RU2153096C2 - Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid - Google Patents

Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid Download PDF

Info

Publication number
RU2153096C2
RU2153096C2 RU96115031/06A RU96115031A RU2153096C2 RU 2153096 C2 RU2153096 C2 RU 2153096C2 RU 96115031/06 A RU96115031/06 A RU 96115031/06A RU 96115031 A RU96115031 A RU 96115031A RU 2153096 C2 RU2153096 C2 RU 2153096C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chamber
piston
fluid
liquid
block
Prior art date
Application number
RU96115031/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96115031A (en
Inventor
Нигель Эрик Роуз (AU)
Нигель Эрик Роуз
Original Assignee
Нигель Эрик Роуз
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from AUPM8753A external-priority patent/AUPM875394A0/en
Priority claimed from AUPM8752A external-priority patent/AUPM875294A0/en
Priority claimed from AUPM8865A external-priority patent/AUPM886594A0/en
Priority claimed from AUPM8867A external-priority patent/AUPM886794A0/en
Application filed by Нигель Эрик Роуз filed Critical Нигель Эрик Роуз
Publication of RU96115031A publication Critical patent/RU96115031A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2153096C2 publication Critical patent/RU2153096C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; fuel system devices of internal combustion engines. SUBSTANCE: liquid slave mechanism to be used in fuel injection unit has piston installed for reciprocation inside chamber. Piston has plunger coupled with piston and operating in nozzle chamber. Control valve member is set into operation so that liquid is delivered into chamber from opposite sides of piston to create reciprocation of piston and plunger. Liquid throttling device is provided to decelerate piston at end of stroke. Liquid slave mechanism can be united with engine unit. EFFECT: increased engine operating speed and efficiency of discharge of liquid from chamber. 22 cl, 13 dwg

Description

Настоящее изобретение имеет отношение к созданию двигателей и механизмов двигателей, приводимых в движение при помощи жидкости, также как и к созданию используемых в них исполнительных механизмов. В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, оно имеет отношение к созданию приводимых в движение при помощи жидкости (жидкостных) исполнительных механизмов, которые могут найти применение во впускных и выпускных клапанах или топливных форсунках двигателя. В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, оно имеет отношение к созданию приводимых в движение при помощи жидкости двигателей внутреннего сгорания, совершающих возвратно-поступательное движение. The present invention relates to the creation of engines and engine mechanisms driven by a fluid, as well as to the creation of actuators used in them. In accordance with a first aspect of the present invention, it relates to the creation of fluid-driven (fluid) actuators that can be used in the intake and exhaust valves or fuel injectors of an engine. In accordance with another aspect of the present invention, it relates to the creation of fluid-driven internal combustion engines that perform reciprocating motion.

Известные двигатели внутреннего сгорания снабжены рядом различных исполнительных механизмов, предназначенных для управления или приведения в действие входных и выходных клапанов цилиндров двигателя или, в случае двигателей с впрыском топлива, для управления топливными форсунками. Обычно такие механизмы приобретают вид распредвалов, рокеров, возвратных пружин или других механических исполнительных механизмов. Такие механизмы страдают рядом недостатков и ограничений, в том числе, в случае клапанных двигателей, плохим охлаждением клапана, плохой смазкой, отсутствием возможности поддержания соосности клапанов с их седлами, плохим контролем в ходе перемещения клапана и избыточной мощностью, которая требуется для противодействия седловым пружинам клапана. Known internal combustion engines are equipped with a number of different actuators designed to control or actuate the inlet and outlet valves of the engine cylinders or, in the case of fuel injection engines, to control fuel injectors. Typically, these mechanisms take the form of camshafts, rockers, return springs or other mechanical actuators. Such mechanisms suffer from a number of drawbacks and limitations, including, in the case of valve engines, poor cooling of the valve, poor lubrication, the inability to maintain alignment of the valves with their seats, poor control during valve movement, and the excess power required to counteract the valve seat springs .

Особые недостатки, связанные с топливными форсунками, включают в себя недостаток гибкости в выборе момента впрыска, наличие большого числа механических элементов в управляющей (приводной) последовательности (группе) топливных форсунок, избыточные потери мощности при работе топливных форсунок и их приводной группы и отсутствие возможности установа (и съема) топливных форсунок и объединенной с ними приводной группы на двигателе в ходе технического обслуживания. Particular disadvantages associated with fuel injectors include a lack of flexibility in choosing the moment of injection, the presence of a large number of mechanical elements in the control (drive) sequence (group) of fuel injectors, excessive power losses during operation of the fuel injectors and their drive group, and the inability to install (and removal) of the fuel nozzles and the drive group associated with them on the engine during maintenance.

В международной заявке N PCT/AU90/00387 заявитель настоящего изобретения описал приводимые в движение при помощи гидравлики топливные форсунки и клапаны для двигателей внутреннего сгорания, в которых исполнительный механизм, содержащий сдвоенные поршни, включает в себя внутренний золотник для управления работой исполнительного механизма. In international application N PCT / AU90 / 00387, the applicant of the present invention described hydraulically driven fuel nozzles and valves for internal combustion engines in which an actuator comprising dual pistons includes an internal spool for controlling the operation of the actuator.

При практическом использовании было обнаружено, что функционирование и управление указанных приводимых в движение при помощи гидравлики топливных форсунок и клапанов ограничено чрезмерной длиной хода управляющего клапана, что, в случае топливных форсунок, приводит к неадекватной частоте впрысков топлива или неадекватному количеству впрыснутого топлива или, в случае клапанов, приводит к неадекватной частоте открывания и закрывания клапанов. Кроме того, при этом отсутствуют средства с удобным доступом для регулировки длины хода с целью достижения точной регулировки, а также эффективные средства для решения проблемы износа компонентов устройства. Дополнительным недостатком является отсутствие способа решения проблемы резкого прекращения движения в конце хода поршня. In practical use, it was found that the operation and control of these hydraulically driven fuel injectors and valves is limited by the excessive stroke of the control valve, which, in the case of fuel injectors, leads to an inadequate fuel injection frequency or an inadequate amount of injected fuel, or, in the case of valves, leads to an inadequate frequency of opening and closing of valves. In addition, there are no means with convenient access to adjust the stroke length in order to achieve precise adjustment, as well as effective means to solve the problem of wear of the components of the device. An additional disadvantage is the lack of a solution to the problem of abrupt cessation of movement at the end of the piston stroke.

В клапанах с гидравлическим управлением указанные выше недостатки приводят к ограничению числа рабочих тактов в секунду и, следовательно, к ограничению рабочей скорости двигателя. In hydraulically controlled valves, the aforementioned disadvantages lead to a limitation of the number of operating cycles per second and, therefore, to a limitation of the operating speed of the engine.

В международной заявке N PCT/AU90/00387 заявитель настоящего изобретения также описал приводимые в движение при помощи гидравлики двигатели внутреннего сгорания, совершающие возвратно-поступательное движение, в которых гидравлический исполнительный механизм соединен с поршнем двигателя, имеющим возможность совершения возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, причем этот механизм перемещается совместно с поршнем двигателя или вызывает возвратно-поступательное движение этого поршня. Гидравлический исполнительный механизм включает в себя ряд секций в камере, а также разрядную или выпускную камеру, расположенную рядом с поршнем двигателя, через которую выпускается жидкость. При практическом использовании устройства было обнаружено, что длина комбинированного блока цилиндра таких двигателей неоправданно велика и что выпуск жидкости из разрядной камеры осуществляется неэффективно. In international application N PCT / AU90 / 00387, the applicant of the present invention also described hydraulically driven reciprocating internal combustion engines, in which a hydraulic actuator is connected to a piston of an engine capable of reciprocating within a cylinder, moreover, this mechanism moves together with the piston of the engine or causes a reciprocating movement of this piston. The hydraulic actuator includes a number of sections in the chamber, as well as a discharge or exhaust chamber located next to the engine piston through which the fluid is discharged. In practical use of the device, it was found that the length of the combined cylinder block of such engines is unreasonably large and that the liquid is discharged from the discharge chamber inefficiently.

Задачей настоящего изобретения является преодоление или смягчение одного или нескольких из указанных недостатков или, по меньшей мере, создание устройств, альтернативных указанным выше. The objective of the present invention is to overcome or mitigate one or more of these disadvantages or, at least, the creation of devices alternative to the above.

Одной из задач настоящего изобретения является создание жидкостного исполнительного механизма, который, в случае его применения с топливной форсункой, сокращает промежутки времени, требующиеся для впрыска, и повышает скорость впрыска. Другой преимущественной задачей настоящего изобретения является предусмотрение средств регулировки длины хода и средств для создания постепенного прекращения движения по завершении полного хода исполнительного механизма и поршней форсунки. One of the objectives of the present invention is to provide a liquid actuator, which, when used with a fuel injector, reduces the time intervals required for injection and increases the speed of injection. Another advantageous objective of the present invention is the provision of means for adjusting the stroke length and means for creating a gradual cessation of movement upon completion of the full stroke of the actuator and the piston of the nozzle.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание жидкостного исполнительного механизма, который, в случае его применения с клапанными двигателями приводит к увеличению скорости открывания и закрывания клапанов. Другой преимущественной задачей настоящего изобретения является предусмотрение средств регулировки длины хода и средств для создания постепенного прекращения движения по завершении полного хода. Another objective of the present invention is the creation of a liquid actuator, which, in the case of its use with valve motors, leads to an increase in the speed of opening and closing of valves. Another advantageous objective of the present invention is the provision of means for adjusting the stroke length and means for creating a gradual cessation of movement at the end of a full stroke.

Еще одной задачей настоящего изобретения является улучшение функционирования двигателей описанного выше типа, приводимых в движение жидкостью, для укорочения полной длины комбинированного блока цилиндра, за счет устранения выпускной камеры, смежной с поршнем двигателя. Еще одной преимущественной задачей настоящего изобретения является создание двигателя, в котором жидкость, которая ранее была выпущена из выпускной камеры, используется для совершения полезной работы. Another objective of the present invention is to improve the functioning of the engines of the type described above, driven by a liquid, to shorten the full length of the combined cylinder block, by eliminating the exhaust chamber adjacent to the engine piston. Another advantageous object of the present invention is to provide an engine in which a liquid which has previously been discharged from an exhaust chamber is used to perform useful work.

Указанные задачи и преимущества настоящего изобретения будут ясны из последующего описания. These objectives and advantages of the present invention will be clear from the following description.

