RU2491443C2 - Система впрыска топлива для поршневого двигателя - Google Patents

Система впрыска топлива для поршневого двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2491443C2
RU2491443C2 RU2010154641/06A RU2010154641A RU2491443C2 RU 2491443 C2 RU2491443 C2 RU 2491443C2 RU 2010154641/06 A RU2010154641/06 A RU 2010154641/06A RU 2010154641 A RU2010154641 A RU 2010154641A RU 2491443 C2 RU2491443 C2 RU 2491443C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
injectors
pressure
injector
leakage
Prior art date
Application number
RU2010154641/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010154641A (ru
Inventor
Дэвид К. ДЖЕЙ
Original Assignee
Вяртсиля Финланд Ой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вяртсиля Финланд Ой filed Critical Вяртсиля Финланд Ой
Publication of RU2010154641A publication Critical patent/RU2010154641A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2491443C2 publication Critical patent/RU2491443C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/002—Arrangement of leakage or drain conduits in or from injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator

Abstract

Изобретение относится к системам впрыска топлива с общей топливной магистралью для поршневого двигателя с несколькими цилиндрами. Изобретение позволяет удалять грязную утечку топлива из инжекторов. Система впрыска топлива с общей топливной магистралью для поршневого двигателя с несколькими цилиндрами содержит по меньшей мере один аккумулятор давления для топлива под давлением, инжекторы для впрыска топлива под давлением в цилиндры. Инжекторы соединены с аккумулятором (аккумуляторами) давления, из которого (которых) топливо подается к инжекторам по впускным трубкам, которые имеют двойные стенки. Внутреннее пространство для потока впускной трубки предназначено для топлива под высоким давлением, а внешнее пространство для потока служит как канал сбора для возможно утекающего топлива и систему каналов утечки для удаления утечки топлива из инжекторов. Система каналов утечки содержит ответвляющиеся каналы, соединенные с инжекторами, и канал сбора, сообщающийся по потоку с ответвляющимися каналами. С каналом сбора соединен детектор утечки для определения утечки топлива. Впрыск топлива из инжектора контролируется с помощью давления топлива в контрольной камере инжектора. С инжектором соединена возвратная трубка, по которой топливо удаляется из контрольной камеры. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобретение относится к системе впрыска топлива для поршневого двигателя согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения.
Для улучшения работы поршневых двигателей широко используется так называемая система впрыска топлива с общей топливной магистралью для поршневого двигателя с несколькими цилиндрами. В системе впрыска топлива подача давления и впрыск топлива функционально разделяются друг с другом. Топливо подается с помощью средств высокого давления в общую подводку сжатого воздуха, из которой оно проводится по раздельным трубкам в инжектор каждого цилиндра.
Задачей настоящего изобретения является создание улучшенной системы впрыска топлива для поршневого двигателя.
Задача настоящего изобретения решается посредством создания системы впрыска топлива согласно п.1 формулы изобретения. Система впрыска топлива согласно настоящему изобретению содержит, по меньшей мере, один аккумулятор давления для топлива под давлением и инжекторы, соединенные с аккумулятором давления или аккумуляторами давления для впрыска топлива под давлением в цилиндры. Система также содержит систему каналов утечки для удаления утечки топлива из инжекторов. Система каналов утечки снабжается детектором утечки для обнаружения утечки топлива.
Далее изобретение описывается посредством примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - схематический вид одной из систем впрыска топлива согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 - вид в поперечном сечении топливного инжектора, который может использоваться в системе впрыска топлива с фиг.1;
Фиг.3 - вид в поперечном сечении соединения впускной трубки с топливным инжектором и головкой цилиндра; и
Фиг.4 - вид в поперечном сечении детектора утечки топлива, который может использоваться в системе впрыска топлива с фиг.1.
Фиг.1 схематически показывает систему впрыска топлива с общей топливной магистралью для поршневого двигателя с несколькими цилиндрами большого поршневого двигателя, например большого дизельного двигателя. Большой поршневой двигатель относится в данном документе к таким двигателям, которые могут использоваться, например, как основные и вспомогательные двигатели на судах или в силовых установках для производства тепла и/или электричества. Двигатель может приводиться в действие с помощью тяжелого дизельного топлива. Система 1 впрыска топлива содержит источник топлива, например бак 2 для горючего, из которого топливо подается с помощью средств топливного насоса 3 низкого давления по топливопроводу 4 к насосу 5 высокого давления, который, в свою очередь, повышает давление топлива до такого уровня, чтобы достигалось достаточное давление впрыска в инжекторах 6.
