KR101711813B1 - 연료 분사 시스템 - Google Patents

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끼엘 에끄룬드
미까엘 뜨로베리
안톤 윈테르스텔레르
베사 보우띨라이넨
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바르실라 핀랜드 오이
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    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
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    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled

Abstract

왕복 엔진용 연료 분사 시스템 (1) 으로서, 상기 엔진의 실린더들 (13) 안으로 가압 연료를 분사하는 분사기들 (6), 분사할 연료를 가압하는 고압 펌프 (5), 상기 고압 펌프 (5) 로부터 상기 분사기들 (6) 쪽으로 연료를 공급하는 공급 파이프 (7), 및 상기 공급 파이프 (7) 로부터 상기 분사기 (6) 에 연료를 공급하는 피드 파이프들 (8) 을 포함한다. 상기 피드 파이프들 (7) 의 제 1 단부들은 상기 분사기들 (6) 에 연결되고, 제 2 단부들은 상기 공급 파이프 (7) 에 연결된다. 연료 분사기 (6) 각각에는 압력 어큐뮬레이터 (14) 가 제공된다.

Description

연료 분사 시스템 {FUEL INJECTION SYSTEM}
본원은 왕복 엔진용 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
디젤 엔진들의 작동을 개선하기 위해서 소위 커먼 레일 연료 분사 시스템을 통상적으로 사용한다. 이러한 커먼 레일 시스템에서, 압력 공급과 연료 분사는 기능적으로 서로 분리되어 있다. 연료는 고압 펌프에 의해 커먼 레일안으로 공급되고, 이 커먼 레일로부터 연료는 별개의 파이프들을 통하여 연료 분사기들로 유도된다. 이러한 종류의 커먼 레일 연료 분사 시스템은 선행기술, 예를 들어 EP 959 245 B1 으로부터 공지되어 있다.
본 발명의 목적은 개선된 연료 분사 시스템을 제공하는 것이다.
본원의 목적은 청구항 1 에 개시된 바에 의해 달성된다. 본원에 따른 연료 분사 시스템은 엔진의 실린더들안으로 가압 연료를 분사하는 분사기들, 분사할 연료를 가압하는 고압 펌프, 고압 펌프로부터 분사기들 쪽으로 연료를 공급하는 공급 파이프 (supply pipe), 및 분사기들에 연료를 공급하는 피드 파이프들 (feed pipes) 을 포함한다. 피드 파이프들의 제 1 단부들은 분사기들에 연결되고, 제 2 단부들은 공급 파이프에 연결된다. 게다가, 연료 분사기 각각에는 압력 어큐뮬레이터가 제공된다.
본원에 의하여 상당한 장점을 얻을 수 있다. 본원에 따른 연료 분사 시스템은, 피드 파이프들과 분사기들에 연료를 공급하는 별개의 압력 어큐뮬레이터 (커먼 레일) 를 포함하지 않기 때문에 비용 효과적이다. 더욱이, 연료 분사 시스템은 선행의 엔진들에 용이하게 개장될 수 있다.
이하, 본원은 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 실시예의 방식으로 설명된다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료 분사 시스템을 도시하는 도면, 및
도 2 는 도 1 의 연료 분사 시스템에 사용될 수 있는 연료 분사기와 파이프 커넥터의 단면도.