В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, в нем предлагается блок жидкостного исполнительного механизма для использования в исполнительном механизме двигателя, причем указанный жидкостной исполнительный механизм включает в себя камеру, поршень, имеющий возможность совершения возвратно-поступательного движения внутри указанной камеры, исполнительный элемент, идущий от одного из концов указанного поршня и через указанную камеру и включающий в себя исполнительное устройство для указанного исполнительного механизма двигателя, а также блок управляющего клапана, установленный вне указанной камеры и предназначенный для управления подачей жидкости в указанную камеру, причем указанный блок клапана в первом пространственном положении подает жидкость в указанную камеру, что вызывает перемещение указанного поршня и исполнительного элемента в первом направлении, при этом указанный блок клапана во втором пространственном положении подает жидкость в указанную камеру, что вызывает перемещение указанного поршня и исполнительного элемента во втором направлении, противоположном первому направлению. In accordance with a first aspect of the present invention, there is provided a fluid actuator assembly for use in an engine actuator, said fluid actuator including a chamber, a piston having a reciprocating movement within said chamber, an actuator extending from one of the ends of the specified piston and through the specified chamber and including an actuator for the specified actuator the needle, and also a control valve unit mounted outside the specified chamber and designed to control the flow of fluid into the specified chamber, and the specified valve block in the first spatial position delivers fluid to the specified chamber, which causes the movement of the specified piston and actuator in the first direction, while said valve block in a second spatial position delivers fluid to said chamber, which causes the said piston and actuator to move in a second direction AI, opposite the first direction.

Камера имеет первый и второй противоположные концы, причем могут быть предусмотрены средства для замедления или торможения в конце хода движения поршня, по мере того, как поршень приближается по меньшей мере к одному из концов камеры. Средства для замедления или торможения в конце хода могут содержать средства ограничения вытекания жидкости из по меньшей мере одного из концов камеры. Средства для замедления или торможения в конце хода могут содержать средства дросселирования на одном из концов поршня, смежном с одним из концов камеры, установленные в отверстии, которое сообщается с камерой, через которую протекает жидкость, причем средства дросселирования взаимодействуют с отверстием для постепенного сокращения потока жидкости, вытекающего из камеры, по мере того, как поршень приближается к одному из ее концов. The chamber has first and second opposite ends, and means may be provided for slowing down or braking at the end of the stroke of the piston as the piston approaches at least one of the ends of the chamber. Means for slowing down or braking at the end of a stroke may include means for restricting fluid leakage from at least one of the ends of the chamber. The means for slowing down or braking at the end of the stroke may comprise throttling means at one end of the piston adjacent to one of the ends of the chamber mounted in an opening that communicates with the chamber through which the fluid flows, the throttling means interacting with the opening to gradually reduce the fluid flow flowing out of the chamber as the piston approaches one of its ends.

Средства дросселирования преимущественно могут содержать скошенную кромку поршня, причем эта скошенная кромка имеет поперечное сечение, которое уменьшается к концу поршня. Преимущественно, отверстие образовано в подвижной пробке, введенной в один из концов камеры. The throttling means may advantageously comprise a beveled edge of the piston, this beveled edge having a cross section that decreases towards the end of the piston. Advantageously, an opening is formed in a movable plug inserted at one end of the chamber.

Средства для замедления или торможения в конце хода могут быть предусмотрены на противоположных концах камеры для осуществления замедления или торможения в конце хода движения поршня, по мере того, как он приближается к любому концу камеры. Средства для замедления или торможения в конце хода на стороне исполнительного элемента поршня могут содержать расширенную часть исполнительного элемента. Means for slowing down or braking at the end of the stroke may be provided at opposite ends of the chamber to effect slowing down or braking at the end of the stroke of the piston as it approaches any end of the chamber. Means for slowing down or braking at the end of the stroke on the side of the piston actuating element may comprise an expanded part of the actuating element.

Блок клапана может содержать клапанную камеру и клапан, который скользит внутри клапанной камеры. The valve block may comprise a valve chamber and a valve that slides within the valve chamber.

Исполнительный механизм двигателя может содержать топливную форсунку, причем в таком случае исполнительный механизм включает в себя плунжер, который имеет возможность совершать возвратно-поступательное движение внутри камеры впрыска. Камера впрыска может сообщаться с блоком управляющего клапана, причем жидкость для работы блока исполнительного механизма может представлять собой рабочую жидкость двигателя для впрыска в ходе возвратно-поступательного движения плунжера. The engine actuator may include a fuel injector, in which case the actuator includes a plunger that is capable of reciprocating within the injection chamber. The injection chamber may communicate with the control valve unit, the fluid for operating the actuator unit may be the working fluid of the engine for injection during the reciprocating movement of the plunger.

Камера впрыска может сообщаться с блоком управляющего клапана через однопутевой блок клапана и может быть устроена таким образом, чтобы получать жидкость от блока управляющего клапана тогда, когда этот управляющий клапан вызывает движение втягивания поршня. The injection chamber can communicate with the control valve unit through a one-way valve block and can be arranged to receive fluid from the control valve block when this control valve causes the piston to retract.

Альтернативно, исполнительный механизм двигателя может содержать впускной или выпускной клапан двигателя, причем исполнительный элемент подсоединен к головке клапана двигателя или образован совместно с ней. В такой конфигурации могут быть предусмотрены средства для непрерывной подачи жидкости к одному из концов поршня, преимущественно, к концу поршня с исполнительным элементом. Жидкость с одного из концов камеры может быть направлена на противоположный конец камеры по мере перемещения поршня к одному из концов камеры. Это приводит к уменьшению потока, который требуется от источника жидкости для работы блока исполнительного механизма. Alternatively, the engine actuator may comprise an engine inlet or outlet valve, the actuator being coupled to or formed with the engine valve head. In such a configuration, means can be provided for continuously supplying fluid to one end of the piston, preferably to the end of the piston with an actuator. Fluid from one end of the chamber can be directed to the opposite end of the chamber as the piston moves toward one end of the chamber. This leads to a decrease in the flow required from the fluid source for the operation of the actuator unit.

В соответствии с еще одним преимущественным аспектом настоящего изобретения, в нем предлагается блок поршень - цилиндр двигателя, приводимого в движение жидкостью, который включает в себя первую камеру жидкости, блок поршня, совершающий возвратно-поступательное движение внутри указанной камеры, средства для подсоединения указанного блока поршня к поршню двигателя, так что они перемещаются совместно, причем указанный блок поршня включает в себя первый и второй раздвинутые друг от друга поршни, которые делят указанную камеру на первую секцию камеры между указанным первым поршнем и одним из концов указанной камеры, смежным с указанным поршнем двигателя, вторую секцию камеры между указанными первым и вторым поршнями, и третью секцию камеры между указанным вторым поршнем и противоположным концом указанной камеры, средства впуска жидкости, которые сообщаются со второй секцией камеры, блок клапана для управления подачей жидкости в указанные первую и третью секции камеры из указанной второй секции камеры для изменения направления перемещения указанного блока поршня, вторую камеру жидкости, смежную с указанной третьей секцией камеры, и средства создания избирательного сообщения жидкости из указанной первой секции камеры в указанную вторую камеру жидкости. In accordance with another advantageous aspect of the present invention, it proposes a piston block - a cylinder of a liquid-propelled engine that includes a first liquid chamber, a piston block reciprocating inside said chamber, means for connecting said piston block to the engine piston so that they move together, said piston unit including first and second pistons spaced apart from each other, which divide said chamber into a first a chamber section between said first piston and one of the ends of said chamber adjacent to said engine piston, a second chamber section between said first and second pistons, and a third chamber section between said second piston and the opposite end of said chamber, liquid inlet means that communicate with the second section of the chamber, the valve block for controlling the flow of fluid into the specified first and third sections of the chamber from the specified second section of the chamber to change the direction of movement of the specified piston block, the second a fluid chamber adjacent to said third chamber section, and means for creating selective fluid communication from said first chamber section to said second fluid chamber.

Блок клапана может содержать золотник, имеющий возможность перемещаться в отверстии, которое идет продольно внутри блока поршня. Альтернативно, средства сообщения могут представлять собой сквозной проход, который идет продольно внутри золотника. The valve block may comprise a spool having the ability to move in a hole that extends longitudinally inside the piston block. Alternatively, the communication means may be a through passage that extends longitudinally within the spool.

Для организации возвратно-поступательного движения золотника может быть предусмотрен блок кулачка, причем этот блок кулачка может быть окружен второй камерой жидкости для осуществления его смазки. To organize the reciprocating movement of the spool, a cam block may be provided, moreover, this cam block may be surrounded by a second fluid chamber for lubricating it.

Блок клапана может создавать внутри отверстия камеру смещения, причем могут быть предусмотрены средства для подачи жидкости в камеру смещения из второй секции камеры, для смещения золотника в направлении к блоку кулачка. The valve block can create a displacement chamber inside the opening, and means may be provided for supplying fluid to the displacement chamber from the second section of the chamber, for displacing the spool towards the cam block.

Поршень двигателя может быть устроен с возможностью совершения возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, причем цилиндр может иметь рубашку охлаждения, в которую может подаваться жидкость из второй камеры. The engine piston may be arranged to reciprocate within the cylinder, the cylinder may have a cooling jacket into which fluid may be supplied from the second chamber.

Блок поршня двигателя может быть использован в самых разнообразных типоразмерах двигателей, при установке цилиндров в любой ориентации, например, при установке в ряд или в радиальном направлении от общего распредвала, на котором установлен соответствующий кулачок или кулачки. The engine piston block can be used in a wide variety of engine sizes, when installing the cylinders in any orientation, for example, when installing in a row or in the radial direction from a common camshaft on which the corresponding cam or cams are mounted.

Указанные ранее и другие характеристики изобретения будут более ясны из последующего детального описания преимущественного варианта его осуществления, приведенного со ссылкой на сопроводительные чертежи. The foregoing and other characteristics of the invention will be more apparent from the following detailed description of an advantageous embodiment, given with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 показано сечение топливной форсунки с гидравлическим управлением и объединенного с ней управляющего клапана, в первом положении. In FIG. 1 shows a cross section of a hydraulically controlled fuel nozzle and a control valve combined with it in a first position.

На фиг. 2 показана топливная форсунка во втором положении. In FIG. 2 shows a fuel injector in a second position.

На фиг. 3 показано сечение клапанного механизма двигателя с гидравлическим управлением, в положении, когда клапан закрыт. In FIG. Figure 3 shows a cross section of the valve mechanism of a hydraulically controlled engine in the position when the valve is closed.

На фиг. 4 показано сечение клапанного механизма, в положении, когда клапан находится в точке открывания. In FIG. 4 shows a cross section of the valve mechanism, in a position where the valve is at the opening point.

На фиг. 5 показаны с увеличением детали одной из возможных из множества конфигураций клапанов. In FIG. 5 shows, with an increase in detail, one of a plurality of valve configurations.

На фиг. 6 показано сечение блока цилиндра двигателя. In FIG. 6 shows a section of a cylinder block of an engine.

На фиг. 7 приведено повернутое сечение части блока цилиндра фиг. 6, показывающее часть измененной системы каналов. In FIG. 7 shows a rotated section of a portion of the cylinder block of FIG. 6, showing part of a modified channel system.

На фиг. 8 приведено другое повернутое сечение части блока цилиндра фиг. 6, показывающее другую часть измененной системы каналов. In FIG. 8 shows another rotated section of a portion of the cylinder block of FIG. 6, showing another part of a modified channel system.