Система 1 впрыска топлива содержит, по меньшей мере, один аккумулятор 7, 8 давления для топлива под высоким давлением. Система, показанная на фиг.1, содержит два отдельных аккумулятора 7, 8, расположенных в сообщении друг с другом по текучей среде через соединительную трубку 9. Топливо подается от насоса 5 высокого давления в первый аккумулятор 7 давления, из которого топливо затем подается по соединительной трубке 9 во второй аккумулятор 8 давления. Также, каждый инжектор 6 может снабжаться аккумулятором 18 давления инжектора, в который топливо подается от аккумулятора 7, 8 давления. Второй аккумулятор 8 давления снабжается перепускным клапаном 10, через который топливо может циркулировать в системе 1 впрыска для нагрева перед запуском двигателя. Второй аккумулятор давления 8 также снабжается предохранительным клапаном 11 для поддержания давления в аккумуляторах 7, 8 давления и/или аккумуляторах 18 давления инжекторов ниже заданного максимального значения. Предохранительный клапан 11 также может использоваться для понижения давления в аккумуляторах 7, 8 и/или в аккумуляторах 18 давления инжекторов, при необходимости. Объем аккумуляторов 7, 8 давления может определяться с помощью формулы
Vacc=S/(Vinj*Ninj),
где Vacc - объем аккумулятора давления,
Vinj - количество (объем) топлива, впрыснутого с помощью инжектора во время одного события впрыска при полной (100%) нагрузке на двигатель,
Ninj - количество инжекторов, соединенных с указанным аккумулятором,
так чтобы значение S находилось в диапазоне от 50 до 100.
Система впрыска топлива 1 содержит инжекторы 6 для впрыска топлива в цилиндры 12 двигателя. Устройство топливных инжекторов 6 показано более подробно на фиг.2. Инжекторы 6 устанавливаются на головке 13 цилиндра двигателя. Каждый инжектор 6 соединяется через впускную трубку 14 с аккумулятором давления 7, 8. Конечная часть впускной трубки 14 располагается в цилиндрическом отверстии 35 в головке 13 цилиндра. В варианте осуществления, показанном на фиг.1, несколько инжекторов 6 соединяются с каждым аккумулятором 7, 8 давления, но при необходимости, только один инжектор 6 может соединяться с каждым аккумулятором 7, 8. Топливо подается от аккумуляторов давления 7, 8 к инжекторам 6 по подводящим трубкам 14. Подводящие трубки 14 снабжены двойными стенками. Внутреннее пространство для потока впускной трубки 14 предназначено для топлива под высоким давлением, а внешнее пространство для потока служит как канал сбора для возможно утекающего топлива. Внешние пространства для потока у подводящей трубки находятся в сообщении текучих сред с системой определения утечки топлива, которая может располагаться в соединении с аккумулятором 7, 8 давления. Примеры такой системы определения утечки топлива описаны в патенте EP 1150006.
Инжектор 6 содержит корпус 15, в котором устанавливается игла 16 клапана для контроля впрыска топлива из топливной камеры 17 в цилиндр 12. В зависимости от положения иглы 16 клапана, впрыск топлива из топливной камеры 17 в цилиндр 12 либо разрешается, либо запрещается. Инжектор 6 содержит аккумулятор 18 давления инжектора, в который топливо подается через впускную трубку 14. Объем аккумулятора 18 давления инжектора составляет, по меньшей мере, 40, как правило, от 60 до 100 частей от количества (объема) топлива, впрыскиваемого с помощью инжектора во время одного события впрыска при полной (100%) нагрузке на двигатель. Топливо подается из аккумулятора 18 давления инжектора по соединительному каналу 34 в топливную камеру 17. Предохранитель 19 перетекания располагается между инжектором аккумулятора 18 давления и топливной камерой 17. Предохранитель 19 перетекания не позволяет топливу утекать из инжектора аккумулятора давления 18 в топливную камеру 17 в случае несрабатывания инжектора 6, например, когда игла 16 клапана не закрывается надлежащим образом.