도 1 에서는 대형 왕복 엔진, 예를 들어 대형 디젤 엔진의 연료 분사 시스템 (1) 을 개략적으로 도시한다. 엔진의 실린더들은 인라인 또는 V 형상으로 배열될 수 있다. 대형 왕복 엔진은 본원에서 예를 들어 선박 또는 발전소에서 열 및/또는 전기를 생성하는 메인 엔진 및 보조 엔진으로서 사용될 수 있는 엔진들을 말한다. 엔진은 중유 (heavy fuel oil) 에 의해 작동될 수 있다. 연료 분사 시스템 (1) 은 엔진의 실린더들에 연료를 분사하는 연료 분사기들 (6) 을 포함한다. 추가적으로, 연료 분사 시스템 (1) 은 연료 공급원, 예를 들어 연료 탱크 (2) 를 포함하고, 이 연료 공급원으로부터 연료는 연료 라인 (4) 을 따라 저압 펌프 (3) 에 의해 고압 펌프 (5) 안으로 공급된다. 고압 펌프 (5) 는 연료의 압력을 분사기들 (6) 에서 충분한 분사 압력을 얻을 수 있을 정도로 상승시킨다. 실린더들이 V 형상으로 배열되면, 연료 분사 시스템 (1) 은 두 개의 실린더 뱅크들을 위한 공통의 고압 펌프를 포함할 수 있거나 또는 각각의 실린더 뱅크에 별개의 고압 펌프가 제공될 수 있다. 고압 펌프 (5) 에는 연료 온도를 측정하는 온도 센서 (47) 가 제공된다.
연료 분사 시스템 (1) 은 고압 펌프 (5) 로부터 연료 분사기 (6) 쪽으로 연료를 공급하는 공급 파이프 (7) 를 포함한다. 공급 파이프 (7) 의 일 단부는 고압 펌프 (5) 에 연결된다. 공급 파이프 (7) 는 이중벽 파이프이고, 이 파이프는 분사기들 (6) 쪽으로 연료를 공급하는 내부 유동 공간 (56; 도 2 참조) 과 가능한 연료 누출을 위한 외부 유동 공간 (57; 도 2 참조) 을 포함한다. 연료는 고압 펌프 (5) 로부터 내부 유동 공간 (56) 을 통하여 분사기들 (6) 쪽으로 공급된다. 외부 유동 공간 (57) 은 가능한 연료 누출을 위한 집속 채널로서의 역할을 한다. 분사기 (6) 각각은 별개의 피드 파이프 (8) 에 의해서 공급 파이프 (7) 에 연결된다. 피드 파이프 (8) 의 제 1 단부는 분사기 (6) 에 연결된다. 피드 파이프 (8) 의 제 2 단부는 공급 파이프 (7) 에 연결된다. 피드 파이프 (8) 의 제 2 단부는 커넥터 (24) 에 의해 공급 파이프 (7) 에 연결될 수 있다. 공급 파이프 (7) 에는 압력 센서 (55) 가 제공될 수 있고, 이 압력 센서는 내부 유동 공간 (56) 에서의 연료 압력을 측정하도록 배열된다. 압력 센서 (55) 는 고압 펌프 (5) 와 제 1 파이프 커넥터 (24) 사이에 연료 유동방향으로 설치될 수 있다.
이중벽 공급 파이프 (7) 에는 공급 파이프 (7) 를 연료 탱크 (2) 에 연결하는 순환 밸브 (23) 가 제공된다. 순환 밸브 (23) 는, 예를 들어 엔진을 시동하기 전에 연료를 가열하기 위해서, 연료 분사 시스템 (1) 내의 연료를 순환시키도록 한다. 더욱이, 이중벽 공급 파이프 (7) 에는 안전 밸브 (40) 가 제공되고, 이 안전 밸브는 연료 분사 시스템 (1) 을 과잉의 압력으로부터 보호한다. 안전 밸브 (40) 는 공급 파이프 (7) 내의 압력을 미리 정해진 최대값 이하로 유지한다. 안전 밸브 (40) 는 또한 감압 밸브 (pressure drop valve) 로서 작용할 수 있고, 이 감압 밸브에 의해 연료 분사 시스템 (1) 이 감압될 수 있다. 안전 밸브 (40) 의 출구측에는 배출 용기 (48) 와 스로틀 (49) 이 제공되고, 이들을 통하여 안전 밸브 (40) 로부터 배출된 연료가 유동한다. 스로틀 (49) 은 배출 용기 (48) 의 하류측에 배치된다. 배출 용기 (48) 와 스로틀 (49) 은 연료의 압력 맥동을 감쇠시킨다. 더욱이, 안전 밸브 (40) 의 출구측에는 안전 밸브 (40) 로부터의 가능한 연료 누출을 나타내도록 연료 온도를 측정하는 연료 온도 센서 (54) 가 제공된다. 순환 밸브 (23) 와 안전 밸브 (40) 는 복귀 라인 (41) 을 통하여 연료 탱크 (2) 에 연결된다. 순환 밸브 (23) 와 안전 밸브 (40) 는 단일 밸브 모듈 (50) 에 통합될 수 있다. 추가적으로, 밸브 모듈 (50) 은 배출 용기 (48) 와 스로틀 (49) 을 포함한다. 밸브 모듈 (50) 은 또한 연료 온도 센서 (54) 를 포함할 수 있다. 순환 밸브 (23) 와 안전 밸브 (40) 는 마지막 파이프 커넥터의 하류측 위치에서 이중벽 공급 파이프 (7) 에 연결된다.
