RU2494276C2 - Method of fuel feed control and device to this end - Google Patents
Method of fuel feed control and device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2494276C2 RU2494276C2 RU2012138877/06A RU2012138877A RU2494276C2 RU 2494276 C2 RU2494276 C2 RU 2494276C2 RU 2012138877/06 A RU2012138877/06 A RU 2012138877/06A RU 2012138877 A RU2012138877 A RU 2012138877A RU 2494276 C2 RU2494276 C2 RU 2494276C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- needle
- injection
- fuel
- sleeve
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам подачей топлива и к устройствам управления подачей топлива для двигателей внутреннего сгорания - дизелей (в дальнейшем ДВС) на стационарных установках с дизелями большой мощности и мобильном транспорте, на тракторах с любым типом трансмиссии, в частности, с электротрансмиссией, для реализации широкого спектра технологий в сельском хозяйстве (пахота, обмолот валков комбайнами, укладка валков жатками), для строительно-дорожных машин и технологий, реализуемых с их помощью, в автомобильном и железнодорожном и водном транспорте, бронетехнике и инженерных машинах.The invention relates to methods for supplying fuel and to devices for controlling the supply of fuel for internal combustion engines - diesels (hereinafter ICE) in stationary installations with diesel engines of high power and mobile transport, on tractors with any type of transmission, in particular, with electric transmission, for the implementation of a wide a range of technologies in agriculture (plowing, threshing rolls with combines, laying rolls with reapers), for road-building machines and technologies implemented with their help, in automobile and railway and water transport, armored vehicles and engineering vehicles.
Из уровня техники известен способ подачи топлива в цилиндры дизеля (Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Ред. Орлин А.С., Круглов М.Г - М. "Машиностроение" - 1990 - С.133..136), заключающийся в том, что во время цикла подачи подают топливо под подпружиненную иглу в цилиндр через распыливающие отверстия при превышении давления топлива над силой пружины и производят отсечку топлива при превышении силы пружины над давлением топлива, количество подаваемого топлива изменяют поворотом плунжера через рейку топливного насоса за счет изменения объема вытесняемого топлива при постоянной длительности впрыска.The prior art method of supplying fuel to diesel cylinders (Internal combustion engines. The design and operation of reciprocating and combined engines. Ed. Orlin AS, Kruglov MG - M. "Engineering" - 1990 - S.133..136 ), consisting in the fact that during the supply cycle fuel is supplied under the spring-loaded needle through the spray holes when the fuel pressure exceeds the spring force and fuel is cut off when the spring force exceeds the fuel pressure, the amount of fuel supplied is changed by turning the plunger through rail fuel pump by changing the displaced volume of fuel at a constant fuel injection duration.
Этот способ не позволяет разделить процессы нагнетания и впрыска, которые протекают одновременно, как это имеет место в системах Common Rail.This method does not allow to separate the processes of injection and injection, which occur simultaneously, as is the case in common rail systems.
Этот способ не позволяет регулировать длительность впрыска цилиндрах, не позволяет производить несколько впрысков, сильно сужает возможности по улучшению параметров впрыска, снижению токсичности отходящих газов, улучшению экологических параметров при сжигании топлива, не обеспечивает качественное распыливание и качественное смесеобразование.This method does not allow you to adjust the duration of the injection of the cylinders, does not allow for multiple injections, greatly reduces the possibility of improving the parameters of the injection, reducing the toxicity of the exhaust gases, improving the environmental parameters when burning fuel, does not provide high-quality atomization and high-quality mixture formation.
Способ не позволяет управлять иглой напрямую механическим путем с помощью кулачков с микропрофилями.The method does not allow you to control the needle directly mechanically using cams with microprofiles.
Способ не позволяет подавать топливо в форсунку от гидроаккумулятора высокого давления и достигать высоких показателей по экологичности при сжигании топлива.The method does not allow to supply fuel to the nozzle from a high-pressure accumulator and to achieve high environmental performance when burning fuel.
Известен из уровня техники патент США №6557779 В2, включающий операции подачи топлива через один или два уровня раздельно или одновременно, за счет управления подачей топлива через каждый уровень своим независимым управляющим клапаном и своим независимым соленоидом.Known from the prior art, US patent No. 6557779 B2, including the operation of supplying fuel through one or two levels separately or simultaneously, by controlling the supply of fuel through each level with its independent control valve and its independent solenoid.
Недостаток способа в сложности реализации способа, необходимости встраивания двух соленоидов в конструкцию форсунки, что весьма проблематично.The disadvantage of the method is the complexity of the method, the need to embed two solenoids in the nozzle design, which is very problematic.
Из уровня техники известен способ [Л.Г. Гальперович. Системы впрыска судовых двигателей. Проектирование, конструкция. Ленинград - 1961 г, с.163] управления подачей топлива, включающий операцию механического перемещения иглы с помощью рычагов в верхнее крайнее положение при впрыске, перемещение иглы на седло с помощью пружины и путем подачи давления на иглу сверху, изменение длительности впрыска. Способ крайне сложен в реализации из-за сложной системы рычагов и не нашел своего применения.The prior art method is known [L.G. Halperovich. Marine engine injection systems. Design, construction. Leningrad - 1961, p.163] control of the fuel supply, including the operation of mechanical movement of the needle using the levers in the upper extreme position during injection, moving the needle to the seat using the spring and by applying pressure to the needle from above, changing the injection duration. The method is extremely difficult to implement due to the complex leverage and has not found its application.
Кроме того, способ не позволяет осуществлять впрыск топлива через отверстия двух уровнейIn addition, the method does not allow fuel injection through holes of two levels
Способ не позволяет разделить механическим путем сложное движение на простые, которые бы представляли собой движения - операции по перемещению запирающих элементов из одного крайнего положения в другое, операции по удержанию запирающих элементов в крайних положениях при впрысках и отсечках.The method does not mechanically divide the complex movement into simple, which would be movements - operations to move the locking elements from one extreme position to another, operations to hold the locking elements in extreme positions during injections and cutoffs.
Способ не позволяет осуществить по этой причине мультивпрыск.The method does not allow for this reason to perform multi-injection.
Известен из уровня техники патент Германии DE 102006035412 (А1) (прототип), реализующий способ управления подачей топлива через два уровня отверстий.The German patent DE 102006035412 (A1) (prototype) is known from the prior art, which implements a method for controlling the supply of fuel through two levels of holes.
Этот способ заключается в том, что подают топливо сначала через один уровень отверстий, а затем и позже во время цикла подачи топлива через два уровня отверстий одновременно. Причем, сначала подают топливо на второй уровень отверстий, подают топливо через первый уровень отверстий после начала подачи топлива через второй уровень отверстий, подают одновременно топливо через оба уровня отверстий.This method consists in supplying fuel first through one level of holes, and then later during the fuel supply cycle through two levels of holes simultaneously. Moreover, the fuel is first supplied to the second level of the holes, the fuel is fed through the first level of the holes after the start of the fuel supply through the second level of the holes, the fuel is simultaneously supplied through both levels of the holes.
Управление подачей топлива через оба уровня отверстий осуществляется подачей топлива извне под втулку, подъем втулки, впрыск топлива через второй уровень отверстий, а после первоначального подъема втулки происходит подъем иглы за счет механического захвата втулкой иглы при движении втулки вверх, происходит одновременный впрыск топлива через отверстия первого и второго уровней.The fuel supply through both levels of the holes is controlled by supplying fuel from outside under the sleeve, raising the sleeve, injecting fuel through the second level of the holes, and after the initial lifting of the sleeve, the needle is raised due to the mechanical capture of the needle by the sleeve when the sleeve moves upward, fuel is simultaneously injected through the holes of the first and second levels.
Способ не обеспечивает оптимальный с точки зрения эффективности сжигания топлива впрыск топлива.The method does not provide optimal fuel injection in terms of fuel combustion efficiency.
Основная порция топлива подается через второй уровень отверстий. Это не обеспечивает оптимальное сжигание топлива, ибо для оптимального сжигания топлива нужен предварительный впрыск топлива в виде малых порций топлива перед основным впрыском.The main portion of the fuel is fed through the second level of the holes. This does not provide optimal fuel combustion, because for optimal fuel combustion, preliminary fuel injection in the form of small portions of fuel before the main injection is necessary.
Это можно обеспечить только подачей топлива сначала через отверстия первого уровня с малым диаметром, а затем основную порцию топлива нужно подавать через отверстия второго уровня. Известны из уровня техники (Л.В. Грехов, Н.А Иващенко, В.А Марков Топливная аппаратура и системы управления дизелей. - Москва. Легион. Автодата-2004 с.101-131) системы с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска, включающие в себя систему управления клапаном с помощью соленоидного привода или пьезопривода, причем клапан соединяет камеру над иглой со сливом, гидроаккумулятор высокого давления, топливный насос высокого давления, подпружиненную иглу.This can only be achieved by supplying fuel first through the holes of the first level with a small diameter, and then the main portion of the fuel must be fed through the holes of the second level. Known from the prior art (L.V. Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A. Markov, Fuel equipment and diesel control systems. - Moscow. Legion. Autodata-2004 p.101-131) systems with hydraulic accumulators, injection and injection processes, including a valve control system using a solenoid drive or a piezo drive, the valve connecting the chamber above the needle to the drain, a high pressure accumulator, a high pressure fuel pump, a spring loaded needle.
В них процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства. Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин "Common Rail" означает "общая балка или рампа" и служит для обозначения общей топливной рампы (аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров. В системе впрыска Common Rail могут использоваться пьезоэлектрические форсунки.In them, the processes of injection and injection proceed separately. Previously, the fuel is pumped under high pressure by the pump into the accumulator, from which it enters the nozzles. This system provides high-quality atomization and mixture formation in a wide range of diesel loads. Modern diesel engines use technology with the control of the electromagnetic valves of injectors from a microprocessor device. Common Rail Injection System is a high pressure diesel fuel injection system. The term "Common Rail" means "common beam or ramp" and is used to designate a common fuel rail (pressure accumulator) for all injectors in a series of cylinders. Common Rail injection systems can use piezoelectric injectors.
