется для введения нижней части боковых кронштейнов спинки, причем, прикрепляясь также к двум задним трубам и кронштейнам навески, во внутреннем пространстве последних и также с образованием зазора, продольно зафиксированы два кронштейна для роликов, которые скреплены поперечно расположенными стяжкой и малой трубой, при этом на стяжке друг напротив друга установлено два переходника со сквозными горизонтальными отверстиями, используемыми для соединения с боковыми креплениями замка для фиксации подъема, а с внешних сторон двух кронштейнов для роликов вдоль вертикальной линии установлены ролики, по два с каждой стороны, причем четыре пружины подъема прицеплены с одной стороны к стяжке чашки, а с другой - к верхней стяжке поворотного устройства и создают усилие подъема чашки, которое находится в диапазоне от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс, при этом каркас спинки включает два боковых кронштейна, передний кронштейн, задний кронштейн, кронштейн, опору спинки, стяжку спинки и уголок, причем боковые кронштейны образуют боковые стороны каркаса, к которым спереди прикреплена опора спинки, а сверху и спереди к боковым кронштейнам присоединен передний кронштейн, с которым связан задний кронштейн, при этом передний и задний кронштейны фиксируют трубчатые направляющие, длина которых не превышают 50-100 мм, расположенные вдоль спинки и используемые для крепления подголовника, причем рядом с нижними концами трубчатых направляющих установлены пружинные фиксаторы, а с задней стороны боковые кронштейны соединяют стяжка спинки и уголок, сверху которых установлен кожух, образуя своей внешней поверхностью заднюю сторону каркаса, при этом первое подвижное вращающееся соединение чашки со спинкой осуществляется введением нижних частей боковых кронштейнов спинки в зазоры между кронштейнами навески и боковинами чашки и фиксацией там за счет осевых креплений, пронизывающих последовательно боковины чашки, поперечные отверстия в нижней части боковых кронштейнов спинки и кронштейны навески, при этом пружинные замки устройства отклонения спинки используются для второго подвижного вращающегося соединения чашки со спинкой, причем своими первыми концевыми креплениями они присоединены к осям пружинных замков крепежной части чашки, а вторыми - к ушам каркаса спинки, а в исходном положении спинка кресла отклонена от вертикали на угол, в диапазоне 11,8° до 12,2°, предпочтительно 12° и может отклоняться под действием силы давления не более 8 кгс от исходного положения на угол, в диапазоне 18° до 22°, предпочтительно 20°, с фиксацией ее в любых промежуточных положениях, при этом замок для фиксации подъема состоит из корпуса и подвижного кронштейна, который в свою очередь, включает шток с задним клином, выполняющий роль механического входа замка для фиксации подъема, пружину, ролик стопорения, два боковых и одно нижнее крепления, причем корпус представляет собой шток со сформированными с внешней стороны округлыми выемками, а подвижный кронштейн закреплен на корпусе с возможностью перемещения по нему, причем в подвижном кронштейне со стороны округлых выемок размещен перемещаемый шток, подпираемый пружиной, а задний клин штока прижимает ролик стопорения к округлым выемкам корпуса и этим фиксирует подвижный кронштейн на корпусе, причем нижним креплением корпус соединен с вилкой, прикрепленной к поворотной плите поворотного устройства, а боковыми креплениями подвижного кронштейна соединен с двумя переходниками, установленными на стяжке чашки, причем он может иметь от 11 до 13, предпочтительно 12 выемок.A further feature of the invention is that the cup consists of a cup for storing a parachute and a rear mounting part used to create movable joints of the cup with a rotary device with the possibility of vertical movement of the first, as well as a cup with a back with the ability to rotate the latter, and the cup is formed using two sidewalls, connected by four transverse pipes, one at the front and bottom and two pipes at the back, while the base is superimposed and attached to the pipes, adjacent to the side and forming a bowl, and the length of the sidewalls, exceeding the length of the bowl and protruding beyond its limits with its rear parts, forms the fastening part at the back of the bowl, used to connect to the back, rotary device, lifting device, and two brackets for rollers are additionally introduced into the mounting part of the cup , two hinge brackets, two adapters, a coupler, a small pipe, two axles of a spring lock, while to the rear parts of the sidewalls on their inner sides and to the two rear pipes are mounted on the hinge bracket, forming a gap with the sidewalls, which is used to introduce the lower part of the side brackets of the back, moreover, attaching also to the two rear pipes and the hinge brackets, in the interior of the latter and also with the formation of a gap, two brackets for rollers are fixed longitudinally, which are fastened transversely by a tie and a small pipe, the coupler opposite each other has two adapters with through horizontal holes used to connect with the side locks to lock the lift, and on the outside of the two of the roller brackets along the vertical line, two rollers are installed, two on each side, with four lifting springs attached to the cup coupler on one side and to the top coupler of the rotary device on the other, and create a cup lifting force that ranges from 50 kg to 60 kgf, preferably 56 kgf, wherein the backrest frame includes two side brackets, a front bracket, a rear bracket, a bracket, a backrest, a backrest coupler and a corner, the side brackets forming the side sides of the frame, to which the front the backrest is fixed, and a front bracket is attached to the side brackets from the top and front, with which the rear bracket is connected, while the front and rear brackets fix tubular guides, the length of which does not exceed 50-100 mm, located along the back and used to attach the head restraint, spring clips are installed near the lower ends of the tubular guides, and back brackets and a corner connect the back brackets on the back side, on top of which a casing is installed, forming the rear surface with its outer surface the side of the frame, with the first movable rotating connection of the cup to the back by introducing the lower parts of the side brackets of the back into the gaps between the hinge brackets and the side of the cup and fixing there due to axial fasteners piercing the side of the cup in series, transverse holes in the lower part of the side brackets of the back and hinge brackets, while the spring locks of the back deflection device are used for the second movable rotating connection of the cup to the back, with their first they are attached to the axes of the spring locks of the fastening part of the cup, and the second to the ears of the backrest frame, and in the initial position the back of the chair is deviated from the vertical by an angle in the range of 11.8 ° to 12.2 °, preferably 12 ° and can deviate under the action of a pressure force of not more than 8 kgf from the starting position at an angle in the range of 18 ° to 22 °, preferably 20 °, with its fixation in any intermediate positions, while the lock for fixing the lift consists of a housing and a movable bracket, which in its turn includes a stock with a back wedge acting as a mechanical lock entrance for fixing the lift, a spring, a locking roller, two lateral and one lower fasteners, the housing being a rod with rounded recesses formed on the outside, and the movable bracket mounted on the housing with the possibility of moving along it, and in the movable the bracket on the side of the rounded recesses is a movable rod supported by a spring, and the rear wedge of the rod presses the locking roller against the rounded recesses of the body and this fixes the movable bracket on the body, fastening the lower housing is connected to a fork fixed to the turntable rotator, and lateral bindings movable arm connected to the two reducers mounted on the screed plates, and it may have from 11 to 13, preferably 12 recesses.
Другим отличием изобретения является то, что пружинный замок реализован на основе пружинного гидрозамка.Another difference of the invention is that the spring lock is implemented on the basis of a spring hydraulic lock.
Еще одним отличием изобретения является то, что в каждый подлокотник дополнительно введены накладка, каркас, вкладыш, рейка, регулировочный винт, зацеп, винты, клипса, заклепки и упор, при этом каркасом подлокотника создана внутренняя полость, а при этом усилие поворота подлокотников находится в диапазоне от 2 кгс до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс, причем сверху каркаса с помощью зацепа и одного из винтов закреплена накладка, а в передней части внутренней полости каркаса сформирована клипса, которой зафиксирован с возможностью вращения маховик с рейкой, расположенной вдоль каркаса, при этом рейка имеет заклепки для ограничения продольных смещений и механически связана для передачи вращения с регулировочным винтом, установленным во вкладыше и размещенным в задней части внутренней полости каркаса, причем торец регулировочного винта упирается в упор, закрепленный на кронштейне, а регулировочный винт имеет заданный диапазон числа оборотов вращения определяемый диапазоном хода его заднего торца, регулирующий наклон подлокотника в диапазоне от минус 20° до 8° от линии горизонта, при этом длина подлокотников находится в диапазоне от 400 мм до 450 мм, предпочтительно 425 мм, а их ширина - от 45 мм до 75 мм, предпочтительно 60 мм.Another difference of the invention is that an overlay, frame, insert, rail, adjusting screw, hook, screws, clip, rivets and emphasis are additionally introduced into each armrest, while an internal cavity is created by the armrest frame, and the arm rotation is in a range from 2 kgf to 4 kgf, preferably 3 kgf, with an overlay attached to the top of the frame with a hook and one of the screws, and a clip is formed in front of the inner cavity of the frame, which is fixed to rotate the flywheel with the rail located along the frame, the rail has rivets to limit longitudinal displacements and is mechanically connected to transmit rotation with an adjusting screw installed in the liner and placed in the rear of the inner cavity of the frame, and the end of the adjusting screw abuts against the stop fixed on the bracket, and the adjusting screw has a predetermined range of revolutions determined by the range of travel of its rear end, adjusting the inclination of the armrest in the range from minus 20 ° to 8 ° from the horizon line, When this armrests length ranges from 400 mm to 450 mm, preferably 425 mm, and their width - from 45 mm to 75 mm, preferably 60 mm.
Полученное новое качество от данной совокупности признаков ранее не было известно и достигается только в данном изобретении.Received a new quality from this set of features was not previously known and is achieved only in this invention.
Представленные технические решения поясняются чертежами.The presented technical solutions are illustrated by drawings.
Фиг. 1а, 1б представляют общий вид (спереди и сзади) неповорачивающегося кресла летчика (кресло №1).FIG. 1a, 1b present a general view (front and rear) of a non-rotating pilot seat (seat No. 1).
На фиг. 2а, 2б изображен общий вид (спереди и сзади) поворачивающегося кресла летного экипажа (кресло №2).In FIG. 2a, 2b shows a general view (front and rear) of a swivel chair of the flight crew (seat No. 2).
Фиг. 3а-3в представляет рельсы (прямые и угловые) и их сечение.FIG. 3a-3c represents the rails (straight and angular) and their section.
На фиг. 4 показана опора перемещения: вид сверху (фиг. 4а), в поперечном сечении А-А (фиг. 4б) и при установке на рельсу совместно с фиксатором отката, входящим в зацепление с продольной рейкой (фиг. 4в).In FIG. Figure 4 shows the support of the movement: a top view (Fig. 4a), in cross section AA (Fig. 4b) and when mounted on a rail together with a rollback retainer engaged with the longitudinal rail (Fig. 4c).
Фиг. 5 изображает каретку, установленную на опоры перемещения.FIG. 5 shows a carriage mounted on displacement supports.
На фиг. 6 показано устройство фиксатора отката.In FIG. Figure 6 shows a rollback latch device.
Фиг. 7 изображает опору кресла.FIG. 7 depicts a seat support.
На фиг. 8а-8д показаны место расположения демпфера на кресле №2 (фиг. 8а, 8б) и различные варианты демпфера (фиг. 8в-8д).In FIG. 8a-8d show the location of the damper on chair No. 2 (Figs. 8a, 8b) and various damper options (Figs. 8c-8d).
Фиг. 9 представляет чашку под парашют для кресла №2.FIG. 9 represents a cup under the parachute for chair No. 2.
