RU2628288C1 - Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства - Google Patents

Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2628288C1
RU2628288C1 RU2016108054A RU2016108054A RU2628288C1 RU 2628288 C1 RU2628288 C1 RU 2628288C1 RU 2016108054 A RU2016108054 A RU 2016108054A RU 2016108054 A RU2016108054 A RU 2016108054A RU 2628288 C1 RU2628288 C1 RU 2628288C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
cylindrical
washers
control lever
lever
Prior art date
Application number
RU2016108054A
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Тимофеевич Исайчев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет"
Priority to RU2016108054A priority Critical patent/RU2628288C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2628288C1 publication Critical patent/RU2628288C1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/52Torque sensing, i.e. wherein the braking action is controlled by forces producing or tending to produce a twisting or rotating motion on a braked rotating member
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/54Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration by mechanical means

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства содержит индивидуальные тормозные приводы тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем. Тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления. Отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят цилиндрические шайбы, имеющие на цилиндрической поверхности осевые канавки трапецеидального сечения, а на торцевой поверхности - радиальные канавки треугольного сечения, выполненные так, что край одной канавки является краем соседней канавки. Достигается повышение надежности устройства. 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств.
Известно тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями главных силовых цилиндров, полости которых через трубопроводы сообщены с рабочими тормозными цилиндрами ведущих колес и с тормозными цилиндрами ведомых колес, причем трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем. Двигатель через привод вызывает противофазную пульсацию рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При включении тормозного устройства педалью ведущие колеса с тормозными цилиндрами затормаживаются попеременно. Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства (А.с. СССР №542669, 15.01.1977, Бюл. №2).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и периодическое затормаживание, наряду с буксующим, также и небуксующего колеса, нецелесообразное с точки зрения повышения проходимости автотранспортного средства.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросу перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, а эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят указанные цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений (Патент РФ №2469889, 20.12.2012. Бюл. №35).
Однако данное устройство имеет недостаточную надежность из-за возможности прихватывания цилиндрических шайб в зонах их контакта с поверхностями углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления при попадании в них влаги, протекания коррозионных процессов и редкого использования.
Техническим результатом предлагаемого устройства для повышения проходимости автотранспортного средства является повышение надежности устройства за счет совершенствования сопряжений «цилиндрические шайбы - углубления отверстий под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления».
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для повышения проходимости автотранспортного средства, содержащем барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы этих тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, и эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят указанные цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений, причем цилиндрические шайбы со стороны цилиндрических углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и нижнем конце рычага управления имеют на цилиндрической поверхности осевые канавки трапецеидального сечения, а на торцевой поверхности - радиальные канавки треугольного сечения, выполненные так, что край одной канавки является краем соседней канавки. Это многократно уменьшает площадь контакта поверхностей цилиндрических шайб и цилиндрических углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и нижнем конце рычага управления и возможность их прихватывания.
Предлагаемое устройство для повышения проходимости автотранспортного средства поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 изображена общая схема, на фиг. 2 - разрез сопряжения уравнитель - тормозной трос - шайба.
Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства включает барабанные колодочные тормозные механизмы 1 задних ведущих колес, приводные рычаги 2, ролики 3, тормозные тросы 4 с жестко установленными на них цилиндрическими шайбами 5, свободно проходящие через выполненные по концам уравнителя 6 горизонтальные отверстия, и далее через отверстия нижних концов установленных на горизонтальных осях 7 двуплечих рычагов управления 8 индивидуальным торможением каждого ведущего колеса с возвратными пружинами 9 и храповыми механизмами 10. Уравнитель 6 также соединен через тягу 11, рычаг 12 с оттяжной пружиной 13, управляющий трос 14, ролики 15, с рукояткой управления 16 обоими тормозными механизмами с рейкой 17 и защелкой. Отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы выполнены цилиндрическими и имеют в передней части цилиндрические углубления, в которые входят указанные цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений, причем цилиндрические шайбы со стороны цилиндрических углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и нижнем конце рычага управления имеют на цилиндрической поверхности осевые канавки 18 трапецеидального сечения (верхнее, меньшее, основание трапеции обращено к оси цилиндрической шайбы), а на торцевой (опорной) поверхности - радиальные канавки 19 треугольного сечения, выполненные на указанных поверхностях так, что край одной канавки является краем соседней канавки.
Работает предлагаемое устройство для повышения проходимости автотранспортного средства следующим образом.
При буксовании автомобиля на месте водитель путем плавного перемещения рычага 8 индивидуального тормоза буксующего колеса моста через тормозной трос и приводной рычаг прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и создает тормозной момент, приостанавливающий буксующее колесо, при этом соответствующий тормозной трос 4 перемещается в отверстии уравнителя 6, а на стоящем колесе увеличивается крутящий момент от двигателя. Если силы сопротивления движению не превысят суммарную тяговую силу на ведущих колесах, автомобиль выезжает. При превышении сил сопротивления над тяговой возможен выезд путем раскачки автомобиля.
При использовании рукоятки управления 16 затормаживаются одновременно оба колеса задней ведущей оси. При этом передние концы тормозных тросов 4 могут свободно перемещаться в отверстиях нижних концов рычагов 8 индивидуального управления тормозными механизмами задних ведущих колес.
Таким образом, предлагаемое устройство для повышения проходимости автотранспортного средства позволяет затормозить только буксующее колесо и обеспечить возможность выезда автомобиля, т.е. повысить его проходимость, при высокой надежности работы устройства.