Управление форсунками осуществляется также исполнительным механизмом-клапаном, основанным на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном. Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75% меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.The nozzles are also controlled by an actuator-valve based on the use of a piezoelectric element. The switching speed of such a mechanism is many times higher than that of a nozzle with a solenoid valve. In addition, the mass of the movable needle at the nozzle of the piezoelectric nozzle is approximately 75% less than that of the nozzle with an electromagnetic drive.
Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества: короткое время переключения, возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта, точность дозировки впрыска. В настоящее время подавляющее большинство производителей дизельных двигателей используют аппаратуру Common Rail ввиду того, что предыдущие поколения топливных аппаратур не в состоянии обеспечить современные жесткие экологические требования.This provides piezoelectric nozzles with the following advantages: short switching time, the ability to produce several injections during the working cycle, the accuracy of the dosage of the injection. Currently, the vast majority of diesel engine manufacturers use Common Rail equipment due to the fact that previous generations of fuel equipment are not able to meet modern stringent environmental requirements.
Пьезофорсунки для функционирования требуют отдельных источников питания и сложную микропроцессорную систему управления. Кроме того высокая цена пьезофорсунок сдерживает их широкое применение.Piezo injectors require separate power supplies and a sophisticated microprocessor control system to function. In addition, the high price of piezo injectors inhibits their widespread use.
Однако пьезофорсункам может быть альтернатива в виде новых механических систем управления при условии, что они будут равны по техническим и экологическим возможностям или будут превосходить их. При этом стоимость и технологичность, надежность в эксплуатации будут намного выше.However, there may be an alternative to piezo nozzles in the form of new mechanical control systems, provided that they are equal in technical and environmental capabilities or will surpass them. At the same time, the cost and manufacturability, reliability in operation will be much higher.
Превосходства новых механических форсунок над пьезофорсунками можно добиться, если новые форсунки с механическим управлением будут содержать элементы системы Common Rail, которые обеспечат раздельное протекание процессов нагнетания и впрыска, а также механическое управление длительностью впрыска и мульти впрыск.The superiority of new mechanical nozzles over piezo nozzles can be achieved if the new nozzles with mechanical control will contain elements of the Common Rail system, which will ensure separate flow of injection and injection processes, as well as mechanical control of the duration of injection and multi-injection.
Из уровня техники известно устройство (Погуляев Ю.Д., Наумов В.Н. Управление подачей топлива с непрерывным регулированием длительности впрыска ААИ №2-2009 - с.40-43) для управления подачей топлива с непрерывным регулированием длительности впрыска, включающее вал с профилированным кулачком с разной шириной программного профиля вдоль оси кулачка, блок управления топливом, выполненный с возможностью осевого перемещения вдоль вала с профилированным кулачком и содержащий подпружиненный плунжер с цилиндром, подплунжерная полость цилиндра соединена с надыгольным объемом.The prior art device is known (Pogulyaev Yu.D., Naumov VN. Fuel supply control with continuous control of the injection duration AAI No. 2-2009 - p.40-43) for controlling the fuel supply with continuous control of the injection duration, including a shaft with a profiled cam with a different width of the program profile along the axis of the cam, a fuel control unit, capable of axial movement along the shaft with a profiled cam and containing a spring-loaded plunger with a cylinder, a plunger cavity of the cylinder Ene with a needle volume.
Устройством реализуются процессы нагнетания и впрыска, которые протекают в разное время и поэтому устройство относится к системам типа Common Rail.The device implements the processes of injection and injection, which occur at different times and therefore the device refers to systems such as Common Rail.
В то же время устройство не позволяет осуществить более одного впрыска с регулируемой длительностью впрыска. Имеются и другие недостатки, которые ограничивают его возможности.At the same time, the device does not allow for more than one injection with an adjustable injection duration. There are other disadvantages that limit its capabilities.
Одним из самых существенных недостатков является то, что высота профиля кулачка должна быть достаточно большой для того, чтобы в блок управления под плунжер поступал необходимый объем топлива, который поступает в полость конечного изменяемого объема при впрыске, когда над иглой создается разрежение и давление падает, а под иглой концентрируется значительное давление и за счет разности сил над и под иглой происходит подъем иглы.One of the most significant drawbacks is that the height of the cam profile must be large enough so that the required amount of fuel enters the control unit under the plunger, which enters the cavity of the final variable volume during injection, when a vacuum is created above the needle and the pressure drops, and Considerable pressure is concentrated under the needle and due to the difference in forces above and under the needle, the needle rises.
Этот объем равен объему топлива, идущего на слив и в известном устройстве является управляющим объемом. Поэтому известное устройство исключает применение кулачков с микропрофилями, а область применения устройств ограничивается дизелями с низкой частотой вращения. ибо динамика не позволяет использовать кулачки с большими профилями при высоких частотах вращения.This volume is equal to the volume of fuel going to the drain and in the known device is the control volume. Therefore, the known device eliminates the use of cams with microprofiles, and the field of application of the devices is limited to diesels with a low speed. because the dynamics do not allow the use of cams with large profiles at high speeds.
Регулирование осуществляется перемещением целого блока управления топливом вдоль оси с профилированными кулачками. Устройство за счет этого усложняется, перемещение цилиндра с управляющим блоком требует гибких трубопроводов.Regulation is carried out by moving the whole fuel control unit along the axis with profiled cams. The device due to this is complicated, the movement of the cylinder with the control unit requires flexible piping.
Устройство не позволяет осуществлять прямой механический привод иглы от профилированных кулачков с микропрофилями при сохранении преимуществ подачи топлива от гидроаккумулятора высокого давления.The device does not allow direct mechanical drive of the needle from profiled cams with microprofiles while maintaining the advantages of fuel supply from a high pressure accumulator.
Из уровня техники известно устройство управления подачей топлива в двигатель внутреннего сгорания (Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. Орлин А.С., Круглов М.Г.- С.133..136), включающее форсунку с подпружиненным запирающим элементом, распылителем с одним уровнем отверстий, топливным каналом для подвода топлива высокого давления, топливный насос высокого давления, соединенный с форсункой, топливную емкость, топливоподкачивающий насос, соединенные между собой гидравлически.The prior art device for controlling the supply of fuel to an internal combustion engine (Internal combustion engines. Design and operation of reciprocating and combined engines. Edited by Orlin AS, Kruglov MG- P.133..136), including a nozzle with a spring-loaded locking element, a spray with one level of openings, a fuel channel for supplying high-pressure fuel, a high-pressure fuel pump connected to the nozzle, a fuel tank, a fuel priming pump connected hydraulically.
Это устройство не позволяет осуществить более одного впрыска за цикл топливоподачи и не позволяет регулировать длительность впрыска. Количество впрыскиваемого топлива определяется угловым положением плунжера топливного насоса, который поворачивается вокруг своей оси с помощью рейки топливного насоса. При достижении давления начала впрыскивания гидравлическая сила, действующая со стороны топлива на нижний конический торец иглы становится больше силы предварительной затяжки пружины. Игла поднимается и начинается впрыскивание. Давление начала впрыскивания составляет 15…60 МПа.This device does not allow for more than one injection per fuel cycle and does not allow you to adjust the duration of the injection. The amount of injected fuel is determined by the angular position of the plunger of the fuel pump, which rotates around its axis using the rail of the fuel pump. When the injection start pressure is reached, the hydraulic force acting from the fuel side on the lower conical end of the needle becomes greater than the spring pretension force. The needle rises and injection begins. The injection start pressure is 15 ... 60 MPa.
При отсечке пружина через штангу прижимает запорный элемент - иглу к поверхности запорного конуса. При малом давлении впрыскивание топлива становится невозможным.During the cut-off, the spring presses the locking element - the needle - through the rod to the surface of the locking cone. At low pressure, fuel injection becomes impossible.
При этом реализуются устройством процессы нагнетания и впрыска, которые протекают одновременно из-за отсутствия в топливной системе гидроаккумулятора высокого давления с датчиком давления и управляемым задатчиком давления.At the same time, the device implements the processes of injection and injection, which occur simultaneously due to the lack of a high-pressure accumulator in the fuel system with a pressure sensor and a controlled pressure regulator.
Устройство не позволяет осуществлять прямой механический привод иглы от профилированных кулачков с микропрофилями при сохранении преимуществ подачи топлива от гидроаккумулятора высокого давления Это сильно сужает возможности по улучшению параметров впрыска, снижению токсичности отходящих газов, улучшению экологических параметров при сжигании топлива, не обеспечивает качественное распыливание и качественное смесеобразование.The device does not allow direct mechanical drive of the needle from profiled cams with microprofiles while maintaining the advantages of fuel supply from a high-pressure accumulator. This greatly limits the possibilities for improving injection parameters, reducing toxicity of exhaust gases, improving environmental parameters during fuel combustion, and does not provide high-quality atomization and high-quality mixture formation .
Из уровня техники известно [Л.Г. Гальперович Системы впрыска судовых двигателей. Проектирование, конструкция. Ленинград - 1961 г., с.163] устройство, включающее форсунку с подпружиненной иглой, распылитель, топливный канал для подвода топлива высокого давления к игле снизу и сверху, соединенный с гидроаккумулятором высокого давления, регулятор длительности впрыска.The prior art is known [L.G. Halperovich Injection systems for marine engines. Design, construction. Leningrad - 1961, p.163] a device including a nozzle with a spring-loaded needle, a sprayer, a fuel channel for supplying high pressure fuel to the needle from above and below, connected to a high pressure accumulator, an injection duration regulator.
Устройство привода иглы через рычаги, которые приводятся в действие с помощью профилированных кулачков является сложным, трудным в реализации и не нашло своего применения.The device for driving a needle through levers that are driven by profiled cams is complex, difficult to implement and has not found its application.
Устройство не позволяет осуществить более одного впрыска за цикл топливоподачи, хотя и позволяет регулировать длительность впрыска.The device does not allow for more than one injection per fuel cycle, although it allows you to adjust the duration of the injection.