На фиг. 10 представлен общий вид кресла №1 сзади с частично изображенными чашкой под парашют, устройством подъема и другими узлами.In FIG. 10 shows a General view of the chair No. 1 from the rear with a partially depicted parachute cup, lifting device and other nodes.
Фиг. 11 изображает спинку кресла (без подголовника).FIG. 11 depicts a seatback (without headrest).
На фиг. 12 представлен подголовник, установленный в спинку кресла.In FIG. 12 shows a head restraint mounted in the back of a chair.
Фиг. 13 демонстрирует конструкцию подголовника.FIG. 13 shows the design of a head restraint.
На фиг. 14 изображен в общем виде замок для фиксации подъема.In FIG. 14 depicts in general terms a lock for fixing the lift.
Фиг. 15 демонстрирует частичный вид справа кресла №1, установленного на рельсы, с возможностью продольных перемещений (согласно двунаправленной стрелке) с индикатором подъема.FIG. 15 shows a partial right-side view of chair No. 1 mounted on rails, with the possibility of longitudinal movements (according to the bidirectional arrow) with a lift indicator.
На фиг. 16а, 16б показаны общий вид и устройство подлокотника.In FIG. 16a, 16b show a general view and arrangement of the armrest.
Фиг. 17 представляет поворотное устройство.FIG. 17 represents a rotary device.
С помощью фиг. 18а, 18б условно поясняется положение кресла (и сидящего на нем пилота) в нормальном состоянии до продольно-бокового удара Fудар (фиг. 18а) и поворот кресла на угол Δγ вокруг оси АВ и гашение энергии демпфером за счет его удлинения Δlдем при продольно-боковом ударе Fудар (фиг. 18б).Using FIG. 18a, 18b conditionally explains the position of the seat (and the pilot sitting on it) in the normal state before the longitudinal-side impact F impact (Fig. 18a) and rotation of the seat by an angle Δγ about the axis AB and damping of the energy with the damper due to its elongation Δl dem with longitudinal - side impact F impact (Fig. 18b).
Кресла устанавливаются в кабине самолета, по направлению полета и крепятся к полу пилотской кабины с помощью направляющих рельс. В данном изобретении предлагаются два типа авиационных кресел:The seats are installed in the cockpit in the direction of flight and are attached to the floor of the pilot's cabin using the guide rails. The present invention provides two types of aircraft seats:
- кресло №1 (фиг. 1) используется летчиками (пилотами), перемещается по горизонтали (по плоскости ΧΟΥ), с регулировкой высоты подъема, без возможности поворота вокруг вертикальной оси ΟΖ;- seat number 1 (Fig. 1) is used by pilots (pilots), moves horizontally (on the plane ΧΟΥ), with adjustable lifting height, without the possibility of rotation around the vertical axis ΟΖ;
- кресло №2 (фиг. 2) используется членами летного экипажа: бортинженерами, штурманами, радистами, операторами и другими пользователями, выполняет все функции кресла №1 и дополнительно к этому может поворачиваться вокруг вертикальной оси ΟΖ.- seat number 2 (Fig. 2) is used by flight crew members: flight engineers, navigators, radio operators, operators and other users, performs all the functions of
Создание нужной траектории движения при перемещении кресел внутри пилотской кабины для полноценной работы летчиков и членов летного экипажа и фиксацию их к полу невозможно без использования рельсов, поэтому принимается, что рельсы являются неотъемлемой частью кресел.Creating the desired trajectory when moving the seats inside the pilot's cabin for the full-fledged work of pilots and flight crew members and fixing them to the floor is impossible without the use of rails, therefore it is accepted that the rails are an integral part of the seats.
Далее в тексте приведены угловые отклонения при условии, что за положительное направление (положительный угол) принято движение по часовой стрелке, если смотреть на левую сторону кресел. Также основным направлением считается направление оси ОХ, вдоль направления полета.The following are the angular deviations provided that the clockwise movement is taken as the positive direction (positive angle) when looking at the left side of the seats. Also, the main direction is considered the direction of the axis OX, along the direction of flight.
Кроме того, описание составлено для кресел с правым расположением ручек, под которым понимается расположение справа двух ручек - ручки отката 401 и ручки стопорения плечевых ремней 1503, а слева - ручки отклонения спинки 1001 (как на фиг. 1). Для представленных кресел возможно левое расположение ручек, а также специальное (по оригинальному техническому заданию), которые принципиально не меняют устройство и функционирование представленных технических решений.In addition, the description is made for armchairs with the right arrangement of handles, which is understood as the location on the right of two handles - pullback handles 401 and locking handles of
Кресло №1 состоит из следующих узлов: рельсы 1, опоры горизонтального перемещения (в дальнейшем - опоры перемещения) 2, каретка 3, устройство фиксации отката 4, опора кресла 5, демпферы 6, чашка под парашют (в дальнейшем - чашка) 7, скоба 8, спинка 9, устройство отклонения спинки 10, устройство вертикального перемещения кресла (в дальнейшем - устройство подъема) 11, индикатор подъема 12, подлокотники 13, подголовник 14, привязная система 15.Chair No. 1 consists of the following nodes:
Большинство узлов, приведенных выше, полностью и без изменений используется и в кресле №2. Соответственно, кресло №2 состоит из следующих узлов: рельсы 1, опоры перемещения 2, каретка 3, устройство фиксации отката 4, поворотное устройство 16, устройство фиксации поворота 17, демпферы 6, чашка 7, скоба 8, спинка 9, устройство отклонения спинки 10, устройство подъема 11, индикатор подъема 12, подлокотники 13, подголовник 14, привязная система 15.Most of the nodes above are fully and unchanged used in
Перечисленные выше узлы кресел имеют следующий состав и взаимодействия.The nodes of the seats listed above have the following composition and interactions.
Для обеспечения полноценной работы летного экипажа за счет создания нужной траектории движения при перемещения кресел используются рельсы 1, создающую рельсовую колею в плоскости ΧΟΥ. В зависимости от особенностей пилотской кабины (габаритные размеры, состав летного экипажа и т.д.) колея может быть прямой или угловой, образованной, соответственно, двумя прямыми (фиг. 3а) или четырьмя угловыми (фиг. 3б) рельсами. Для исключения выхода кресел за пределы рельсовой колеи используются ограничители.To ensure the full operation of the flight crew by creating the desired trajectory during movement of the seats,
Рельсы представляют собой профилированные полосы в виде двутаврового профиля, сечения (с двумя горизонтальными полками, соединенными одной вертикальной перемычкой, фиг. 3в). Высота перемычки у такого профиля как расстояние от верхней поверхности нижней полки до нижней поверхности верхней полки, т.е. без учета толщин полок, составляет от 10 до 15 мм, предпочтительно 13 мм. Нижняя горизонтальная полка рельсов 1 крепится к полу пилотской кабины, а верхняя полка используется для направления движения, а ее гранями сформированы четыре плоскости для сопряжения с опорами перемещения 2 - верхняя и нижняя, являющиеся двумя горизонтальными и две боковые в виде вертикальной и наклонной. Ширина верхней полки с верхней стороны составляет от 20 до 22 мм, предпочтительно 21 мм.Rails are profiled strips in the form of an I-beam profile, section (with two horizontal shelves connected by one vertical bridge, Fig. 3B). The height of the bridge at such a profile as the distance from the upper surface of the lower shelf to the lower surface of the upper shelf, i.e. excluding the thickness of the shelves, is from 10 to 15 mm, preferably 13 mm The lower horizontal shelf of
Для создания прямой колеи, как правило, вдоль оси ОХ, т.е. вдоль направления полета, может использоваться комплект из двух прямых рельсов 101 и 102 (фиг. 3а), каждая из которых состоит из передней 103, промежуточной 104 и задней 105 частей соответственно с длинами l1, l2 и l3, для соединения передней и задней частей с передними и задними опорами перемещения 2. При этом длина промежуточной части l2 составляет не менее 50 мм. В пределах промежуточной части 104 обоих рельсов верхняя полка удалена. Наклонные боковые грани на прямых рельсах сонаправлены.To create a straight track, as a rule, along the axis OX, i.e. along the flight direction, a set of two
Вдоль задних частей 105 с внутренних сторон рельсовой колеи к рельсам прикреплены по продольной рейке 105 длиной l5 с вертикальными отверстиями (для зацепления с подвижными штырями 405 фиксаторов отката 403) с шагом 15 равным 12,7 мм. Эти отверстия используются для фиксации отката (положения) кресла. Длина продольных реек 14 не больше длины задних частей рельсов, при этом задние концы этих реек расположены на расстоянии не более 150 мм от конца задних частей рельс.Along the
Для создания угловой колеи может использоваться комплект из четырех угловых рельс 107-110: двух передних 107, 108 и двух задних 109, 110 (фиг. 3б), соответственно для передней и задней пар опор перемещения 2. При этом каждый из этих угловых рельсов состоит из продольного (вдоль оси ОХ) длиной 16 и углового длиной 17 плечей. Угол поворота (изгиба) угловой колеи а, определяемый углом между продольным и угловым плечами может находиться в диапазоне от 90° до 270°. Промежуток (зазор) 18 между передними и задними угловыми рельсами составляет не менее 50 мм.To create a corner track, a set of four corner rails 107-110 can be used: two front 107, 108 and two rear 109, 110 (Fig. 3b), respectively, for the front and rear pairs of movement supports 2. Each of these corner rails consists of from the longitudinal (along the axis OX) length of 16 and angular length of 17 shoulders. The angle of rotation (bending) of the angular track a, determined by the angle between the longitudinal and angular shoulders, can be in the range from 90 ° to 270 °. The gap (gap) 18 between the front and rear corner rails is at least 50 mm.
Вдоль продольных плеч задних угловых рельс 109 и 110 с внутренних сторон рельсовой колеи прикреплены по продольной рейке 111 длиной 111 с вертикальными отверстиями (для зацепления с подвижными штырями 405 фиксаторов отката 403), расположенных также с шагом l5. Эти отверстия также используются для фиксации отката (положения) кресла. Длина продольных реек длиной l4 не превышает длину продольных плеч рельс 109 и 110, при этом задние концы этих реек расположены на расстоянии не более 150 мм от конца продольных плеч. При этом для угловых рельсов 107-110 наклонная боковая грань расположена по их внешней стороне.Along the longitudinal shoulders of the rear corner rails 109 and 110 on the inner sides of the rail track are fixed along a
Для прямых и угловых рельс угол наклона β наклонной боковой грани, формирующей наклонную боковую плоскость к верхней плоскости верхней полки составляет от 35° до 45°, предпочтительно 40° (фиг. 3в).For straight and angular rails, the inclination angle β of the inclined side face forming the inclined side plane to the upper plane of the upper shelf is from 35 ° to 45 °, preferably 40 ° (Fig. 3c).
