RU2479743C1 - Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel - Google Patents

Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel Download PDF

Info

Publication number
RU2479743C1
RU2479743C1 RU2012106817/06A RU2012106817A RU2479743C1 RU 2479743 C1 RU2479743 C1 RU 2479743C1 RU 2012106817/06 A RU2012106817/06 A RU 2012106817/06A RU 2012106817 A RU2012106817 A RU 2012106817A RU 2479743 C1 RU2479743 C1 RU 2479743C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
electromagnetic
discharge line
injectors
parameters
Prior art date
Application number
RU2012106817/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Сергеевич Березюков
Александр Викторович Васильев
Евгений Александрович Салыкин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ)
Priority to RU2012106817/06A priority Critical patent/RU2479743C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2479743C1 publication Critical patent/RU2479743C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed method comprises defining parameters of fuel pressure variation in fuel delivery line and testing solenoid injectors. Said parameters are fixed by fluid pressure indicating gage with current output for display of received signal in electronic unit and outputting said signal ad display without dismantling said injectors. Definition of said parameters testing of solenoid injectors are executed with shutdown engine by connecting reference solenoid valve to fuel deliver line and electronic control unit of electric circuits of said injectors and electrically drive fuel pump. Then, said pump is cut in to develop working fuel pressure in fuel delivery line by feeding electric control pulses generated by electronic control unit to reference solenoid valve and solenoid valves. Solenoid injectors are checked by comparing fuel pressure drop in delivery line on opening reference solenoid vale and solenoid injectors.
EFFECT: higher validity of tests, absolute values of working parameters.
2 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для определения технического состояния системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива.The invention relates to the field of engine building and can be used to determine the technical condition of the fuel supply system of engines with injection of light fuel.

Эксплуатационное изменение основных рабочих показателей системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива оказывает существенное влияние на их энергетические и экологические характеристики. Ввиду широкого распространения таких двигателей чрезвычайно важным является создание эффективных методов диагностирования систем топливоподачи.The operational change in the main operating indicators of the fuel supply system of engines with injection of light fuel has a significant impact on their energy and environmental characteristics. In view of the wide distribution of such engines, it is extremely important to create effective methods for diagnosing fuel supply systems.

Известен способ оценки технического состояния системы топливоподачи двигателя с впрыском легкого топлива (процедура баланса форсунок) (Косарев С.Н. Системы управления двигателем ВА3-2112 (1,5 л 16 кл.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллеры M1.5.4N и Январь-5.1) автомобилей ВА3-21103, 21113, 2112: руководство по техническому обслуживанию и ремонту. / С.Н.Косарев. - М.: ACT: Астрель: Люкс, 2005. - 175 с., с.130-131), в котором проверку электромагнитных форсунок осуществляют по величине падения давления топлива в нагнетательной магистрали при открытии электромагнитных форсунок на одинаковый промежуток времени.A known method for assessing the technical condition of the fuel supply system of an engine with light fuel injection (nozzle balance procedure) (Kosarev S.N. VA3-2112 engine control systems (1.5 l 16 cells) with distributed fuel injection under the EURO-2 toxicity standards (controllers M1.5.4N and January-5.1) VA3-21103, 21113, 2112 automobiles: maintenance and repair manual / S.N. Kosarev. - M .: ACT: Astrel: Lux, 2005. - 175 p., S .130-131), in which the electromagnetic injectors are checked for the magnitude of the drop in fuel pressure in the discharge line When opening the electromagnetic injectors at the same time interval.

Причиной, препятствующей достижению требуемого технического результата, является следующий недостаток способа: процедура баланса форсунок позволяет оценить техническое состояние электромагнитных форсунок относительно друг друга и не дает возможности определить абсолютные значения рабочих параметров, поскольку на величину падения давления топлива в нагнетательной магистрали при открытии электромагнитных форсунок, кроме производительности электромагнитных форсунок, оказывает влияние множество других параметров, такие как начальное давление топлива в нагнетательной магистрали, температура топлива, напряжение аккумуляторной батареи, материал резиновых трубопроводов, объем нагнетательной магистрали, наличие паровой фазы в топливе и др., объективно учесть которые в рамках данной процедуры диагностирования не представляется возможным.The reason that impedes the achievement of the required technical result is the following disadvantage of the method: the nozzle balance procedure allows us to evaluate the technical state of the electromagnetic nozzles relative to each other and does not make it possible to determine the absolute values of the operating parameters, since the magnitude of the fuel pressure drop in the discharge line when opening the electromagnetic nozzles, except The performance of electromagnetic injectors is influenced by many other parameters, such as the initial fuel pressure in the discharge line, fuel temperature, battery voltage, rubber pipe material, discharge line volume, vapor phase in the fuel, etc., which are impossible to take into account objectively in the framework of this diagnostic procedure.