Устройство позволяет осуществлять прямой механический привод иглы от профилированных кулачков с микропрофилями, но не сохраняет преимуществ подачи топлива от гидроаккумулятора высокого давления поскольку отсутствуют управляющий клапан.The device allows direct mechanical needle drive from profiled cams with microprofiles, but does not preserve the advantages of fuel supply from a high pressure accumulator since there is no control valve.
Устройство не позволяет осуществлять впрыск топлива через несколько уровней отверстий.The device does not allow fuel injection through several levels of holes.
Это сильно сужает возможности по улучшению параметров впрыска, снижению токсичности отходящих газов, улучшению экологических параметров при сжигании топлива, не обеспечивает качественное распыливание и качественное смесеобразование.This greatly narrows the possibilities for improving injection parameters, reducing toxicity of exhaust gases, improving environmental parameters during fuel combustion, and does not provide high-quality atomization and high-quality mixture formation.
Известен из уровня техники патент Германии DE 102006035412 (А1) (прототип), включающий форсунку с двумя уровнями отверстий, причем игла и втулка связаны между собой кинематически.The German patent DE 102006035412 (A1) (prototype) is known from the prior art, comprising a nozzle with two levels of holes, the needle and the sleeve being kinematically connected.
Это устройство позволяет осуществлять впрыск топлива через два уровня отверстий.This device allows fuel injection through two levels of holes.
Недостатком устройства является то, что сначала перемещается втулка и осуществляется основной впрыск через отверстия большего диаметра, а затем втулка перемещается вверх вместе с иглой, "захватывая" ее при движении вверх, в силу кинематической связи втулкой и иглой и осуществляются два впрыска одновременно.The disadvantage of this device is that the sleeve is first moved and the main injection is carried out through holes of a larger diameter, and then the sleeve moves up with the needle, "capturing" it when moving up, due to the kinematic connection between the sleeve and the needle, and two injections are performed simultaneously.
Это не позволяет реализовать оптимальный впрыск топлива в виде малой порции топлива через первый уровень отверстий с малыми диаметрами, а затем основной впрыск через отверстия второго уровня с большими диаметрами.This does not allow to realize the optimal fuel injection in the form of a small portion of fuel through the first level of holes with small diameters, and then the main injection through the holes of the second level with large diameters.
Целью изобретения является, повышение надежности и к.п.д. устройства, снижение его стоимости за счет реализации механически регулируемого мультивпрыска на основе системы CR с прямым механическим и гидромеханическим управлением иглой.The aim of the invention is to increase reliability and efficiency devices, reducing its cost due to the implementation of mechanically adjustable multi-injection based on the CR system with direct mechanical and hydromechanical control of the needle.
Поставленная цель достигается тем, что в способе е управления подачей топлива, заключающемся в том, что подают топливо сначала через один уровень отверстий, а затем и позже во время цикла подачи топлива через два уровня отверстий одновременно, согласно заявленному изобретению, перемещают подпружиненный плунжер индивидуального топливного насоса вниз приводом от профилированного кулачка, вращающегося с частотой пропорциональной частоте вращения коленчатого вала и взаимодействующего с роликом коромысла, подают топливо плунжером под высоким давлением от индивидуального топливного насоса в индивидуальный гидравлический аккумулятор высокого давления, а от него в форсунку под иглу и втулку при реализации во время их протекания, как минимум, одного предварительного впрыска, как минимум, одного основного впрыска, как минимум, одного впрыска после основного, при отсечках подачи топлива после предварительного впрыска, основного впрыска, впрыска после основного, подают топливо от индивидуального гидравлического аккумулятора высокого давления в гидроаккумулятор низкого давления через его клапан регулирования высокого давления и в камеру форсунки над иглой и втулкой, возвращают плунжер индивидуального топливного насоса в верхнее положение с помощью сжатой пружины на штоке, подают топливо в подплунжерную полость индивидуального топливного насоса от гидроаккумулятора низкого давления и топливного бака по трубопроводам с обратными клапанами отдельными для каждого индивидуального топливного насоса, осуществляют, как минимум, один предварительный впрыск до основного и, как минимум, один впрыск после основного через один уровень отверстий, при этом на каждом предварительном впрыске перемещают иглу вверх механическим путем в течение времени переключения заданного при впрыске с помощью кулачков с микропрофилями с малой высотой, на каждом впрыске после основного перемещают иглу вверх механическим путем в течение времени переключения заданного при впрыске с помощью кулачков с микропрофилями с высотой, равной высоте микропрофилей для предварительного впрыска, взаимодействующих с пластиной, кинематически соединенной с иглой форсунки, одновременно с иглой форсунки, перемещают шток механического клапана вверх, открывают канал для отвода топлива от камеры управления над иглой, отводят топливо из камеры над иглой в гидроаккумулятор низкого давления, удерживают иглу форсунки, шток механического клапана в верхнем положении на время длительности каждого предварительного впрыска и каждого впрыска после основного впрыска механическим путем при взаимодействии микропрофилей с заданной малой высотой, равной для предварительного впрыска и для впрыска после основного, с выпуклой поверхностью постоянного радиуса на конце пластины, после окончания каждого предварительного впрыска и каждого впрыска после основного иглу форсунки перемещают в нижнее крайнее положение, одновременно перемещают шток механического клапана в нижнее крайнее положение, перекрывают канал для отвода топлива от камеры управления над иглой в гидроаккумулятор низкого давления, подают топливо под высоким давлением в камеру управления над иглой и втулкой от индивидуального гидравлического аккумулятора высокого давления при перемещении иглы в нижнее крайнее положение, удерживают в течение времени заданного при каждой отсечке между двумя последовательными впрысками иглу форсунки и шток механического клапана в крайнем нижнем положении, осуществляют, как минимум, один основной впрыск одновременно через отверстия первого и второго уровней с длительностью основного впрыска, для этого перемещают иглу в верхнее положение механическим путем в течение времени переключения заданного при впрыске с помощью кулачков с большей высотой, чем при предварительном впрыске, взаимодействующих с пластиной, одновременно с иглой форсунки, перемещают шток механического клапана вверх, открывают канал для отвода топлива от камеры управления над иглой и втулкой, отводят топливо из камеры управления над иглой и втулкой в гидроаккумулятор низкого давления, подают топливо под давлением сначала под иглу через отверстия первого уровня, после перемещения иглы на некоторую промежуточную высоту, затем перемещают одновременно иглу и втулку, за счет перемещения иглы, а также шток механического клапана в верхнее положение, подают топливо под давлением от индивидуального гидравлического аккумулятора высокого давления под втулку и в отверстия второго уровня, осуществляют основной впрыск через отверстия второго уровня большего диаметра одновременно с впрыском через отверстия первого уровня, удерживают иглу, втулку и шток механического клапана в верхнем положении на время длительности основного впрыска механическим путем при взаимодействии микропрофиля с большей высотой с выпуклой поверхностью постоянного радиуса на конце пластины или дополнительно перемещают иглу, втулку и шток механического клапана по заданному закону на время длительности основного впрыска при взаимодействии микропрофилей с заданной переменной высотой по длине микропрофиля с выпуклой поверхностью постоянного радиуса или переменного радиуса, после окончания каждого основного впрыска с заданной постоянной или переменной высотой микропрофиля для реализации основного впрыска, иглу, втулку, шток механического клапана перемещают в нижнее крайнее положение с помощью пружин, перекрывают канал для отвода топлива от камеры управления над иглой и втулкой в гидроаккумулятор низкого давления, подают топливо под высоким давлением от индивидуального гидравлического аккумулятора высокого давления в камеру управления над иглой и втулкой при перемещении иглы и втулки вниз, удерживают в течение времени заданного при каждой отсечке между двумя последовательными впрысками иглу и втулку форсунки, шток механического клапана в положении при отсечке, или осуществляют, как минимум, один впрыск после основного, как и основной, одновременно через отверстия первого и второго уровней с длительностью меньшей основного впрыска с микропрофилями высотой, большей высоты микропрофилей для предварительного впрыска, перемещают пластину с, как минимум, одним скосом выпуклой поверхности, вдоль оси вала с, как минимум, одним кулачком с, как минимум, одним микропрофилем на нем с микропрофилями с набегающими кромками микропрофилей, параллельными оси кулачка и сбегающими кромками микропрофилей, параллельными скосам выпуклой поверхности на конце пластины, изменяют длину выпуклых поверхностей вдоль скоса при непрерывном управлении длительностью каждого впрыска.This goal is achieved in that in the method of controlling the fuel supply, which consists in supplying fuel first through one level of holes, and then later during the fuel supply cycle through two levels of holes simultaneously, according to the claimed invention, a spring-loaded individual fuel piston is moved pump downward driven by a profiled cam rotating with a frequency proportional to the rotational speed of the crankshaft and interacting with the rocker arm, feed the fuel with a plunger under the pressure from the individual fuel pump into the individual hydraulic high-pressure accumulator, and from it into the nozzle under the needle and the sleeve when at least one preliminary injection, at least one main injection, at least one injection after the main injection occurs during their course , with fuel cut-offs after preliminary injection, main injection, injection after the main, fuel is supplied from an individual hydraulic high-pressure accumulator to a low-pressure accumulator through its high pressure control valve and into the nozzle chamber above the needle and the sleeve, the plunger of the individual fuel pump is returned to the upper position by means of a compressed spring on the rod, fuel is supplied to the subplunger cavity of the individual fuel pump from the low pressure accumulator and the fuel tank through pipelines with reverse valves separate for each individual fuel pump, carry out at least one preliminary injection to the main and at least one injection after the main through one hole level, while at each preliminary injection the needle is moved upward mechanically during the switching time set during injection using cams with microprofiles with a low height, at each injection after the main one the needle is moved upward mechanically during the switching time specified during injection using cams with microprofiles with a height equal to the height of microprofiles for preliminary injection, interacting with a plate kinematically connected to the nozzle needle, one In addition to the nozzle needle, move the mechanical valve stem up, open the channel for removing fuel from the control chamber above the needle, remove fuel from the chamber above the needle into the low pressure accumulator, hold the nozzle needle, the mechanical valve stem in the upper position for the duration of each preliminary injection and each injection after the main injection by mechanical means in the interaction of microprofiles with a given low height, equal to the preliminary injection and for injection after the main, with a convex with a constant radius at the end of the plate, after each preliminary injection and each injection after the main needle, the nozzles are moved to the lower extreme position, the mechanical valve stem is moved to the lower extreme position at the same time, the channel for removing fuel from the control chamber above the needle into the low pressure accumulator is closed, high-pressure fuel is supplied to the control chamber above the needle and sleeve from an individual high-pressure hydraulic accumulator when moving the needle into the lowermost position, hold for the time specified at each cut-off between two consecutive injections, the nozzle needle and the mechanical valve stem in the lowermost position, carry out at least one main injection simultaneously through the openings of the first and second levels with the duration of the main injection, for this move the needle in the upper position by mechanical means during the switching time specified during injection using cams with a higher height than during preliminary injection, interacting x with the plate, at the same time as the nozzle needle, move the mechanical valve stem up, open the channel for removing fuel from the control chamber above the needle and the sleeve, divert the fuel from the control chamber above the needle and the sleeve into the low pressure accumulator, first supply the fuel under pressure through the needle through the holes of the first level, after moving the needle to some intermediate height, then move the needle and the sleeve at the same time, by moving the needle, as well as the stem of the mechanical valve to the upper position, fuel is supplied through d pressure from an individual high-pressure hydraulic accumulator under the sleeve and into the openings of the second level, carry out the main injection through the openings of the second level of a larger diameter simultaneously with the injection through the openings of the first level, hold the needle, sleeve and stem of the mechanical valve in the upper position for the duration of the duration of the main injection by mechanical by interacting a microprofile with a higher height with a convex surface of constant radius at the end of the plate, or additionally move the needle the valve and the mechanical valve stem according to a given law for the duration of the main injection during the interaction of microprofiles with a given variable height along the length of the microprofile with a convex surface of constant radius or variable radius, after the end of each main injection with a given constant or variable height of the microprofile for realizing the main injection, a needle , the sleeve, the stem of the mechanical valve is moved to the lower extreme position using springs, block the channel for the removal of fuel from the control chamber hell with a needle and a sleeve into a low-pressure accumulator, fuel is fed under high pressure from an individual high-pressure hydraulic accumulator to the control chamber above the needle and sleeve when the needle and sleeve are moved down, hold the needle and nozzle sleeve for each cut-off between two consecutive injections , the stem of the mechanical valve in the cut-off position, or carry out at least one injection after the main, as well as the main, simultaneously through the holes of the first and second levels with a duration of less than the main injection with microprofile heights, greater than the height of microprofiles for preliminary injection, a plate with at least one bevel on the convex surface is moved along the axis of the shaft with at least one cam with at least one microprofile on it with microprofiles with the running edges of the micro profiles parallel to the axis of the cam and the running edges of the micro profiles parallel to the bevels of the convex surface at the end of the plate change the length of the convex surfaces along the bevel with continuous control and the duration of each injection.