На фиг. 9 приведено сечение блока цилиндра, показывающее типичное размещение каналов. In FIG. 9 is a sectional view of a cylinder block showing a typical arrangement of channels.

На фиг. 10-13 показаны виды, аналогичные соответственно фиг. 6-9, альтернативного варианта построения блока цилиндра в соответствии с настоящим изобретением. In FIG. 10-13 show views similar to FIGS. 6-9, an alternative embodiment of the construction of the cylinder block in accordance with the present invention.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг. 1, на которой можно видеть, что блок топливной форсунки 10 с гидравлическим управлением включает в себя блок жидкостного исполнительного механизма 11 в соответствии с настоящим изобретением. Блок исполнительного механизма 11 включает в себя поршень 12 и шток поршня 13, который функционируют в данном варианте осуществления настоящего изобретения как плунжер топливной форсунки. Поршень 12 имеет возможность перемещаться внутри цилиндрической камеры 14, причем плунжер 13 имеет возможность совершать возвратно-поступательное движение внутри камеры 15, которая является продолжением камеры 14. Обе камеры 14 и 15 образованы в корпусе 16, который завершается соплом 17 топливной форсунки известного типа. Turning now to the consideration of FIG. 1, in which it can be seen that the hydraulically controlled fuel injector unit 10 includes a fluid actuator unit 11 in accordance with the present invention. The actuator unit 11 includes a piston 12 and a piston rod 13, which function in this embodiment of the present invention as a fuel injector plunger. The piston 12 is able to move inside the cylindrical chamber 14, and the plunger 13 has the ability to reciprocate inside the chamber 15, which is a continuation of the chamber 14. Both chambers 14 and 15 are formed in the housing 16, which ends with a nozzle 17 of a fuel injector of a known type.

Конец цилиндрической камеры 14, удаленный от инжекционного сопла 17, закрыт съемной пробкой 18, которая входит по резьбе 19 в конец цилиндрической камеры 14. Это дает возможность пробке 18 совершать поворот и таким образом ввинчиваться или вывинчиваться из камеры 14, что позволяет производить сборку, техническое обслуживание блока и регулировку длины хода поршня 12. Указанное может быть также достигнуто, например, добавкой или съемом прокладок между головкой 20 пробки 18 и корпусом 16 блока топливной форсунки 10 или, альтернативно, использованием соответствующего устройства блокировки на внешнем конце пробки 18 для временного стопорения пробки 18, препятствующего ее вращению и произвольному отвинчиванию. The end of the cylindrical chamber 14, remote from the injection nozzle 17, is closed by a removable plug 18, which enters through the thread 19 at the end of the cylindrical chamber 14. This allows the plug 18 to rotate and thus be screwed or unscrewed from the chamber 14, which allows assembly servicing the unit and adjusting the stroke length of the piston 12. This can also be achieved, for example, by adding or removing gaskets between the head 20 of the plug 18 and the housing 16 of the fuel injector unit 10 or, alternatively, using a corresponding locking device at the outer end of the plug 18 to temporarily lock the plug 18, preventing its rotation and arbitrary unscrewing.

Поршень 12 представляет собой поршень двойного действия и имеет противоположные рабочие стороны 21 и 22. Из рабочей стороны 21 выступает центральная скошенная кромка (фаска) 23. Из противоположной стороны 22 также выступает центральная скошенная кромка 24. The piston 12 is a double-acting piston and has opposite working sides 21 and 22. A central beveled edge (chamfer) 23 protrudes from the working side 21. A central beveled edge 24 also extends from the opposite side 22.

Скошенная кромка 23 сужается в поперечном сечении по мере удаления от стороны 21, от цилиндрического участка 25 до торцевой поверхности 25, расположенной на расстоянии от участка 25, причем сужение идет по искривленной или прямолинейной боковой поверхности 27. Пробка 18 содержит выполненную по ее оси расточку 28, в которую входит скошенная кромка 23. Расточка 28 имеет внутренний диаметр, который главным образом равен диаметру цилиндрического участка 25. Таким образом, когда поршень 12 перемещается в направлении к его максимально втянутому положению, скошенная кромка 23 перемещается в расточку 28, и, так как эффективное поперечное сечение скошенной кромки 23 возрастает в результате приближения к расточке 28 суженной поверхности 27, то движение поршня 12 замедляется за счет более ограниченного потока жидкости, который может протекать между поверхностью 27 и расточкой 28. The chamfered edge 23 narrows in cross section as it moves away from side 21, from the cylindrical portion 25 to the end surface 25 located at a distance from the portion 25, and the narrowing proceeds along a curved or rectilinear lateral surface 27. The plug 18 comprises a bore 28 made along its axis 28 which includes the beveled edge 23. The bore 28 has an inner diameter that is mainly equal to the diameter of the cylindrical section 25. Thus, when the piston 12 moves towards its maximum retracted position, the beveled edge 23 moves into the bore 28, and since the effective cross section of the beveled edge 23 increases as the narrowed surface 27 approaches the bore 28, the movement of the piston 12 is slowed by a more limited fluid flow that can occur between the surface 27 and the bore 28 .

Скошенная кромка 24 имеет главным образом цилиндрическую форму, а шток поршня 13 расширяется наружу по криволинейной или прямолинейной смешанной (переходной) поверхности 29, для соединения со скошенной кромкой 24. Расточка 30, которая имеет диаметр, слегка превышающий внешний диаметр скошенной кромки 24, образована между камерами 14 и 15. Таким образом, когда поршень 12 движется в такте впрыска в сторону своего максимально выдвинутого положения, смешанная поверхность 29 входит в расточку 30 и, так как площадь эффективного поперечного сечения штока поршня 13 увеличивается в направлении к скошенной кромке 24 и к расточке 30, то движение поршня 12 замедляется за счет возрастающего уменьшения потока жидкости, протекающего между смешанной (переходной) поверхностью 29 и расточкой 30. The chamfered edge 24 is mainly cylindrical in shape, and the piston rod 13 extends outward along a curved or rectilinear mixed (transitional) surface 29, for connection with a chamfered edge 24. A bore 30, which has a diameter slightly larger than the outer diameter of the chamfered edge 24, is formed between cameras 14 and 15. Thus, when the piston 12 moves in the injection stroke towards its maximum extended position, the mixed surface 29 enters the bore 30 and, since the effective cross-sectional area of the rod If the piston 13 increases towards the beveled edge 24 and to the bore 30, then the movement of the piston 12 is slowed by an increasing decrease in the flow of fluid flowing between the mixed (transitional) surface 29 and the bore 30.

Корпус 16 имеет также каналы 31, 32 и 33 для впуска и выпуска рабочей жидкости. В этом случае жидкость также выполняет функции топлива для впрыска при помощи блока форсунки 10 в камеру сгорания двигателя для последующего его воспламенения. Два дренажных канала 31 и 33 могут объединяться внутри корпуса ранее выхода из корпуса 16 форсунки. Каналы 31, 32 и 33 соединены с клапанной камерой 34, в которой расположен элемент 35 управляющего клапана. Проход 36 может соединять канал 32 с концом камеры 34 для подачи жидкости под давлением для воздействия на конец 37 элемента 35 клапана, который имеет поршневую поверхность, которая, в свою очередь, служит средством смещения для элемента клапана 35. The housing 16 also has channels 31, 32 and 33 for the inlet and outlet of the working fluid. In this case, the liquid also performs the function of fuel for injection using the nozzle unit 10 into the combustion chamber of the engine for its subsequent ignition. Two drainage channels 31 and 33 can be combined inside the housing before exiting the nozzle housing 16. The channels 31, 32 and 33 are connected to the valve chamber 34, in which the control valve element 35 is located. The passage 36 may connect the channel 32 to the end of the pressurized fluid supply chamber 34 to act on the end 37 of the valve member 35, which has a piston surface, which in turn serves as a biasing means for the valve member 35.

Дополнительные каналы 38, 39, 40 и 41 сообщаются с клапанной камерой 34 и с камерой 14, причем каналы 38 и 39 имеют внутреннее объединение и соединены через проход 42 с галереей 43, которая соединяется посредством каналов 44 с отверстием 45 в пробке 18, которое, в свою очередь, сообщается с расточкой 28. Additional channels 38, 39, 40 and 41 are in communication with the valve chamber 34 and with the camera 14, and the channels 38 and 39 are internally connected and connected through the passage 42 to the gallery 43, which is connected through channels 44 to the hole 45 in the plug 18, which, in turn, communicates with boring 28.

Каналы 40 и 41 также имеют внутреннее объединение и подсоединены к общему проходу 46, который соединен через канал 47 с расточкой 30, а также соединен через клапан 48 на один путь и проход 49 с каналом 50, который сообщается с камерой впрыска 15. Дополнительный проход 51 топливной форсунки имеется между каналом 50 и игольчатым клапаном 52 блока топливной форсунки 10. Канал 32 соединен с источником жидкости, который содержит насос 53, объединенный с накопителем 54. Channels 40 and 41 also have an internal union and are connected to a common passage 46, which is connected through a channel 47 to a bore 30, and is also connected through a valve 48 to one path and a passage 49 to a channel 50 that communicates with the injection chamber 15. Additional passage 51 a fuel injector is provided between the channel 50 and the needle valve 52 of the fuel injector unit 10. The channel 32 is connected to a fluid source that includes a pump 53 associated with the accumulator 54.

Элемент 35 управляющего клапана может работать таким образом, чтобы позволить жидкости перемещаться из камеры 14 через расточку 28, центральное отверстие 45, каналы 44, галерею 43, проход 42 и канал 38, а также через камеру 34 управляющего клапана 34, и вытекать из корпуса форсунки 16 через канал 31 (фиг. 1). The control valve element 35 can operate in such a way as to allow fluid to move from the chamber 14 through the bore 28, the central hole 45, the channels 44, the gallery 43, the passage 42 and the channel 38, and also through the control valve chamber 34, and flow out of the nozzle body 16 through channel 31 (Fig. 1).

В этом положении топливной форсунки жидкость также подается под давлением в канал 34 и проходит через камеру управляющего клапана 34 и канал 40, проход 46 и канал 47 в расточку 30 и в камеру 14. In this position of the fuel injector, the liquid is also supplied under pressure into the channel 34 and passes through the chamber of the control valve 34 and channel 40, passage 46 and channel 47 into the bore 30 and into the chamber 14.

Эта жидкость также проходит через проход 49 к поднятому от седла запорному клапану 48 и поступает через канал 50 в камеру 15 впрыска, а также через проход 51 к игольчатому клапану 52. За счет этого топливо подается в камеру 15 впрыска. This liquid also passes through passage 49 to the stop valve 48 raised from the seat and enters through channel 50 into injection chamber 15, as well as through passage 51 to needle valve 52. Due to this, fuel is supplied to injection chamber 15.