Claims (1)

  1. Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы этих тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, и эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят указанные цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений, отличающееся тем, что цилиндрические шайбы со стороны цилиндрических углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и нижнем конце рычага управления имеют на цилиндрической поверхности осевые канавки трапецеидального сечения, а на торцевой поверхности - радиальные канавки треугольного сечения, выполненные так, что край одной канавки является краем соседней канавки.
RU2016108054A 2016-03-04 2016-03-04 Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства RU2628288C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016108054A RU2628288C1 (ru) 2016-03-04 2016-03-04 Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016108054A RU2628288C1 (ru) 2016-03-04 2016-03-04 Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2628288C1 true RU2628288C1 (ru) 2017-08-15

Family

ID=59641725

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016108054A RU2628288C1 (ru) 2016-03-04 2016-03-04 Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2628288C1 (ru)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2154281B1 (de) * 1971-10-08 1973-04-05 Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger
GB1448553A (en) * 1972-06-28 1976-09-08 Automotive Prod Co Ltd Internal shoe drum brakes
US5720367A (en) * 1995-08-23 1998-02-24 Kelsey-Hayes Company Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby
RU2395414C1 (ru) * 2009-04-13 2010-07-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2469889C1 (ru) * 2011-06-07 2012-12-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2154281B1 (de) * 1971-10-08 1973-04-05 Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger
GB1448553A (en) * 1972-06-28 1976-09-08 Automotive Prod Co Ltd Internal shoe drum brakes
US5720367A (en) * 1995-08-23 1998-02-24 Kelsey-Hayes Company Parking and emergency brake operating mechanism for dual mode drum brake assemlby
RU2395414C1 (ru) * 2009-04-13 2010-07-27 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2469889C1 (ru) * 2011-06-07 2012-12-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2395414C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
WO2016008280A1 (zh) 一种汽车防滑装置
CN103072559A (zh) 一种汽车备用制动装置
RU2628288C1 (ru) Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства
RU2437783C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля
RU2616229C1 (ru) Противобуксовочное устройство для транспортного средства
RU2469889C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2459723C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля
CN102923105A (zh) 车辆防滑扒地刹车装置
DE102004003886B4 (de) Verfahren zum Bemessen der Bremskraft an den lenkbaren Vorderrädern eines im wesentlichen stillstehenden Kraftfahrzeugs
RU2499703C1 (ru) Устройство повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2469888C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля
RU2495771C1 (ru) Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2499702C1 (ru) Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля
RU2459727C1 (ru) Устройство временного повышения проходимости буксующего автомобиля
RU2500557C1 (ru) Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2459725C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2459728C1 (ru) Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2459726C1 (ru) Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства
RU2459724C1 (ru) Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля
CN202193067U (zh) 一种拖拉机前轮行车制动装置
RU2495770C1 (ru) Устройство повышения проходимости буксующего автомобиля
US1562795A (en) Combined sprag and brake for power-driven vehicles
DE102006015554A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Notbremsung von Kraftfahrzeugen
RU2437784C1 (ru) Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180305