고압 체적 (51) 은 이중벽 공급 파이프 (7) 의 내부 유동 공간에 연결될 수 있다. 고압 체적 (51) 의 목적은 내부 유동 공간에서의 연료 압력 맥동을 감쇠시키는 것이다. 고압 체적 (51) 은 마지막 파이프 커넥터 (24) 의 하류측 위치에서 이중벽 공급 파이프에 연결될 수 있다. 밸브 모듈 (50) 에는 연료 압력 센서 (52) 가 제공될 수 있고, 이 연료 압력 센서는 이중벽 공급 파이프 (7) 의 내부 유동 공간의 연료 압력을 측정하도록 배열된다. 압력 센서 (55) 와 연료 압력 센서 (52) 의 압력 측정치는 내부 유동 공간에서 연료 압력을 제어하는데 사용된다. 내부 유동 공간의 연료 압력은 이러한 센서들 (52, 55) 에 의해 측정된 고압력값에 기초하여 제어될 수 있다.
연료 분사 시스템 (1) 은 1 개 이상의 피드 파이프들 (8) 이 연결되는 압력 어큐뮬레이터 (커먼 레일) 없이 제공된다. 선행의 커먼 레일 연료 분사 시스템은 압력 어큐뮬레이터를 포함하고, 연료는 고압 펌프로부터 압력 어큐뮬레이터안으로 공급되고 또한 연료는 피드 파이프들에 의해 압력 어큐뮬레이터로부터 1 개 이상의 분사기들안으로 더 공급된다. 도 1 에 도시된 연료 분사 시스템은 이러한 압력 어큐뮬레이터, 즉 1 개 이상의 피드 파이프들 (8) 이 연결되는 압력 어큐뮬레이터를 포함하지 않는다. 연료 분사 분야에서 압력 어큐뮬레이터가 상당량의 가압 연료를 저장해야 하는 것, 즉 연료가 압력 어큐뮬레이터에 축적되는 것은 통상적으로 공지되어 있다. 압력 어큐뮬레이터의 형상에 따라서, 압력 어큐뮬레이터의 유동 단면적 (cross sectional flow area) 은 통상적으로 이에 연결된 연료 배출 파이프들의 유동 단면적보다 상당히 더 크다. 도면에 도시된 실시형태에 있어서, 공급 파이프 (7) (내부 유동 공간) 의 유동 단면적은 이에 연결된 피드 파이프들 (8) 의 유동 단면적만큼 크게 또는 그보다 약간 더 크게 될 수 있다.
연료 분사기 (6) 의 기본 구조는 도 2 에 보다 자세히 도시되어 있다. 연료 분사기 (6) 는 엔진의 실린더 헤드 (9) 에 장착된다. 실린더 헤드 (9) 는 피드 파이프 (8) 가 배열되는 보어 (20) 를 포함한다. 연료 분사기 (6) 는 분사기 본체 (10) 를 포함하고, 이 분사기 본체내에 연료 챔버 (12) 와 밸브 니들 (11) 이 배열된다. 밸브 니들 (11) 은 연료 챔버 (12) 로부터 엔진 실린더 (13) 로의 연료 분사를 제어한다. 밸브 니들 (11) 의 위치에 따라서, 연료 챔버 (12) 로부터 실린더 (13) 안으로의 연료 분사가 허용되거나 또는 방지된다. 분사기 (6) 는 연료용 압력 어큐뮬레이터 (14) 를 포함한다. 압력 어큐뮬레이터 (14) 는 분사기 (6) 의 일체부이다. 압력 어큐뮬레이터 (14) 는 분사기 본체 (10) 에 배열될 수 있다. 압력 어큐뮬레이터 (14) 의 체적은 엔진의 전부하 (100%) 에서 일회의 분사 동안 분사기 (6) 에 의해 분사된 연료의 양 (체적) 의 적어도 40 배, 통상적으로 50 ~ 70 배이다.
