RU2469889C1 - Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства - Google Patents
Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2469889C1 RU2469889C1 RU2011122999/11A RU2011122999A RU2469889C1 RU 2469889 C1 RU2469889 C1 RU 2469889C1 RU 2011122999/11 A RU2011122999/11 A RU 2011122999/11A RU 2011122999 A RU2011122999 A RU 2011122999A RU 2469889 C1 RU2469889 C1 RU 2469889C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- control
- drive
- cylindrical
- equalizer
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля. Устройство содержит барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод. Общий тормозной привод включает приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой. Каждый тормозной механизм имеет индивидуальный тормозной привод. Индивидуальный тормозной привод включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси и цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем. Тормозной трос свободно пропущен через отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления. Цилиндрические отверстия под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений. Достигается возможность временного использования стояночной тормозной системы, как противобуксовочной для выезда буксующего автомобиля за счет индивидуального затормаживания одного из ведущих колес, а также повышение надежности устройства за счет усовершенствования сопряжений - «тросы - отверстия уравнителя и рычагов управления». 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автомобиля.
Известно тормозное устройство автотранспортных средств, содержащее тормозную педаль, соединенную через привод, выполненный в виде рычажного параллелограмма, с поршнями главных силовых цилиндров, полости которых через трубопроводы сообщены с рабочими тормозными цилиндрами ведущих колес и с тормозными цилиндрами ведомых колес, причем трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры диагонально расположенных колес, сообщены с дополнительными силовыми цилиндрами, поршни которых через привод соединены с двигателем. Двигатель через привод вызывает противофазную пульсацию рабочего тела в раздельных тормозных системах автотранспортного средства. При включении тормозного устройства педалью ведущие колеса с тормозными цилиндрами затормаживаются попеременно. Затормаживание буксующего ведущего колеса вызывает передачу крутящего момента на другое колесо, надежно сцепленное с дорогой, в результате чего повышается проходимость автотранспортного средства (А.с. СССР №542669, 15.01.1977, Бюл. №2).
Недостатками данного устройства являются сложность конструкции и периодическое затормаживание, наряду с буксующим, также и небуксующего колеса, нецелесообразное с точки зрения повышения проходимости автотранспортного средства.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому устройству является устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросу перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через цилиндрическое горизонтальное отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления (Патент РФ №2395414, 27.07.2010, Бюл. №21).
Однако данное устройство имеет недостаточную надежность вследствие возможного контактирования и прихватывания тормозных тросов в цилиндрических отверстиях уравнителя и рычагов управления при попадании в них влаги и протекания коррозионных процессов, особенно в случае редкого использования устройства.
Техническим результатом предлагаемого устройства является повышение надежности устройства за счет совершенствования сопряжении «тросы - отверстия уравнителя и рычагов управления».
Указанный технический результат достигается тем, что в стояночной тормозной системе автомобиля, содержащей барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, а также индивидуальные тормозные приводы тормозных механизмов, каждый из которых включает двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на удлиненной передней части тормозного троса перед нижним концом двуплечего рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, цилиндрические отверстия под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений. Такая конструкция снижает вероятность контактирования и в результате - прихватывания тормозных тросов в отверстиях, способного привести к заеданию, особенно в случае редкого использования устройства.
Предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена общая схема, на фиг.2 - разрез сопряжения уравнитель - тормозной трос - шайба.
Устройство включает барабанные колодочные тормозные механизмы 1 задних ведущих колес, приводные рычаги 2, ролики 3, тормозные тросы 4 с жестко установленными на них цилиндрическими шайбами 5, свободно проходящие через выполненные по концам уравнителя 6 горизонтальные отверстия, и далее через отверстия нижних концов установленных на горизонтальных осях 7 двуплечих рычагов управления 8 индивидуальным торможением каждого ведущего колеса с возвратными пружинами 9 и храповыми механизмами 10. Отверстия уравнителя и рычагов управления под тросы в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений. Уравнитель 6 также соединен через тягу 11, рычаг 12 с оттяжной пружиной 13, управляющий трос 14, ролики 15, с рукояткой управления 16 обоими тормозными механизмами с рейкой 17 и защелкой.
Работает предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства следующим образом. При буксовании автомобиля на месте водитель путем плавного перемещения рычага 8 индивидуального тормоза буксующего колеса моста через тормозной трос и приводной рычаг прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и создает тормозной момент, приостанавливающий буксующее колесо, при этом соответствующий тормозной трос 4 перемещается в отверстии уравнителя 6, а на стоящем колесе увеличивается крутящий момент от двигателя. Если силы сопротивления движению не превысят суммарную тяговую силу на ведущих колесах, автомобиль выезжает. При превышении сил сопротивления над тяговой возможен выезд путем раскачки автомобиля.