Элемент 35 управляющего клапана может приводиться в действие при помощи любых подходящих средств, которые могут включать в себя соленоид 53, как это показано на чертежах, или которые могут включать в себя любые другие подходящие механические или гидравлические средства. Элемент 35 управляющего клапана смещен жидкостью, подступающей к одному из концов элемента клапана 35 через проход 36. Хотя в соответствии с этим вариантом осуществления настоящего изобретения смещение элемента клапана 35 и происходит под давлением жидкости, альтернативно средства смещения элемента клапана 35 могут содержать пружину, которая может быть установлена в клапанной камере 34 на конце элемента клапана 35. The control valve member 35 may be actuated by any suitable means, which may include a solenoid 53, as shown in the drawings, or which may include any other suitable mechanical or hydraulic means. The control valve member 35 is biased by fluid approaching one end of the valve member 35 through the passage 36. Although, in accordance with this embodiment of the present invention, the valve member 35 is displaced under fluid pressure, alternatively, the biasing means of the valve member 35 may comprise a spring, which may be installed in the valve chamber 34 at the end of the valve element 35.

Когда элемент управляющего клапана 35 переводится в положение, показанное на фиг. 2, жидкость поступает к верхнему концу камеры 14 от канала 32 через проход 42 и заставляет поршень 12 двигаться в направлении вниз, при этом образующий с поршнем единое целое шток 13 вводится в камеру впрыска 15, перемещая (выталкивая) жидкость из этой камеры 15 и заставляя сесть на седло запорный клапан 48, а также проталкивая жидкость через проход 51 поднятого от седла игольчатого клапана 52 и впрыскивая жидкость в пространство воспламенения двигателя. Одновременно, жидкость перемещается из нижнего конца камеры 14 под поршень 12 через расточку 30, канал 47, проход 46 и канал 41, проходя через камеру управляющего клапана 34. Эта жидкость вытекает из корпуса 16 форсунки через канал 33 и поступает для ее повторного использования. По мере приближения поршня 12 к концу камеры. 14, поперечное сечение прохода между штоком поршня или плунжером 13 и расточкой 30 сокращается в результате расширяющегося характера штока поршня или плунжера 13, смежного с поршнем 12. Это в результате приводит к ограничению или дросселированию скорости истечения жидкости из нижнего конца камеры 14, за счет чего осуществляется торможение в конце хода движения поршня 12 в направлении к концу его хода. When the control valve member 35 is moved to the position shown in FIG. 2, the fluid enters the upper end of the chamber 14 from the channel 32 through the passage 42 and causes the piston 12 to move in a downward direction, while the piston rod 13 forming with the piston is introduced into the injection chamber 15, moving (pushing) the liquid from this chamber 15 and forcing sit on the saddle shut-off valve 48, as well as pushing the fluid through the passage 51 of the needle valve 52 lifted from the saddle and injecting fluid into the ignition space of the engine. At the same time, the liquid moves from the lower end of the chamber 14 under the piston 12 through the bore 30, channel 47, passage 46 and channel 41, passing through the chamber of the control valve 34. This liquid flows from the nozzle body 16 through channel 33 and is supplied for reuse. As the piston 12 approaches the end of the chamber. 14, the cross section of the passage between the piston rod or plunger 13 and the bore 30 is reduced due to the expanding nature of the piston rod or plunger 13 adjacent to the piston 12. This results in limiting or throttling the rate of fluid flow from the lower end of the chamber 14, due to which braking is carried out at the end of the stroke of the piston 12 towards the end of its stroke.

Когда элемент клапана 35 возвращается в положение, показанное на фиг. 1, жидкость подается в нижнюю сторону камеры 14 под поршнем 12, за счет чего поршень 12 перемещается в верхнем направлении и выводит (вытягивает) объединенный с ним шток или плунжер 13 из камеры 15 впрыска, что приводит к подъему с седла запорного клапана 48 и к поступлению жидкости через канал 50 в камеру 15 впрыска и вводу игольчатого клапана 52 в проход 50. Одновременно перемещение поршня 12 выталкивает жидкость из верхней части камеры 14 через расточку 28, центральное отверстие 45, каналы 44, галерею 42 и канал 38 через камеру 34 управляющего клапана. Жидкость вытекает из корпуса форсунки 16 через канал 31 и подается на ее повторное использование. По мере приближения поршня 12 к верхнему концу камеры 14, ограниченному пробкой 18, скошенная кромка 23 входит в расточку 28, за счет чего увеличивается ограничение площади поперечного сечения прохода между скошенной кромкой 23 и расточкой 28, что ограничивает или дросселирует скорость вытекания жидкости из верхнего конца камеры 14. Это приводит к торможению в конце хода поршня 12 при его движении в направлении к пробке 18. When the valve member 35 returns to the position shown in FIG. 1, liquid is supplied to the lower side of the chamber 14 under the piston 12, due to which the piston 12 moves in the upper direction and withdraws (pulls) the rod or plunger 13 connected with it from the injection chamber 15, which leads to the lifting of the shut-off valve 48 from the seat and the liquid flows through the channel 50 into the injection chamber 15 and the needle valve 52 is introduced into the passage 50. At the same time, the movement of the piston 12 pushes the liquid out of the upper part of the chamber 14 through the bore 28, the central hole 45, the channels 44, the gallery 42 and the channel 38 through the control valve chamber 34 . The liquid flows from the nozzle body 16 through the channel 31 and is supplied for its reuse. As the piston 12 approaches the upper end of the chamber 14 bounded by the plug 18, the beveled edge 23 enters the bore 28, thereby increasing the restriction on the cross-sectional area of the passage between the beveled edge 23 and the bore 28, which limits or throttles the rate of fluid flow from the upper end chambers 14. This leads to braking at the end of the stroke of the piston 12 as it moves towards the plug 18.

Давление впрыска развивается за счет усиления давления жидкости внутри камеры 15 впрыска в ходе такта впрыска, за счет того, что существует различие площадей между верхней рабочей поверхностью поршня 12 и торцевой стороной штока поршня или плунжера 13 с кончиком 17 форсунки, выполненным в соответствии с существующей практикой. The injection pressure develops due to increased pressure of the liquid inside the injection chamber 15 during the injection stroke, due to the fact that there is a difference between the areas between the upper working surface of the piston 12 and the end face of the piston rod or plunger 13 with the nozzle tip 17, made in accordance with existing practice .

Обратимся теперь к рассмотрению фиг. 3 и 4, на которых можно видеть применение жидкостного блока исполнительного механизма в соответствии с настоящим изобретением для управления блоком 60 клапана двигателя, который включает в себя головку 61 и шток 62 клапана, причем шток 62 клапана содержит поршень 63 или смонтирован на нем, при этом поршень 63 имеет конструкцию, аналогичную показанной на фиг. 1 и 2, и имеет на противоположных сторонах скошенные кромки (фаски) 64 и 65. Поршень 63 имеет возможность перемещения внутри цилиндрической камеры 66, ближайший к торцу клапанной головки 61 конец которой закреплен, а более удаленный от клапанной головки 61 конец выполнен в виде пробки 67 с мелкой резьбой 68, которая ввинчена в аналогичную резьбу 69 во внешнем участке цилиндрической камеры 66 с возможностью ввинчивания или вывинчивания пробки 67 из камеры 66 с целью регулировки длины хода блока клапана 60. На внешнем конце пробки 67 могут быть предусмотрены подходящие средства фиксации 70, позволяющие временно блокировать вращение пробки 67 для предотвращения ее случайного откручивания, причем средства фиксации 70 в соответствии с данным вариантом осуществления настоящего изобретения включают в себя скобу 71, которая может быть установлена на корпусе блока 73 при помощи винта 72. Turning now to the consideration of FIG. 3 and 4, where it is possible to see the use of the liquid block of the actuator in accordance with the present invention for controlling the engine valve block 60, which includes a valve head 61 and a valve stem 62, the valve stem 62 comprising or mounted on a piston 63, piston 63 has a structure similar to that shown in FIG. 1 and 2, and has beveled edges (chamfers) 64 and 65 on opposite sides. The piston 63 can be moved inside the cylindrical chamber 66, the end of which is closest to the end of the valve head 61, and the end farther from the valve head 61 is made in the form of a tube 67 with a fine thread 68, which is screwed into a similar thread 69 in the outer portion of the cylindrical chamber 66 with the possibility of screwing or unscrewing the plug 67 from the chamber 66 to adjust the stroke length of the valve block 60. At the outer end of the plug 67 may be provided suitable locking means 70, allowing temporarily to block the rotation of the plug 67 to prevent it from being accidentally unscrewed, and the locking means 70 in accordance with this embodiment of the present invention include a bracket 71, which can be mounted on the housing of the block 73 with a screw 72.

Скошенная кромка 65 соединена со штоком клапана 62 по криволинейной или прямой расширяющейся поверхности 74, в то время как скошенная кромка 64 переходит в поверхность 75, выступающую над смежной стороной поршня, при посредстве аналогичной криволинейной или прямой секции 76, расположенной между ними, так что скошенная кромка 64 имеет сужающуюся конфигурацию при удалении от поршня 63. Пробка 67 имеет расточку 77, совмещенную со скошенной кромкой 64, причем дополнительная расточка 78 предусмотрена во вставке 79 на противоположном конце корпуса 73. Таким образом, когда блок клапана 62 перемещается к его положению максимального хода в любом из направлений, поверхности 74 или 76 заходят в расточки 77 и 78 на одном из концов камеры 66 и поперечное сечение прохода для вытекания жидкости уменьшается, при этом поток жидкости через кольцевой проход между скошенными кромками 64 и 65 и отверстиями 77 или 78 также уменьшается, за счет чего движение блока клапана 60 тормозится. The chamfered edge 65 is connected to the valve stem 62 along a curved or straight expanding surface 74, while the chamfered edge 64 passes into the surface 75 protruding above the adjacent side of the piston by a similar curved or straight section 76 located between them, so that the chamfered the edge 64 has a tapering configuration away from the piston 63. The plug 67 has a bore 77 aligned with a beveled edge 64, with an additional bore 78 provided in the insert 79 at the opposite end of the housing 73. Thus Thus, when the valve block 62 moves to its maximum travel position in either direction, the surfaces 74 or 76 go into the bores 77 and 78 at one end of the chamber 66 and the cross section of the passage for fluid outflow decreases, while the fluid flow through the annular passage between the beveled edges 64 and 65 and the openings 77 or 78 are also reduced, due to which the movement of the valve block 60 is inhibited.

Цилиндрическое отверстие 66 имеет каналы 80 и 81 для впуска и выпуска рабочей жидкости. Канал 80 сообщается с галереей 82, которая позволяет потоку рабочей жидкости поступать в цилиндрическую камеру 66 или вытекать из нее через центральное отверстие 83 и расточку 77 в пробке 67, через каналы 84 в пробке 67. The cylindrical hole 66 has channels 80 and 81 for the inlet and outlet of the working fluid. Channel 80 communicates with the gallery 82, which allows the flow of working fluid to enter or flow out of the cylindrical chamber 66 through the central hole 83 and the bore 77 in the plug 67, through the channels 84 in the plug 67.