압력 어큐뮬레이터 (14) 는 연결 채널 (15) 을 통하여 연료 챔버 (12) 와 유동 연결되어 있다. 연결 채널 (15) 에는 유동 퓨즈 (16) 가 배열된다. 유동 퓨즈 (16) 는, 분사기 (6) 의 오작동시, 예를 들어 밸브 니들 (11) 이 적합하게 폐쇄되지 못할 때, 분사기 압력 어큐뮬레이터 (14) 로부터 연료 챔버 (12) 로의 연료 유동을 방지한다.
분사기 (6) 는 제어 챔버 (17) 를 포함하고, 연료는 피드 파이프 (8) 를 통하여 제어 챔버안으로 공급된다. 제어 챔버 (17) 의 입구에는 스로틀 (18) 이 제공되고, 이러한 스로틀에 의해 제어 챔버 (17) 안으로의 연료 유동이 제한될 수 있다. 제어 챔버 (17) 내의 연료 압력은 밸브 니들 (11) 에 작용한다. 제어 챔버 (17) 내의 연료 압력에 의해 유발되는 힘은 밸브 니들 (11) 을 폐쇄된 위치쪽으로 가압한다. 밸브 니들 (11) 의 운동 및 그에 따른 실린더 (13) 안으로의 연료 분사는 제어 챔버 (17) 내의 연료 압력을 조절함으로써 제어될 수 있다. 제어 챔버 (17) 로부터 연료를 제거하는 복귀 라인 (19) 은 분사기 (6) 에 연결된다. 복귀 라인 (19) 은 실린더 헤드 (9) 내의 제 2 보어 (53) 에 배열되거나 또는 이에 연결된다. 제어 밸브 (21) 는 제어 챔버 (17) 로부터의 연료 배출을 제어하기 위해 복귀 라인 (19) 에 배열된다. 제어 밸브 (21) 는 솔레노이드 밸브일 수 있다. 분사기 (6) 에는 또한 스프링 (22) 이 제공되고, 이 스프링은 밸브 니들 (11) 을 폐쇄된 위치 쪽으로 가압한다.
연료 분사를 개시하기 위해서 제어 밸브 (21) 가 개방된다. 연료는 제어 챔버 (17) 로부터 복귀 라인 (19) 안으로 유동하고, 제어 챔버 (17) 내의 연료 압력은 감소된다. 연료는 제 2 보어 (53) 와 복귀 라인 (21) 을 통하여 연료 탱크 (2) 안으로 유동한다. 제어 챔버 (17) 내의 압력이 충분히 낮을 때, 연료 챔버 (17) 내의 연료 압력에 의해 유발되는 힘은 스프링 (22) 의 힘에 대항하여 밸브 니들 (11) 을 개방 위치 쪽으로 가압한다. 그 결과, 밸브 니들 (11) 은 시트로부터 상승되고, 연료는 연료 챔버 (12) 로부터 실린더 (13) 안으로 분사된다. 제어 밸브 (21) 가 폐쇄되면, 제어 챔버 (17) 내의 연료 압력은 증가한다. 그 결과, 밸브 니들 (11) 은 시트에 대항하여 폐쇄된 위치로 복귀하여, 연료 챔버 (12) 로부터 실린더 (13) 안으로의 연료 분사가 중지된다.