Наиболее близким к данному изобретению является способ диагностирования системы топливоподачи двигателя с впрыском легкого топлива (Патент РФ №2291983, кл. F02M 65/00, 20.01.2007), в котором диагностирование системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива осуществляется посредством определения параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверкой электромагнитных форсунок, при этом параметры величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали фиксируют индикаторным датчиком давления жидкости с токовым выводом с последующим отображением полученного сигнала в электронном блоке и выводом сигнала на устройство отображения без демонтажа электромагнитных форсунок, при этом определение параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверку электромагнитных форсунок осуществляют по величине и форме импульсов наведенных волн от колебаний топлива как сжатой жидкой среды при отсекании подачи топлива электромагнитными форсунками.Closest to this invention is a method for diagnosing a fuel supply system of an engine with light fuel injection (RF Patent No. 2291983, CL F02M 65/00, 01/20/2007), in which the diagnosis of the fuel supply system of engines with light fuel injection is carried out by determining the pressure change parameters fuel in the discharge line and checking the electromagnetic injectors, while the parameters of the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line are fixed with an indicator pressure sensor lanes with a current output, followed by displaying the received signal in the electronic unit and outputting the signal to the display device without dismantling the electromagnetic injectors, while determining the parameters of the change in fuel pressure in the discharge line and checking the electromagnetic injectors by the magnitude and shape of the pulses of the induced waves from the oscillations of the fuel as compressed liquid medium when cutting off the fuel supply by electromagnetic nozzles.

Причиной, препятствующей достижению требуемого технического результата, является следующий недостаток способа: величина и форма импульсов наведенных волн от колебаний топлива как сжатой жидкой среды при отсекании подачи топлива электромагнитными форсунками зависит не только от технического состояния системы топливоподачи и производительности электромагнитных форсунок, но и от продолжительности электрических управляющих импульсов, поступающих на электромагнитные форсунки в процессе работы двигателя. Однако вследствие того, что способ осуществляется при работающем двигателе, продолжительность этих электрических управляющих импульсов варьируется в зависимости от значений ряда параметров текущего режима работы двигателя, таких как частота вращения коленчатого вала двигателя, коэффициент избытка воздуха, температура охлаждающей жидкости и др., и, таким образом, не обеспечивается идентичность условий образования импульсов наведенных волн от колебаний топлива при отсекании подачи топлива электромагнитными форсунками. Кроме того, данный способ позволяет оценить техническое состояние электромагнитных форсунок относительно друг друга и не дает возможности определить абсолютные значения их рабочих параметров.The reason that impedes the achievement of the required technical result is the following disadvantage of the method: the magnitude and shape of the impulses of the induced waves from fluctuations of the fuel as a compressed liquid medium when cutting off the fuel supply by electromagnetic nozzles depends not only on the technical condition of the fuel supply system and the performance of the electromagnetic nozzles, but also on the duration of the electric nozzles control pulses entering the electromagnetic nozzles during engine operation. However, due to the fact that the method is carried out with the engine running, the duration of these electrical control pulses varies depending on the values of a number of parameters of the current engine operation mode, such as engine speed, excess air coefficient, coolant temperature, etc., and so Thus, the identity of the conditions for the formation of impulses of the induced waves from fuel vibrations when cutting off the fuel supply by electromagnetic nozzles is not ensured. In addition, this method allows you to assess the technical condition of the electromagnetic nozzles relative to each other and does not allow to determine the absolute values of their operating parameters.