Инжектор 6 содержит контрольную камеру 20, в которую топливо подается по впускной трубке 14. Давление топлива в контрольной камере 20 воздействует на иглу 16 клапана. Сила давления топлива в контрольной камере 20 заставляет иглу 16 клапана перемещаться в сторону закрытого положения. Перемещение иглы 16 клапана и, таким образом, впрыск топлива в цилиндр 12, может контролироваться с помощью давления топлива, преобладающего в контрольной камере 20. Возвратная трубка 21 для удаления топлива из контрольной камеры 20 соединяется с инжектором 6. Возвратная трубка 21 устанавливается во втором отверстии 42 или соединяется со вторым отверстием 42 в головке 13 цилиндра. Топливо, удаляемое из контрольной камеры 20 через возвратную трубку 21, используется для контроля впрыска топлива из инжектора 6. Управляющий клапан 22 устанавливается в возвратной трубке 21 для управления стоком топлива из контрольной камеры 20. Управляющий клапан 22 может представлять собой соленоидный клапан. Входное отверстие контрольной камеры снабжается заслонкой, с помощью которой ограничивается поток топлива в контрольную камеру 20. Инжектор 6 также снабжается пружиной 23, которая заставляет иглу 16 клапана перемещаться в сторону закрытого положения.
Для инициирования впрыска топлива, управляющий клапан 22 открывается. Топливо протекает из контрольной камеры 20 в возвратную трубку 21, и давление топлива в контрольной камере 22 понижается. Топливо протекает по возвратной трубке 21 в топливный бак 2. Давление топлива в возвратной трубке 21 составляет, как правило, около 4 Бар, или оно выше 4 Бар. Как только давление в контрольной камере 22 становится достаточно низким, сила, вызванная давлением топлива в топливной камере 17, заставляет иглу 16 клапана перемещаться в сторону открытого положения против воздействия силы пружины 23. В результате, игла 16 клапана поднимается с ее гнезда, и топливо впрыскивается из топливной камеры 17 в цилиндр 12. Когда управляющий клапан 22 закрывается, давление топлива в контрольной камере 20 повышается. Как следствие, игла клапана 16 возвращается в свое закрытое положение, вплотную к гнезду, так, чтобы впрыск топлива из топливной камеры 17 в цилиндр 12 останавливался.
Система 1 впрыска топлива снабжается системой 24 каналов утечки для удаления так называемой грязной утечки из инжекторов 6. Грязная утечка представляет собой нежелательную утечку топлива из инжекторов 6, например, утечку из зазоров между деталями инжекторов и/или смешивание топлива и уплотнительной смазки инжектора. Система 24 каналов утечки содержит ответвляющиеся каналы 25, соединенные с инжекторами 6 или находящиеся в сообщении текучих сред с ними. Также, система 24 каналов утечки содержит канал 26 сбора, соединенный с ответвляющимися каналами 25, так, чтобы поток утечки топлива от ответвляющихся каналов 25 приводился в канал 26 сбора. Корпус 15 инжектора имеет выходное отверстие утечки, через которое грязная утечка может удаляться из инжектора 6 и подаваться в ответвляющийся канал 25. Ответвляющийся канал 25 находится в сообщении по текучей среде с выходным отверстием для утечки. Ответвляющийся канал 25 располагается в отверстии в головке 13 цилиндра. Цилиндрическое отверстие 35, в котором устанавливается впускная трубка 14, также может использоваться для ответвляющегося канала 25, так, чтобы зазор между внешней поверхностью впускной трубки 14 и внутренней поверхностью цилиндрического отверстия 35 действовал как ответвляющийся канал 25.
Фиг.3 показывает более подробно соединение впускной трубки 14 с инжектором 6 топлива и с головкой 13 цилиндра. Впускная трубка 14 содержит первую часть 14a, расположенную между аккумулятором 7, 8 давления и головкой 13 цилиндра, и вторую часть 14b, расположенную между первой частью 14a и инжектором 6. Первая часть 14a снабжается двойными стенками. Вторая часть 14b является одностенной. Таким образом, вторая часть 14b содержит только пространство для протекания топлива под высоким давлением. Вторая часть 14b располагается в цилиндрическом отверстии 35 в головке 13 цилиндра. Цилиндрическое отверстие 35 содержит две камеры 38, 39. Топливо под высоким давлением из аккумулятора 7, 8 давления доставляется через первую часть 14a впускной трубки в головку 13 цилиндра и через вторую часть 14b части впускной трубки 14 также внутри головки 13 цилиндров в инжектор 6. Первый конец 36a второй части 14b плотно соединяется с первой частью 14a. Любые пригодные средства 37 крепления, например, муфта с резьбовым соединением на конце 36a трубки, могут предусматриваться для обеспечения плотного соединения между первой частью 14a и второй частью 14b. Второй конец 36b второй части 14b находится в прямом соединении с инжектором 6 посредством общих поверхностей 37a и 6a контакта, соответственно. Поверхность 6a может иметь форму конуса, а поверхность 37a предпочтительно имеет форму шара, для создания надежного и плотного зацепления.