Канал 81 сообщается с галереей 85, которая позволяет потоку рабочей жидкости поступать в цилиндрическую камеру 66 или вытекать из нее через канал 86 во вставке 79, имеющий расточку 78. Channel 81 communicates with the gallery 85, which allows the flow of the working fluid to enter or flow out of the cylindrical chamber 66 through the channel 86 in the insert 79 having a bore 78.

Для удобства процесса сборки вставка 79 может быть изготовлена в виде съемной разрезной обоймы, как это показано на чертежах, или же может являться элементом камеры 66, причем в этом последнем случае галерея 85 может быть исключена. For the convenience of the assembly process, the insert 79 may be made in the form of a removable split cage, as shown in the drawings, or may be an element of the camera 66, and in this latter case, the gallery 85 may be excluded.

Рабочая жидкость может подаваться под давлением в камеру 66 и выводиться из нее соответственно при помощи системы питания и блока управляющего клапана, аналогично показанному на фиг. 1 и 2, причем одинаковые элементы на чертежах имеют одинаковые позиционные обозначения. Однако в данном случае питающий проход 87 идет от прохода 36 к каналу 81. При этом жидкость всегда подается при помощи насоса 53 (или аналогичного устройства) к нижнему концу камеры 66. The working fluid can be supplied under pressure to the chamber 66 and out of it, respectively, using the power system and the control valve unit, similar to that shown in FIG. 1 and 2, and the same elements in the drawings have the same reference signs. However, in this case, the supply passage 87 goes from the passage 36 to the channel 81. In this case, the liquid is always supplied through a pump 53 (or a similar device) to the lower end of the chamber 66.

В показанном на фиг. 3 положении клапанного блока рабочая жидкость подается через канал 32, проходы 36 и проход 87 через галерею 85 и канал 86 к нижнему концу камеры 66, что побуждает поршень 63 перемещаться в направлении вверх и заставляет перемещаться впускную или выпускную клапанную головку 61 двигателя в закрытое положение. В том случае, когда элемент управляющего клапана 35 переводится при помощи соленоида 53 в положение, показанное на фиг. 4, рабочая жидкость направляется из канала 32 при помощи клапанного элемента 35 через канал 39, проходы 42 и канал 80 к галерее 82, и проходит через каналы 84 и центральное отверстие 83 в верхний конец камеры 66 для воздействия на поверхность 75 и смежную сторону поршня 63, открывая клапанную головку 61 (как это показано штриховой линией) и выталкивая рабочую жидкость из нижнего конца камеры 66 через канал 86, галерею 85 и проход 87. Эта жидкость возвращается через канал 32 и объединяется с потоком от насоса 53 и/или накопителя 54, который поступает в верхний конец камеры 66, что позволяет достичь более высокой скорости перемещения клапанной головки 61 и уменьшить объем жидкости, потребной от насоса 53 и/или накопителя 54. As shown in FIG. In the 3-position of the valve block, the working fluid is supplied through the channel 32, the passages 36 and the passage 87 through the gallery 85 and the channel 86 to the lower end of the chamber 66, which causes the piston 63 to move in the upward direction and forces the intake or exhaust valve head 61 of the engine to move to the closed position. In the case where the element of the control valve 35 is translated by the solenoid 53 to the position shown in FIG. 4, the working fluid is guided from the channel 32 by means of a valve element 35 through the channel 39, the passages 42 and the channel 80 to the gallery 82, and passes through the channels 84 and the central hole 83 to the upper end of the chamber 66 to affect the surface 75 and the adjacent side of the piston 63 by opening valve head 61 (as shown by the dashed line) and pushing the working fluid from the lower end of chamber 66 through channel 86, gallery 85 and passage 87. This liquid returns through channel 32 and combines with the flow from pump 53 and / or accumulator 54, which goes to the upper end chamber 66, which allows to achieve a higher speed of movement of the valve head 61 and to reduce the amount of fluid required from the pump 53 and / or drive 54.

Когда клапанный элемент 35 приводится в действие для возвращения назад в положение, показанное на фиг. 3, то он прерывает подачу находящейся под давлением рабочей жидкости к верхнему концу камеры 66, одновременно позволяя производить выпуск жидкости из верхнего конца камеры 66 через центральное отверстие 83, каналы 84, галерею 82, канал 80, проходы 42 и камеру 34 управляющего клапана, которая (жидкость) через канал 31 выводится для повторного ее использования. Давление рабочей жидкости, поступающей в нижний конец камеры 66, воздействующее на скошенную кромку 65 и смежную сторону поршня 63, заставляет клапанную головку 61 закрываться и выталкивает рабочую жидкость из верхнего конца камеры 66. Когда поршень 63 приближается к любому из концов камеры 66, то его движение тормозится в конце хода за счет взаимодействия между скошенными кромками 64 и 65 и соответствующими расточками 77 и 78 описанным выше образом, аналогично описанному со ссылкой на фиг. 1 и 2. When the valve member 35 is actuated to return back to the position shown in FIG. 3, it interrupts the supply of pressurized working fluid to the upper end of the chamber 66, while simultaneously allowing the discharge of liquid from the upper end of the chamber 66 through the central opening 83, channels 84, gallery 82, channel 80, passages 42 and the control valve chamber 34, which (liquid) through channel 31 is discharged for reuse. The pressure of the working fluid entering the lower end of the chamber 66, acting on the beveled edge 65 and the adjacent side of the piston 63, causes the valve head 61 to close and pushes the working fluid out of the upper end of the chamber 66. When the piston 63 approaches either end of the chamber 66, then the movement is inhibited at the end of the course due to the interaction between the beveled edges 64 and 65 and the corresponding bores 77 and 78 in the manner described above, similarly to that described with reference to FIG. 1 and 2.

В некоторых случаях регулировка хода может осуществляться не за счет ввинчивания по резьбе пробки 67 в камеру 66, а за счет добавки или удаления прокладок между пробкой 67 и корпусом, причем эти прокладки могут удерживаться на месте при помощи любых подходящих средств. In some cases, the stroke adjustment may not be carried out by screwing the plug 67 into the chamber 66, but by adding or removing gaskets between the plug 67 and the housing, and these gaskets can be held in place by any suitable means.

Средства смещения управляющего клапана могут содержать пружину или представлять собой пружину, при этом в указанные средства могут быть также включены средства ограничения хода элемента управляющего клапана. The control valve biasing means may comprise a spring or be a spring, and means for restricting the stroke of the control valve element may also be included in said means.

Для удобства осуществления сборки, направляющая клапана 88 у штока клапана 62 может иметь форму расщепленной направляющей клапана. For ease of assembly, valve guide 88 at valve stem 62 may be in the form of a split valve guide.

Устройство управления может управлять работой любого числа клапанов в случае использования двигателя с множеством клапанов. Типичные соединения между блоками клапанов показаны на фиг. 5, где соответствующие галереи 82 и 85 взаимосвязаны потоком жидкости. На фиг. 5 также показано в увеличенном масштабе устройство для торможения или уменьшения скорости перемещения поршня. Само собой разумеется, что описанное построение может использоваться и в обеих впускном и выпускном клапанах. The control device can control the operation of any number of valves in the case of using an engine with multiple valves. Typical connections between valve blocks are shown in FIG. 5, where the respective galleries 82 and 85 are interconnected by a fluid flow. In FIG. 5 also shows, on an enlarged scale, a device for braking or decreasing the speed of a piston. It goes without saying that the described construction can be used in both inlet and outlet valves.

Ранее были описаны и показаны на чертежах управляющие клапаны для управления работой как исполнительного механизма форсунки, так и исполнительного механизма клапана, имеющие форму золотникового клапана. Однако они могут иметь форму клапана любого типа. Previously, control valves have been described and shown in the drawings for controlling the operation of both the nozzle actuator and the valve actuator in the form of a spool valve. However, they can be in the form of a valve of any type.

Обратимся теперь к рассмотрению фиг. 6, на которой можно видеть сечение блока 90 поршень/цилиндр для двигателя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения, причем этот двигатель может представлять собой двигатель с искровым зажиганием или двигатель с компрессионным воспламенением. Этот двигатель может работать как четырехтактный или двухтактный двигатель и для осуществления своего функционирования может содержать соответствующие средства подачи топлива и средства удаления продуктов сгорания. Turning now to the consideration of FIG. 6, in which a section of a piston / cylinder unit 90 for an engine according to another embodiment of the present invention can be seen, this engine may be a spark ignition engine or a compression ignition engine. This engine can operate as a four-stroke or two-stroke engine and for the implementation of its functioning may contain appropriate means of supplying fuel and means for removing combustion products.

Как показано на фиг. 6, блок 90 поршень/цилиндр включает в себя цилиндр двигателя 91 с поршнем 92, который имеет возможность совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре 91. В линию с цилиндром 91 (по оси с ним) установлен кожух 94, который отделен от цилиндра перегородкой 93, которая герметизирует цилиндр 10, причем кожух 94 ограничивает также цилиндрическую рабочую камеру 95, которая также герметизирована перегородкой 93. As shown in FIG. 6, the piston / cylinder unit 90 includes a cylinder of the engine 91 with a piston 92, which has the ability to reciprocate in the cylinder 91. A casing 94 is installed in line with the cylinder 91 (axially with it), which is separated from the cylinder by a partition 93 , which seals the cylinder 10, and the casing 94 also limits the cylindrical working chamber 95, which is also sealed by a partition 93.

Внутри камеры 95 установлен блок поршня 96 описанного ранее типа. В соответствии с указанными ранее международными заявками на патент, имеется полый трубчатый шток поршня или муфта 97, на которой установлены или выполнены с ней в виде единого целого два смещенных друг от друга поршня 98 и 99, которые могут совершать возвратно-поступательное движение внутри камеры 95. Поршни 98 и 99 делят камеру 95 на секцию впуска 100, расположенную между поршнями 98 и 99, и имеющиеся на противоположных концах секции 101 и 102, расположенные между поршнем 98 и стенкой или перегородкой 93, а также между поршнем 99 и другой фиксированной торцевой стенкой 103 кожуха 94. Inside the chamber 95, a piston block 96 of the previously described type is mounted. In accordance with the previously mentioned international patent applications, there is a hollow tubular piston rod or clutch 97 on which two pistons 98 and 99 offset from each other, which can reciprocate inside the chamber 95, are mounted or made with it as a whole Pistons 98 and 99 divide the chamber 95 into an inlet section 100 located between the pistons 98 and 99, and sections located at the opposite ends of the sections 101 and 102, located between the piston 98 and the wall or partition 93, and between the piston 99 and another fixed end wall 103 of the casing 94.