도 2 에서는 이중벽 공급 파이프 (7) 를 피드 파이프 (8) 에 연결하는 파이프 커넥터 (24) 를 도시한다. 파이프 커넥터 (24) 는 T 커넥터일 수 있다. 파이프 커넥터 (24) 는 3 개의 피팅들 (25 ~ 27) 을 포함한다. 제 1 피팅 (25) 은 내부 유동 공간에 연결된 제 1 부분 (45) 과 이중벽 공급 파이프의 외부 유동 공간에 연결되는 제 2 부분 (46) 을 포함한다. 제 2 피팅 (26) 은 이중벽 공급 파이프 (7) 의 내부 유동 공간에 연결된다. 제 3 피팅 (27) 은 제 1 부분 (43) 과 제 2 부분 (44) 을 포함한다. 제 1 부분 (43) 은 피드 파이프 (8) 에 연결된다.
파이프 커넥터 (24) 는 커넥터 본체 (28) 를 포함하고, 이 커넥터 본체에서 제 1 피팅의 제 1 부분 (45), 제 2 피팅 (26), 및 제 3 피팅의 제 1 부분 (43) 을 상호 연결하기 위해서 유동 채널 (29) 이 배열된다. 커넥터 본체 (28) 에는 누출 채널 (31) 이 배열된다. 이 누출 채널 (31) 은 제 1 피팅의 제 2 부분 (46) 을 통하여 공급 파이프 (7) 의 외부 유동 채널과 유동 연결되어 있다.
제 2 피팅 (26) 에 연결되는 공급 파이프 (7) 의 외부 유동 공간 (57) 은 누출 채널 (31) 및 제 1 피팅 (25) 에 연결된 공급 파이프 (7) 의 외부 유동 공간과는 유체 분리되어 있다. 그리하여, 파이프 커넥터 (24) 는 공급 파이프 (7) 의 외부 유동 공간 (57) 을 격실들 (30) (도 1 참조) 로 분리하고, 이 격실들은 서로 유체 분리되어 있다. 누출 채널 (31) 은 외부 유동 공간 (57) 의 단지 하나의 격실 (30) 과 유동 연결되어 있다.
파이프 커넥터 (24) 는 누출 채널 (31) 로부터 연료를 배출하는 누출물 출구 (32) 를 포함한다. 커넥터 (24) 에는 공급 파이프 (7) 의 외부 유동 공간안으로 누출하고 또한 이로부터 유동 채널 (31) 안으로 유동하는 연료를 검출하는 누출 검출기 (33) 가 제공된다. 누출 검출기 (33) 는 핀 (34) 등의 폐쇄 부재를 포함하고, 이 폐쇄 부재는 누출 채널 (31) 안으로 연장한다. 핀 (34) 은, 누출 채널 (31) 로부터 누출물 출구 (32) 까지의 유동을 방지하는 제 1 위치와, 누출 채널 (31) 로부터 누출물 출구 (32) 까지의 유동을 허용하는 제 2 위치를 가진다. 제 1 위치에서, 핀 (34) 은 누출 채널 (31) 을 막고 그리하여 누출 채널 (31) 로부터 누출물 출구 (32) 까지의 연료 유동을 방지한다. 제 2 위치에서, 핀 (34) 은 누출 채널 (31) 을 개방시켜, 누출 채널 (31) 과 누출물 출구 (32) 사이에 유동 연결부가 존재한다.