Для сопряжения кресел с рельсами 1 и обеспечения плавного перемещения кресел по плоскости ΧΟΥ используются опоры перемещения 2. Как правило, общее количество опор перемещения 2 составляет 4 шт.и они установлены в вертикальных отверстиях спереди и сзади левой и правой боковин 301 каретки 3.To pair the seats with the
Каждая опора перемещения 2 (фиг. 4а, 4б) состоит из вала 201, реализованного с помощью опорного болта, и корпуса 202, состоящего из штифта 203, упорного ролика 204, с внешней конусообразной поверхностью, двух цилиндрических направляющих роликов 205, прямой пластины 206, пластины с радиусом 207, цилиндрического ролика 208, втулки 209, болтов 210, нижней 211 и верхней 212 частей тела корпуса.Each displacement support 2 (Figs. 4a, 4b) consists of a
Общий вид тела корпуса близок по форме к кубику, с квадратным основанием (при виде сверху, фиг. 4а) с размерами сторон l9=l10 в диапазоне от 46 мм до 52 мм, предпочтительно 49 мм и с двумя частями: большой нижней 211 и расположенной на ней малой верхней 212 формой параллелепипеда, имеющими общую внутреннюю полость (фиг. 4б, 4в). Сквозь верхнюю 212 часть проделано одно центральное вертикальное отверстие, а в нижней части 211 - сквозное горизонтальное. При этом через первое продет (пропущен) опорный болт 201, выходя своим резьбовым стержнем наружу и фиксируясь своей головки внутри малой верхней 212 части и становится, в итоге, валом всей опоры перемещения 2, используемым для введения в вертикальное отверстие в боковине каретки 3.The general view of the body of the body is close in shape to a cube, with a square base (as viewed from above, Fig. 4a) with side dimensions l 9 = l 10 in the range from 46 mm to 52 mm, preferably 49 mm and with two parts: large lower 211 and the small parallelepiped shape located on it, having a common internal cavity (Figs. 4b, 4c). Through the
При этом в нижней части 211 тела корпуса вдоль противоположных сторон, возле краев квадратного основания сформированы две опоры с пазами, (полостями) с двумя рядами по три равномерно расположенными вертикальными отверстиями для болтов 210.Moreover, in the
Упорный ролик 204 имеет внешнюю конусообразную поверхность усеченного конуса, с углом наклона от своего основания β от 35° до 45°, предпочтительно 40°, образуя по касательной наклонную боковую плоскость сопряжения, сопрягаемую с наклонной боковой гранью верхней полки рельса. Он установлен в центральном пазу основанием вниз и сечением в сторону горизонтального отверстия и пронизан центральным болтом 210 правой второй опоры (фиг. 4а, 4б).The
При этом два цилиндрических направляющих ролика 205 имеют внешнюю цилиндрическую поверхность и установлены в полостях, пронизанных двумя крайними болтами 210 левой первой опоры, т.е. в шахматном порядке относительно упорного ролика 204. Эти два ролика 205 по касательной формируют вертикальную плоскость сопряжения с боковой прямоугольной гранью верхней полки рельсов.In this case, two
Цилиндрический ролик 208 установлен на осевую цилиндрическую втулку 209, они размещены во внутренней полости тела корпуса и последняя насажена на штифт 203 с зазором для вращения, который вставлен в горизонтальное сквозное отверстие в нижней части 211 тела корпуса. Наружная поверхность цилиндрического ролика 208 по касательной образует горизонтальную плоскость сопряжения с верхней поверхностью верхней полки рельсов, являющейся первой горизонтальной плоскостью сопряжения,A
Снизу две опоры большой нижней части 211 тела корпуса поджаты и зафиксированы соответственно (фиг. 4б) прямой пластиной 206 с первым рядом болтов 210 (для направляющих роликов 205) и пластиной с радиусом 207 со вторым рядом болтов 210 (для упорного ролика 204). При этом поверхности прямой пластины и пластины с радиусом, направленные вовнутрь полости тела корпуса образуют вторую горизонтальную плоскость сопряжения.Below, the two supports of the large
Болты 210 обеспечивают вращение направляющих 205 и упорного 204 роликов, а два центральных из них фиксируют и ограничивают штифт 203 в горизонтальных смещениях.
Такое расположение роликов 204, 205, 208, а также пластин 206 и 207 обусловлено соединением опор перемещения 2 с рельсами 1 за счет сопряжения с верхней, двумя боковыми и нижними плоскостями верхней полки рельса (фиг. 4в), обеспечивая высокую нагрузочную способность, надежность и плавность хода. Так осуществляется скользящее соединение, допускающее продольные и исключающее поперечные и вертикальные смещения первой.This arrangement of the
На фиг. 4в показано соединение опоры перемещения 2 с рельсом на примере задней части 105 прямого рельса 102, а также соединение фиксатора 403 с продольной рейкой 106.In FIG. 4c shows the connection of the
Каретка 3 (фиг. 5) используется в креслах №1 и №2 и состоит двух боковин 301, передней 302 и задней 303 перемычек.The carriage 3 (Fig. 5) is used in seats No. 1 and No. 2 and consists of two
Две боковины 301, образующие правую и левую стороны каретки 3, соединены спереди и сзади поперечно расположенными передней 302 и задней 303 перемычками, образуя фигуру похожую на прямоугольник (при виде сверху). В передней и задней частях каждой боковины 301 выполнены вертикальные сквозные отверстия для установки опор перемещения 2, с помощью которых каретка 3 крепится к рельсам 1. Являясь основным силовым элементом, сверху каретка 3 удерживает кресло через опору кресла 2 (для кресла №1) или поворотное устройство 15 (для кресла №2).Two
Кроме того, спереди в боковинах 301 выполнены горизонтальные сквозные отверстия для осевых креплений (не показаны) вдоль горизонтальной поперечной к креслам оси АВ, соединяющих каретку 3 с аналогичными горизонтальными сквозными отверстиями в передней части опоры кресла 2 (для кресла №1) или поворотного устройства 16 (для кресла №2).In addition, horizontal through holes for axial fastenings (not shown) along the horizontal axis AB transverse to the seats connecting the
В задней перемычке 303 сформированы сквозные отверстия для установки фиксаторов 403 устройства фиксации отката 4.Through holes are formed in the
Устройство фиксации отката 4 используется для стопорения положения кресел №1 и №2 в рельсах 1 и состоит из поворачивающейся ручки отката 401, прикрепленной с правой стороны к чашке 4, механически с ней связанных двух гибких тросов 402 (показаны на фиг. 5), соединенных с двумя фиксаторами отката 403, закрепленными на задней перемычке 103 каретки 3.The device for fixing the rollback 4 is used to lock the position of the seats No. 1 and No. 2 in the
Конструкция фиксаторов отката 403 включает следующие основные элементы (фиг. 6): корпус 404 с внешней резьбой, подвижный штырь 405, пружину 406, регулировочные элементы 407.The design of the retention clips 403 includes the following main elements (FIG. 6): a
Подвижный штырь 405 механически соединен с тросом 402, поджимается пружиной 406 и его внешняя часть выступает за пределы корпуса не менее, чем на 10 мм. Внешняя резьба на корпусе 404 используется для закрепления фиксатора вкручиванием в резьбовое отверстие в задней перемычке 303. Регулировочные элементы 407 используются для регулировки хода подвижного штыря 405 от диапазона натяга троса 402.The
Натягивание троса 402 поворотом ручки отката (тягой «на себя») 401 приводит к втягиванию подвижного штыря 405 внутрь корпуса 404 до его полного введения и используется для расфиксации при перемещениях кресла. Последующее освобождение троса 402 приводит к выведению подвижного штыря 405 за счет разжимания пружины 406, и введению в отверстие продольной рейки 105 одного из рельс 1 (зацепление с отверстием - фиг. 4в) и фиксации кресла в новом положении.Pulling the
Далее при описании устройства фиксации поворота 17 используется фиксатор поворота 1703 конструктивно полностью аналогичный описанным выше фиксаторам отката 403.Further, when describing the rotation fixing device 17, a
Опора кресла 5 (фиг. 1) используется только в кресле №1, снизу соединяет каретку 3, сопряженную с рельсами 1, с расположенной сверху чашкой 7 и спинкой 9 кресла и одновременно используется для гашения энергии при продольно-боковом ударе в аварийной ситуации.The seat support 5 (Fig. 1) is used only in seat No. 1, from the bottom it connects the
Опора кресла 5 (фиг. 7) состоит из боковых опорных стенок (в дальнейшем - опорные стенки) 501, передней 502, нижней 503, задней 504 и верхней 505 (показана на фиг. 10) стяжек, вилки 506.The seat support 5 (FIG. 7) consists of lateral support walls (hereinafter referred to as support walls) 501,
Опорные стенки 501 по форме близки к двум симметричным прямоугольным треугольникам с неравными катетами. После сборки продольно и вертикально расположенных опорных стенок 501, соединенных спереди, снизу, сзади и сверху соответственно поперечно расположенными передней 502, нижней 503, задней 504 и верхней 505 стяжками образуется фигура близкая в треугольной призме. При этом меньший катет каждой опорной стенки 501, расположенный горизонтально, принадлежит нижней стороне опоры кресла 5, большой, расположенный почти вертикально - задней, третья сторона криволинейная, огибает снизу внешний контур чашки и является передней наклонной стороной, при этом сверху опорные стенки 501 зафиксированы верхней стяжкой 505.The supporting
На внутренних сторонах каждой опорной стенки 501, сформированы несквозные пазы, желобы 507, которые расположены вертикально друг напротив друга и выполняют роль направляющих для вертикального перемещения (вертикальных рельсов) роликов 706 чашки 7.On the inner sides of each
В желобе 507 опорной стенки 501, являющейся после сборки правой боковой стороной опоры кресла 5, сформирован вертикальный продольный сквозной паз (щель) 508, который используется для индикатора подъема 12. К нижней стяжке 503 прикреплена вилка 506 для зацепления с устройством подъема 11 (нижнее крепление 1111 замка для фиксации подъема 1102).In the
На задней стяжке 504 вблизи опорных стенок 501 сформированы два сквозных отверстия для соединения с демпферами 6.On the rear screed 504 near the supporting
Вблизи вершины, образованной нижней и передней сторонами каждой опорной стенки 501 проделаны поперечные горизонтальные отверстия по оси АВ. Эти отверстия используются для осевых креплений при присоединении опоры кресла 5 к каретке 3. Помимо этого сзади кресла №1 демпферы 6 соединяют опору кресла 5 к задним перемычкам 303 каретки 3. Вокруг оси АВ кресло №1 поворачивается при аварийной ситуации в случае продольно-бокового удара, большая часть энергии которого гасится демпферами 6.Near the apex formed by the lower and front sides of each supporting
Каждый из двух демпферов 6 (фиг. 8а, 8б), устанавливаемых на кресле, состоит из расширителя (конуса) 601, имеющего форму усеченного конуса со сквозным центральным отверстием, подобен конусному ролику, цилиндрической трубки (в дальнейшем - трубка) 602, крепежного комплекта 603 (болта и гайки с шайбой) и П-образного кронштейна 604 с верхней площадкой с центральным отверстием и двумя боковыми ушами для крепления, образующими внутреннюю полость. При этом на болт из крепежного комплекта 603, начиная с его головки, последовательно насажены расширитель 601 (большим диаметром к головке болта), трубка 602, П-образный кронштейн 604, заканчивая его верхней площадкой и зафиксированный гайкой с шайбой из крепежного комплекта 603. При этом малый диаметр, сечение конуса 601 частично входит в трубку 602 и это соединение расположено во внутренней полости П-образного кронштейна 604.Each of the two dampers 6 (Fig. 8a, 8b) mounted on the chair consists of an expander (cone) 601, having the shape of a truncated cone with a through central hole, similar to a cone roller, a cylindrical tube (hereinafter referred to as the tube) 602, and a mounting kit 603 (bolts and nuts with a washer) and
На внешней поверхности трубки 602, со стороны несоединенной с конусом 601, сформирован цилиндрический фланец (буртик) 605, а на верхней площадке из внутренней полости П-образного кронштейна 604 для него соответствующая выемка (уступ) 606. В собранном состоянии фланец 605 входит и совмещается с выемкой 606, обеспечивая центрирование соединения трубка 602-расширитель 601 во внутренней полости П-образного кронштейна 604 и исключая ее угловые перекосы. Этим гарантируется обеспечение заданной величины гашения энергии от продольно-бокового удара всего демпфера 6.A cylindrical flange (bead) 605 is formed on the outer surface of the
В одном из исполнений кресел используется преимущественно два демпфера 6, установленные с задней стороны каретки 3, рядом с фиксаторами отката бис помощью П-образного кронштейна 604 прикрепленные первым ухом к задней перемычке 303 каретки 3, а вторым ухом к ее боковине 101 (фиг. 8а, 8б). С помощью крепежного комплекта 603 демпфер 6 соединен с подвижной частью кресла (поворачивающейся вокруг оси АВ при гашении энергии от продольно-бокового удара), а именно с опорой кресла 5 (для кресла №1) или с поворотным устройством 16 (для кресла №2, фиг. 8а, 8б).In one embodiment of the seats, two
Была рассчитана, практически проработана и экспериментально испытана конструкция демпфера 6, в которой конус 601 изготовлен из дюралевого сплава, например, Д16Т с длиной 15 мм и большим и малым диаметрами 19 мм и 15 мм. Трубка 602 может быть изготовлена из нержавеющей стали, например, 12Х18Н10Т и имеет длину - 22 мм, внутренний диаметр - 15 мм, внешний диаметр 19 мм. При сборке демпфера 6 расширитель 601 вставляется и запрессовывается в трубку 602 (трубка 602 натягивается на расширитель 601, фиг. 8б) за счет ее частичной развальцовки с глубиной не менее 5 мм.The
Демпферы 6 используются для поглощения (гашения) энергии движения подвижных частей кресел (поворота вокруг оси АВ) от резкого продольно-бокового воздействия, удара за счет вдавливания конуса 601 внутрь трубки 602, приводящей к ее пластической деформации и расширению до максимального диаметра конуса 601, но исключая разрыв, разрушение и т.п. Для обеспечения максимального хода конуса 601 в процессе поглощения энергии в перемычке 303 проделаны сквозные отверстия диаметром, превышающим большой диаметр конуса 601 (фиг. 8б).