Поставленная цель достигается тем, что устройство для управления подачей топлива, включающее включающее форсунку с двумя уровнями отверстий с подпружиненными иглой и втулкой, сосной игле, игла и втулка связаны между собой кинематически, согласно заявленному изобретению, устройство снабжено индивидуальным топливным насосом для каждой форсунки с приводом от кулачкового вала, соединенным кинематически с коленчатым валом через ролик с коромыслом, индивидуальным гидравлическим аккумулятором высокого давления с клапаном регулирования высокого давления для каждой форсунки, соединенным гидравлически с индивидуальным топливным насосом на входе и с форсункой на выходе с ее камерами под и над иглой и втулкой, общим гидравлическим аккумулятором низкого давления, управляющим механическим клапаном со штоком с конусной или иной запирающей поверхностью для каждой форсунки, быстродействующим реверсивным механическим приводом для каждой форсунки, камера над иглой и втулкой каждой форсунки соединена с гидравлическим аккумулятором низкого давления, выход которого соединен со входом каждого индивидуального топливного насоса высокого давления трубопроводами с обратными клапанами, клапан регулирования высокого давления каждого индивидуального гидравлического аккумулятора высокого давления соединен с гидроаккумулятором низкого давления, игла соединена механически со штоком механического клапана с запорной поверхностью, перекрывающим канал, соединяющий общую камеру над иглой и втулкой с гидроаккумулятором низкого давления при отсечке, игла выполнена с кинематической связью со втулкой и с возможностью перемещения вверх втулки вместе с иглой за счет перемещения иглы в верхней части перемещения, игла форсунки соединена механически через мультипликатор перемещения или напрямую с быстродействующим реверсивным механическим приводом для ее линейного перемещения вдоль оси иглы, который снабжен, как минимум, одной пластиной, кинематически соединенной с иглой, для каждого цилиндра с выпуклой поверхностью постоянного радиуса или переменного радиуса на одном конце определенной длины выпуклой части с, как минимум, одним скосом на ней, кулачковым валом, соединенным кинематически с коленчатым валом с, как минимум, одним программным профилированным кулачком на нем, с, как минимум, одним микропрофилем на каждом кулачке с постоянной заданной малой высотой для реализации предварительного впрыска, как минимум, одним микропрофилем с большей высотой для реализации основного впрыска или, как минимум, одним микропрофилем переменной высоты, изменяющимся по заданному закону по длине микропрофиля для реализации основного впрыска, с, как минимум, одним микропрофилем для реализации впрыска после основного с высотой, равной или большей высоты микропрофиля для реализации предварительного впрыска, каждая пластина с, как минимум, одним скосом выполнена с возможностью перемещения вдоль оси штока и иглы совместно с ними, программные профилированные кулачки с микропрофилями заданной длины с постоянной высотой для предварительного впрыска, для основного впрыска, для впрыска после основного или переменной высотой для основного впрыска на кулачках для управления впрыском выполнены с возможностью последовательного взаимодействия сначала с прямой частью пластины при ее перемещении из одного крайнего положения в другое, а затем с выпуклой поверхностью пластины постоянного радиуса для всех впрысков или переменного радиуса для основного впрыска по заданному закону при впрысках заданной длительности, выпуклая поверхность, как минимум, одной пластины выполнена с переменной по ширине пластины длиной выпуклой концевой части, с, как минимум, одним скосом по ширине пластины, соответствующие микропрофили для предварительного, основного впрысков и впрыска после основного выполнены с прямыми набегающими краями, параллельными оси вала и косыми сбегающими концами, параллельными соответствующим скосам выпуклой концевой части при непрерывном регулировании длительности, каждая пластина выполнена с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной или расположенной под углом к оси иглы и штока при регулировании длительности впрыска и соединена для этого шлицевым соединением со штоком, относительно которого перемещается пластина.This goal is achieved in that the device for controlling the supply of fuel, comprising a nozzle with two levels of holes with a spring-loaded needle and sleeve, a pine needle, a needle and a sleeve are kinematically connected, according to the claimed invention, the device is equipped with an individual fuel pump for each nozzle with a drive from a camshaft kinematically connected to the crankshaft via a roller with a rocker arm, an individual high-pressure hydraulic accumulator with a control valve high pressure for each nozzle, hydraulically connected to an individual fuel pump at the inlet and to the nozzle at the outlet with its chambers under and above the needle and the sleeve, a common low-pressure hydraulic accumulator, a control valve with a stem with a tapered or other locking surface for each nozzle, a quick reverse mechanical drive for each nozzle, the chamber above the needle and the sleeve of each nozzle is connected to a low-pressure hydraulic accumulator, the output of which is connected to the input by each individual high pressure fuel pump by pipelines with non-return valves, the high pressure control valve of each individual hydraulic high pressure accumulator is connected to the low pressure accumulator, the needle is mechanically connected to the stem of the mechanical valve with a locking surface that overlaps the channel connecting the common chamber above the needle and the sleeve with low pressure accumulator during shut-off, the needle is made with kinematic connection with the sleeve and with the possibility of placing up the sleeve together with the needle by moving the needle in the upper part of the movement, the nozzle needle is connected mechanically via a movement multiplier or directly with a high-speed reversible mechanical drive for its linear movement along the axis of the needle, which is equipped with at least one plate kinematically connected to the needle , for each cylinder with a convex surface of constant radius or variable radius at one end of a certain length of the convex part with at least one bevel on it, cam in kinematically connected to the crankshaft with at least one software shaped cam on it, with at least one microprofile on each cam with a fixed constant low height for realizing preliminary injection, at least one microprofile with a bigger height for realizing the main injection, or at least one microprofile of variable height, varying according to a given law along the length of the microprofile for the implementation of the main injection, with at least one microprofile for the implementation of injection e main with a height equal to or greater than the height of the microprofile for the implementation of preliminary injection, each plate with at least one bevel is made with the possibility of movement along the axis of the rod and the needle together with them, programmed profiled cams with microprofiles of a given length with a constant height for preliminary injection , for the main injection, for the injection after the main or variable height for the main injection on the cams for controlling the injection are made with the possibility of sequential interaction sn I started with the straight part of the plate when moving from one extreme position to another, and then with the convex surface of the plate of constant radius for all injections or variable radius for the main injection according to a given law for injections of a given duration, the convex surface of at least one plate is made with variable along the width of the plate with the length of the convex end part, with at least one bevel along the width of the plate, the corresponding microprofiles for preliminary, main injections and injection after the main filled with straight running edges parallel to the axis of the shaft and oblique running ends parallel to the corresponding bevels of the convex end part with continuous adjustment of the duration, each plate is made with the ability to move in a plane perpendicular to or located at an angle to the axis of the needle and rod when adjusting the injection duration and connected for this, a spline connection with the rod, relative to which the plate moves.