Головка 13 цилиндра снабжается первой камерой 38, которая находится в сообщении с выходным отверстием утечки посредством второй камеры 39. Вторая камера 39 имеет меньший диаметр, чем первая камера 38. Система содержит дополнительные средства 40 крепления, например, муфту или сходный крепежный элемент, через который проходит вторая часть 14b и который зацепляется с помощью резьбы 41 с первой камерой 38 в головке 13 цилиндра. Вторая часть 14b снабжается увеличенной частью 14c с обратной поверхностью 37b, расположенной во взаимодействии с поверхностью 40a на средствах 40 крепления. Эти поверхности 37b и 40a могут иметь форму конуса. Альтернативно, по аналогии с поверхностью 37a, поверхность 37b может также иметь форму шара, так, чтобы лучше соответствовать возможному изгибу второй части 14b, как будет описано далее. Таким образом, вторая часть 14b может плотно герметизироваться вместе с обратной поверхностью 40a средств 40 крепления ближе к первому концу 36a второй части. Увеличенная часть 14c не должна быть неотъемлемой частью второй части 14b, хотя при необходимости она тоже может выполняться, например, как отдельная соединительная муфта.
Как показано на фиг.3, часть второй части 14b между увеличенной частью 14c и инжектором 6 имеет достаточную длину, особенно, с учетом своего диаметра. Преимуществом такого типа расположения второй части 14b внутри второй камеры 39 является большая длина деформации, которая обеспечивает удерживание нагрузки, несмотря на крайние рабочие температуры топлива от 40°C до 150°C для тяжелого дизельного топлива. При необходимости, вторая камера 39 допускает некоторый изгиб второй части 14b так, чтобы достаточное удерживание нагрузки могло поддерживаться при различных условиях. С другой стороны, эта часть второй части 14b может снабжаться направляющими для обеспечения пределов для изгиба такого типа. На чертеже это показывается только схематически посредством опорного элемента 41. Естественно, подобный опорный элемент должен конструироваться с возможностью утечки через него, так, чтобы сделать возможной утечку с протеканием через камеры 38 и 39, как описывается выше.
Первая камера 38 находится в сообщении через вторую камеру 39 с выходным отверстием для утечки. Поэтому эти камеры 38, 39 служат как ответвляющийся канал 25 и используются для удаления грязной утечки из инжектора 6. Ответвляющийся канал 25 содержит проход 42, по которому грязная утечка удаляется из головки 13 цилиндра.
Система 24 каналов утечки снабжается детектором утечки 28 для обнаружения утечек топлива. Детектор 28 утечки присоединяется к каналу 26 сбора в положении, в котором все топливо от ответвляющихся каналов 25 размещается для протекания. Так как при нормальных рабочих условиях инжекторов 6 утекает только малое количество топлива, удобно, чтобы обнаруживались только большие потоки утечки утекающего топлива. Следовательно, детектор 28 утечки устанавливается для определения только больших потоков, то есть только утекающих потоков топлива, имеющих скорость потока, превышающую заданное значение. Детектор утечки 28 неспособен детектировать потоки утекающего топлива, имеющие скорость потока ниже, чем упомянутое заданное значение.
Фиг.4 показывает вид в поперечном сечении детектора 28 утечки, пригодного для использования в системе впрыска топлива с фиг.1. Канал 26 сбора соединяется с входом 30 для утечки детектора 28. Детектор 28 утечки содержит контрольную камеру 29, в которую утекающее топливо поступает через входное отверстие утечки 30. Нижняя часть контрольной камеры снабжается отверстием 31, через которое топливо выпускается из контрольной камеры 29. Отверстие 31 имеет такие размеры, чтобы утечка топлива, происходящая при нормальных условиях работы инжекторов 6, полностью выпускалась из контрольной камеры 29. Когда в контрольную камеру 29 поступает больший поток утекающего топлива, все топливо не может выпускаться через отверстие 31, и в результате уровень топлива в контрольной камере 29 растет. Контрольная камера 29 снабжается средствами определения уровня топлива 32, например поплавковым детектором или детектором уровня, которые подают сигнал или иначе информируют, когда уровень топлива в контрольной камере 29 повышается до точки, показывающей большую грязную утечку топлива из одного или нескольких инжекторов 6. Таким образом, детектор утечки 28 располагается для определения только потоков утекающего топлива, имеющих скорость потока, большую, чем установленное значение. Из-за большой грязной утечки топлива из инжектора 6, соответствующий цилиндр 12 не работает оптимально и параметры работы цилиндра 12 находятся за нормальными пределами. Инжектор 6 с утечкой может определяться с помощью системы управления двигателем, которая осуществляет наблюдение за рабочими параметрами цилиндров, например, за давлением в цилиндрах или температурой выхлопного газа. Верхняя часть контрольной камеры 29 снабжается выходным отверстием 33 утечки, через которое выпускается избыточное топливо. Из детектора утечки 28 топливо направляется в топливный бак 2. При нормальных условиях работы инжекторов 6, ответвляющиеся и коллекторные каналы 25, 26 системы 24 каналов утечки и контрольная камера 29 не находятся под давлением (то есть они находятся при атмосферном давлении).