Как показали многократные натурные испытания при продольно-боковом ударе значением 16g для демпфера 6 с указанными выше параметрами максимальный ход расширителя 601 составил около 15 мм. Т.е. рассчитанной и подобранной длины трубки было достаточно для полного гашения этого удара за счет пластической деформации (расширения) без разрыва трубки 602.As shown by multiple full-scale tests with a longitudinal-side impact of 16 g for
Демпфер 6 устанавливается на расстоянии R0 в диапазоне от 300 мм до 325 мм, предпочтительно 311 мм от осевых креплений по оси АВ:
- опоры кресла 5 к каретке 3 для кресла №1;-
- поворотного устройства 16 к каретке 3 для кресла №2.- the
В зависимости от предъявляемых требований демпфер 6 может быть выполнен и в других исполнениях. Для управления функцией гашения энергии от перемещения конуса 601 внутри трубки 602 и формирования ее, например, в виде нелинейной функции для разных исходных данных (типов самолетов, медико-биологических показателей летчика и членов летного экипажа и др.) возможно использования конусообразной трубки 602 (форма усеченного конуса) с переменной (например, линейно-изменяющейся) толщиной стенки, с внешним или внутренним (фиг. 8г) конусами. Функция изменения толщины стенки может быть и подобранной индивидуально под конкретные медико-биологические показатели человека.Depending on the requirements, the
Помимо этого, для предотвращения угловых смещений расширителя 601 и трубки 602 относительно П-образного кронштейна 604 и соответствующего нежелательного уменьшения эффективности гашения энергии всего демпфера 6 возможно использования болта из крепежного комплекта 603 конусообразной поверхностью присоединения его головки, например с потайной головкой, и сформированной, например, за счет зенкования, соответствующей конусообразной поверхностью в основании расширителя 601 («под конус») для нее. При сборке и вхождении такого болта в конус обеспечивается и гарантируется дополнительная центровка конуса 601 и трубки 602 относительно П-образного кронштейна 604.In addition, to prevent angular displacements of the
Чашка 7 условно состоит из чаши для укладки парашюта и задней крепежной части, при этом чаша образована использованием двух боковин 701, четырех труб 702 и основания 703 в виде пластины. В чаше (на фиг. 9, 10 показана чашка кресла №2, а на фиг. 15 - кресло №1) в процессе полета размещается парашют пользователя и, таким образом, создается сиденье, смягчающее ударные нагрузки.The
Две боковины 701 соединяют четыре поперечно расположенные трубы 702: по одной спереди и снизу и две трубы сзади. На трубы 702 накладывается и прикрепляется к ним основание 703, примыкая к боковинам 701 и образуя снизу седловидный профиль чаши.Two
Длина боковин 701, превышает длину чаши и, выступая своими задними частями (крыльями) за его пределы, формирует сзади чаши крепежную часть, используемую для соединения со спинкой, опорой кресла (для кресла №1) или поворотным устройством (для кресла №2), устройством подъема.The length of the
В крепежную часть чашки дополнительно введены два кронштейна для роликов, два кронштейна навески 704, две оси пружинного замка 705, стяжка 707, малая труба 708, два переходника 709, при этом к задним частям боковин с их внутренних сторон и к двум задним трубам крепятся по кронштейну навески, образуя зазор с боковинами, который используется для введения нижней части боковых кронштейнов спинки 9.In addition to the cup mounting part, two brackets for rollers, two
К задним частям (крыльям) боковин 701 с их внутренних сторон и к двум задним трубам 702 крепится по кронштейну навески 704, образуя зазор с боковинами 701. В пределах этого зазора между каждым кронштейном навески 704 и боковинами 701 установлено также по оси пружинного замка 705, которая используется для введения нижней части боковых кронштейнов спинки и прикрепления устройства отклонения спинки 10 и нижнего концевого крепления пружинного замка 1002 (фиг. 10), рассмотренного далее.To the rear parts (wings) of the
Кроме того, прикрепляясь также к двум задним трубам 702 и кронштейнам навески 704, во внутреннем пространстве последних и также с образованием зазора, зафиксированы по кронштейну для роликов 706. Помимо крепления к трубам 702, кронштейны для роликов 706 изнутри также скреплены поперечно расположенными стяжкой (кронштейном) 707 и малой трубой 708. На стяжке 707 установлены переходники 709 со сквозными горизонтальными отверстиями, друг напротив друга, используемыми для соединения с боковыми креплениями 1110 замка для фиксации подъема 1102.In addition, by attaching also to the two
С внешней стороны двух кронштейнов для роликов 706 установлены четыре ролика 710, вертикально по два с каждой стороны. После соединения чашки 7, например, с опорой кресла 5 (для кресла №1), эти ролики 710 перемещается вдоль пазов 507, обеспечивая вертикальные ее перемещения.On the outside of the two brackets for the
В верхней части стяжки 707 над переходниками 709 размещен кронштейн для троса 711, используемый в процессе передачи натяжения троса 1103, связывающего ручку подъема 1101 с замком для фиксации подъема 1102.In the upper part of the
Снизу с обеих сторон стяжки 707, установлены четыре пружинных кронштейна 712, по два спереди и сзади, используемых для зацепления пружин 1104 и натяжения к верхней стяжке 505 (в опоре кресла 5, фиг. 8б, кресло №1) или верхней стяжке 1608 (для поворотного устройства 16, кресло №2).Four
К левой боковине 701 крепится скоба 8 и ручка отклонения спинки 1001. На правой боковине 701 установлена ручка отката 401. В кресле №1 и 2 с передней стороны к основанию 703 прикрепляется ручка подъема 1101, а в кресле №2 рядом с ней также и ручка поворота 1701.A
Скоба 8 (показана на фиг. 1а и фиг. 2а) имеет форму замкнутого кольца и прикреплена слева к чашке 3. Скоба 8 цепляется к фалу парашюта для его последующего вытягивания и раскрытия в случае аварийного покидания человека кабины самолета.The bracket 8 (shown in Fig. 1a and Fig. 2a) has the shape of a closed ring and is attached to the
Спинка 9 (фиг. 11) используется для создания комфортных условий для работы и включает два боковых кронштейна 901, передний кронштейн 902, задний кронштейн 903, кронштейн 904, опору спинки (каркас) 905, стяжку спинки 906, уголок 907, два уха 908, две трубчатых направляющих 909, мягкий наполнитель 910, чехол 911.The backrest 9 (Fig. 11) is used to create a comfortable working environment and includes two
Боковые кронштейны 901 образуют боковые стороны спинки кресла 9, к которым спереди прикреплена опора спинки 905 на всю их площадь. Сверху (и спереди) к боковым кронштейнам 901 присоединен передний кронштейн 902, с которым связан задний кронштейн 903. Передний 902 и задний 903 кронштейны фиксируют трубчатые направляющие 909 (фиг. 12), расположенные вдоль спинки 9, длиной не более 50-100 мм, используемые для крепления подголовника 14. Такое соединение подобно розетке с двумя отверстиями (имеют розеткообразный вид), образует пару совместную стержневым направляющим 1404 подголовника 14 (фиг. 13) с зазором, позволяющим за счет проскальзывания перемещаться и устанавливать его на нужном уровне (фиг. 12).The
В нижней части каждого бокового кронштейна 901 сформировано по уху 908, которые используются для крепления к чашке 7 (путем соединения со вторыми концевыми креплениями пружинных замков 1002), а также выполнено по поперечному сквозному отверстию, которые расположены на одной оси СД (фиг. 11).An
Рядом с нижними концами трубчатых направляющих 909, расположенных внутри спинки 9, поперечно установлены пружинные фиксаторы 912 (фиг. 12), каждый с подпружиненным шариком. За счет упора последнего, особенно в случаях западания шариков в канавки, сформированных на стержневых направляющих, происходит фиксация нужного уровня подъема подголовника 14.Near the lower ends of the tubular guides 909 located inside the
С задней стороны боковые кронштейны 901 соединяют стяжка спинки 906 и уголок 907, сверху которых установлен кожух, образуя своей внешней поверхностью заднюю сторону спинки 9. В собранном состоянии на спинку кресла 9 надет чехол 911, а между ним и опорой спинки 905 закреплен мягкий наполнитель 909, например, из пенополиуретана.On the back side,
Спинка 9 к чашке 7 крепится введением нижних частей своих боковых кронштейнов 901 в зазоры между кронштейнами навески 704 и боковинами 701 чашки и фиксацией там с возможностью поворота вокруг оси СД (фиг. 10) за счет осевых креплений, пронизывающих последовательно боковины 701 чашки, поперечные отверстия в нижней части боковых кронштейнов 901 спинки и кронштейны навески 704,The
Другая точка крепления спинки 9 к чашке 7 определена местом положения ушей 908, которыми крепится к устройству отклонения спинки 10, в частности ко вторым концевым креплениям пружинных замков 1002, позволяющему задавать нужное отклонение спинки 9.Another point of attachment of the
В одном из вариантов в исходном положении спинка кресла 9 отклонена от вертикали на угол, в диапазоне 11,8° до 12,2°, предпочтительно 12° от вертикали. И может отклоняться под действием силы давления верхней части туловища значением, как правило, не более 8 кгс) от исходного положения на угол, в диапазоне 18° до 22°, предпочтительно 20°, с фиксацией ее в любых промежуточных положениях.In one embodiment, in the initial position, the back of the
Устройство отклонения спинки 10 включает поворачивающуюся вокруг оси ручку отклонения спинки 1001 (фиг. 1а, фиг. 2а), два пружинных замка 1002 (фиг. 16, 26), двух механических гибких тросов 1003.The device for deflecting the backrest 10 includes a rotatable handle for deflecting the backrest 1001 (Fig. 1a, Fig. 2a), two spring locks 1002 (Fig. 16, 26), two mechanical flexible cables 1003.