Реализация устройства позволяет реализовать мультивпрыск, реализовать регулируемый по длительности впрыск за счет применения простых быстродействующих реверсивных механических приводов (БРМП), вала с профилированными программными кулачками с микропрофилями заданной длины для впрыска в сочетании с пластинами для перемещения запирающего элемента и для регулирования длительности впрысков и отсечек с возможностью их одновременного перемещения во взаимно перпендикулярных плоскостях;The implementation of the device allows you to implement multi-injection, to realize an injection that is adjustable in duration due to the use of simple high-speed reversible mechanical drives (BRMP), a shaft with profiled software cams with microprofiles of a given length for injection in combination with plates to move the locking element and to control the duration of injections and cut-offs with the possibility of their simultaneous movement in mutually perpendicular planes;
при этом быстродействие БРМП может быть выше устройств с пьезоприводом;while the speed of the BRMP can be higher than piezoelectric devices;
соединение форсунки с индивидуальным топливным насосом (ИТН) и индивидуальным гидравлическим аккумулятором высокого давления позволяет сделать впрыск экологичным управляемым по длительности и давлению с использованием для этого простых механических средств.the connection of the nozzle with an individual fuel pump (ITN) and an individual high-pressure hydraulic accumulator makes it possible to make the injection environmentally friendly in terms of duration and pressure using simple mechanical means.
Устройство иллюстрируется чертежами, на которых представлены его варианты для реализации способов:The device is illustrated by drawings, which show its options for implementing the methods:
на фиг.1 показана форсунка с двумя уровнями отверстий с иглой и сосной ей втулкой (продольный разрез), мультипликатором перемещения и с выходным штоком для иглы и механическим клапаном для управления подачей топлива в камеру управления над иглой и втулкой и отвода топлива из этой камеры в гидроаккумулятор низкого давления;figure 1 shows an injector with two levels of holes with a needle and a bush for it (longitudinal section), a movement multiplier and with an outlet rod for a needle and a mechanical valve for controlling the fuel supply to the control chamber above the needle and the sleeve and for removing fuel from this chamber to low pressure accumulator;
на фиг.2, а) показана кинематическая схема (вид с торца кулачкового вала) устройства подачи топлива с подпружиненным штоком, мультипликатором перемещения для непрерывной выпуклой поверхности для, взаимодействующей с тремя кулачками и микропрофилями на них;figure 2, a) shows the kinematic diagram (end view of the cam shaft) of the fuel supply device with a spring-loaded rod, a displacement multiplier for a continuous convex surface for interacting with three cams and microprofiles on them;
на фиг.2, б) показана кинематическая схема (вид со стороны пластины, трех кулачков и выпуклых пластин, взаимодействующих с кулачками) устройства подачи топлива с косыми скосами выпуклых поверхностей с БРМП;figure 2, b) shows the kinematic diagram (view from the side of the plate, three cams and convex plates interacting with the cams) of the fuel supply device with oblique bevels of convex surfaces with BRMP;
на фиг.3 показаны отдельные элементы конструкции:figure 3 shows the individual structural elements:
а) пластина с выпуклыми поверхностями на конце с тремя скосами по ее ширине для взаимодействия с тремя кулачками с микропрофилями на каждом из них;a) a plate with convex surfaces at the end with three bevels along its width for interaction with three cams with microprofiles on each of them;
б) кулачковый вал с тремя кулачками с микропрофилями на них для реализации предвпрыска, основного впрыска и впрыска после основного, в том числе и переменной высоты для реализации основного впрыска по заданному закону в увеличенном виде;b) a camshaft with three cams with microprofiles on them for the implementation of pre-injection, main injection and injection after the main, including variable height, for the implementation of the main injection according to a given law in an enlarged form;
на фиг.4 показана блок-схема устройства управления подачей топлива при реализации способа управления подачей топлива с индивидуальным топливным насосом с приводом от профилированного силового кулачка, индивидуальным гидравлическим аккумулятором для каждой форсунки и общим гидравлическим аккумулятором низкого давления (ГАНД).figure 4 shows a block diagram of a fuel supply control device when implementing a fuel supply control method with an individual fuel pump driven by a profiled power cam, an individual hydraulic accumulator for each nozzle, and a common low-pressure hydraulic accumulator (GAND).
Устройство на фиг.1 состоит: из корпуса 1, распылителя 2 с отверстиями 3 для впрыска топлива первого уровня и с отверстиями 4 для впрыска топлива второго уровня, иглы 5, втулки 6, радиального канала 7 в корпусе форсунки 1 для подвода топлива от индивидуального гидроакуумулятора высокого давления для каждой форсунки (ИГАВД не показан на фиг.1), радиального канала 8 с кольцевой проточкой на наружной поверхности втулки 6, радиально-осевого канала 9 с кольцевой проточкой на поверхности иглы 5, радиального канала 10 с кольцевой проточкой 11 на внутренней поверхности втулки 6, крышки со стаканом 12, канала 13 в крышке 12 для отвода топлива к ГАНД (на фиг.1 не показан), пружины 14 между втулкой 6 и крышкой со стаканом 12, управляющей камеры 15 над иглой 5 и втулкой 6; канала 16, перекрываемого механическим клапаном со штоком 17 с запирающей поверхностью, соединенным механически рычагом 18 со штоком, соединенного механически с иглой 5 (этот шток на фиг.1 отдельной позицией не показан) и через него со входом мультипликатора перемещения 19 (МП19); пружины 20, расположенной на штоке со стороны МП19, обратной игле, (шток на фиг.1 не показан), входящим в стойку 21.The device in figure 1 consists of: a housing 1, a spray 2 with holes 3 for injecting fuel of the first level and with holes 4 for injecting fuel of the second level, a needle 5, a sleeve 6, a radial channel 7 in the nozzle housing 1 for supplying fuel from an individual hydraulic accumulator high pressure for each nozzle (IGAVD not shown in figure 1), a radial channel 8 with an annular groove on the outer surface of the sleeve 6, a radial-axial channel 9 with an annular groove on the surface of the needle 5, a radial channel 10 with an annular groove 11 on the inner the surface of the sleeve 6, the cover with the glass 12, the channel 13 in the cover 12 for removing fuel to the GAND (not shown in FIG. 1), the spring 14 between the sleeve 6 and the cover with the glass 12, the control chamber 15 above the needle 5 and the sleeve 6; channel 16, blocked by a mechanical valve with a rod 17 with a locking surface, mechanically connected by a lever 18 with a rod, mechanically connected with a needle 5 (this rod is not shown in a separate position in Fig. 1) and through it with the input of the movement multiplier 19 (MP19); a spring 20 located on the rod from the MP19 side, the reverse needle (the rod in figure 1 is not shown), which is included in the rack 21.
Устройство на фиг.2, а) состоит из кинематической схемы привода в виде быстродействующего реверсивного механического привода (БРМП) из мультипликатора перемещения 19 (МП19), пружины 20 на штоке, соединенным кинематически с МП19; стойки 21, вала 22, установленного в стойке 21; первого кулачка 23, второго кулачка 24, третьего кулачка 25, расположенными последовательно на кулачковом валу 22 с микропрофилями: микропрофилем 26 на третьем кулачке 25 для реализации предварительного впрыска (ПВ) до основного; микропрофилем 27 на втором кулачке 24 для реализации основного впрыска (ОВ); микропрофилем 28 для реализации впрыска после основного (ВПО); выпуклой пластины 29 со скосами для каждого микропрофиля постоянного радиуса для реализации впрысков с постоянной высотой микропрофилей и переменного радиуса для реализации основного впрыска с переменной высотой микропрофиля; пластины 30 со шлицами 31 на внутренней стороне для перемещения штока 32 вдоль оси кулачкового вала, шлицами 33 на штоке для перемещения пластины 30 со штоком 32 вдоль оси форсунки.The device in figure 2, a) consists of a kinematic drive circuit in the form of a high-speed reversing mechanical drive (BRMP) from a displacement multiplier 19 (MP19), a
Устройство на фиг.2, б) состоит из кинематической схемы привода в виде быстродействующего реверсивного механического привода (БРМП) из мультипликатора перемещения 19 (МП19), пружины 20 на штоке, соединенным кинематически с МП19; стойки 21, вала 22, установленного в стойке 2; первого кулачка 23, второго кулачка 24, третьего кулачка 25, расположенными последовательно на кулачковом валу 22 с микропрофилями: микропрофилем 26 на третьем кулачке 25 для реализации ПВ до основного; микропрофилем 27 на втором кулачке 24 для реализации ОВ; микропрофилем 28 на первом кулачке 23 для реализации ВПО; выпуклой пластины 29 (ВП29) со скосами для каждого микропрофиля, пластины 30 со шлицами 31 на внутренней стороне для перемещения штока 32 вдоль оси кулачкового вала, шлицами 33 на штоке для перемещения пластины 30 со штоком 32.The device in figure 2, b) consists of a kinematic drive circuit in the form of a high-speed reversing mechanical drive (BRMP) from a displacement multiplier 19 (MP19), a
Устройство (фиг.3) состоит из отдельно показанных:The device (figure 3) consists of separately shown:
а) выпуклой поверхности 29 со скосами, пластины 30 с внутренней стороны со шлицами 31;a) a
б) кулачкового вала 22, первого кулачка 23, второго кулачка 24, третьего кулачка 25, расположенными последовательно на кулачковом валу 22 с микропрофилями: 26 на третьем кулачке для реализации ПВ до основного; микропрофилем 27 на втором кулачке 24 для реализации ОВ, в том числе с увеличенным микропрофилем 27, изменяющимся по определенным законам по длине; микропрофилем 28 на первом кулачке 23 для реализации ВПО.b) the
Устройство (фиг.4) состоит: из топливного бака 34, трубопровода 35, соединяющего топливоподкачивающий насос 36 с топливным баком, соединенного с топливоподкачивающим насосом 36; топливопровода 37 с обратным клапаном и общего топливопровода 38 с ответвлениями с обратными клапанами для каждого ИТН, соединенного с трубопроводом 37 и с подплунжерной полостью каждого ИТН; кулачка 39 на кулачковом валу 22, ролика 40 на коромысле 41, пружины 42; плунжера 43, взаимодействующего с коромыслом 41; корпуса ИТН 44, трубопровода 45 с обратным клапаном 46, соединяющим ИТН 44 с индивидуальным гидравлическим аккумулятором высокого давления 47 (ИГАВД 47) с клапаном регулирования высокого давления 48 (КРВД 48); трубопровода 49 высокого давления с обратным клапаном, соединяющего форсунку 1 с ИГАВД 47; трубопровода 50 низкого давления, соединяющего ИГАВД 47 с гидроаккумулятором низкого давления (ГАНД); трубопровода 51 низкого давления с обратным клапаном, соединяющего ГАНД 52 с форсункой 1; клапана регулирования давления 53 (КРД 53); трубопровода 54 с обратным клапаном, соединяющего ГАНД 52 с трубопроводом 37 и через него с подплунжерными полостями каждого ИТН 44.The device (figure 4) consists of: a
Работа устройства, реализующего способThe operation of the device that implements the method
Кулачковый вал 22 вращается с частотой вращения, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала.The
