RU2616229C1 - Противобуксовочное устройство для транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Противобуксовочное устройство содержит тормозные механизмы ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы. Привод включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, и тормозной трос свободно пропущен через отверстия на конце уравнителя и в нижнем конце рычага управления, имеющие в передней части цилиндрические углубления, а цилиндрические шайбы - соответствующие осевые цилиндрические выступы, входящие в эти углубления. Достигается повышение надежности устройства. 2 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств.

Известно тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями главных силовых цилиндров, полости которых через трубопроводы сообщены с рабочими тормозными цилиндрами ведущих колес и с тормозными цилиндрами ведомых колес, причем трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем. Двигатель через привод вызывает противофазную пульсацию рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При включении тормозного устройства педалью ведущие колеса с тормозными цилиндрами затормаживаются попеременно. Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства (А.с. СССР №542669, 15.01.1977, Бюл. №2).

Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и периодическое затормаживание, наряду с буксующим, также и небуксующего колеса, нецелесообразное с точки зрения повышения проходимости автотранспортного средства.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросу перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, и эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, а цилиндрические шайбы - соответствующие осевые цилиндрические выступы с фасками, входящие в эти углубления, причем длина цилиндрических выступов цилиндрических шайб меньше, чем глубина углублений (Патент РФ №2469888, 20.12.2012. Бюл. №35).

Однако данное устройство имеет недостаточную надежность из-за возможности прихватывания цилиндрических шайб с осевыми цилиндрическими выступами в зонах их контакта с поверхностями углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления и с поверхностями последних при попадании в них влаги, протекания коррозионных процессов и редкого использования.

Техническим результатом предлагаемого противобуксовочного устройства для транспортного средства является повышение надежности устройства за счет совершенствования сопряжений «цилиндрические шайбы с осевыми цилиндрическими выступами - углубления отверстий под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления и поверхности уравнителя и рычагов управления».

Указанный технический результат достигается тем, что в противобуксовочном устройстве для транспортного средства, содержащем барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы этих тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрические отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, и эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, а цилиндрические шайбы - соответствующие осевые цилиндрические выступы с фасками, входящие в эти углубления, и длина осевых цилиндрических выступов цилиндрических шайб меньше, чем глубина углублений, причем цилиндрические шайбы со стороны уравнителя и рычага управления имеют на торцевой поверхности концентрические канавки треугольного сечения, а на цилиндрической поверхности осевых цилиндрических выступов - осевые канавки полукруглого сечения, выполненные так, что край одной канавки является краем соседней канавки. Это многократно уменьшает площадь контакта поверхностей цилиндрических шайб и их осевых цилиндрических выступов, соответственно, с поверхностями уравнителя и рычага управления и с поверхностями цилиндрических углублений отверстий под тормозные тросы в уравнителе и нижнем конце рычага управления и возможность их прихватывания.

Предлагаемое противобуксовочное устройство для транспортного средства поясняется прилагаемыми чертежами, где на фиг. 1 изображена общая схема, на фиг. 2 - разрез сопряжения уравнитель - тормозной трос - шайба.

Противобуксовочное устройство для транспортного средства включает барабанные колодочные тормозные механизмы 1 задних ведущих колес, приводные рычаги 2, ролики 3, тормозные тросы 4 с жестко установленными на них цилиндрическими шайбами 5 с осевыми цилиндрическими выступами с фасками, свободно проходящие через выполненные по концам уравнителя 6 горизонтальные отверстия, и далее через отверстия нижних концов установленных на горизонтальных осях 7 двуплечих рычагов управления 8 индивидуальным торможением каждого ведущего колеса с возвратными пружинами 9 и храповыми механизмами 10. Уравнитель 6 также соединен через тягу 11, рычаг 12 с оттяжной пружиной 13, управляющий трос 14, ролики 15 с рукояткой управления 16 обоими тормозными механизмами с рейкой 17 и защелкой. Отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы выполнены цилиндрическими и имеют в передней части цилиндрические углубления, в которые входят осевые цилиндрические выступы с фасками цилиндрических шайб, и длина этих осевых цилиндрических выступов цилиндрических шайб меньше, чем глубина углублений, причем цилиндрические шайбы со стороны уравнителя и рычага управления имеют на торцевой (опорной) поверхности кольцевые концентрические канавки 18 треугольного сечения, а на цилиндрической поверхности осевых цилиндрических выступов - осевые канавки 19 полукруглого сечения, выполненные на указанных поверхностях так, что край одной канавки является краем соседней канавки.

Работает предлагаемое противобуксовочное устройство для транспортного средства следующим образом.

При буксовании автомобиля на месте водитель путем плавного перемещения рычага 8 индивидуального тормоза буксующего колеса моста через тормозной трос и приводной рычаг прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и создает тормозной момент, приостанавливающий буксующее колесо, при этом соответствующий тормозной трос 4 перемещается в отверстии уравнителя 6, а на стоящем колесе увеличивается крутящий момент от двигателя. Если силы сопротивления движению не превысят суммарную тяговую силу на ведущих колесах, автомобиль выезжает. При превышении сил сопротивления над тяговой возможен выезд путем раскачки автомобиля.

При использовании рукоятки управления 16 затормаживаются одновременно оба колеса задней ведущей оси. При этом передние концы тормозных тросов 4 могут свободно перемещаться в отверстиях нижних концов рычагов 8 индивидуального управления тормозными механизмами задних ведущих колес.

Таким образом, предлагаемое противобуксовочное устройство для транспортного средства позволяет затормозить только буксующее колесо и обеспечить возможность выезда автомобиля, т.е. повысить его проходимость, при высокой надежности работы устройства.

Claims (1)

1. Противобуксовочное устройство для транспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы этих тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрические отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, и эти отверстия в передней части имеют цилиндрические углубления, а цилиндрические шайбы - соответствующие осевые цилиндрические выступы с фасками, входящие в эти углубления, и длина осевых цилиндрических выступов цилиндрических шайб меньше, чем глубина углублений, отличающееся тем, что цилиндрические шайбы со стороны уравнителя и рычага управления имеют на торцевой поверхности концентрические канавки треугольного сечения, а на цилиндрической поверхности осевых цилиндрических выступов - осевые канавки полукруглого сечения, выполненные так, что край одной канавки является краем соседней канавки.

Images