Шток поршня или муфта 97 имеет ряд каналов 104, 105, 106 и 107, которые сообщаются с внутренним отверстием 108 внутри штока или муфты 97. Кожух 94 содержит канал 109 для подачи рабочей жидкости. Дополнительный полый кожух или оболочка 110 установлена на конце кожуха 94, противоположном цилиндру двигателя 90, и ограничивает установочную поверхность 111 для кожуха 94, который может быть установлен на ней при помощи болтового соединения. The piston rod or clutch 97 has a number of channels 104, 105, 106 and 107, which communicate with the inner hole 108 inside the rod or clutch 97. The casing 94 includes a channel 109 for supplying the working fluid. An additional hollow casing or shell 110 is mounted on the end of the casing 94, opposite the cylinder of the engine 90, and limits the mounting surface 111 for the casing 94, which can be installed on it with a bolted connection.

Внутри отверстия 108 установлен с возможностью совершения возвратно-поступательного движения элемент 112 золотникового клапана, который имеет раздвинутые друг от друга скошенные кромки 113, 114 и 115, которые разделены кольцевыми канавками 116 и 117. Скошенная кромка (фаска) 115 элемента 112 ограничивает на одном конце отверстия 108 камеру 118. Возвратная пружина 119 (показанная пунктиром) может - располагаться внутри камеры 118 для приложения возвратной силы смещения к элементу 112. Однако это может быть обеспечено гидравлически или при помощи других средств, которые будут описаны далее. A spool valve element 112 is arranged inside the opening 108 with the possibility of reciprocating movement, which has chamfered edges 113, 114 and 115 that are apart from each other and are separated by annular grooves 116 and 117. The chamfered edge (chamfer) 115 of the element 112 restricts at one end the holes 108 of the chamber 118. The return spring 119 (shown by a dotted line) may be located inside the chamber 118 to apply a return biasing force to the element 112. However, this can be provided hydraulically or by other means Which will be described hereinafter.

Противоположный конец элемента 112 золотникового клапана может быть снабжен толкателем клапана 120, который контактирует с поворотным кулачком 121, установленным на вращающемся распредвалу 122, который с сохранением герметичности проходит через корпус 110. The opposite end of the spool valve element 112 may be provided with a valve follower 120, which is in contact with a rotary cam 121 mounted on a rotating camshaft 122, which, while maintaining tightness, passes through the housing 110.

Как это более ясно показано на фиг. 7 и 9, шток поршня 97, соединенный с поршнем 92, имеет два вытянутых (удлиненных) прохода 123, которые идут вдоль длины штока поршня 97 и открыты через каналы 124 в отверстие 108. На их противоположных концах проходы 123 через конец 125 штока поршня 97 выходят в оболочку 110. Дополнительный проход 126 идет от кожуха кулачка 110 к рубашке цилиндра 127, которая окружает цилиндр двигателя 91. Жидкость также может проходить из рубашки цилиндра 127 через каналы 128 в камеры охлаждения 129 внутри головки цилиндра 130 двигателя. As is more clearly shown in FIG. 7 and 9, the piston rod 97 connected to the piston 92 has two elongated (elongated) passages 123 that extend along the length of the piston rod 97 and open through channels 124 to the hole 108. At their opposite ends, passages 123 through the end 125 of the piston rod 97 they exit into the casing 110. An additional passage 126 extends from the casing of the cam 110 to the jacket of the cylinder 127, which surrounds the cylinder of the engine 91. The fluid can also pass from the jacket of the cylinder 127 through channels 128 to the cooling chambers 129 inside the cylinder head 130 of the engine.

Блок поршень/цилиндр 90, описанный выше, работает аналогично описанному в упомянутых международных заявках. Так, например, если предположить, что поршень 92 находится в нижнем конце своего хода внутри цилиндра 91 и что двигатель, частью которого является блок поршень/цилиндр 90, является четырехтактным двигателем, то вращение распредвала 122 вынуждает кулачок 121 перемещать элемент 112 золотникового клапана внутри отверстия 108 так, что рабочая жидкость подается через канал 109 и поступает через оболочку 110, канал 106, канавку 116 и канал 105 в камеру 102. Это вынуждает блок поршня 96 перемещаться в направлении вверх, так как жидкость воздействует (давит) между поршнем 99 и торцевой стенкой 103. В то же самое время жидкость принудительно поступает в камеру 101 через канал 107, канавку 117 и втекает в камеру 101 через каналы 124 и проходы 123. The piston / cylinder block 90 described above operates similarly to that described in the aforementioned international applications. So, for example, assuming that the piston 92 is at the lower end of its stroke inside the cylinder 91 and that the engine, of which the piston / cylinder block 90 is a part, is a four-stroke engine, the rotation of the camshaft 122 forces the cam 121 to move the spool valve element 112 inside the bore 108 so that the working fluid is supplied through the channel 109 and enters through the shell 110, the channel 106, the groove 116 and the channel 105 into the chamber 102. This forces the piston unit 96 to move upward, as the fluid acts (presses) between the pores 99 therein and the end wall 103. At the same time, fluid is forced into the chamber 101 through the channel 107, groove 117 and flows into the chamber 101 through the channels 124 and passages 123.

За счет этого поршень 92 перемещается в направлении вверх и сжимает порцию топлива, которая была подана в цилиндр 91 при помощи известного устройства подачи топлива. Due to this, the piston 92 moves upward and compresses a portion of the fuel, which was fed into the cylinder 91 using a known fuel supply device.

Зажигание порции топлива внутри цилиндра 91 заставляет поршень 92 и соединенный с ним шток поршня 97 перемещаться вниз из верхнего положения, причем в это же самое время кулачок 121 втягивает золотниковый клапан 112, в результате чего перекрывается сообщение между каналом подачи 109 и камерой 102, но открывается сообщение между камерой 102 и каналом 104 через канавку 116. В результате жидкость в камере 102, которая находится под высоким давлением в результате силы, приложенной воспламененной порцией топлива на поршень 92, выталкивается наружу за счет движения поршня 91 вниз, через канал 106, канавку 116 и канал 104 в галерею 131, из которой она направляется через канал 132 для осуществления полезной работы, например, для приведения в движение гидравлического двигателя, а затем направляется в бак для хранения и повторного использования. Одновременно скошенная кромка 115 блокирует канал 124, при этом открывается сообщение между каналом 106 и камерой 101 через канавку 117 и канал 107, через которые и проходит рабочая жидкость. The ignition of a portion of the fuel inside the cylinder 91 causes the piston 92 and the piston rod 97 connected to it to move downward from the upper position, and at the same time, the cam 121 retracts the slide valve 112, as a result of which the communication between the supply channel 109 and the chamber 102 is blocked, but opens communication between the chamber 102 and the channel 104 through the groove 116. As a result, the liquid in the chamber 102, which is under high pressure as a result of the force exerted by the ignited portion of the fuel on the piston 92, is pushed out due to the movement eniya piston 91 downward through a channel 106, groove 116 and passage 104 to gallery 131 from which it is directed through channel 132 for useful work, e.g., for driving the hydraulic motor, and then sent to the storage tank and reusable. At the same time, the beveled edge 115 blocks the channel 124, and a message opens between the channel 106 and the camera 101 through the groove 117 and the channel 107, through which the working fluid passes.

Дальнейшее движение вверх элемента золотникового клапана 112 за счет воздействия кулачка 121 заставляет жидкость поступать в камеру 102 в результате того, что восстанавливается сообщение между каналами 105 и 106 через канавку 106. Это побуждает блок поршня 112 перемещаться в направлении вверх, что вызывает подъем поршня 92 внутри цилиндра 91, в результате чего выхлопные газы выходят через выпускной клапан в головке 130 известным образом. В то же самое время элемент клапана 112 открывает сообщение между камерой 107 и каналами 124, в результате того, что скошенная кромка 115 открывает каналы 124, так что рабочая жидкость выталкивается из камеры 101 в оболочку 110 для ее использования аналогично ранее указанному. Further upward movement of the slide valve element 112 due to the action of the cam 121 causes fluid to enter the chamber 102 as a result of the communication between the channels 105 and 106 being restored through the groove 106. This causes the piston block 112 to move upward, causing the piston 92 to rise inside cylinder 91, whereby exhaust gases exit through an exhaust valve in head 130 in a known manner. At the same time, the valve member 112 opens a communication between the chamber 107 and the channels 124, as a result of the fact that the beveled edge 115 opens the channels 124, so that the working fluid is pushed out of the chamber 101 into the shell 110 for use similarly to the previously indicated.

Дальнейшее движение кулачка 121 приводит к реверсированию направления перемещения элемента 112 золотникового клапана, так что жидкость вновь направляется из камеры 100 в камеру 107, в то время как камера 102 подключается к каналу 104. Это вынуждает блок поршня 96 втягиваться, перемещая за собой поршень 92, что обеспечивает поступление через впускной клапан в головку 130 цилиндра 91 свежей порции топлива. Further movement of the cam 121 causes the direction of movement of the slide valve element 112 to be reversed, so that the fluid again flows from the chamber 100 to the chamber 107, while the chamber 102 is connected to the channel 104. This forces the piston block 96 to retract, moving the piston 92. which ensures the flow through the inlet valve into the head 130 of the cylinder 91 of a fresh portion of the fuel.

Жидкость, втекающая в оболочку 110 кулачка в ходе описанных выше этапов возвратно-поступательного движения, используется в оболочке кулачка 110 как смазка, а когда она выталкивается через проход 126 в цилиндр двигателя и рубашки 127 и 120 головки, то она действует как охладитель. После этого жидкость может быть направлена в соответствующий теплообменник и возвращена для ее повторного использования. The fluid flowing into the cam shell 110 during the steps of the reciprocating motion described above is used in the cam shell 110 as a lubricant, and when it is pushed through passage 126 into the engine cylinder and head shirts 127 and 120, it acts as a cooler. After that, the liquid can be sent to the appropriate heat exchanger and returned for reuse.

В вариантах системы с не жидкостным охлаждением, жидкость может быть непосредственно направлена из оболочки кулачка 110 для ее повторного использования. In non-liquid-cooled system variants, the liquid can be directly directed from the cam shell 110 for reuse.

Пружинное средство смещения 119, воздействующее на элемент 112 золотникового клапана, может быть исключено и заменено проходом 133 (см. фиг. 8 и 9), ведущим из впускной секции камеры 100 через элемент 112 золотникового клапана в камеру 118, в которой ранее размещалось пружинное средство смещения, для снабжения этой зоны рабочей жидкостью под давлением, предназначенной для воздействия на элемент 112 золотникового клапана. Эта жидкость воздействует на торец элемента 112 золотникового клапана, который работает как поршень и смещает элемент 112 золотникового клапана в сторону вращающегося кулачка 112. The spring displacement means 119 acting on the spool valve element 112 can be eliminated and replaced by a passage 133 (see FIGS. 8 and 9) leading from the inlet section of the chamber 100 through the spool valve element 112 to the chamber 118 in which the spring means was previously housed bias, to supply this zone with a working fluid under pressure, designed to act on the element 112 of the spool valve. This fluid acts on the end face of the spool valve element 112, which acts as a piston and biases the spool valve element 112 toward the rotary cam 112.