Нагнетание топлива происходит следующим образом. Поворачивается кулачок 39 привода ИТН44 (фиг.4) с эксцентриситетом, взаимодействует с роликом 40 коромысла 41, коромысло передает усилие от кулачка 39 плунжеру 43, который перемещается вниз, сжимает пружину 42, подает топливо под давлением из ИТН44 по трубопроводу 45 с обратным клапаном 46 в ИГАВД 47. Из ИГАВД 47 топливо подается по трубопроводу 49 высокого давления в форсунку 1 при впрыске.Fuel injection is as follows. The
Плунжер 43 быстро движется вниз при резком увеличении высоты профиля кулачка 39 с эксцентриситетом относительно центра вращения и его взаимодействия с роликом 40 коромысла. В конце цикла подачи топлива профиль кулачка 39 с эксцентриситетом начинает уменьшаться относительно центра вращения. Под действием пружины 42 и давления топлива, поступаемого от ГАНД 52 через КРД 53 по трубопроводу 54 с обратным клапаном, общему трубопроводу 38 с ответвлениями с обратными клапанами для каждого ИТН 44.The
Плунжер 43 каждого ИТН 44 начинает перемещаться вверх. От ГАНД 52 поступает топливо, которое было потрачено на управление процессом топливоподачи, под определенным давлением. Происходит заполнение подплунжерной полости ИТН 44 топливом. При этом часть топлива поступает в подплунжерную полость от топливного насоса 36 и топливного бака 34 по трубопроводам 35, 37, поскольку часть топлива, вытесненного плунжером 43, поступает в ИГАВД 47 и идет на впрыск в цилиндр.The
Одновременно при реализации предварительного впрыска поворачивается кулачок 25 (фиг.2а. б; фиг.3, 6) с микропрофилем 26, который взаимодействует сначала с пластиной 30 и перемещает пластину 30, а с ней шток 32 со шлицами 33, сжимает пружину 20 (фиг.1) до МП 19. Через МП 19 перемещается вверх шток, жестко соединенный с иглой 5 (на фиг.1 этот шток не обозначен), а с ним игла 5 вместе с рычагом 18 и штоком 17 механического клапана.At the same time, during the implementation of preliminary injection, the
Топливо поступает из ИТН 44 под высоким давлением под иглу 5 форсунки 1 (фиг.1) по трубопроводу 45 с обратным клапаном 46 в ИГАВД47 (фиг.4), а из него по трубопроводу 49 поступает в форсунку 1. В форсунке топливо поступает под высоким давлением через канал 7 в управляющую камеру под иглой 5 и втулкой 6 по каналу 8 и каналу 9 с кольцевыми проточками втулке 6 и на игле 5, каналу 10 с кольцевыми проточками на втулке 6 в отверстия 3 первого уровня распылителя 2.The fuel comes from the high-
Открываются каналы 13 и 16 форсунки при перемещении штока 17 механического клапана вверх. Одновременно топливо вытесняется из управляющей камеры 15 над иглой 5 и втулкой 6 в ГАНД52 по трубопроводу 51 (фиг.4) через дроссель в открытом канале 16.The
После того, как канал 16 открывается во время впрыска топливо поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 51. Некоторое количество топлива во время движения иглы 3 в верхнее положение и во время впрыска поступает по каналу 7 в управляющую камеру 15 над иглой 5 и втулкой 6 и также вытесняется в ГАНД 52 во время подачи топлива. Количество этого топлива определяется сечением дросселя в канале 16. Эта порция топлива тратится на управление и накапливается в ГАНД 52, давление в котором задается КРД 53. Во время впрыска топливо поступает в цилиндры через отверстия 3.After the channel 16 is opened during injection, the fuel enters the
Количество топлива, поступаемого в цилиндр через отверстия для впрыска, определяется временем предварительного впрыска и диаметром отверстий 3 для впрыска, давлением, которое развивает ИТН 44 и соединенный с ним ИГАВД 47, и высотой подъема иглы 5. Поэтому объем впрыскиваемого топлива зависит от высоты микропрофиля 26, который определяет высоту подъема иглы 5.The amount of fuel supplied to the cylinder through the injection holes is determined by the pre-injection time and the diameter of the injection holes 3, the pressure developed by the
Длительность ПВ определяется длиной микропрофиля 26 и длиной той части ВП 29 со скосом, которая соответствует микропрофилю 26 и с которой взаимодействует микропрофиль 26. При этом взаимодействии микропрофиля 26 и ВП 29 пластина 30 не перемещается во время впрыска, поскольку ВП 29 (фиг.3, а) выпуклая поверхность с постоянным радиусом при реализации предварительного впрыска.The duration of the PV is determined by the length of the
После выхода микропрофиля 26 из взаимодействия с ВП 29, сжимается пружина 20 до МП 19 (фиг.1) перемещает иглу 5 через МП 19 и шток после него на седло. Происходит отсечка топлива.After the exit of the microprofile 26 from the interaction with the
Если МП 19 отсутствует, то игла 5 перемещается напрямую штоком 32, который переходит в шток, соединенный с иглой 5 (на фиг.1 этот шток не показан отдельной позицией). Одновременно перекрывается канал 16, поскольку шток 17 механического клапана перемещается в нижнее положение.If
Топливо от ИТН 44 поступает по каналу 7 форсунки 1 в управляющую камеру 15 над иглой 5 и втулкой 6, давит на площадку штока и надежно запирает иглу 5.Fuel from the
После заполнения управляющей камеры 15 топливо от ИГАВД 47 поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 50 через КРВД 48 во время между впрысками, в данном случае между предварительным впрыском (ПВ) и основным впрыском (ОВ). Этот объем топлива также относится к объему топлива, затрачиваемого на управление.After filling the control chamber 15, the fuel from the
КРВД 48 настраивается на определенный уровень давления, при превышении которого топливо от ИГАВД 47 поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 50, поскольку при отсечке топливо через форсунку 1 проходить не может.
После окончания первой отсечки начинается второй основной впрыск - ОВ. Он происходит, как и первый, но имеет свою специфику, связанную с высотой микропрофиля 27 на кулачке 24 для основного впрыска и длительностью ОВ. Этот микропрофиль 27 больше по высоте микропрофиля 26 для ПВ или изменяется по возрастающему закону (фиг.3, б). Кулачок 39 с эксцентриситетом привода ИТН 44 продолжает поворот вместе с валом 22 (фиг.4), взаимодействует с роликом 40 коромысла 41.After the end of the first cut-off, the second main injection begins - OB. It occurs, like the first, but has its own specifics associated with the height of the microprofile 27 on the
Коромысло 41 передает усилие от кулачка 39 плунжеру 43, который продолжает перемещаться вниз, как он перемещался при ПВ и отсечке между ПВ и началом ОВ. Плунжер 43 продолжает перемещение вниз во все время взаимодействия выпуклой части кулачка 39 для привода плунжера 43 с роликом 40 коромысла 41 и во время выполнения нескольких последовательных впрысков топлива. Продолжает сжиматься пружина 42, подается топливо под давлением из ИТН 44 по трубопроводу 45 с обратным клапаном 46 в ИГАВД 47 и через него по трубопроводу высокого давления 49 с обратным клапаном в форсунку 1. Одновременно при реализации ОВ поворачивается кулачок 24 с микропрофилем 27, который взаимодействует сначала с пластиной 30 и перемещает пластину 30 на большую высоту, чем в случае предварительного впрыска, а с ней шток 32 со шлицами 33 до МП 19.The
Сжимается пружина 20 (фиг.1), через МП 19 и после него перемещается вверх шток, жестко соединенный с иглой 5 (этот шток на фиг.1 не показан), а с ним игла 5 вместе с рычагом 18 и штоком 17 механического клапана.The
Топливо поступает под высоким давлением под иглу 5 форсунки 1 (фиг.1) по трубопроводу 49 с обратным клапаном (фиг.4) от ИГАВД 47, через канал 7 в управляющую камеру 15 над иглой 5 и втулкой 6. Топливо поступает под высоким давлением по каналу 8 и каналу 9 с кольцевыми проточками втулке 6 и на игле 5, каналу 10 с кольцевыми проточками на втулке под иглу 5 и отверстия 3 первого уровня. Происходит впрыск через отверстия первого уровня 3.The fuel enters under high pressure under the
Игла 5 перемещается на некоторую высоту до механического взаимодействия с втулкой 6 и выступами на ее внутренней поверхности.The
Происходит механический захват втулки 6 при движении иглы 5 вверх. Начинается движение втулки 6 сначала под действием силы со стороны иглы 5 вследствие механического захвата. Пружина 14 сжимается.There is a mechanical capture of the
Топливо, поступившее под иглу 5 начинает поступать под втулку 6 и способствует ее перемещению вверх и дальнейшему сжатию пружины 14. Происходит впрыск через отверстия 4 второго уровня.The fuel entering under the
Высота подъема втулки 6 определяется высотой микропрофиля 27 за вычетом предварительного хода иглы 5. Когда игла 5 и втулка 6 переместятся в свое верхнее положение, начинается отсчет времени совместного впрыска через два уровня отверстий 3 и 4. При этом основная порция топлива поступает через отверстия 4 второго уровня, которые выполнятся большего диаметра.The height of the
Канал 16 открывается при перемещении штока 17 механического клапана с конусной запирающей поверхностью или иной запирающей поверхностью, топливо вытесняется из управляющей надыгольной камеры 15 над иглой 5 и втулкой 6 в ГАНД 52 по трубопроводу 51 с обратным клапаном (на фиг.4 обратный клапан не показан) через дроссель в канале 16. Количество впрыскиваемого топлива определяется временем ОВ и диаметром отверстий 3 и 4первого и второго уровней для впрыска, давлением, которое развивает ИТН 44 и ИГАВД 47 и высотой подъема иглы 5 и втулки 6. Поэтому объем впрыскиваемого топлива зависит от высоты микропрофиля 27, который определяет высоту подъема иглы 5 и втулки 6.Channel 16 opens when the valve stem 17 of a mechanical valve with a tapered locking surface or other locking surface is moved, the fuel is forced out of the control needle chamber 15 above the
Чем больше будет постоянная высота микропрофиля 27, тем больше будет общий объем камеры под иглой 5 и втулкой 6, больше давление в ней, поэтому больший объем топлива будет поступать в цилиндр. При основном впрыске в цилиндр поступает большая часть топлива для реализации рабочего цикла дизеля.The greater the constant height of the
Кроме того, объем камер под иглой 5 и втулкой 6 может изменяться по заданному закону. Поэтому же закону будет расти давление впрыска и объем поступаемого топлива в цилиндр. Этот объем выбирается оптимальной формой микропрофиля 27 (фиг.3, б), которая может быть переменной, а постоянная высота его есть частный случай переменной высоты. Если микропрофиль 27 изменяется по переменному возрастающему закону во время подачи топлива, игла 5, а затем и втулка 6 осуществляет подъем по такому же закону в течение времени ОВ, то по такому же закону растет объем камеры под иглой 5 и втулкой 6, давление топлива под иглой 5 и втулкой 6 и объем топлива, поступаемого в цилиндры.In addition, the volume of the chambers under the
Поскольку давление топлива в камере под иглой 5 и втулкой 6 прямо влияет на количество топлива, поступаемого в цилиндр. При этом микропрофиль 27 кулачка 24 может взаимодействовать с выпуклой пластиной 29 постоянного или переменного радиуса.Since the fuel pressure in the chamber under the
Переменный радиус ВП 29 выбирается для микропрофиля 27, имеющего переменную высоту. Это необходимо для лучшего механического взаимодействия микропрофиля 27 переменной высоты с ВП 29 переменного радиуса. При постоянной высоте микропрофиля 27 радиус ВП 29 выбирается постоянным (переменный радиус ВП 29 на фиг.2, а, б и фиг.3, а не показан).The variable radius of the
Другим фактором, влияющим на объем впрыскиваемого топлива, является длительность впрыска.Another factor affecting the amount of fuel injected is the duration of the injection.