Два троса 1003, соединяют ручку отклонения спинки 1001, закрепленную на левой боковине чашки, с двумя пружинными замками 1002, каждый из которых включает два концевых крепления (крепежных части). Первым (нижним) концевым креплением (крепежной частью) пружинные замки 1002 присоединены сзади к оси пружинного замка 705 чашки 7, а второй (верхней) - сзади спинки кресла 9, к ее ушам 908 (фиг. 10).Two cables 1003, connect the
Тросы 1003 осуществляют гибкую механическую связь между ручкой отклонения спинки 1001 и входами управления пружинных замков 1002. Натяжением тросов 1003 с усилием, не более 3 кгс регулируется состояние пружинных замков 1002: тягой (поворотом «на себя») ручки 1001 натягиваются тросы 1003 и пружинные замки 1002 переводятся в открытое состояние (свободное сжатие/растяжение), которое, в итоге, позволяет отклонять спинку кресла 9. Если ручка 1001 будет в исходном состоянии, то и пружинные замки 1002 будут закрыты, не смогут осуществлять сжатие или растяжение и соответственно спинка кресла 9 также будет зафиксирована.Cables 1003 provide a flexible mechanical connection between the handle for deflecting the
Пружинные замки 1002 могут быть реализованы, например, на основе стандартных управляемых гидрозамков, марки 1-10-3С5Ахх, производимого фирмой P.L. Porter Controls (США, интернет-ресурс - http://www.craneae.com/Products/Cabin/Hydrolok.aspx).
Устройство подъема 11 используется для регулирования вертикального положения кресел №1 и №2 и его работа основана на взаимодействии элементов разных узлов.The lifting device 11 is used to adjust the vertical position of the seats No. 1 and No. 2 and its operation is based on the interaction of elements of different nodes.
Для подъема кресла №1 используются несквозные направляющие желобы 507 (фиг. 7), сформированные в опорных стенках 501 опоры кресла 5. В отличие от этого для подъема кресла №2 применяются несквозные направляющие желобы 1609 (фиг. 8б, 17), сформированные в опорных поворотных стенках 1607 поворотного устройства 16. В процессе подъема по этим желобам перемещаются ролики 710, увлекая за собой чашку 7 и, тем самым, обеспечивая плавную установку ее нужной высоты.To lift the chair No. 1, non-through guide chutes 507 (Fig. 7) are used, formed in the supporting
В устройстве подъема 11 используются ручка подъема 1101 (фиг. 1а, 2а), установленная спереди чашки 7, замок для фиксации подъема 1102 (фиг. 14), трос 1103 (фиг. 10) и четыре пружины подъема 1104 (фиг. 10). При этом пружины подъема 1104 механически соединяют и стягивают чашку 7, цепляясь к ее стяжке 707 пружинными кронштейнами 712, и (в зависимости от типа кресла):The lifting device 11 uses a lifting handle 1101 (Fig. 1a, 2a) mounted in front of the
- опору кресла 5, цепляясь за верхнюю стяжку 505 (для кресла №1),-
- поворотное устройство 16, цепляясь за верхнюю стяжку 1608 (для кресла №2).- the
Замок для фиксации подъема 1102 (фиг. 14) представляет собой фиксирующее устройство, рассчитанное на вертикальную нагрузку до 14g и состоит из корпуса 1105 и подвижного кронштейна 1106, который в свою очередь, включает шток 1107 с задним клином, пружину 1108, ролик стопорения 1109, двух боковых 1110 и одно нижнее 1111 крепления.The lock for fixing the lift 1102 (Fig. 14) is a locking device designed for vertical load up to 14g and consists of a
Корпус 1105 представляет собой шток со сформированными с внешней стороны округлыми выемками. Подвижный кронштейн 1106 закреплен на корпусе 1105 с возможностью скольжения (перемещения) по нему. В подвижном кронштейне 1106 со стороны округлых выемок размещен шток 1107, с возможностью перемещения, подпираемый пружиной 1108. При этом задний клин штока 1107 прижимает ролик стопорения 1109 к округлым выемкам корпус 1105 и этим фиксирует подвижный кронштейн 1106 на корпусе 1105.The
Ручка подъема 1101 гибким тросом 1103 механически связана со штоком 1107. Корпус 1105 снизу соединен с опорой кресла 5 (с помощью вилки 506 для кресла №1) или поворотным устройством 16 (с помощью вилки 1609 для кресла №2 - фиг. 8б). Боковыми креплениями 1110 подвижного кронштейна 1106 замок для фиксации подъема 1102 соединен с кронштейном 707.The lifting handle 1101 with a
Тягой (поворотом «на себя») ручки подъема 1101 через гибкий трос 1103 имеется возможность вытягивания подпружиненного штока 1107 из подвижного кронштейна 1106, который, своим задним клином освобождает ролик стопорения 1109. Это позволяет подвижному кронштейну 1106 перемещаясь по корпусу 1105, увлекать за собой чашку 7 направляемыми роликами 706 вдоль направляющих желобов 507 (для кресла №1) или 1609 (для кресла №2) в нужном направлении:By pulling (by turning "towards yourself") the
- на подъем за счет стягивания четырех пружин подъема 1104 с усилием от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс,- on the rise by tightening the four
- на опускание под действием собственного веса пользователя, если он весит больше 50-60 кг.- lowering under the influence of the user's own weight, if he weighs more than 50-60 kg.
После отпускания ручки подъема 1101 и соответственно ослабления гибкого троса 1103 подпружиненный шток 1107 втягивается пружиной 1108 и придавливает ролик стопорения 1109 в ближайшую округлую выемку, тем самым фиксируя подвижный кронштейн 1106 и блокируя его от перемещений.After releasing the
Корпус 1105, используемый в кресле №1, может иметь от 16 до 18, предпочтительно 17 выемок и таким образом это кресло имеет от 16 до 18, предпочтительно 17 промежуточных положений по высоте. Соответственно в кресле №2 может быть от 11 до 13, предпочтительно 12 выемок с аналогичным числом промежуточных положений по высоте.The
Индикатор подъема 12 используется только в кресле №1 для индикации текущего уровня его подъема и его регулировки для установки нужного поля зрения летчика.Lift
Индикатор подъема 12 (фиг. 15) реализован за счет стрелки 1201, механически связанной кронштейном индикатора 1202 (не показан) с чашкой 7 через паз 508 в правой из опорных стенок 501. С внешней стороны правой опорной стенки 501, параллельно пазу 508 прикреплена линейка 1203 длиной соответствующая полному диапазону подъема кресла.The lift indicator 12 (Fig. 15) is implemented by an
Вертикальные перемещения чашки 7 приводят к соответствующим вертикальным перемещениям кронштейна 1202 со стрелкой 1201. Эти перемещения измеряются прикрепленной линейкой 1203. Максимальный диапазон подъема кресла №1, как правило, составляет 180 мм - по 90 мм в каждую сторону относительно середины, выбранной за нулевую точку, а кресла №2 соответственно 130 мм и 65 мм.The vertical movements of the
Для удобства работы летчиков и членов летного экипажа оба типа кресел оборудованы двумя (слева и справа спинки 9) подлокотниками 13, которые автономно, независимо друг от друга могут занимать любые положения между крайними горизонтальным (по направлению полета) и вертикальным (вверх) положениями.For the convenience of pilots and flight crew members, both types of seats are equipped with two (left and right backrest 9)
Устройство подлокотников 13 представлено на примере правого подлокотника (фиг. 16а, 16б), прикрепленном с помощью кронштейна 1301 к спинке 9, и содержит накладку 1302, каркас 1303, вкладыш 1304, колесо (маховик) 1305, рейку 1306, регулировочный винт 1307, зацеп 1308, винты 1309-1311, клипсу 1312, заклепки 1313, упор 1314.The device of the
Каркасом 1303 подлокотника создана внутренняя полость, а задней частью каркас соединен с кронштейном 1301 с возможностью поворота до вертикального положения (вверх) или заподлицо со спинкой с усилием не превышающем диапазона от 2 кгс до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс.An internal cavity is created by the armrest frame 1303, and the back part of the frame is connected to the
Сверху каркаса с помощью зацепа 1308 и винта 1309 закреплена накладка 1302. В передней части внутренней полости каркаса 1303 сформирована клипса 1312, которой зафиксировано с возможностью вращения колесо 1305 с рейкой 1306, расположенной вдоль каркаса подлокотника 1303. Эта рейка 1306 имеет заклепки 1313 для ограничения продольных смещений и механически связана для передачи вращения с регулировочным винтом 1307, установленным во вкладыше 1304, размещенным в задней части внутренней полости каркаса 1303. При этом задний торец регулировочного винта 1307 упирается в упор 1314, закрепленный на кронштейне 1301. Регулировочный винт 1307 имеет заданный диапазон числа оборотов вращения определяемый диапазоном хода его заднего торца, регулирующий наклон подлокотника 13 в диапазоне от -20° до 8° от линии горизонта.An
Длина подлокотников находится в диапазоне от 400 мм до 450 мм, предпочтительно 425 мм, а ширина - от 45 мм до 75 мм, предпочтительно 60 мм.The length of the armrests is in the range from 400 mm to 450 mm, preferably 425 mm, and the width is from 45 mm to 75 mm, preferably 60 mm.
Для удобства кратковременного отдыха летчиков и летного состава и особенно для исключения повреждения шейных отделов позвоночника при продольно-боковом ударе в чрезвычайных ситуациях кресла оборудованы подголовником 14.For the convenience of short-term rest of pilots and flight personnel, and especially to exclude damage to the cervical spine during longitudinal-side impact in emergency situations, the seats are equipped with a
Подголовник 14 (фиг. 13) устанавливается сверху спинки 9 и включает каркас 1401, чехол 1402, наполнитель 1403, две стержневые направляющие 1404 диаметром от 8 мм до 15 мм, предпочтительно 10 мм с нанесенными поверхностными канавками 1405 (углублениями насечками, пазами) на участке длиной от 45 мм до 55 мм, предпочтительно на 50 мм. На концах стержневых направляющих 1404 установлены упоры 1406, защищающие от полного вынимания подголовника 14.The headrest 14 (Fig. 13) is mounted on top of the
Стержневые направляющие 1404 соединены с каркасом 1401, образуя вилкообразный вид (подобно вилке с двумя зубьями), а место этого соединения покрыто последовательно наполнителем 1403, например, из полиуретана, и чехлом 1402 создавая подушку подголовника 14. По высоте, ширине и толщине она имеет размеры не более 200 мм для каждого параметра, при этом длина стержневых направляющих 1404, выходящих за пределы подушки подголовника не более 200 мм.The rod guides 1404 are connected to the
Подголовник 14 установлен сверху спинки 9 путем введения своих стержневых направляющих 1404 внутрь трубчатых направляющих 909 (фиг. 12), образуя зазор между ними от 0,1 мм до 0,5 мм, предпочтительно 0,3 мм. Пружинные фиксаторы 912, прижимаются своими подпружиненными шариками к канавкам стержневых направляющих 1404 и фиксируют их в дискретных положениях, соответствующих этим канавкам за счет западания в них подпружиненного шарика. В одном из вариантов кресел усилием прижатия пружинных фиксаторов 912 задается усилие для перемещения подголовника равномерно приложенного к его боковым частям не менее 14 кгс.The
Пружинный фиксатор представляет собой цельное стандартное изделие, например, производимое фирмой HEINRICH ΚΙΡΡ WERK (Германия, интернет-ресурс http://www.kippcom.ru/AppWebObiects/XSeMIPSKIPP.woa/cms/page/locale.ru RU/pid.1097.1105.1226/agid. 13221/ecm.ag/index).The spring clip is a one-piece standard product, for example, manufactured by HEINRICH ΚΙΡΡ WERK (Germany, http://www.kippcom.ru/AppWebObiects/XSeMIPSKIPP.woa/cms/page/locale.ru RU / pid.1097.1105. 1226 / agid. 13221 / ecm.ag / index).