Торец элемента золотникового клапана, смежный с вращающимся кулачком 112, может быть снабжен толкателем клапана 120 в виде шарикового или роликового толкателя клапана, или может иметь гидравлический подъемник, или же комбинацию указанных средств. Сам элемент 112 золотникового клапана может быть полым и может иметь соответствующие торцевые штуцеры для предотвращения потери жидкости, которая теперь действует в качестве средства смещения. В описанной выше модификации пружинное средство смещения 119 также может быть сохранено для его использования совместно с гидравлическим средством смещения. The end face of the spool valve element adjacent to the rotary cam 112 may be provided with a valve pusher 120 in the form of a ball or roller valve pusher, or may have a hydraulic elevator, or a combination of these means. The spool valve element 112 itself may be hollow and may have appropriate end fittings to prevent loss of fluid, which now acts as a displacement means. In the above modification, the spring biasing means 119 can also be stored for use with the hydraulic biasing means.

На фиг. 10-13 показано альтернативное выполнение блока поршень/цилиндр 140, аналогичное варианту, показанному на фиг. 6-9, причем аналогичные компоненты имеют одинаковые позиционные обозначения. В данном случае проходы 123 в блоке поршня 96 устранены и заменены одним сквозным внутренним проходом 141, идущим в продольном направлении внутри элемента клапана 112. При помощи каналов 142 осуществляется сообщение одного конца прохода 142 через скошенную кромку 115 с кольцевой канавкой 143. Характер сообщения между канавкой 143 и секцией 101 камеры изменяется в зависимости от положения скошенной кромки 115, которая имеет возможность перекрывать или открывать это сообщение аналогично тому, как это осуществляет скошенная кромка 115 в варианте, показанном на фиг. 6-9, блокируя или открывая каналы 124. Другой конец прохода 141 связан с каналами 114, которые открываются (выходят) в оболочку 110. In FIG. 10-13 show an alternative embodiment of the piston / cylinder block 140, similar to the embodiment shown in FIG. 6-9, and similar components have the same reference designations. In this case, the passages 123 in the piston block 96 are eliminated and replaced by one through-through inner passage 141 extending in the longitudinal direction inside the valve element 112. Using channels 142, one end of the passage 142 is communicated through a beveled edge 115 with an annular groove 143. The nature of the message between the groove 143 and the camera section 101 changes depending on the position of the beveled edge 115, which has the ability to overlap or open this message in the same way as the beveled edge 115 in the embodiment shown FIG. 6-9 by blocking or opening the channels 124. The other end of the passage 141 is connected to the channels 114, which open (exit) into the shell 110.

Данный вариант функционирует аналогично описанному со ссылкой на фиг. 6-9, при этом жидкость вытекает из камеры 101 через проход 141 в оболочку 110 и используется аналогично ранее описанному. This embodiment functions similarly to that described with reference to FIG. 6-9, while the liquid flows from the chamber 101 through the passage 141 into the shell 110 and is used similarly to the previously described.

Двигатели данного типа могут быть одно - и многоцилиндровыми, причем в последнем случае цилиндры могут иметь любую подходящую конфигурацию, при этом двигатель может быть как четырех-, так и двухтактным, или может иметь возможность менять число тактов. В типичном варианте построения цилиндры располагаются вокруг общего кулачкового корпуса (корпуса распредвала), который заменяет отдельные корпуса 110, объединенные с отдельными блоками цилиндра. Engines of this type can be single- and multi-cylinder, and in the latter case, the cylinders can have any suitable configuration, while the engine can be either four- or two-stroke, or it can be able to change the number of ticks. In a typical embodiment, the cylinders are located around a common cam housing (camshaft housing), which replaces the individual housing 110, combined with individual cylinder blocks.

Несмотря на то, что был описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, совершенно ясно, что в него специалистами в данной области могут быть внесены изменения и дополнения, которые не выходят однако за рамки приведенной далее формулы изобретения. Despite the fact that the preferred embodiment of the invention has been described, it is completely clear that it will be modified and supplemented by those skilled in the art that do not, however, go beyond the scope of the following claims.

Claims (22)

1. Блок жидкостного исполнительного механизма для двигателя, отличающийся тем, что он включает в себя камеру, поршень, имеющий возможность совершения возвратно-поступательного движения внутри указанной камеры, исполнительный элемент, идущий от одного из концов указанного поршня и через указанную камеру и включающий в себя исполнительное устройство, а также блок управляющего клапана, установленный вне указанной камеры и предназначенный для управления подачей жидкости в нее, причем указанный блок клапана в первом пространственном положении подает жидкость в указанную камеру, что вызывает перемещение указанного поршня и исполнительного элемента в первом направлении, при этом указанный блок клапана во втором пространственном положении подает жидкость в указанную камеру, что вызывает перемещение указанного поршня и исполнительного элемента во втором направлении, противоположном первому. 1. The block of the liquid actuator for the engine, characterized in that it includes a chamber, a piston having the possibility of reciprocating movement within the specified chamber, an actuator coming from one of the ends of the specified piston and through the specified chamber and including an actuator, as well as a control valve unit mounted outside the specified chamber and designed to control the flow of fluid into it, and the specified valve block in the first spatial position SRI delivers the liquid in said chamber, causing movement of said actuator piston in a first direction, said second spatial position of the valve unit delivers the liquid in said chamber, causing movement of said actuator piston in a second direction opposite the first. 2. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.1, отличающийся тем, что камера имеет первый и второй противоположные концы, а блок снабжен средствами для замедления или торможения движения в конце хода поршня по мере того, как поршень приближается по меньшей мере к одному из концов камеры. 2. The liquid actuator unit according to claim 1, characterized in that the chamber has first and second opposite ends, and the unit is equipped with means for slowing down or braking the movement at the end of the piston stroke as the piston approaches at least one of the ends cameras. 3. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.2, отличающийся тем, что средства для замедления или торможения движения в конце хода содержат средства ограничения вытекания жидкости по меньшей мере из одного из концов камеры. 3. The block of liquid actuator according to claim 2, characterized in that the means for slowing down or braking the movement at the end of the stroke comprise means for restricting the flow of liquid from at least one of the ends of the chamber. 4. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.3, отличающийся тем, что средства для замедления или торможения движения в конце хода содержат средства дросселирования на одном из концов указанного поршня, смежном с одним из концов камеры, установленные в отверстии, которое сообщается с камерой, через которую протекает жидкость, причем средства дросселирования взаимодействуют с указанным отверстием для постепенного сокращения потока жидкости, вытекающего из камеры, по мере того, как поршень приближается к одному из ее концов. 4. The liquid actuator unit according to claim 3, characterized in that the means for slowing down or braking the movement at the end of the stroke comprise throttling means at one of the ends of said piston adjacent to one of the ends of the chamber installed in an opening that communicates with the chamber, through which fluid flows, the throttling means interacting with said hole to gradually reduce the flow of fluid flowing out of the chamber as the piston approaches one of its ends. 5. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.4, отличающийся тем, что средства дросселирования выполнены в виде скошенной кромки поршня, причем эта скошенная кромка имеет поперечное сечение, которое уменьшается к концу поршня. 5. The liquid actuator unit according to claim 4, characterized in that the throttling means are made in the form of a beveled edge of the piston, and this beveled edge has a cross section that decreases towards the end of the piston. 6. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.2, отличающийся тем, что средства для замедления или торможения движения в конце хода, предназначенные для осуществления замедления или торможения в конце хода движения поршня по мере того, как указанный поршень приближается к любому концу камеры, расположены на противоположных концах камеры. 6. The liquid actuator unit according to claim 2, characterized in that the means for slowing down or braking the movement at the end of the stroke, designed to slow down or brake at the end of the stroke of the piston as the piston approaches any end of the chamber, are located at opposite ends of the camera. 7. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.6, отличающийся тем, что средства для замедления или торможения движения в конце хода содержат на стороне исполнительного элемента поршня расширенную часть указанного исполнительного элемента. 7. The block of the liquid actuator according to claim 6, characterized in that the means for slowing down or braking the movement at the end of the stroke comprise on the side of the piston actuating element an expanded part of said actuating element. 8. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.4, отличающийся тем, что указанное отверстие образовано в подвижной пробке, введенной в один из концов указанной камеры. 8. The liquid actuator unit according to claim 4, characterized in that said hole is formed in a movable plug inserted into one of the ends of said chamber. 9. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.1, отличающийся тем, что указанный блок клапана содержит клапанную камеру и клапан, который скользит внутри указанной клапанной камеры. 9. The liquid actuator unit according to claim 1, characterized in that said valve unit comprises a valve chamber and a valve that slides inside said valve chamber. 10. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.1, отличающийся тем, что исполнительный механизм двигателя содержит топливную форсунку, причем исполнительный механизм включает в себя плунжер, который имеет возможность совершать возвратно-поступательное движение внутри камеры впрыска. 10. The liquid actuator unit according to claim 1, characterized in that the engine actuator comprises a fuel injector, and the actuator includes a plunger that is capable of reciprocating within the injection chamber. 11. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.10, отличающийся тем, что указанная камера впрыска сообщается с указанным блоком управляющего клапана, причем жидкость для работы блока исполнительного механизма представляет собой рабочую жидкость двигателя для впрыска в ходе возвратно-поступательного движения указанного плунжера. 11. The liquid actuator unit according to claim 10, characterized in that said injection chamber is in communication with said control valve unit, wherein the liquid for operating the actuator unit is the working fluid of the engine for injection during the reciprocating movement of said plunger. 12. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.11, отличающийся тем, что указанная камера впрыска сообщается с указанным блоком управляющего клапана через однопутевой блок клапана и устроена таким образом, что получает жидкость от блока управляющего клапана тогда, когда этот управляющий клапан вызывает движение втягивания поршня. 12. The liquid actuator unit according to claim 11, characterized in that said injection chamber communicates with said control valve block through a one-way valve block and is arranged so that it receives fluid from the control valve block when this control valve causes the piston to retract . 13. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.1, отличающийся тем, что исполнительный механизм двигателя содержит впускной или выпускной клапан двигателя, причем указанный исполнительный элемент подсоединен к головке клапана двигателя или выполнен совместно с ней. 13. The liquid actuator unit according to claim 1, characterized in that the engine actuator comprises an intake or exhaust valve of the engine, said actuator being connected to or made with the head of the engine valve. 14. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.13, отличающийся тем, что предусмотрены средства для непрерывной подачи жидкости к одному из концов указанной камеры, смежному с одним из концов поршня. 14. The block of liquid actuator according to item 13, wherein means are provided for the continuous supply of fluid to one of the ends of the specified chamber adjacent to one of the ends of the piston. 15. Блок жидкостного исполнительного механизма по п.14, отличающийся тем, что жидкость с одного из концов камеры может быть направлена на противоположный конец камеры по мере перемещения поршня к одному из концов камеры. 15. The block of liquid actuator according to 14, characterized in that the liquid from one of the ends of the chamber can be directed to the opposite end of the chamber as the piston moves to one of the ends of the chamber. 16. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя, отличающийся тем, что он включает в себя первую камеру жидкости, блок поршня, совершающий возвратно-поступательное движение внутри указанной камеры, средства для подсоединения указанного блока поршня к поршню двигателя, так что они перемещаются совместно, причем указанный блок поршня включает в себя первый и второй раздвинутые друг от друга поршни, которые делят указанную камеру на первую секцию камеры между указанным первым поршнем и одним из концов указанной камеры, смежным с указанным поршнем двигателя, вторую секцию камеру между указанными первым и вторым поршнями, и третью секцию камеры между указанным вторым поршнем и противоположным концом указанной камеры, средства впуска жидкости, которые сообщаются со второй секцией камеры, блок клапана для управления подачей жидкости в указанные первую и третью секции камеры из указанной второй секции камеры для изменения направления перемещения указанного блока поршня, вторую камеру жидкости, смежную с указанной третьей секцией камеры, и средства создания избирательного поступления жидкости из указанной первой секции камеры в указанную вторую камеру жидкости. 16. A block of a liquid-driven piston of an engine, characterized in that it includes a first liquid chamber, a piston block reciprocating within said chamber, means for connecting said piston block to the engine piston, so that they move together, moreover, said piston block includes first and second pistons spaced apart from each other, which divide said chamber into a first chamber section between said first piston and one of the ends of said chamber adjacent to the indicated piston of the engine, the second section of the chamber between the specified first and second pistons, and the third section of the chamber between the specified second piston and the opposite end of the specified chamber, fluid inlet means that communicate with the second section of the chamber, a valve unit for controlling the flow of fluid into the specified first and third section of the chamber from the specified second section of the chamber to change the direction of movement of the specified piston unit, a second fluid chamber adjacent to the specified third section of the chamber, and means for creating ceiling elements Incoming fluid from said first chamber section into said second fluid chamber. 17. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.16, отличающийся тем, что блок клапана содержит золотник, имеющий возможность перемещаться в отверстии, которое идет продольно внутри указанного блока поршня. 17. The fluid-driven piston block of an engine according to claim 16, wherein the valve block comprises a spool having the ability to move in a hole that runs longitudinally inside said piston block. 18. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.17, отличающийся тем, что указанные средства сообщения представляют собой сквозной проход, который идет продольно внутри указанного блока поршня. 18. The fluid-driven piston block of an engine according to claim 17, wherein said means of communication are a through passage that runs longitudinally inside said piston block. 19. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.17, отличающийся тем, что указанные средства сообщения представляют собой сквозной проход, который идет продольно внутри указанного золотника. 19. The fluid-driven piston block of the engine according to claim 17, wherein said means of communication are a through passage that runs longitudinally inside said spool. 20. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.17, отличающийся тем, что он включает в себя блок кулачка для обеспечения возвратно-поступательного движения указанного золотника, причем указанная вторая камера жидкости окружает указанный блок кулачка. 20. The fluid-driven piston block of an engine according to claim 17, characterized in that it includes a cam block for reciprocating movement of said spool, said second fluid chamber surrounding said cam block. 21. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.20, отличающийся тем, что указанный элемент клапана ограничивает внутри указанного отверстия камеру смешения, причем предусмотрены средства для подачи жидкости в указанную камеру смещения из указанной второй секции камеры, для смещения золотника в направлении к блоку кулачка. 21. The fluid-driven engine piston block according to claim 20, characterized in that said valve element delimits a mixing chamber inside said opening, and means are provided for supplying fluid to said displacement chamber from said second chamber section to displace the spool towards cam unit. 22. Блок приводимого в движение жидкостью поршня двигателя по п.16, отличающийся тем, что указанный поршень двигателя выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, причем цилиндр имеет рубашку охлаждения, в которую подается жидкость из указанной второй камеры. 22. The fluid-driven engine piston block of claim 16, wherein said engine piston is reciprocated within the cylinder, the cylinder having a cooling jacket into which fluid is supplied from said second chamber. Приоритет по пунктам:
13.10.94 - по пп.1 - 9 и 13 - 15;
19.10.94 - по пп.10 - 12 и 16 - 22.Priority on points:
10/13/94 - according to claims 1 to 9 and 13 to 15;
10.19.94 - according to claims 10-12 and 16-22.
RU96115031/06A 1994-10-13 1995-10-13 Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid RU2153096C2 (en)