Claims (8)

1. Система (1) впрыска топлива с общей топливной магистралью для поршневого двигателя с несколькими цилиндрами (12), содержащая:
по меньшей мере, один аккумулятор (7, 8, 18) давления для топлива под давлением, инжекторы (6) для впрыска топлива под давлением в цилиндры (12), причем инжекторы (6) соединены с аккумулятором (аккумуляторами) (7, 8) давления, из которого (которых) топливо подается к инжекторам (6) по впускным трубкам (14), которые имеют двойные стенки, при этом внутреннее пространство для потока впускной трубки (14) предназначено для топлива под высоким давлением, а внешнее пространство для потока служит как канал сбора для возможно утекающего топлива, и систему (24) каналов утечки для удаления утечки топлива из инжекторов (6), отличающаяся тем, что система (24) каналов утечки содержит ответвляющиеся каналы (25), соединенные с инжекторами (6), и канал (26) сбора, сообщающийся по потоку с ответвляющимися каналами (25), причем с каналом (26) сбора соединен детектор (28) утечки для определения утечки топлива, при этом впрыск топлива из инжектора (6) контролируется с помощью давления топлива в контрольной камере (20) инжектора (6), причем с инжектором (6) соединена возвратная трубка (21), по которой топливо удаляется из контрольной камеры (20).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что детектор (28) утечки выполнен с возможностью определения только потоков утечки топлива, имеющих скорость потока, превышающую заданное значение.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что инжектор (6) содержит аккумулятор (18) давления инжектора для впрыска топлива.
4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что инжекторы (6) соединены с аккумулятором (аккумуляторами) (7, 8) давления через впускные трубки (14), которые расположены в отверстиях (35) в головке (13) цилиндра двигателя.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что зазор между впускной трубкой (14) и отверстием (35) образует часть системы (24) каналов утечки.
6. Система по п.1 или 5, отличающаяся тем, что в каналах (25, 26) системы (24) каналов отсутствует давление.
7. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что детектор (28) утечки содержит контрольную камеру (29) для утечки топлива и отверстие (31), через которое топливо может удаляться из контрольной камеры (29), причем отверстие имеет такие размеры, чтобы утечка топлива, происходящая при нормальных условиях работы инжекторов (6), могла удаляться из контрольной камеры (29).
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что контрольная камера имеет средства (32) определения уровня топлива.
RU2010154641/06A 2008-06-05 2009-05-27 Система впрыска топлива для поршневого двигателя RU2491443C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085557A FI120886B (fi) 2008-06-05 2008-06-05 Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä mäntämoottorille
FI20085557 2008-06-05
PCT/FI2009/050448 WO2009147291A2 (en) 2008-06-05 2009-05-27 Fuel injection system for a piston engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010154641A RU2010154641A (ru) 2012-07-20
RU2491443C2 true RU2491443C2 (ru) 2013-08-27