도 2 에서는 누출이 없고 또한 핀 (34) 이 커넥터 본체 (28) 내의 제 1 위치에 있는 정상적인 상황을 도시한다. 핀 (34) 이 제 1 위치에 있을 때, 누출 채널 (31) 과 누출물 출구 (32) 사이에 유동 연결이 없다. 누출 연료가 누출 채널 (31) 로 유동하면, 누출 채널의 압력이 상승하기 시작한다. 누출 채널 (31) 내의 압력이 어떠한 레벨 이상으로 상승하면, 핀 (34) 은 제 2 위치에 도달할 때까지 커넥터 본체 (28) 로부터 외부로 이동하기 시작한다. 제 2 위치에서, 연료는 누출 채널 (31) 로부터 누출물 출구 (32) 로 유동한다. 핀 (34) 에는 누출 채널내의 압력이 낮으면 핀을 제 1 위치에 유지하는 유지 부재가 제공된다. 유지 부재는, 고무 또는 다른 적합한 재료로 만들어지고 또한 핀 (34) 의 외부면 둘레에 배열되는 링들 (35) 을 포함한다. 링들 (35) 은 누출 채널 (31) 의 내부면에 대항한다. 핀 (34) 이 제 1 위치에서 제 2 위치로 이동하기 시작하는 압력은 링들 (35) 의 적합한 설계에 의해 설정될 수 있다. 제 2 위치에서, 핀 (34) 은 커넥터 본체 (28) 로부터 돌출한다. 핀 (34) 의 제 2 위치는 커넥터 (24) 외측으로부터 검출될 수 있다. 누출 채널 (31) 이 외부 유동 공간 (57) 의 단지 하나의 격실 (30) 과 유동 연결되기 때문에, 핀 (31) 은 또한 누출이 일어나는 공급 파이프 섹션을 나타낸다.
파이프 커넥터 (24) 는 배출 채널 (36) 을 포함하고, 이 배출 채널은 제 3 피팅의 제 2 부분 (44) 으로부터 누출물 출구 (32) 까지 연장하고 또한 이들간의 연속적인 유동 연결을 제공해준다. 피드 파이프 (8) 는 실린더 헤드 (9) 의 보어 (20) 내에 배열된다. 파이프 커넥터 (24) 는 실린더 헤드 (9) 에 연결되어, 보어 (20) 의 개구는 제 3 피팅 (27) 및 배출 채널 개구를 둘러싼다. 커넥터 (24) 는 장착 브라켓 (42) 을 포함하고, 이 장착 브라켓에 의해 커넥터는 실린더 헤드 (9) 에 부착될 수 있다. 피드 파이프 (8) 의 외부면과 보어 (20) 의 내부면 사이의 간극은 분사기 (6) 로부터 누출하는 연료를 위한 배출 채널로서 작용한다. 보어 (20) 는 배출 채널 (36) 을 통하여 누출물 출구 (32) 와 유동 연결된다. 따라서, 분사기 (6) 및/또는 피드 파이프 (8) 로부터 누출하는 연료는 누출물 출구 (32) 를 통하여 배출될 수 있다.
배출 라인 (37) 은 누출물 출구 (32) 에 연결된다. 커넥터들로부터의 배출 라인들 (37) 은 공통의 집속 라인 (38) 에 연결된다. 배출 라인 (37) 으로부터의 누출 연료 유동은 집속 라인 (38) 으로 유도된다. 집속 라인 (38) 에는 누출 검출 장치 (39) 가 제공된다. 누출 검출 장치 (39) 는, 배출 라인들 (37) 로부터의 모든 연료가 관류하는 위치까지 집속 라인 (38) 에 연결되어 있다. 분사기들 (6) 의 정상 작동 조건에서 단지 적은 양의 연료가 분사기 (6) 로부터 누출되기 때문에, 더 큰 유동의 누출 연료만이 검출되는 것이 바람직하다. 따라서, 누출 검출 장치 (39) 는 미리 정해진 값에 걸쳐 유량을 가진 연료 유동만을 검출하도록 배열된다. 미리 정해진 유량을 초과하면, 누출 검출 장치 (39) 는 알람을 개시하거나 또는 다르게는 분사기 (6) 또는 이중벽 공급 파이프 (7) 로부터의 연료 누출이 있음을 나타내도록 배열된다. 누출 검출 장치가 누출을 나타내고 또한 모든 핀들 (34) 이 제 1 위치에 있으면, 분사기 (6) 및/또는 피드 파이프 (8) 로부터 연료가 누출된다. 이에 대응하여, 적어도 하나의 핀들 (34) 이 제 2 위치에 있다면, 이중벽 공급 파이프 (7) 로부터 연료가 누출된다. 핀 (34) 은 또한 누출이 발생하는 공급 파이프 섹션을 나타낸다.