Сущность предлагаемого изобретения заключается в следующем.The essence of the invention is as follows.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание эффективного способа диагностирования системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива, позволяющего определить абсолютные значения рабочих параметров электромагнитных форсунок и предполагающего выполнение оценки технического состояния топливоподающей системы, а также проверку электромагнитных форсунок, в частности, без демонтажа электромагнитных форсунок с двигателя.The problem to which the invention is directed, is to create an effective method for diagnosing a fuel supply system for engines with injection of light fuel, which allows to determine the absolute values of the operating parameters of electromagnetic injectors and involves evaluating the technical condition of the fuel supply system, as well as checking electromagnetic injectors, in particular, without dismantling the electromagnetic nozzles from the engine.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение достоверности результатов диагностирования системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива посредством обеспечения идентичности условий измерения величины падения давления топлива в нагнетательной магистрали при работе всех диагностируемых электромагнитных форсунок и получения абсолютных значений рабочих параметров электромагнитных форсунок.The technical result of the invention is to increase the reliability of the results of diagnosing a fuel supply system of engines with injection of light fuel by ensuring the identity of the conditions for measuring the pressure drop of the fuel in the discharge line during operation of all diagnosed electromagnetic nozzles and obtaining absolute values of the operating parameters of the electromagnetic nozzles.

Указанный технический результат при реализации изобретения достигается тем, что в способе диагностирования системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива посредством определения параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверкой электромагнитных форсунок параметры величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали фиксируют индикаторным датчиком давления жидкости с токовым выводом с последующим отображением полученного сигнала в электронном блоке и выводом сигнала на устройство отображения без демонтажа электромагнитных форсунок, определение параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверку электромагнитных форсунок осуществляют при неработающем двигателе путем подключения эталонного электромагнитного клапана к нагнетательной магистрали и электронного блока управления к электрическим цепям электромагнитных форсунок и электробензонасоса, с последующим включением электробензонасоса до достижения рабочего давления топлива в нагнетательной магистрали, подачей электрических управляющих импульсов последовательно на эталонный электромагнитный клапан и электромагнитные форсунки, формируемых электронным блоком управления, причем проверку электромагнитных форсунок осуществляют сравнением величин падения давления топлива в нагнетательной магистрали при открытии эталонного электромагнитного клапана и электромагнитных форсунок.The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the method for diagnosing a fuel supply system of engines with light fuel injection by determining the parameters of the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line and checking the electromagnetic nozzles, the parameters of the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line are fixed with an indicator liquid pressure sensor with a current output followed by displaying the received signal in the electronic unit and outputting the signal on the display device without dismantling the electromagnetic injectors, the determination of the parameters of the change in fuel pressure in the discharge line and the check of the electromagnetic nozzles is carried out with the engine idle by connecting the reference electromagnetic valve to the discharge line and the electronic control unit to the electric circuits of the electromagnetic nozzles and the electric fuel pump, with the subsequent switching on of the electric gas pump to achieving the operating pressure of the fuel in the discharge line, by applying electric control pulses in series to the reference electromagnetic valve and electromagnetic nozzles formed by the electronic control unit, and the electromagnetic nozzles are checked by comparing the values of the fuel pressure drop in the discharge line when opening the reference electromagnetic valve and electromagnetic nozzles.

Отличие предлагаемого способа состоит в том, что определение параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверку электромагнитных форсунок осуществляют при неработающем двигателе, и электронный блок управления, связанный электрическими цепями с проверяемыми электромагнитными форсунками и эталонным электромагнитным клапаном формирует одинаковые по продолжительности и частоте электрические управляющие импульсы для всех электромагнитных форсунок и эталонного электромагнитного клапана, обеспечивая тем самым идентичные условия определения величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали. Кроме того, определение величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали при работе эталонного электромагнитного клапана позволяет определить абсолютные величины значений рабочих показателей электромагнитных форсунок, что повышает достоверность результатов диагностирования системы топливоподачи двигателя с впрыском легкого топлива.The difference of the proposed method lies in the fact that the determination of the parameters of the change in the fuel pressure in the discharge line and the electromagnetic nozzles are checked with the engine off, and the electronic control unit connected by electric circuits to the tested electromagnetic nozzles and a reference electromagnetic valve generates electric control units of the same duration and frequency pulses for all electromagnetic injectors and a reference solenoid valve, providing Thus, identical conditions for determining the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line. In addition, the determination of the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line during the operation of the standard electromagnetic valve allows you to determine the absolute values of the operating parameters of the electromagnetic nozzles, which increases the reliability of the results of diagnosing the fuel supply system of the engine with light fuel injection.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых: фиг.1 - схема установки для диагностирования системы топливоподачи двигателя; фиг.2 - зависимости изменения давления топлива в нагнетательной магистрали от времени, полученные при выполнении предлагаемого способа для электромагнитных форсунок с различными значениями производительности и эталонного электромагнитного клапана.The invention is illustrated by drawings, in which: Fig.1 is a diagram of an installation for diagnosing a fuel supply system of an engine; figure 2 - dependence of changes in fuel pressure in the discharge line from time obtained when performing the proposed method for electromagnetic nozzles with different values of performance and a reference solenoid valve.