Привязная система 15 (фиг. 1а, 2а) используется для фиксации тела пользователя на разных этапах полета самолета и особенно при аварийной посадке или при его недееспособности.The attachment system 15 (Fig. 1a, 2a) is used to fix the user's body at different stages of the flight of the aircraft and especially during an emergency landing or when it is incapacitated.
В одном из исполнений привязная система 15 может быть 4-х точечной с механизмом стопорения плечевых ремней и состоит из регулируемых по длине поясных ремней, которые крепятся к сбоку к креслу; плечевых ремней с инерционным механизмом фиксации (инерционной катушкой) 1501, установленном в спинке 9 (фиг. 11); пряжки, фиксирующей (или расфиксирующей) два поясных и два плечевых ремня; механизма механической фиксации плечевых ремней, включающую ручку стопорения плечевых ремней 1502 (фиг. 16, фиг. 2б), гибким тросом, механически связанную с инерционной катушкой 1501.In one embodiment, the
В качестве привязной системы 15 может быть применено стандартное изделие 1-10-3С5Ахх, производимое фирмой Schroth Safety Products GmbH (Германия, интернет-ресурс - http://www.schroth.com).As the
Осуществление поворотов кресла №2 вокруг вертикальной оси OZ и его фиксация обеспечивается совместной работой поворотного устройства 16 и устройства фиксации поворота 17. Кроме того, поворотным устройством 16 (и двумя демпферами 6) происходит гашение энергии при продольно-боковом ударе в аварийной ситуации.The implementation of the rotation of the chair No. 2 around the vertical axis OZ and its fixation is ensured by the joint operation of the
Поворотное устройство 16 (фиг. 17) состоит сепаратора 1601, набора шариков 1602 (не показаны), кольца 1603, основной плиты 1604, поворотной плиты 1605, опорных поворотных стенок 1607, верхней стяжки 1608 (не показана) и вилки 1609.The pivoting device 16 (Fig. 17) consists of a
Устройство фиксации поворота 17 состоит из ручки поворота 1701 (фиг. 2а), троса 1702 (фиг. 17, 8б) и фиксатора поворота 1703 (фиг. 17, 8б). Ручка поворота 1701 установлена спереди чашки 5, рядом с ручкой подъема 1101 и механически соединена гибким тросом 1702 (фиг. 8б) с фиксатором поворота 1703 (фиг. 8б), установленным на поворотной плите 1605 (фиг. 17, 8б).The rotation fixing device 17 consists of a rotation handle 1701 (Fig. 2a), a cable 1702 (Fig. 17, 8b) and a rotation lock 1703 (Fig. 17, 8b). The rotation handle 1701 is installed in front of the
Основная 1604 и поворотная 1605 плиты имеют в центре отверстие и соединены плашмя друг с другом, образуя с помощью соединенных сепаратора 1601, набора шариков 1602 и кольца 1603, подвижное вращающееся соединение подобное вращающемуся шарикоподшипнику (фиг. 17).The
К поворотной плите 1605 с боковых сторон (справа и слева) присоединены продольно и вертикально расположенные опорные поворотные стенки 1607, по форме близкие к двум прямоугольным треугольникам с неравными катетами, сверху их фиксирует верхняя стяжка 1608. В собранном виде продольно и вертикально расположенных опорных поворотных стенок 1607, соединенных поворотной плитой 1605 и верхней стяжкой 1608 образуется фигура близкая в треугольной призме. При этом меньший катет каждой опорной стенки 1607, расположенный горизонтально, соединен с поворотной плитой 1605, большой, расположенный почти вертикально - задней, третья сторона криволинейная, огибает снизу внешний контур чашки и является передней наклонной стороной, при этом сверху опорные поворотные стенки 1607 зафиксированы верхней стяжкой 1608.Longitudinally and vertically arranged supporting
С внутренних сторон в опорных поворотных стенках 1607 сформированы несквозные пазы, желобы 1610, расположенные вертикально друг напротив друга и выполняющие роль направляющих для перемещения роликов 710 при подъемах чашки 5.On the inner sides of the
Верхняя стяжка 1608 поворотного устройства 16 полностью подобна верхней стяжке 505 (фиг. 10) опоры кресла 5.The upper coupler 1608 of the
Спереди в основной плите 1604 проделаны поперечные горизонтальные отверстия, расположенные на одной оси АВ, используемые для осевых креплений при соединении с кареткой 3. Помимо этого сзади кресла два демпфера 6 соединяют поворотное устройство 16 к задней перемычке 303 каретки 3. Таким образом, при аварийной ситуации в виде продольно-бокового удара, большая часть энергии гасится демпферами 6 и кресло №2 поворачивается вокруг этой оси АВ.In the front, in the
Сзади поворотной плиты 1605 прикреплены вилка 1609 и фиксатор поворота 1703. Вилка присоединена к нижнему креплению 1111 замка для фиксации подъема 1102.A
При фиксациях нужного угла поворота для сопряжения с подвижным штырем фиксатора поворота 1703 на поворотной плите 1605 сформирован набор отверстий (или несквозных углублений), расположенных по окружности. Для исключения заматывания и разрушения гибких тросов максимальный угол поворота вокруг оси ΟΖ поворотной плиты 1605 относительно основной плиты 1604 конструктивно ограничен значением 335°.When fixing the desired rotation angle for interfacing with the movable pin of the
Как уже было представлено ранее, фиксатор поворота 1703 конструктивно полностью аналогичен описанным выше фиксаторам отката 403. Под осевыми креплениями в осях АВ (опора кресла - каретка, поворотное устройство - каретка) и СД (спинка - боковины чашки) могут использоваться известные разъемные соединения с возможностью обеспечения вращения соединяемых деталей, например, с шайбой со шплинтом.As previously shown, the
Итак, в одном из исполнений кресло №1 имеет следующие габаритные размеры:So, in one of the executions, chair No. 1 has the following overall dimensions:
- высота составляет от 1135 мм до 1155 мм, предпочтительно 1145 мм (при условии, что спинка в исходном положении);- the height is from 1135 mm to 1155 mm, preferably 1145 mm (provided that the backrest is in its original position);
- ширина в поперечном направлении составляет от 550 мм до 560 мм, предпочтительно 555 мм;- the width in the transverse direction is from 550 mm to 560 mm, preferably 555 mm;
- ширина в продольном направлении (при условии, что все подвижные элементы в исходном положении) составляет от 700 мм, до 710 мм, предпочтительно 705 мм.- the width in the longitudinal direction (provided that all movable elements are in the initial position) is from 700 mm to 710 mm, preferably 705 mm.
Кресло №2 также в одном из исполнений может иметь следующие габаритные размеры:Armchair No. 2 in one of the versions can also have the following overall dimensions:
- высота составляет от 1185 мм до 1205 мм, предпочтительно 1195 мм (при условии, что спинка в исходном положении);- the height is from 1185 mm to 1205 mm, preferably 1195 mm (provided that the backrest is in its original position);
- ширина в поперечном направлении составляет от 550 мм до 560 мм, предпочтительно 555 мм;- the width in the transverse direction is from 550 mm to 560 mm, preferably 555 mm;
- ширина в продольном направлении (при условии, что все подвижные элементы в исходном положении) составляет от 700 мм, до 710 мм, предпочтительно 705 мм.- the width in the longitudinal direction (provided that all movable elements are in the initial position) is from 700 mm to 710 mm, preferably 705 mm.
Оба типа кресел и средства фиксации рассчитаны на людей ростом от 1,57 м до 1,9 м, предпочтительно 1,75 м. Все устройства, блоки и механизмы составляющие предлагаемые кресла являются сборно-разборными и обладают устойчивости к вибрационным нагрузкам всех этапов полета самолета.Both types of seats and means of fixation are designed for people from 1.57 m to 1.9 m in height, preferably 1.75 m. All devices, blocks and mechanisms that make up the proposed seats are collapsible and resistant to vibration loads of all phases of an airplane’s flight .
Предлагаемые кресла при регулировках и энергогашении работают следующим образом.The proposed seats with adjustments and energy suppression work as follows.
Перемещение кресел №1, 2 в нужное рабочее положение в плоскости ΧΟΥ осуществляется путем тяги (поворотом «на себя») ручки отката 401 и расфиксацией фиксаторов отката 403 за счет втягивания гибким тросом 402 подпружиненных подвижных штырей 405 и выхода из зацепления с отверстиями продольных реек рельсов 1.The seats No. 1, 2 are moved to the desired working position in the ΧΟΥ plane by pulling (by turning “toward you”) the
Далее за счет создания усилия при отталкивании (или подтягивании) ногами о пол кресло перемещается до наиболее удобного рабочего положения и последующим отпусканием ручки отката 401 подпружиненные подвижные штыри 405 выводятся и за счет небольших перемещений кресла «вперед-назад» добиваются его фиксации в направляющих рельсах пола за введения этих штырей в отверстия продольных реек. Кресла могут иметь 15 рабочих положений в диапазоне 177,8 мм с шагом 12,7 мм.Further, due to the creation of force when pushing (or pulling) the feet on the floor, the chair moves to the most convenient working position and then releasing the
Поворот кресла может осуществлен только для кресла №2. К нужному рабочему положению поворот осуществляется путем тяги (поворота «на себя») ручки поворота 1701 и соответствующей расфиксацией фиксатора поворота 1703 (фиг. 8б) за счет втягивания внутрь корпуса его подпружиненного подвижного штыря 1705 (не показан) с помощью гибкого троса 1702. Далее, подобно предыдущему случаю, за счет создания усилия кругового вращения (по часовой стрелке или наоборот) ногами о пол кресло поворачивается до наиболее удобного рабочего положения. Отпусканием ручки поворота 1701 фиксатор поворота 1703 переходит в рабочее состояние фиксации с выведенным подвижным штырем 1705 для зацепления, механического сопряжения с отверстием в основной плите 1604, соответствующему выбранному повороту кресла. Поворачивая кресло «влево-вправо» в небольших пределах добиваются его фиксации в направляющих рельсах пола.The rotation of the chair can be carried out only for
Регулировка по высоте кресел №1, 2 осуществляется путем тяги (поворота на «себя») ручки подъема 1101, которая натягивая трос 1103, в итоге, вытягивает подпружиненный клиновидный шток 1107 (фиг. 14), освобождая ролик стопорения 1109 и расфиксируя подвижный кронштейн 1106. Последний становится подвижным относительно корпуса 1105.The height adjustment of the seats No. 1, 2 is carried out by pulling (turning on "yourself") the
Затем пользователь садится на кресло и за счет собственного веса переводит его вниз до необходимого уровня (для опускания) за счет растяжения пружин подъема 1104, прикрепленных к стяжке 707 и верхней стяжке 505 опоры кресла 5 (для кресла №1) или верхней стяжке 1608 поворотного устройства 16 (для кресла №2). Либо, при небольшом привставании, когда кресло в результате сжатия пружин подъема 1104, поднимется до необходимого уровня. Развиваемое усилие подъема составляет, как правило, от 50 кгс до 60 кгс, предпочтительно 56 кгс. Далее за счет отпускания ручки подъема 1101 происходит фиксация креслаThen the user sits down on the chair and, due to its own weight, moves it down to the required level (for lowering) by stretching the lifting springs 1104 attached to the
Для удобства работы, и увеличения обзора, кресла имеют дискретную регулировку, например, с шагом в диапазоне от 8 до 12 мм, предпочтительно 10 мм, в вертикальном направлении с фиксацией в промежуточных положениях, например, в пределах от 170 мм до 190 мм, предпочтительно 180 мм для кресла №1 и в пределах от 120 мм до 140 мм, предпочтительно 130 мм для кресла №2.For ease of operation, and to increase visibility, the seats have discrete adjustment, for example, in increments in the range from 8 to 12 mm, preferably 10 mm, in the vertical direction and locked in intermediate positions, for example, in the range from 170 mm to 190 mm, preferably 180 mm for chair No. 1 and in the range from 120 mm to 140 mm, preferably 130 mm for chair No. 2.