Family

ID=39589323

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010154641/06A RU2491443C2 (ru) 2008-06-05 2009-05-27 Система впрыска топлива для поршневого двигателя

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2297448B1 (ru)
KR (1) KR101522060B1 (ru)
CN (1) CN102057154B (ru)
AT (1) ATE542998T1 (ru)
FI (1) FI120886B (ru)
RU (1) RU2491443C2 (ru)
WO (1) WO2009147291A2 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20120043393A1 (en) * 2010-08-17 2012-02-23 Caterpillar, Inc. Fuel Injector with Damper Volume and Method for Controlling Pressure Overshoot
FI124086B (fi) 2011-02-09 2014-03-14 Wärtsilä Finland Oy Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
FI20115126L (fi) * 2011-02-09 2012-08-10 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
FI123449B (fi) 2011-04-12 2013-05-15 Waertsilae Finland Oy Järjestely ja menetelmä polttoaineen lämpötilan säätämiseksi vähintään yhdessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa
FI123671B (en) * 2012-06-29 2013-09-13 Waertsilae Finland Oy Pipe coupling and fuel injection system
US9322366B2 (en) * 2012-09-05 2016-04-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel system diagnostics
FI20126142A (fi) * 2012-11-01 2014-05-02 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja varoventtiilijärjestely
FR3028296B1 (fr) * 2014-11-07 2016-11-11 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Dispositif anti rotation d'une lance a carburant
ES2660500T3 (es) 2015-08-03 2018-03-22 Avl Autokut Engineering Kft. Dispositivo de detección de fugas para una tubería de fluido de doble pared
US10545066B2 (en) 2016-12-15 2020-01-28 Caterpillar Inc. Leak detection tool
US11821397B2 (en) * 2019-07-31 2023-11-21 Cummins Inc. Modular and scalable rail fuel system architecture

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU579937A3 (ru) * 1971-04-15 1977-11-05 Сосьете Д"Этюд Дэ Машин Термик (Фирма) Устройство дл сбора утечек топлива в нагнетательном топливопроводе двигател внутреннего сгорани
SU821726A1 (ru) * 1978-03-21 1981-04-15 Татра Народни Подник(Инопредприятие) Соединение нагнетательного трубопровода
EP0786593A1 (en) * 1996-01-23 1997-07-30 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel retaining and collecting structure for an internal combustion engine high-pressure injection system
RU97102881A (ru) * 1997-02-25 1999-02-27 Открытое акционерное общество "Коломенский завод" Топливопровод высокого давления двигателя внутреннего сгорания
DE19931282C1 (de) * 1999-07-07 2001-01-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
WO2001033070A1 (de) * 1999-10-30 2001-05-10 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit konstantem lecköldruck im injektor
RU2226616C2 (ru) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Система впрыскивания топлива
EP1469188A1 (en) * 2003-04-08 2004-10-20 General Motors Corporation Diesel injection system with dual flow fuel line
WO2005038232A1 (en) * 2003-10-17 2005-04-28 Wärtsilä Finland Oy Leak alarm for high-pressure pipe
DE102004023061A1 (de) * 2004-05-11 2005-12-01 Robert Bosch Gmbh Prüfvorrichtung und Verfahren für die Dichtheitsprüfung von Kraftstoffeinspritzventilen
EP1612405A1 (en) * 2004-06-30 2006-01-04 C.R.F. Societa' Consortile per Azioni An injection system for an internal-combustion engine
DE102006023470A1 (de) * 2006-05-18 2007-11-22 Siemens Ag Common-Rail-Einspritzsystem

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2117816C1 (ru) * 1997-02-25 1998-08-20 Открытое акционерное общество "Коломенский завод" Топливопровод высокого давления двигателя внутреннего сгорания
JPH1113567A (ja) * 1997-06-23 1999-01-19 Toyota Motor Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP2001003784A (ja) * 1999-06-18 2001-01-09 Isuzu Motors Ltd コモンレール式燃料噴射装置
FI108070B (fi) * 2000-04-27 2001-11-15 Waertsilae Tech Oy Ab Laitteisto polttoainevuodon paikallistamiseksi polttomoottorin yhteydessä