Для осуществления способа диагностирования системы топливоподачи двигателя с впрыском легкого топлива используют установку (см. фиг.1), состоящую из электронного блока управления 1, устройства отображения 2, эталонного электромагнитного клапана 3, датчика давления жидкости с токовым выводом 4. Устройство отображения 2, эталонный электромагнитный клапан 3, датчик давления жидкости с токовым выводом 4 связаны с электронным блоком управления 1 электрическими цепями 5, 6, 7. Эталонный электромагнитный клапан 3 и датчик давления жидкости с токовым выводом 4 подключаются к штуцеру для контроля давления топлива 8, расположенному на нагнетательной магистрали 9 двигателя. Установленные на двигателе электромагнитные форсунки 10 и электробензонасос 11 подключаются к электронному блоку управления 1 через электрические цепи 12 и 13 соответственно.To implement a method for diagnosing a fuel supply system of an engine with injection of light fuel, use the installation (see figure 1), consisting of an electronic control unit 1, a display device 2, a reference solenoid valve 3, a liquid pressure sensor with a current output 4. Display device 2, reference a solenoid valve 3, a liquid pressure sensor with a current output 4 are connected to an electronic control unit 1 by electrical circuits 5, 6, 7. A reference solenoid valve 3 and a liquid pressure sensor with a current pin 4 are connected to the fitting for monitoring the pressure of the fuel 8, located on the discharge line 9 of the engine. The electromagnetic nozzles 10 and the gasoline pump 11 mounted on the engine are connected to the electronic control unit 1 via electric circuits 12 and 13, respectively.

Предлагаемый способ осуществляется при незапущенном двигателе и без демонтажа электромагнитных форсунок следующим образом.The proposed method is carried out with the engine not running and without dismantling the electromagnetic nozzles as follows.

Электронный блок управления 1 через электрическую цепь 13 включает электробензонасос 11. При достижении рабочего давления топлива в нагнетательной магистрали 9 двигателя электробензонасос 11 отключается. На эталонный электромагнитный клапан 3 по электрической цепи 6 поступает фиксированное количество электрических управляющих импульсов заданной продолжительности и частоты, формируемых электронным блоком управления 1. Поскольку электробензонасос 11 отключен, подвод топлива в систему прекращается, и давление в нагнетательной магистрали 9 начинает уменьшаться, что фиксируется по сигналу датчика давления жидкости с токовым выводом 4, который по электрической цепи 7 поступает на электронный блок управления 1 и выводится на устройство отображения 2.The electronic control unit 1 through the electrical circuit 13 includes an electric gas pump 11. When the operating pressure of the fuel in the discharge line 9 of the engine is reached, the electric gas pump 11 is turned off. A fixed number of electrical control pulses of a given duration and frequency generated by the electronic control unit 1 are supplied to the reference solenoid valve 3 through the electric circuit 6. Since the electric gas pump 11 is turned off, the fuel supply to the system is stopped and the pressure in the discharge line 9 begins to decrease, which is detected by a signal fluid pressure sensor with a current output 4, which is supplied through an electric circuit 7 to an electronic control unit 1 and is output to a selection device zheniya 2.

Затем электронный блок управления 1 через электрическую цепь 13 включает электробензонасос 11. При достижении рабочего давления топлива в нагнетательной магистрали 9 двигателя электробензонасос 11 отключается. На проверяемую электромагнитную форсунку 10 по электрической цепи 12 поступает то же количество электрических управляющих импульсов той же продолжительности и частоты, что и на эталонный электромагнитный клапан, формируемые электронным блоком управления 1. Поскольку электробензонасос 11 отключен, подвод топлива в систему прекращается и давление в нагнетательной магистрали 9 начинает уменьшаться, что фиксируется по сигналу датчика давления жидкости с токовым выводом 4, который по электрической цепи 7 поступает на электронный блок управления 1 и выводится на устройство отображения 2. Операции повторяются для всех проверяемых электромагнитных форсунок 10.Then the electronic control unit 1 through the electrical circuit 13 includes an electric fuel pump 11. When the operating pressure of the fuel in the discharge line 9 of the engine is reached, the electric gas pump 11 is turned off. The tested electromagnetic nozzle 10 receives 12 the same number of electrical control pulses of the same duration and frequency as the reference electromagnetic valve formed by the electronic control unit 1. The electric fuel pump 11 is switched off, the fuel supply to the system stops and the pressure in the discharge line 9 begins to decrease, which is recorded by the signal of the liquid pressure sensor with a current output 4, which is supplied to the electronic control unit via an electric circuit 7 Adjustment 1 and displayed on the display device 2. The operation is repeated for all tested electromagnetic injector 10.