Длительность основного впрыска определяется длиной микропрофиля 27 и длиной той части ВП 29 со скосом, которая соответствует микропрофилю 27 и с которой взаимодействует микропрофиль 27. На фиг.3, а изображена пластина с ВП 29 и тремя скосами. Один из скосов для реализации ОВ по заданному закону может иметь переменный радиус выпуклой части.The duration of the main injection is determined by the length of the
Каждая из трех частей пластины 30 с выпуклой частью пластины ВП 29 со своим скосом взаимодействует со своим микропрофилем. При этом взаимодействии микропрофиля 27 и ВП 29 пластина 27 не перемещается при постоянной высоте микропрофиля 27, поскольку ВП 29 выпуклая поверхность с постоянным радиусом. В случае основного впрыска длительность его будет больше и количество поступаемого топлива будет намного больше, чем при предварительном впрыске.Each of the three parts of the
При переменной высоте микропрофиля 27 радиус части ВП 29, взаимодействующей с микропрофилем 27 будет переменным и ВП 29 и пластина 30 будут перемещаться по определенному закону вместе с иглой 5 и втулкой 6.With a variable height of the
После выхода микропрофиля 27 из взаимодействия с ВП 29 разжимается пружина 20 перемещает иглу 5 на седло.After the exit of the microprofile 27 from the interaction with the
Пружина 14 разжимается и перемещает втулку 6 на седло. Происходит отсечка топлива. Одновременно перекрывается канал 16, поскольку шток 17 механического клапана перемещается в нижнее положение.The
Топливо от ИТН 44 поступает в ИГАВД 47, а от него по трубопроводу 49 с обратным клапаном в форсунку 1, по каналу 7 и 13 форсунки 1 в управляющую камеру 15 над иглой 5 и втулкой 6, давит на площадку штока и надежно запирает иглу 5 и втулку 6. После заполнения управляющей камеры 15 над иглой 5 и втулкой 6, топливо от ИГАВД 47 поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 50 через КРВД 48 во время между впрысками. Этот объем топлива также относится к объему топлива, затрачиваемого на управление. КРВД 48 настраивается на определенный уровень давления, при превышении которого топливо от ИГАВД 47 поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 50, поскольку при отсечке топливо через форсунку 1 проходить не может. КВРД 48 позволяет при непрерывном перемещении плунжера 43 во время отсечек подавать топливо в ГАНД 52, минуя форсунку 1, обеспечивает нормальную работу ИТН 44.Fuel from
После ОВ длится отсечка до начала третьего впрыска после основного (ВПО), необходимого для дожигания несгоревших продуктов после ОВ.After OV, the cut-off lasts until the start of the third injection after the main (VPO), which is necessary for afterburning of unburned products after OV.
При реализации ВПО и первого после основного кулачок 39 продолжает поворот вместе с валом 22, плунжер 43 продолжает движение вниз и топливо под высоким давлением продолжает вытесняться из-под плунжерной полости ИТН44.During the implementation of the HPE and the first after the
ИТН 44 (фиг.4), взаимодействует с роликом 40 коромысла 41, коромысло передает усилие от кулачка 39 плунжеру 43. Плунжер 43 перемещается вниз, сжимает пружину 42, подает топливо под высоким давлением из ИТН44 по трубопроводу 45 с обратным клапаном 46 в ИГАВД 47, а от него в форсунку 1 по трубопроводу 49 с обратным клапаном.ITN 44 (figure 4), interacts with the
Одновременно при реализации впрыска после основного поворачивается кулачок 23 с микропрофилем 28, который взаимодействует сначала с пластиной 30 и перемещает пластину 30, а с ней шток 32 со шлицами 33 в стойке 21, сжимает пружину 20 (фиг.1), через МП 19 перемещает шток, а с ним иглу 5 вместе с рычагом 18 и штоком 17 механического клапана вверх.At the same time, during the injection, after the main one, the
Топливо поступает под высоким давлением под иглу 5 форсунки 1 (фиг.1) через канал 7. Открывается канал 16 при перемещении штока 17 механического клапана с конусной запирающей поверхностью или иной запирающей поверхностью. Топливо вытесняется из управляющей камеры 15 над иглой и втулкой в ГАНД 52 по трубопроводу 51 (фиг.4) через дроссель в канале 16.The fuel enters under high pressure under the
Количество этого топлива определяется сечением дросселя в канале 16 и является топливом, которое, как и во время предыдущих впрысков, тратится на управление. Во время впрыска топливо поступает в цилиндры через отверстия 2. Количество топлива определяется длительностью впрыска после основного, диаметром отверстий 2 для впрыска, давлением, которое развивает ИТН 44, высотой подъема иглы 5.The amount of this fuel is determined by the cross section of the throttle in channel 16 and is the fuel, which, like during previous injections, is spent on control. During injection, fuel enters the cylinders through holes 2. The amount of fuel is determined by the duration of the injection after the main, the diameter of the holes 2 for injection, the pressure that develops
Объем впрыскиваемого топлива зависит от высоты микропрофиля 28, который определяет высоту подъема иглы 5.The amount of fuel injected depends on the height of the
Для ВПО высота микропрофиля 28 выбирается равной или большей, чем высота микропрофиля 26 для реализации ПВ.For VPO, the height of
В первом случае ВПО осуществляется через отверстия первого уровня 3, как и предварительный впрыск. При малой высоте микропрофиля 26 или 28 не происходит механического «захвата» втулки 6 иглой 5.In the first case, the VPO is carried out through the holes of the first level 3, as well as preliminary injection. At a low height of the microprofile 26 or 28, there is no mechanical "capture" of the
Втулка 6 запирает отверстия 4 и впрыск через отверстия 4 второго уровня не происходит.The
Во втором случае впрыск происходит через отверстия первого 3 и второго 4 уровней. При высоте микропрофиля 28, большей высоты микропрофиля 26 происходит механический «захвата» втулки 6 иглой 5 при движении иглы вверх за счет механического взаимодействия микропрофиля 28 и ВП 29.In the second case, injection occurs through the holes of the first 3 and second 4 levels. When the height of the
Втулка 6 поднимается, открываются отверстия 4 второго уровня и происходит впрыск через отверстия 4 второго уровня и через отверстия 3 первого уровня.The
Это позволяет впрыснуть большое количество топлива при ВПО, необходимого для дожигания продуктов сгорания от ОВ за меньшее время впрыска. Достигается один и тот же технический результат - впрыск достаточного количества топлива во время впрыска после основного для дожигания продуктов сгорания после основного впрыска Впрыскивается топливо либо через один уровень отверстий за большее время впрыска, либо тоже количество топливо, нужное для дожигания за меньшее время через два уровня отверстий.This allows you to inject a large amount of fuel during the HPO, necessary for the afterburning of combustion products from the OM for a shorter injection time. The same technical result is achieved - the injection of a sufficient amount of fuel during the injection after the main combustion products afterburning after the main injection. Fuel is injected either through one level of the holes for a longer injection time, or the same amount of fuel needed for afterburning in less time through two levels holes.
При дожигании объем впрыскиваемого топлива должен быть больше объема топлива, впрыскиваемого при ПВ.During afterburning, the amount of fuel injected must be greater than the amount of fuel injected during the airflow.