Кроме того, в кресле №1 за счет использования индикатора подъема кресла 12 имеется возможность индикации с последующим запоминанием нужных значений.In addition, in the chair No. 1 due to the use of the
Отклонение спинки кресел №1, 2 осуществляется поднятием ручки отклонения спинки 1001 вверх, например, с усилием не более 3 кгс, и натяжением гибкого тросов 1003 открываются (расфиксируются) пружинные замки 1002 (фиг. 10), которые в свою очередь расфиксирует спинку 9. Нажатием корпусом тела, с усилием не более 8 кгс, человек отклоняет ее до требуемого положения (с положительным углом отклонения) на величину в пределах от 18° до 22°, предпочтительно 20° от исходного отклонения от вертикали в пределах от 10° до 14°, предпочтительно 12°. В процессе нажатия на спинку 9 при расфиксированных пружинных замках 1002 их длина уменьшается, а встроенная в него пружина сжимается.The backrest is deflected No. 1, 2 by lifting the
Отклонение спинки кресла с отрицательным углом отклонения происходит за счет сгибания верхней части туловища человека при расфиксированном пружинных замках 1002 и соответствующих их удлинении за счет разжимании встроенной пружины.The deviation of the back of the chair with a negative deflection angle occurs due to the bending of the upper part of the human body with the
После выбора требуемого положения пользователем ручка отклонения спинки 1001 отпускается, тросы 1003 освобождаются, а пружинные замки 1002 переходят в зафиксированное состояние с закреплением спинки 9 в выбранном положении.After selecting the desired position by the user, the deflection handle of the
Для перевода вверх подлокотников (фиг. 16а, б) кресла №1, 2 следует потянуть за переднюю часть подлокотника вверх, с усилием в диапазоне от 2 до 4 кгс, предпочтительно 3 кгс. Подлокотник встанет на упор в вертикальном положении. Перевод подлокотника в горизонтальное положение производится в обратной последовательности.To move up the armrests (Fig. 16a, b) of the chair No. 1, 2, pull the front part of the armrest upwards, with a force in the range of 2 to 4 kgf, preferably 3 kgf. The armrest will latch upright. The armrest is moved to a horizontal position in the reverse order.
Регулировка рабочего положения подлокотника осуществляется за счет вращения маховика 1305 для каждого подлокотника автономно. Вращение колеса 1305 в одну или другую сторону, приводящее с помощью рейки 1306 к вращению винта 1307 приводит соответственно к выкручиванию (или вкручиванию) его заднего торца и, за счет упирания в упор 1314, подъему или опусканию всего подлокотника.The adjustment of the working position of the armrest is carried out by rotating the
Регулировка положения подголовника по высоте кресел №1, 2 осуществляется путем перемещения его, например, с усилием не менее 14 кгс, равномерно приложенным к обеим боковым частям подголовника в нужном направлении (вверх или вниз) до удобного положения. Фиксация подголовника осуществляется автоматически за использования встроенных пружинных фиксаторов 912 (фиг. 12).Adjusting the position of the head restraint in height of the seats No. 1, 2 is carried out by moving it, for example, with a force of at least 14 kgf, evenly applied to both side parts of the head restraint in the desired direction (up or down) to a comfortable position. The fixation of the headrest is carried out automatically for the use of built-in spring clips 912 (Fig. 12).
Энергогашение предлагаемых кресел от воздействия продольно-бокового удара происходит следующим образом.The energy suppression of the proposed seats from the effects of longitudinal-side impact is as follows.
В начальный момент времени соединение кресла с кареткой 3 определяются двумя точками: точка Μ (осевое крепление кресла с кареткой) и вторая условная точка N (крепление кресла к каретке 3 через демпфер 6), расположенную на расстоянии R0 от оси АВ (фиг. 18а).At the initial time, the connection of the chair with the
При продольно-боковом ударе Fудар кресло отклоняется от своего первоначального положения и поворачивается вокруг оси АВ в отрицательном направлении (против часовой стрелки) в пределах небольшого угла Δγ между осями MP (до удара) и MP′ (после удара) за счет удлинения демпфера Δlдем с гашением энергии удара и смещения точки крепления из точки N в точку N′ (фиг. 18б).With a longitudinal-side impact F, the impact of the chair deviates from its original position and rotates around the axis AB in the negative direction (counterclockwise) within a small angle Δγ between the axes MP (before the impact) and MP ′ (after the impact) due to the lengthening of the damper Δl dem with damping the impact energy and the displacement of the attachment point from point N to point N ′ (Fig. 18b).
При этом большая часть энергии удара Fудар гасится демпфером 6 Fдем за счет механического расширения трубки 602 за счет вхождения в нее конуса 601 на значение Δlдем, которое обычно составляет около 15 мм, а меньшая часть энергии удара Fудар, не превышая максимально допустимого значения: Fудар-Fдем<16g, действует на кресло и тело сидящего человека.In this case, most of the impact energy F of the blow is suppressed by the damper 6 F dem due to mechanical expansion of the
Суть предлагаемых технических решений заключается в следующем.The essence of the proposed technical solutions is as follows.
1. Для повышения устойчивости к пиковой перегрузки 16g для кресел и соответственно снижения максимальной пиковой нагрузки, приходящейся на пилота и/или членов летного экипажа, и вероятности повреждений позвоночника от продольно-бокового удара в данном изобретении предлагаются конструкции кресел №1, 2 выполнить вращающимися вокруг оси вращения АВ. Эта ось вращения АВ формирует первую точку крепления кресла к каретке - фиксированную точку М. При этом расположенная на расстоянии R0 от нее подвижная точка N крепления кресла к каретке образуется за счет использования амортизаторов, гасителей энергии выполненных в виде двух демпферов (фиг. 18а).1. To increase the resistance to 16g peak overload for seats and, accordingly, reduce the maximum peak load attributable to the pilot and / or flight crew members and the likelihood of damage to the spine from a longitudinal-side impact, this invention proposes the construction of seats No. 1, 2 rotating around rotation axis AB. This axis of rotation AB forms the first point of attachment of the chair to the carriage - a fixed point M. In this case, the movable point N of attachment of the chair to the carriage located at a distance R 0 from it is formed through the use of shock absorbers, energy absorbers made in the form of two dampers (Fig. 18a) .
Каждый демпфер, представляющий из себя одноразовый модуль, удлиняющийся по длине, гасящий энергию удара Fудар за счет расхода ее на пластическую деформацию трубки Fдем путем расширения от вдавливания в нее конуса. Толщина трубки может быть как линейно-, так нелинейно-изменяющейся, формируя при ударе нужную функцию гашения энергии, подобранную под разные исходные данные в виде конструктивных особенностей самолетов, медико-биологических показателей летчика и членов летного экипажа и др.Each damper, which is a one-time module, elongating in length, absorbing the impact energy F impact due to its consumption for plastic deformation of the tube F dem by expanding from pressing a cone into it. The thickness of the tube can be either linearly or nonlinearly changing, forming the necessary energy suppression function upon impact, selected for different initial data in the form of design features of aircraft, biomedical indicators of the pilot and members of the flight crew, etc.
Ударное воздействие приводит повороту кресла в пределах небольшого угла Δγ между осями MP (до удара) и MP′ (после удара) за счет удлинения демпфера Δlдем и смещения точки крепления из точки N в точку N′ (фиг. 18б) и его гашению. При этом тело человека прижатого привязной системой к креслу не испытывает максимальной пиковой нагрузки, чем и предотвращаются возможные повреждения позвоночника.Impact action causes the chair to rotate within a small angle Δγ between the axes MP (before impact) and MP ′ (after impact) by lengthening the damper Δl dem and shifting the attachment point from point N to point N ′ (Fig. 18b) and its damping. At the same time, the human body is pressed by the attachment system to the chair does not experience maximum peak load, which prevents possible damage to the spine.
2. Для обеспечения как максимальной мобильности, так надежной фиксации, защищенной от поперечных и вертикальных смещений, при перемещениях кресел предлагается использовать сопряженные друг с другом рельсы и опоры перемещения (фиг. 4а-4в). Сечение рельс подобно сечению двутавра, с верхней полкой, имеющей противоположные прямоугольный и угловой (под углом β) боковые торцы с вертикальной и наклонной гранями. При этом опоры перемещения, вращающиеся вокруг вертикальной оси ΟΖ, имеют квадратное (при виде сверху) и близкое к П-образному сечению (при виде сбоку), которое за счет использования встроенных внутрь роликов механически сопряжены с четырьмя плоскостями верхней полки рельса. Такая конструкция опоры перемещения позволяет обеспечить высокую нагрузочную способность при ударных воздействиях и гарантированные подвижность, мобильность и возможность поворота с минимальным радиусом (для угловых рельс).2. To ensure both maximum mobility and reliable fixation, protected from lateral and vertical displacements, it is proposed to use rails and displacement supports conjugated with each other when moving the seats (Figs. 4a-4c). The rail section is similar to a section of an I-beam, with an upper shelf having opposite rectangular and angular (at an angle β) lateral ends with vertical and inclined faces. In this case, the displacement supports rotating around the vertical axis имеют have a square (when viewed from above) and close to a U-shaped section (when viewed from the side), which due to the use of rollers built into the interior, are mechanically coupled to four planes of the upper rail shelf. This design of the support supports allows you to provide high load capacity during impacts and guaranteed mobility, mobility and the ability to turn with a minimum radius (for corner rails).