Величина падения давления топлива в нагнетательной магистрали 9 при работе эталонного электромагнитного клапана 3 и электромагнитных форсунок 10 зависит от количества импульсов, их продолжительности и частоты, а также от значения производительности эталонного электромагнитного клапана 3 и электромагнитных форсунок 10. Количество электрических управляющих импульсов, их продолжительность и частота имеют одинаковое значение для эталонного электромагнитного клапана 3 и электромагнитных форсунок 10, поскольку формируются электронным блоком управления 1, и, следовательно, различие в значениях величины падения давления топлива в нагнетательной магистрали 9 будет показывать степень изменения производительности электромагнитных форсунок 10 в процессе эксплуатации. Таким образом, проверка электромагнитных форсунок 10 осуществляется сравнением величин падения давления топлива в нагнетательной магистрали 9 при открытии эталонного электромагнитного клапана 3 и электромагнитных форсунок 10.The magnitude of the drop in fuel pressure in the discharge line 9 during operation of the reference electromagnetic valve 3 and electromagnetic nozzles 10 depends on the number of pulses, their duration and frequency, and also on the performance value of the reference electromagnetic valve 3 and electromagnetic nozzles 10. The number of electrical control pulses, their duration and the frequencies have the same value for the reference solenoid valve 3 and the electromagnetic nozzles 10, since they are formed by the electronic unit Control 1 m, and thus, the difference in the magnitude values of the fuel pressure drop in the injection pipe 9 will show the degree of change in performance of the electromagnetic injector 10 during operation. Thus, the check of the electromagnetic nozzles 10 is carried out by comparing the values of the pressure drop of the fuel in the discharge line 9 when opening the reference electromagnetic valve 3 and the electromagnetic nozzles 10.

На фиг.2 показано изменение давления топлива в нагнетательной магистрали при выполнении предлагаемого способа для электромагнитных форсунок со значениями производительности, равными 30% (кривая а), 45% (кривая б), 52% (кривая в), 73% (кривая г) относительно значения эталонной производительности. Сравнением величин падения давления топлива в нагнетательной магистрали при работе эталонного электромагнитного клапана (кривая д) и электромагнитных форсунок оценивается техническое состояние электромагнитных форсунок.Figure 2 shows the change in fuel pressure in the discharge line when performing the proposed method for electromagnetic nozzles with performance values equal to 30% (curve a), 45% (curve b), 52% (curve c), 73% (curve d) relative to the reference performance value. By comparing the values of the fuel pressure drop in the discharge line during operation of the reference electromagnetic valve (curve d) and electromagnetic nozzles, the technical state of the electromagnetic nozzles is evaluated.

Поскольку на эталонный электромагнитный клапан и диагностируемые электромагнитные форсунки поступает одинаковое количество импульсов заданной продолжительности и частоты, формируемых электронным блоком управления, удается обеспечить идентичность условий измерения величины падения топлива в нагнетательной магистрали при работе всех диагностируемых электромагнитных форсунок, что было невозможно для прототипа, когда определение параметров изменения величины давления топлива в нагнетательной магистрали и проверку электромагнитных форсунок осуществляют в процессе работы двигателя.Since the reference electromagnetic valve and the diagnosed electromagnetic nozzles receive the same number of pulses of a given duration and frequency generated by the electronic control unit, it is possible to ensure the identity of the conditions for measuring the fuel drop in the discharge line during operation of all diagnosed electromagnetic nozzles, which was impossible for the prototype when determining the parameters changes in the fuel pressure in the discharge line and checking the electromagnetic x injectors carried out during engine operation.