При использовании рукоятки управления 16 затормаживаются одновременно оба колеса задней ведущей оси. При этом передние концы тормозных тросов 4 могут свободно перемещаться в отверстиях нижних концов рычагов 8 индивидуального управления тормозными механизмами задних ведущих колес.
Таким образом, предлагаемое устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства позволяет затормозить только буксующее колесо и обеспечить возможность выезда автомобиля, т.е. повысить его проходимость, при высокой надежности работы устройства.
Claims (1)
- Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства, содержащее барабанные колодочные тормозные механизмы задних ведущих колес и общий тормозной привод, включающий приводные рычаги, ролики, тормозные тросы, уравнитель, тягу, рычаг с оттяжной пружиной, управляющий трос, ролики, рукоятку управления с рейкой и защелкой, причем каждый тормозной механизм имеет также индивидуальный тормозной привод, включающий двуплечий рычаг управления с возвратной пружиной и храповым механизмом, установленный на горизонтальной оси, цилиндрические шайбы, жестко установленные на тормозном тросе перед нижним концом рычага управления и уравнителем, причем тормозной трос свободно пропущен через отверстие на конце уравнителя и отверстие в нижнем конце рычага управления, отличающееся тем, что цилиндрические отверстия под тормозные тросы в уравнителе и рычагах управления в передней части имеют цилиндрические углубления, в которые входят цилиндрические шайбы, имеющие фаски со стороны этих углублений.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011122999/11A RU2469889C1 (ru) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011122999/11A RU2469889C1 (ru) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2469889C1 true RU2469889C1 (ru) | 2012-12-20 |
Family
ID=49256467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011122999/11A RU2469889C1 (ru) | 2011-06-07 | 2011-06-07 | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2469889C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2628288C1 (ru) * | 2016-03-04 | 2017-08-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2154281B1 (de) * | 1971-10-08 | 1973-04-05 | Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz | Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger |
GB1448553A (en) * | 1972-06-28 | 1976-09-08 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
SU542669A1 (ru) * | 1972-03-22 | 1977-01-15 | Предприятие П/Я А-3492 | Тормозное устройство автотраспортных средств |
GB1467679A (en) * | 1973-05-19 | 1977-03-16 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | Braking devices for vehicles |
RU2395414C1 (ru) * | 2009-04-13 | 2010-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
-
2011
- 2011-06-07 RU RU2011122999/11A patent/RU2469889C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2154281B1 (de) * | 1971-10-08 | 1973-04-05 | Merz, Herbert, Dr.-Ing., 3000 Hannover-Buchholz | Mechanische Auflaufbremsanlage für Kraftfahrzeuganhänger |
SU542669A1 (ru) * | 1972-03-22 | 1977-01-15 | Предприятие П/Я А-3492 | Тормозное устройство автотраспортных средств |
GB1448553A (en) * | 1972-06-28 | 1976-09-08 | Automotive Prod Co Ltd | Internal shoe drum brakes |
GB1467679A (en) * | 1973-05-19 | 1977-03-16 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | Braking devices for vehicles |
RU2395414C1 (ru) * | 2009-04-13 | 2010-07-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Александров М.П. и др. Тормозные устройства. Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, с.244-245, 283-285. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2628288C1 (ru) * | 2016-03-04 | 2017-08-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2395414C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
CN107645998B (zh) | 用于车辆的组合制动装置 | |
WO2016008280A1 (zh) | 一种汽车防滑装置 | |
CN201703362U (zh) | 辅助刹车摩擦板 | |
CN102009644A (zh) | 一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置及其刹车方法 | |
RU2437783C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
CN103072559A (zh) | 一种汽车备用制动装置 | |
RU2469889C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2469888C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2459723C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2495771C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459724C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2459727C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2459726C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2499703C1 (ru) | Устройство повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459725C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2459728C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
CN102923105A (zh) | 车辆防滑扒地刹车装置 | |
RU2499702C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости буксующего автомобиля | |
RU2495770C1 (ru) | Устройство повышения проходимости буксующего автомобиля | |
CN202193067U (zh) | 一种拖拉机前轮行车制动装置 | |
CN103847874A (zh) | 用于两轮车的防倾翻系统 | |
RU2437784C1 (ru) | Устройство для временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2500557C1 (ru) | Устройство временного повышения проходимости буксующего автотранспортного средства | |
RU2628288C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости автотранспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130608 |