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU579937A3 (ru) * 1971-04-15 1977-11-05 Сосьете Д"Этюд Дэ Машин Термик (Фирма) Устройство дл сбора утечек топлива в нагнетательном топливопроводе двигател внутреннего сгорани
SU821726A1 (ru) * 1978-03-21 1981-04-15 Татра Народни Подник(Инопредприятие) Соединение нагнетательного трубопровода
EP0786593A1 (en) * 1996-01-23 1997-07-30 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fuel retaining and collecting structure for an internal combustion engine high-pressure injection system
RU97102881A (ru) * 1997-02-25 1999-02-27 Открытое акционерное общество "Коломенский завод" Топливопровод высокого давления двигателя внутреннего сгорания
RU2226616C2 (ru) * 1998-11-18 2004-04-10 Роберт Бош Гмбх Система впрыскивания топлива
DE19931282C1 (de) * 1999-07-07 2001-01-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
WO2001033070A1 (de) * 1999-10-30 2001-05-10 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für brennkraftmaschinen mit konstantem lecköldruck im injektor
EP1469188A1 (en) * 2003-04-08 2004-10-20 General Motors Corporation Diesel injection system with dual flow fuel line
WO2005038232A1 (en) * 2003-10-17 2005-04-28 Wärtsilä Finland Oy Leak alarm for high-pressure pipe
DE102004023061A1 (de) * 2004-05-11 2005-12-01 Robert Bosch Gmbh Prüfvorrichtung und Verfahren für die Dichtheitsprüfung von Kraftstoffeinspritzventilen
EP1612405A1 (en) * 2004-06-30 2006-01-04 C.R.F. Societa' Consortile per Azioni An injection system for an internal-combustion engine
DE102006023470A1 (de) * 2006-05-18 2007-11-22 Siemens Ag Common-Rail-Einspritzsystem

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009147291A2 (en) 2009-12-10
KR101522060B1 (ko) 2015-05-20
KR20110010722A (ko) 2011-02-07
FI120886B (fi) 2010-04-15
CN102057154A (zh) 2011-05-11
ATE542998T1 (de) 2012-02-15
WO2009147291A3 (en) 2010-01-28
RU2010154641A (ru) 2012-07-20
EP2297448A2 (en) 2011-03-23
FI20085557A0 (fi) 2008-06-05
FI20085557A (fi) 2009-12-06
EP2297448B1 (en) 2012-01-25
CN102057154B (zh) 2012-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2491443C2 (ru) Система впрыска топлива для поршневого двигателя
KR101711813B1 (ko) 연료 분사 시스템
RU2585339C2 (ru) Топливный клапан для впрыскивания запального жидкого топлива и для впрыскивания газообразного топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением
US7373931B2 (en) Method and apparatus for delivering two fuels to a direct injection internal combustion engine
RU2493417C2 (ru) Устройство и способ для двигателя внутреннего сгорания с прямым впрыском двух видов топлива
RU2629852C1 (ru) Топливный клапан для впрыскивания жидкого топлива с низкой температурой воспламенения в камеру сгорания двухтактного двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом и самовоспламенением и система подачи топлива с низкой температурой воспламенения
RU2631380C2 (ru) Топливный клапан для впрыскивания жидкого топлива с низкой температурой воспламенения в камеру сгорания двухтактного двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом и самовоспламенением и двухтактный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и самовоспламенением, содержащий указанный клапан
FI124086B (fi) Putkiliitin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
WO2005038232A1 (en) Leak alarm for high-pressure pipe
US20140041635A1 (en) Fuel rail connector
RU2499908C2 (ru) Соединительная конструкция высокого давления с держателем инжектора в системе с общей топливной магистралью
JP5936764B2 (ja) 流量制限器を備えたモジュール式のコモンレール燃料噴射装置のインジェクタ
KR101343678B1 (ko) 내연기관의 연료 공급 장치
US10539107B2 (en) Fuel injection unit and fuel feeding arrangement
EP2735722B1 (en) Fuel system for an excavator
JP2007056802A (ja) 燃料供給装置
KR101991238B1 (ko) 파이프 커넥터 및 연료 분사 시스템
KR20220006607A (ko) 누출 중화 기능이 있는 연료 증기 배출 제어 디바이스
CN217107220U (zh) 发动机燃油泄漏报警装置防重油堵塞系统
RU127130U1 (ru) Охлаждаемая форсунка для подачи запальной порции дизельного топлива в газодизеле
EP3146195A1 (en) Connecting element