Наличие эталонного электромагнитного клапана позволяет определить абсолютные значения рабочих параметров электромагнитных форсунок, что невозможно для прототипа, когда проверку электромагнитных форсунок осуществляют сравнением друг с другом без получения абсолютных величин значений рабочих параметров. Это позволяет существенно повысить достоверность результатов диагностирования системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива.The presence of a reference electromagnetic valve allows you to determine the absolute values of the operating parameters of the electromagnetic nozzles, which is not possible for the prototype, when the electromagnetic nozzles are checked by comparison with each other without obtaining absolute values of the operating parameters. This allows you to significantly increase the reliability of the results of the diagnosis of the fuel supply system of engines with injection of light fuel.

Claims (1)

Способ диагностирования системы топливоподачи двигателей с впрыском легкого топлива посредством определения параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверки электромагнитных форсунок, при этом параметры величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали фиксируют индикаторным датчиком давления жидкости с токовым выводом с последующим отображением полученного сигнала в электронном блоке и выводом сигнала на устройство отображения без демонтажа электромагнитных форсунок, отличающийся тем, что определение параметров величины изменения давления топлива в нагнетательной магистрали и проверку электромагнитных форсунок осуществляют при неработающем двигателе путем подключения эталонного электромагнитного клапана к нагнетательной магистрали и электронного блока управления к электрическим цепям электромагнитных форсунок и электробензонасоса с последующим включением электробензонасоса до достижения рабочего давления топлива в нагнетательной магистрали, подачей электрических управляющих импульсов последовательно на эталонный электромагнитный клапан и электромагнитные форсунки, формируемых электронным блоком управления, причем проверку электромагнитных форсунок осуществляют сравнением величин падения давления топлива в нагнетательной магистрали при открытии эталонного электромагнитного клапана и электромагнитных форсунок. A method for diagnosing a fuel supply system of engines with light fuel injection by determining the parameters of the change in fuel pressure in the discharge line and checking the electromagnetic injectors, while the parameters of the change in fuel pressure in the discharge line are fixed with a liquid pressure indicator sensor with a current output, followed by displaying the received signal in the electronic unit and outputting the signal to the display device without dismantling the electromagnetic nozzles, excellent the fact that the determination of the parameters of the magnitude of the change in fuel pressure in the discharge line and the check of the electromagnetic nozzles is carried out with the engine idle by connecting the reference solenoid valve to the discharge line and the electronic control unit to the electrical circuits of the electromagnetic nozzles and the gasoline pump, followed by switching on the electric gas pump until the operating pressure of the fuel reaches discharge line by applying electrical control impulses after on the reference electromagnetic valve and electromagnetic nozzles formed by the electronic control unit, and the electromagnetic nozzles are checked by comparing the values of the fuel pressure drop in the discharge line when opening the reference electromagnetic valve and electromagnetic nozzles.
RU2012106817/06A 2012-02-24 2012-02-24 Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel RU2479743C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012106817/06A RU2479743C1 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012106817/06A RU2479743C1 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2479743C1 true RU2479743C1 (en) 2013-04-20

Family

ID=49152756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012106817/06A RU2479743C1 (en) 2012-02-24 2012-02-24 Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2479743C1 (en)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1408385A (en) * 1971-09-15 1975-10-01 Hartridge Ltd Leslie Engine test equipment
GB1499636A (en) * 1975-06-04 1978-02-01 Cummins Engine Co Inc Internal combustion engine fuel injector adjustment apparatus
FR2383325A1 (en) * 1977-03-09 1978-10-06 Odolini Catullo Off Mecc DEVICE FOR MEASURING AND CHECKING THE OPERATING PARAMETERS OF INJECTION PUMPS FOR DIESEL ENGINES
SU920247A1 (en) * 1979-07-31 1982-04-15 Предприятие П/Я В-8748 Stand for testing fuel injection system of diesel
GB2089441A (en) * 1980-12-13 1982-06-23 Bosch Gmbh Robert A method of determining the start of the delivery in injection pumps
RU2007610C1 (en) * 1990-11-16 1994-02-15 Евгений Валентинович Парфенов Device for diagnostics of diesel engine systems
RU2054573C1 (en) * 1991-06-17 1996-02-20 Комаров Геннадий Андреевич Method of checking fuel system
RU9491U1 (en) * 1997-10-28 1999-03-16 Волков Владимир Сергеевич MALOYAROSLAVETSK STAND REGULATING DEVICE
RU9490U1 (en) * 1997-10-28 1999-03-16 Волков Владимир Сергеевич STAND FOR ADJUSTING FUEL EQUIPMENT
RU2156377C2 (en) * 1997-10-28 2000-09-20 Волков Владимир Сергеевич Fuel equipment stand
RU2291983C1 (en) * 2005-06-02 2007-01-20 Рязанский военный автомобильный институт им. ген. армии В.П. Дубынина Method of testing fuel system of engine with injecting light fuel