Claims (12)

  1. 왕복 엔진용 연료 분사 시스템 (1) 으로서,
    - 상기 엔진의 실린더들 (13) 안으로 가압 연료를 분사하는 분사기들 (6),
    - 분사할 연료를 가압하는 고압 펌프 (5),
    - 상기 고압 펌프 (5) 로부터 상기 분사기들 (6) 쪽으로 연료를 공급하는 공급 파이프 (7), 및
    - 상기 공급 파이프 (7) 로부터 상기 분사기들 (6) 에 연료를 공급하는 피드 파이프들 (8) 을 포함하고,
    - 상기 피드 파이프들 (8) 의 제 1 단부들은 상기 분사기들 (6) 에 연결되며,
    - 상기 피드 파이프들 (8) 의 제 2 단부들은 상기 공급 파이프 (7) 에 연결되고,
    - 상기 분사기 (6) 각각에는 상기 분사기 (6) 의 일체부인 압력 어큐뮬레이터 (14) 가 제공되고,
    상기 공급 파이프 (7) 는 이중벽 파이프이고, 상기 이중벽 파이프는 상기 분사기들 (6) 쪽으로 연료를 공급하는 내부 유동 공간 (56) 과 가능한 누출 연료를 위한 외부 유동 공간 (57) 을 포함하고,
    상기 피드 파이프들 (8) 은 커넥터들 (24) 에 의해 상기 공급 파이프 (7) 에 연결되고, 상기 커넥터들에는 누출 채널 (31) 및 상기 공급 파이프 (7) 로부터의 연료 누출을 검출하는 누출 검출기들 (33) 이 제공되고,
    상기 커넥터들 (24) 은 상기 공급 파이프 (7) 의 상기 외부 유동 공간 (57) 을 격실들 (30) 로 분리하고, 상기 커넥터 (24) 각각의 상기 누출 채널 (31) 은 단지 하나의 격실 (30) 과 유동 연결되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 압력 어큐뮬레이터 (14) 의 체적은 엔진의 전부하 (100%) 에서 일회의 분사 동안 상기 분사기 (6) 에 의해 분사된 연료의 양의 적어도 40 배인 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 압력 어큐뮬레이터 (14) 의 체적은 엔진의 전부하 (100%) 에서 일회의 분사 동안 상기 분사기 (6) 에 의해 분사된 연료의 양의 50 ~ 70 배인 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 공급 파이프 (7) 에는 상기 공급 파이프 (7) 를 연료 탱크 (2) 에 연결하는 순환 밸브 (23) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 공급 파이프 (7) 에는 상기 공급 파이프 (7) 의 압력을 미리 정해진 최대값 이하로 유지하고 또한 상기 공급 파이프 (7) 를 감압시키는 안전 밸브 (40) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 순환 밸브 (23) 와 상기 안전 밸브 (40) 는 단일의 밸브 모듈 (50) 에 통합되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 커넥터 (24) 는 상기 공급 파이프 (7) 의 상기 외부 유동 공간과 유동 연결되어 있는 누출 채널 (31), 상기 누출 채널 (31) 로부터의 연료를 배출하는 누출물 출구 (32), 및 상기 누출 채널 (31) 로부터 상기 누출물 출구 (32) 까지의 유동을 방지하는 제 1 위치와 상기 누출 채널 (31) 로부터 상기 누출물 출구 (32) 까지의 유동을 허용하는 제 2 위치를 가진 폐쇄 부재 (34) 를 포함하고,
    상기 폐쇄 부재 (34) 는 상기 누출 채널 (31) 의 압력이 어떠한 한계 이상으로 상승하면 상기 제 1 위치에서부터 상기 제 2 위치로 이동하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 폐쇄 부재 (34) 의 위치는 상기 커넥터 (24) 외측에서 검출될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
  9. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 안전 밸브 (40) 의 출구측에는 배출 용기 (48) 및 스로틀 (49) 이 제공되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템 (1).
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