Applications Claiming Priority (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPM8753A AUPM875394A0 (en) 1994-10-13 1994-10-13 Improvements in internal combustion engines
AUPM8753 1994-10-13
AUPM8752 1994-10-13
AUPM8752A AUPM875294A0 (en) 1994-10-13 1994-10-13 Improvements in valve operating mechanisms
AUPM8865A AUPM886594A0 (en) 1994-10-19 1994-10-19 Improvements in reciprocating internal combustion engines
AUPM8867A AUPM886794A0 (en) 1994-10-19 1994-10-19 Improvements in injectors
AUPM8867 1994-10-19
AUPM8865 1994-10-19
AUPM9052 1994-10-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96115031A RU96115031A (en) 1998-09-10
RU2153096C2 true RU2153096C2 (en) 2000-07-20

Family

ID=27424381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96115031/06A RU2153096C2 (en) 1994-10-13 1995-10-13 Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2153096C2 (en)

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2486365C2 (en) * 2012-07-30 2013-06-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2492344C2 (en) * 2012-06-28 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492349C2 (en) * 2012-04-24 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492345C2 (en) * 2012-08-29 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492347C2 (en) * 2012-06-04 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492343C2 (en) * 2012-06-26 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and devices to control fuel supply
RU2493419C2 (en) * 2012-07-30 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493420C2 (en) * 2012-07-31 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493421C2 (en) * 2012-07-31 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493418C2 (en) * 2012-05-29 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493425C2 (en) * 2012-09-27 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493422C2 (en) * 2012-08-07 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493423C2 (en) * 2012-09-07 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493424C2 (en) * 2012-09-13 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2494278C2 (en) * 2012-10-08 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494279C2 (en) * 2012-10-09 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494276C2 (en) * 2012-09-10 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494280C2 (en) * 2012-11-07 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494277C2 (en) * 2012-09-20 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2501969C2 (en) * 2012-09-17 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2501970C2 (en) * 2012-09-26 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2501971C2 (en) * 2012-09-27 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2503844C1 (en) * 2012-07-13 2014-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ) Diesel high-pressure fuel feed system
RU2506449C2 (en) * 2012-05-04 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2506450C2 (en) * 2012-07-02 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2506448C2 (en) * 2012-10-15 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2507411C2 (en) * 2012-10-29 2014-02-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2509912C2 (en) * 2008-06-27 2014-03-20 Роберт Бош Гмбх Fuel atomiser
RU2519922C2 (en) * 2013-06-26 2014-06-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2521696C2 (en) * 2013-07-15 2014-07-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2614568C2 (en) * 2012-10-24 2017-03-28 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel supply control and fuel supply control unit

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2509912C2 (en) * 2008-06-27 2014-03-20 Роберт Бош Гмбх Fuel atomiser
RU2492349C2 (en) * 2012-04-24 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2506449C2 (en) * 2012-05-04 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2493418C2 (en) * 2012-05-29 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492347C2 (en) * 2012-06-04 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492343C2 (en) * 2012-06-26 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and devices to control fuel supply
RU2492344C2 (en) * 2012-06-28 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2506450C2 (en) * 2012-07-02 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2503844C1 (en) * 2012-07-13 2014-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ) Diesel high-pressure fuel feed system
RU2493419C2 (en) * 2012-07-30 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2486365C2 (en) * 2012-07-30 2013-06-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2493420C2 (en) * 2012-07-31 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493421C2 (en) * 2012-07-31 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493422C2 (en) * 2012-08-07 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2492345C2 (en) * 2012-08-29 2013-09-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2493423C2 (en) * 2012-09-07 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2494276C2 (en) * 2012-09-10 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2493424C2 (en) * 2012-09-13 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2501969C2 (en) * 2012-09-17 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2494277C2 (en) * 2012-09-20 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2501970C2 (en) * 2012-09-26 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2501971C2 (en) * 2012-09-27 2013-12-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to supply fuel and device to control fuel supply
RU2493425C2 (en) * 2012-09-27 2013-09-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method to control fuel supply and device to control fuel supply
RU2494278C2 (en) * 2012-10-08 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494279C2 (en) * 2012-10-09 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2506448C2 (en) * 2012-10-15 2014-02-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2614568C2 (en) * 2012-10-24 2017-03-28 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel supply control and fuel supply control unit
RU2507411C2 (en) * 2012-10-29 2014-02-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2494280C2 (en) * 2012-11-07 2013-09-27 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2519922C2 (en) * 2013-06-26 2014-06-20 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end
RU2521696C2 (en) * 2013-07-15 2014-07-10 Погуляев Юрий Дмитриевич Method of fuel feed control and device to this end

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2153096C2 (en) Unit of liquid slave mechanism for engine and unit of engine piston set into motion by liquid
RU96115031A (en) BLOCK OF LIQUID EXECUTIVE MECHANISM FOR ENGINE AND BLOCK DRIVEN BY MOTION BY LIQUID ENGINE PISTON
US8863706B2 (en) Four-stroke cycle engine
US7302920B2 (en) Variable valve actuator
US5345904A (en) Valve control means
US5960750A (en) Device for changing compression of a reciprocating piston internal combustion engine
CN1239814C (en) Dosing system
EP1000245B1 (en) Hydraulic system having a variable delivery pump
CA2165849A1 (en) Spool valve control of an electrohydraulic camless valvetrain
WO1991003630A1 (en) Fluid actuators
US4410138A (en) Unit injector cooled by timing control fluid
US7228826B2 (en) Internal combustion engine valve seating velocity control
US5355849A (en) Automatic variator valve overlap or timing and valve section
US5529030A (en) Fluid actuators
US5803028A (en) Fluid actuated engines and engine mechanisms
US4420116A (en) Unit injector employing hydraulically controlled timing and fuel shut off
US4410137A (en) Miniaturized unit fuel injector employing hydraulically controlled timing
US6311668B1 (en) Monovalve with integrated fuel injector and port control valve, and engine using same
US4878471A (en) Diesel fuel injection device with preinjection
US5992359A (en) Fluid actuated engines and engine mechanisms
RU2153082C2 (en) Internal combustion engine valve hydraulic drive
US6443121B1 (en) Hydraulically actuated gas exchange valve assembly and engine using same
RU2156867C1 (en) Internal combustion engine valve-actuating gear control mechanism
KR100394540B1 (en) Switching Valves for Reversible Hydraulic Drives and Reversible Hydraulic Drives
RU2206768C1 (en) Device to control volume of combustion chamber of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20051014