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1408385A (en) * 1971-09-15 1975-10-01 Hartridge Ltd Leslie Engine test equipment
GB1499636A (en) * 1975-06-04 1978-02-01 Cummins Engine Co Inc Internal combustion engine fuel injector adjustment apparatus
FR2383325A1 (en) * 1977-03-09 1978-10-06 Odolini Catullo Off Mecc DEVICE FOR MEASURING AND CHECKING THE OPERATING PARAMETERS OF INJECTION PUMPS FOR DIESEL ENGINES
SU920247A1 (en) * 1979-07-31 1982-04-15 Предприятие П/Я В-8748 Stand for testing fuel injection system of diesel
GB2089441A (en) * 1980-12-13 1982-06-23 Bosch Gmbh Robert A method of determining the start of the delivery in injection pumps
RU2007610C1 (en) * 1990-11-16 1994-02-15 Евгений Валентинович Парфенов Device for diagnostics of diesel engine systems
RU2054573C1 (en) * 1991-06-17 1996-02-20 Комаров Геннадий Андреевич Method of checking fuel system
RU9491U1 (en) * 1997-10-28 1999-03-16 Волков Владимир Сергеевич MALOYAROSLAVETSK STAND REGULATING DEVICE
RU9490U1 (en) * 1997-10-28 1999-03-16 Волков Владимир Сергеевич STAND FOR ADJUSTING FUEL EQUIPMENT
RU2156377C2 (en) * 1997-10-28 2000-09-20 Волков Владимир Сергеевич Fuel equipment stand
RU2291983C1 (en) * 2005-06-02 2007-01-20 Рязанский военный автомобильный институт им. ген. армии В.П. Дубынина Method of testing fuel system of engine with injecting light fuel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10337461B2 (en) Method and apparatus for diagnosing a water injection into a combustion chamber of an internal combustion engine
US7650778B2 (en) Method and apparatus for testing a gear-driven fuel pump on a fuel injected IC engine
CN203783739U (en) System for evaluating dynamic state of common rail fuel system
CN108361138B (en) Diagnosis and detection method and device for high-pressure common-rail pipe flow limiting valve
CN100455790C (en) Engine common rail fuel combustion system endurance test device and testing method thereof
US10794315B2 (en) Method for diagnosing the operation of a motor vehicle diesel engine injector
CN105003372A (en) Oil spraying quantity fault diagnosis method based on rail pressure waveform characteristic parameter observation
JP6886010B2 (en) Solenoid valve function monitoring for fuel injection equipment
Payri et al. Injection diagnosis through common-rail pressure measurement
CN101464216A (en) Method and device for assessing the remaining lifespan of a sensor unit
CN105003373A (en) Fault diagnosing method of observing injection timing based on characteristic parameters of waveform of rail pressure
CN103321809A (en) Oil injector fault checking method and device
US9903277B2 (en) Method for monitoring a fuel circuit shut-off valve
RU2455519C1 (en) Testing method of high pressure instruments of fuel system of diesel on operating engine, and device for its implementation
RU2479743C1 (en) Method of diagnosing engine fuel system with injection of light fuel
RU161694U1 (en) DEVICE FOR TESTING HIGH PRESSURE FUEL PUMPS AND DIESEL INJECTORS
KR20130047504A (en) Noise testing system for a fuel pump
RU124801U1 (en) DEVICE FOR DIAGNOSIS OF DEVICES OF POWER SYSTEM, ELECTRIC START-UP, INFORMATION-MEASURING SYSTEM OF DIESEL
RU2291983C1 (en) Method of testing fuel system of engine with injecting light fuel
RU2370745C1 (en) Device for diagnostics of diesel engine systems
EP3587792A1 (en) Dynamic ignition energy control of a sparkplug in an internal combustion engine
CN106609708B (en) Prechamber fuel admission valve diagnostic
CN102023087B (en) Performance test evaluation method of flow-limiting valve of common-rail fuel system
RU2474805C1 (en) Method of diagnosing piston ice exhaust stage
RU2399898C1 (en) Method of in-place diagnostics of ice bearings wear

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150225