3. Для повышения ремонтопригодности предлагаемые конструкции кресел являются сборно-разборными, что позволяет обеспечить замену демпферов в течение не более 5-7 часов после каждого ударного воздействия сделав их многоразовыми и заменить нужный узел, в случае необходимости, с минимальными временными и трудовыми затратами и низкими требованиями к оборудованию.3. To improve maintainability, the proposed chair designs are collapsible, which allows for the replacement of dampers within 5-7 hours after each impact, making them reusable and replacing the desired unit, if necessary, with minimal time and labor costs and low hardware requirements.
4. Для расширения функциональных возможностей в предлагаемых креслах в основном предлагается: ввести демпферы для гашения пиковой перегрузки (кресла №1, 2), ввести индикатор подъема (кресло №1), ввести регулируемые по высоте подголовники (кресла №1, 2), реализовать возможность регулируемого отклонения спинки (кресло №1, 2).4. To expand the functionality in the proposed seats, it is mainly proposed to: introduce dampers to absorb peak overload (seats No. 1, 2), introduce a lift indicator (chair No. 1), introduce height-adjustable head restraints (chairs No. 1, 2), implement the possibility of adjustable deflection of the back (
В феврале 2014 г. были проведены официальные квалификационные динамические испытания предлагаемых кресел на воздействие продольно-бокового удара с целью подтверждения соответствия требований международных правил и правил АП-25.In February 2014, official qualification dynamic tests of the proposed seats for the impact of a longitudinal-side impact were carried out in order to confirm compliance with the requirements of international rules and AP-25 rules.
Эти испытания показали, что предложенные конструкции кресел в чрезвычайной аварийной ситуации при срабатывании демпферов выдерживают пиковую перегрузку 16g. Снижена вероятность повреждений позвоночника, в первую очередь, в шейных его отделах и в области таза летчика (или члена летного экипажа), а также летальных исходов, система фиксации человека способна выдержать динамические нагрузки и остается присоединенной по всем точкам креплений. Для предложенных конструкций кресел максимальная суммарная нагрузка в верхней части туловища и в т.ч. в шейных отделах позвоночника составила 476 кг против максимально допустимых 907 кг. В нижней части туловища в области таза и поясничного отдела позвоночника аналогичные измеренные значения составили 320 кг и 680 кг.These tests showed that the proposed seat designs in an emergency when the dampers are activated withstand a peak overload of 16g. The probability of damage to the spine, primarily in its cervical regions and in the pelvic area of the pilot (or a member of the flight crew), as well as lethal outcomes, is reduced, the human fixation system is able to withstand dynamic loads and remains attached at all points of attachment. For the proposed chair designs, the maximum total load in the upper torso, including in the cervical spine was 476 kg against the maximum allowable 907 kg. In the lower body in the pelvis and lumbar spine, the similar measured values were 320 kg and 680 kg.
Осмотр кресел после испытаний показал следующее: рельсы (прямые и угловые) в местах креплений кресла без деформаций; передние и задние опоры перемещений находились в исходном состоянии; все основные силовые узлы кресла (кронштейны, спинка, чашка, пружинные замки) без деформаций, устройство подъема, поворотное устройство, накладки подлокотников остались целыми и находились в рабочем состоянии.Inspection of the seats after the tests showed the following: rails (straight and angular) in the places of fastening of the chair without deformation; front and rear support displacements were in the initial state; all the main power components of the chair (brackets, backrest, cup, spring locks) without deformation, lifting device, swivel device, armrest covers remained intact and were in working condition.
Кроме того, особенность сборно-разборных конструкций позволяет сделать их ремонтопригодными и даже в некоторых случаях многоразовыми с быстрым и малозатратным ремонтом в специализированных центрах технического обслуживания. Например, после происшествия чрезвычайной аварийной ситуации и использования ресурса встроенных одноразовых демпферов (и в случае необходимости нескольких деталей) максимальное время на их замену и повторное приведение кресел в рабочее состояние (время ремонта) для их сборно-разборных конструкций составляет не более 7-8 часов, т.е. не более одной рабочей смены. В некоторых случаях допустимо иметь минимальный ЗИП для ремонта кресел. При этом не потребуется специальная технологическая оснастка, а квалификация рабочего не будет превышать уровня сборщика.In addition, the feature of collapsible structures allows you to make them maintainable and even in some cases reusable with quick and low-cost repairs in specialized service centers. For example, after an emergency and using a resource of built-in disposable dampers (and, if necessary, several parts), the maximum time for their replacement and re-bringing the chairs in working condition (repair time) for their collapsible structures is no more than 7-8 hours , i.e. no more than one work shift. In some cases, it is permissible to have a minimum spare part for the repair of seats. In this case, special technological equipment will not be required, and the qualification of the worker will not exceed the level of the collector.
Из описания также видно, что практически все детали, составляющие оба предлагаемых типа кресла могут быть изготовлены на широко распространенных фрезерных, токарных станках или обрабатывающих центрах или подобном оборудовании и не требует применения редкого специального и в т.ч. сварочного оборудования. Также в креслах не используются специальные материалы.It can also be seen from the description that almost all the details making up both types of chairs can be made on widespread milling, turning lathes or machining centers or similar equipment and does not require the use of a rare special one, including welding equipment. Also, special materials are not used in the chairs.
Масса предлагаемых кресел в базовой комплектации не превышает 33-35 кг и они вполне перемещаемы и/или переносимы одним человеком. Конструкция опор перемещения кресел позволяет обеспечить их высокую подвижность при большом угле поворота угловых рельс.The mass of the offered seats in the basic configuration does not exceed 33-35 kg and they are completely movable and / or portable by one person. The design of the supports for moving chairs allows them to provide high mobility with a large angle of rotation of the corner rails.
Предлагаемые кресла были сертифицированы весной 2014 года согласно авиационным правилам АП-25 и к настоящему времени уже была поставлена как опытная партия кресел, так и налажен их серийный выпуск для различных модификаций самолетов Ту-204/214, Ил-76. Утверждена все техническая документация для производства кресел и номенклатура используемых материалов. Этим подтверждается практическая реализуемость предлагаемых технических решений.The proposed seats were certified in spring 2014 according to the aviation rules of the AP-25 and to date, both an experimental batch of seats has already been delivered and their serial production for various modifications of the Tu-204/214, IL-76 aircraft has been set up. Approved all the technical documentation for the manufacture of chairs and the range of materials used. This confirms the practical feasibility of the proposed technical solutions.
Как видно из всего описания предложенные кресла позволяет повысить уровень пиковой нагрузки при продольно-боковом ударе в чрезвычайной аварийной ситуации до значения 16g, определяемый современными международными требованиями безопасности, обладают существенно более широкими функциональными возможностями, имеют более простую конструкцию с меньшей массой и более высокой ремонтопригодностью, сниженными требованиями к производственному оборудованию для производства таких кресел и соответственно успешно решает поставленные технические задачи.As can be seen from the whole description, the proposed chairs can increase the level of peak load during longitudinal-side impact in an emergency to a value of 16g, determined by modern international safety requirements, have significantly wider functionality, have a simpler design with less weight and higher maintainability, reduced requirements for production equipment for the production of such chairs and, accordingly, successfully solves the set technical other tasks.
Claims (23)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014134305/11A RU2583102C2 (en) | 2014-08-22 | 2014-08-22 | Crew seat with parachute pan (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014134305/11A RU2583102C2 (en) | 2014-08-22 | 2014-08-22 | Crew seat with parachute pan (versions) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014134305A RU2014134305A (en) | 2016-03-20 |
RU2583102C2 true RU2583102C2 (en) | 2016-05-10 |
Family
ID=55530663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014134305/11A RU2583102C2 (en) | 2014-08-22 | 2014-08-22 | Crew seat with parachute pan (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2583102C2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168460U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-03 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat |
RU186802U1 (en) * | 2017-05-03 | 2019-02-04 | ООО "ВЕМИНА Авиапрестиж" (Общество с ограниченной ответственностью "ВЕМИНА Авиапрестиж") | Device for attaching equipment to the floor of the aircraft |
RU2679693C1 (en) * | 2018-04-19 | 2019-02-12 | Михаил Сергеевич Беллавин | Helicopter |
RU187446U1 (en) * | 2018-11-15 | 2019-03-06 | Евгений Станиславович Фокин | FOKIN SAFE HELICOPTER |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4784352A (en) * | 1986-05-20 | 1988-11-15 | Rockwell International Corporation | Forward posture support seat system |
RU2500582C2 (en) * | 2011-12-27 | 2013-12-10 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Aircraft safety seat |
-
2014
- 2014-08-22 RU RU2014134305/11A patent/RU2583102C2/en active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4784352A (en) * | 1986-05-20 | 1988-11-15 | Rockwell International Corporation | Forward posture support seat system |
RU2500582C2 (en) * | 2011-12-27 | 2013-12-10 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Aircraft safety seat |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168460U1 (en) * | 2016-09-13 | 2017-02-03 | Юрий Федорович Тканко | Flight attendant seat |
RU186802U1 (en) * | 2017-05-03 | 2019-02-04 | ООО "ВЕМИНА Авиапрестиж" (Общество с ограниченной ответственностью "ВЕМИНА Авиапрестиж") | Device for attaching equipment to the floor of the aircraft |
RU2679693C1 (en) * | 2018-04-19 | 2019-02-12 | Михаил Сергеевич Беллавин | Helicopter |
RU187446U1 (en) * | 2018-11-15 | 2019-03-06 | Евгений Станиславович Фокин | FOKIN SAFE HELICOPTER |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014134305A (en) | 2016-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5128785B2 (en) | Aircraft safety seat | |
RU2583102C2 (en) | Crew seat with parachute pan (versions) | |
US10766619B2 (en) | Upper mounting apparatus for retaining aircraft monuments | |
US8888161B1 (en) | Vehicle seat with multi-axis energy attenuation | |
US5676336A (en) | Vehicle seat | |
CA2245767C (en) | Load-limiting seat | |
RU161357U1 (en) | CHAIR PILOT | |
US8226163B1 (en) | Aircraft divan | |
US10391898B1 (en) | Torso equipment support system (TESS) | |
IL182081A (en) | Method and apparatus for suspending an article in a vehicle | |
US10173779B2 (en) | Vehicle occupant support | |
US6857674B2 (en) | Device and system for filtering vibrational movements of a passenger support, and passenger support equipped with such a system | |
JPH0616194A (en) | Seat leg structure for transport plane | |
US9421886B2 (en) | Bucket seat with changing kinematics | |
RU149079U1 (en) | CHAIR OF THE FLIGHT CREW WITH A CUP FOR A PARAMET (OPTIONS) | |
US2952304A (en) | Back structure for crash resistant seat | |
CN104228621A (en) | anti-crash seat and an aircraft | |
RU168481U1 (en) | Flight attendant seat for installation in the direction of flight of the aircraft | |
EP3018056A1 (en) | Aircraft seat | |
RU2620443C2 (en) | Flight crew seat (options) | |
Jackson et al. | Occupant responses in a full‐scale crash test of the Sikorsky ACAP helicopter | |
BR112012011211A2 (en) | aircraft power attenuator seat system | |
DK2373519T3 (en) | MINES-SECURE INTEGRATION OF COMMERCIAL AVAILABLE SEATS | |
RU2500582C2 (en) | Aircraft safety seat | |
RU161265U1 (en) | CHAIR OF FLIGHT CREW |