При равной высоте микропрофилей 26 и 28 это достигается увеличением длительности ВПО, то есть за счет удлинения ВП29, соответствующей микропрофилю 28 и удлинения самого микропрофиля 28. Впрыск при этом осуществляется через один уровень отверстий 3.With equal height of the
При большей высоте микропрофиля 28 по сравнению с высотой микропрофиля 26 длительность впрыска также определяется длиной микропрофиля 28 и длиной выпуклой поверхности 29 со скосом, которая соответствует микропрофилю 29 и с которой взаимодействует микропрофиль 28. Но при большей высоте микропрофиля 28, впрыск происходит через два уровня отверстий, как и основной впрыск, увеличивается объем под иглой 5 и втулкой 6, давление под иглой 5 и втулкой 6 увеличивается количество топлива, вспрыскиваемого в форсунку.With a higher height of the microprofile 28 compared with the height of the
Поэтому длина микропрофиля 28 может быть выбрана меньшей при большей его высоте.Therefore, the length of the microprofile 28 can be selected smaller with a larger height.
При этом взаимодействии микропрофиля 28 и ВП 29 пластина 30 не перемещается, поскольку ВП 29 выпуклая поверхность с постоянным радиусом.In this interaction of the
После выхода микропрофиля 28 из взаимодействия с ВП 29 сжимается пружина 20 перемещает иглу 5 на седло. Происходит отсечка топлива. Одновременно перекрывается канал 15, поскольку шток 17 механического клапана перемещается в нижнее положение. Топливо от ИГАВД47 поступает по каналу 7 форсунки 1 в управляющую камеру 15 над иглой 5 и втулкой 6, давит на площадку штока и надежно запирает иглу 5. После заполнения управляющей камеры 15 через дроссель в канале 7 (дроссель на фиг.1 не показан отдельной позицией) топливо от ИГАВД 47 поступает в ГАНД 52 по трубопроводу 50 через КВРД 48 во время между впрысками.After the exit of the microprofile 28 from the interaction with the
Этот объем топлива также относится к объему топлива, затрачиваемого на управление.This amount of fuel also refers to the amount of fuel spent on control.
По окончании ВПО выпуклая часть кулачка 39 начинает уменьшаться при дальнейшем повороте вала 22. Пружина 42 разжимается и перемещает плунжер 43 вверх.At the end of the VPO, the convex part of the
Топливо по трубопроводу 37 с обратным клапаном трубопроводу 38 с обратным клапаном отдельному для каждого ИТН 44, от топливного насоса поступает в подплунжерную полость ИТН 44.Fuel through
Топливо по трубопроводу 54 с обратным клапаном для каждого ИТН 44 от ГАНД 52 поступает под плунжер 43 под давлением, задаваемым КРД 53.Fuel through the
Энергия топлива, которое участвовало в управлении на протяжении трех впрысков частично возвращается в каждый ИТН 44. Это позволяет выбрать пружину 42 более слабой и меньших размеров или вообще отказаться от нее.The energy of the fuel that participated in the control over three injections is partially returned to each
Когда кулачок 39 вместе с валом 22 совершит полный оборот, начинается новый цикл подачи топлива.When the
Длительность любого впрыска регулируется перемещением пластины 30 с ВП 29, на которой выполнены скосы по одному для каждого из микропрофилей 26, 27, 28, причем, угол скоса показан одинаковый для всех микропрофилей и длина ВП29 для каждого из микропрофилей 26, 27, 28 выбрана одинаковой. Пластина 30 перемещается вручную или с помощью электромеханического или иного привода по шлицам 31.The duration of any injection is regulated by moving the
Уменьшается длина ВП 29 для каждого из микропрофилей 26, 27, 28, которые соответствуют при работе этим микропрофилям, а следовательно, длительность каждого из впрысков. Поэтому работа на частичных режимах будет осуществляться абсолютно также, как при впрыске на номинальных режимах. Отличие будет только в том, что на частичных режимах меньшая часть топлива будет поступать в цилиндры во время впрысков, а большая часть будет проходить через ГАНД 52, то есть на частичных режимах большая часть топлива будет тратиться на управление и к п.д. форсунки будет меньше на частичных режимах.The length of
Способ реализуется при наличии, как минимум, одного скоса на выпуклом конце пластины. Для этого микропрофили 26, 27, 28, должны быть расположены последовательно на одном кулачке по его поверхности. При наличии одного скоса каждый отдельный впрыск регулируется по длительности одинаково.The method is implemented in the presence of at least one bevel at the convex end of the plate. For this, the
При наличии двух и более скосов, которые могут быть выполнены с разным углом, длительность каждого отдельного впрыска или группы впрысков (два предварительных, два основных, два впрыска после основного) регулируется индивидуально. Устройство реализует, как минимум, три впрыска. Следовательно, оно реализует оптимальный цикл подачи топлива и наивысший к.п.д. дизеля и форсунки. При этом ОВ может быть реализован в пределах оптимального цикла с постоянной и переменной высотой микропрофиля, что соответствует цели изобретения, ибо цель изобретения достигается прежде всего за счет совместной реализации ПВ, ОВ и ВПО. При этом достигается один и тот же технический результат.If there are two or more bevels that can be made with different angles, the duration of each individual injection or group of injections (two preliminary, two main, two injections after the main) is individually regulated. The device implements at least three injections. Therefore, it implements the optimal fuel supply cycle and the highest efficiency diesel engine and nozzle. In this case, the OM can be realized within the optimal cycle with a constant and variable height of the microprofile, which corresponds to the purpose of the invention, because the purpose of the invention is achieved primarily through the joint implementation of PV, OM and VPO. This achieves the same technical result.
В предлагаемом изобретении полностью реализуются все операции способа с помощью предлагаемого устройства.In the present invention, all operations of the method are fully implemented using the proposed device.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012138877/06A RU2494276C2 (en) | 2012-09-10 | 2012-09-10 | Method of fuel feed control and device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012138877/06A RU2494276C2 (en) | 2012-09-10 | 2012-09-10 | Method of fuel feed control and device to this end |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012138877A RU2012138877A (en) | 2013-01-10 |
| RU2494276C2 true RU2494276C2 (en) | 2013-09-27 |
Family
ID=48795351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012138877/06A RU2494276C2 (en) | 2012-09-10 | 2012-09-10 | Method of fuel feed control and device to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2494276C2 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1298763A (en) * | 1969-02-06 | 1972-12-06 | Physics Internat Company | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| RU2062346C1 (en) * | 1993-03-04 | 1996-06-20 | Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" | Unit-injector for internal combustion engine |
| RU94039680A (en) * | 1994-10-24 | 1996-08-27 | А.А. Пустынцев | Multi-functional pump unit |
| JPH09133063A (en) * | 1995-11-13 | 1997-05-20 | Mitsubishi Motors Corp | Unit injector device |
| RU2153096C2 (en) * | 1994-10-13 | 2000-07-20 | Нигель Эрик Роуз | Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid |
| RU2001106907A (en) * | 2001-03-15 | 2003-03-10 | Александр Иванович Кедало | METHOD FOR FORMING FUEL INJECTION PRESSURE IN THE COMBUSTION CHAMBER AND CONTROL OF THE INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND THE FUEL SYSTEM FOR ITS PERFORMANCE |
| JP2003222047A (en) * | 2002-01-31 | 2003-08-08 | Denso Corp | Accumulator fuel injection device |
| RU41807U1 (en) * | 2004-06-24 | 2004-11-10 | Корабельников Сергей Кимович | DIESEL FUEL FEEDING SYSTEM |
| RU2383772C1 (en) * | 2008-09-16 | 2010-03-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Method to control fuel feed and device to this end |
-
2012
- 2012-09-10 RU RU2012138877/06A patent/RU2494276C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1298763A (en) * | 1969-02-06 | 1972-12-06 | Physics Internat Company | Fuel injection system for an internal combustion engine |
| RU2062346C1 (en) * | 1993-03-04 | 1996-06-20 | Государственное малое научно-производственное предприятие "Агродизель" | Unit-injector for internal combustion engine |
| RU2153096C2 (en) * | 1994-10-13 | 2000-07-20 | Нигель Эрик Роуз | Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid |
| RU94039680A (en) * | 1994-10-24 | 1996-08-27 | А.А. Пустынцев | Multi-functional pump unit |
| JPH09133063A (en) * | 1995-11-13 | 1997-05-20 | Mitsubishi Motors Corp | Unit injector device |
| RU2001106907A (en) * | 2001-03-15 | 2003-03-10 | Александр Иванович Кедало | METHOD FOR FORMING FUEL INJECTION PRESSURE IN THE COMBUSTION CHAMBER AND CONTROL OF THE INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND THE FUEL SYSTEM FOR ITS PERFORMANCE |
| JP2003222047A (en) * | 2002-01-31 | 2003-08-08 | Denso Corp | Accumulator fuel injection device |
| RU41807U1 (en) * | 2004-06-24 | 2004-11-10 | Корабельников Сергей Кимович | DIESEL FUEL FEEDING SYSTEM |
| RU2383772C1 (en) * | 2008-09-16 | 2010-03-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Южно-Уральский государственный университет" | Method to control fuel feed and device to this end |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012138877A (en) | 2013-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2383772C1 (en) | Method to control fuel feed and device to this end | |
| US20070200011A1 (en) | Fuel injector having nozzle member with annular groove | |
| EP0107894B1 (en) | Method and apparatus for precisely controlled fuel injection in a diesel engine | |
| RU2486365C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2493423C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2494276C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| JP2000504388A (en) | Fuel injection mechanism | |
| RU2492345C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2492343C2 (en) | Method to control fuel supply and devices to control fuel supply | |
| RU2501969C2 (en) | Method to supply fuel and device to control fuel supply | |
| RU2493422C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2493419C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2531163C2 (en) | Method of control of fuel supply and control device of fuel supply | |
| RU2493421C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2493420C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2492347C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2506450C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2492344C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2493418C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply | |
| RU2506449C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2530699C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2494280C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2383773C1 (en) | Method to control fuel feed and device to this end | |
| RU2506448C2 (en) | Method of fuel feed control and device to this end | |
| RU2492349C2 (en) | Method to control fuel supply and device to control fuel supply |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MZ4A | Patent is void |
Effective date: 20170801 |