RU2500557C1 - Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства - Google Patents
Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2500557C1 RU2500557C1 RU2012124780/11A RU2012124780A RU2500557C1 RU 2500557 C1 RU2500557 C1 RU 2500557C1 RU 2012124780/11 A RU2012124780/11 A RU 2012124780/11A RU 2012124780 A RU2012124780 A RU 2012124780A RU 2500557 C1 RU2500557 C1 RU 2500557C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- equalizer
- control lever
- control
- cable
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод. Каждый тормозной механизм имеет индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем. Тормозной трос свободно пропущен через цилиндрические отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления. Отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы в средней части имеют по одной радиальной кольцевой канавке прямоугольного сечения и соединенному с этой канавкой радиальному отверстию с масленкой. Достигается повышение надежности работы устройства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств.
Известно тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями главных силовых цилиндров, полости которых через трубопроводы сообщены с рабочими тормозными цилиндрами ведущих колес и с тормозными цилиндрами ведомых колес, причем трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем. Двигатель через привод вызывает противофазную пульсацию рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При включении тормозного устройства педалью ведущие колеса с тормозными цилиндрами затормаживаются попеременно. Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства (А.с. СССР №542669, 15.01.1977, Бюл. №2).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и периодическое затормаживание, наряду с буксующим, также и небуксующего колеса, нецелесообразное с точки зрения повышения проходимости автотранспортного средства.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросу перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое горизонтальное отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления (Патент РФ №2395414, 27.07.2010. Бюл. №21).
Однако данное устройство имеет недостаточную надежность вследствие возможного прихватывания тормозных тросов в цилиндрических отверстиях уравнителя и рычагов управления при попадании в них влаги, протекания коррозионных процессов и редкого использования.
Техническим результатом предлагаемого устройства является повышение надежности устройства за счет совершенствования сопряжений «тросы - отверстия уравнителя и рычагов управления».
Указанный технический результат достигается тем, что в стояночной тормозной системе автотранспортного средства, содержащей барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрические отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, эти отверстия в средней части имеют по одной радиальной кольцевой канавке прямоугольного сечения и соединенному с этой канавкой радиальному отверстию с масленкой для смазки сопряжения «трос - отверстие». Это уменьшает возможность прихватывания тросов в сопряжениях «трос -отверстие».
Предлагаемое устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг.1 изображена общая схема, на фиг.2 - разрез сопряжения уравнитель - тормозной трос - шайба.
Устройство включает барабанные колодочные тормозные механизмы 1 задних ведущих колес, приводные рычаги 2, ролики 3, тормозные тросы 4 с жестко установленными на них цилиндрическими шайбами 5, свободно проходящие через выполненные по концам уравнителя 6 горизонтальные отверстия, и далее через отверстия нижних концов установленных на горизонтальных осях 7 двуплечих рычагов управления 8 индивидуальным торможением каждого ведущего колеса с возвратными пружинами 9 и храповыми механизмами 10. Уравнитель 6 также соединен через тягу 11, рычаг 12 с оттяжной пружиной 13, управляющий трос 14, ролики 15, с рукояткой управления 16 обоими тормозными механизмами с рейкой 17 и защелкой. Отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы выполнены цилиндрическими и в средней части имеют по одной радиальной кольцевой канавке 18 прямоугольного сечения и соединенному с этой канавкой радиальному отверстию 19 с масленкой 20 для смазки сопряжения «трос - отверстие».
Работает предлагаемое устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства следующим образом. При буксовании автомобиля на месте водитель путем плавного перемещения рычага 8 индивидуального тормоза буксующего колеса моста через тормозной трос и приводной рычаг прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и создает тормозной момент, приостанавливающий буксующее колесо, при этом соответствующий тормозной трос 4 перемещается в отверстии уравнителя 6, а на стоящем колесе увеличивается крутящий момент от двигателя. Если силы сопротивления движению не превысят суммарную тяговую силу на ведущих колесах, автомобиль выезжает. При превышении сил сопротивления над тяговой возможен выезд путем раскачки автомобиля.
При использовании рукоятки управления 16 затормаживаются одновременно оба колеса задней ведущей оси. При этом передние концы тормозных тросов 4 могут свободно перемещаться в отверстиях нижних концов рычагов 8 индивидуального управления тормозными механизмами задних ведущих колес.
Таким образом, предлагаемое устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства позволяет затормозить только буксующее колесо и обеспечить возможность выезда автомобиля, т.е. повысить его проходимость, при высокой надежности работы устройства.
Claims (1)
- Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрические отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, отличающееся тем, что отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы в средней части имеют по одной радиальной кольцевой канавке прямоугольного сечения и соединенному с этой канавкой радиальному отверстию с масленкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012124780/11A RU2500557C1 (ru) | 2012-06-14 | 2012-06-14 | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012124780/11A RU2500557C1 (ru) | 2012-06-14 | 2012-06-14 | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2500557C1 true RU2500557C1 (ru) | 2013-12-10 |
Family
ID=49710928
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012124780/11A RU2500557C1 (ru) | 2012-06-14 | 2012-06-14 | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2500557C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2154281B1 (de) * | 1971-10-08 | 1973-04-05 | Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz | Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger |
GB1448553A (en) * | 1972-06-28 | 1976-09-08 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
GB1467679A (en) * | 1973-05-19 | 1977-03-16 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | Braking devices for vehicles |
US5720367A (en) * | 1995-08-23 | 1998-02-24 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby |
RU2395414C1 (ru) * | 2009-04-13 | 2010-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
RU2437783C1 (ru) * | 2010-06-30 | 2011-12-27 | Автономная некоммерческая организация научно-технологический парк Оренбургского государственного университета (АНО НТП "Технопарк ОГУ") | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля |
-
2012
- 2012-06-14 RU RU2012124780/11A patent/RU2500557C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2154281B1 (de) * | 1971-10-08 | 1973-04-05 | Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz | Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger |
GB1448553A (en) * | 1972-06-28 | 1976-09-08 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
GB1467679A (en) * | 1973-05-19 | 1977-03-16 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | Braking devices for vehicles |
US5720367A (en) * | 1995-08-23 | 1998-02-24 | Kelsey-Hayes Company | Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby |
RU2395414C1 (ru) * | 2009-04-13 | 2010-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
RU2437783C1 (ru) * | 2010-06-30 | 2011-12-27 | Автономная некоммерческая организация научно-технологический парк Оренбургского государственного университета (АНО НТП "Технопарк ОГУ") | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2395414C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
DE102007015889B4 (de) | Bremsregelungsanlage für Kraftfahrzeuge | |
PT2219918E (pt) | Cilindro combinado com transmiss?o transmissora de pot?ncia com rela??o de transmiss?o vari?vel | |
WO2016008280A1 (zh) | 一种汽车防滑装置 | |
CN201703362U (zh) | 辅助刹车摩擦板 | |
CN103072559A (zh) | 一种汽车备用制动装置 | |
CN105835857B (zh) | 具有柔性冗余机构的车用线控制动装置 | |
RU2437783C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
DE102018125566A1 (de) | Bremsvorrichtung und bremssystem | |
RU2500557C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2469889C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459723C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2469888C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2495771C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2499703C1 (ru) | Устройство повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2499702C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2495770C1 (ru) | Устройство повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2459725C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459727C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2459726C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459724C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2628288C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства | |
RU2459728C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
CN202193067U (zh) | 一种拖拉机前轮行车制动装置 | |
RU2616229C1 (ru) | Противобуксовочное устройство для транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140615 |