RU2479454C1 - Multilevel distributed info system for composite transport facility - Google Patents
Multilevel distributed info system for composite transport facility Download PDFInfo
- Publication number
- RU2479454C1 RU2479454C1 RU2011145185/11A RU2011145185A RU2479454C1 RU 2479454 C1 RU2479454 C1 RU 2479454C1 RU 2011145185/11 A RU2011145185/11 A RU 2011145185/11A RU 2011145185 A RU2011145185 A RU 2011145185A RU 2479454 C1 RU2479454 C1 RU 2479454C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- equipment
- communication line
- control
- transport
- speed communication
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 141
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 16
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 16
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 9
- 239000010802 sludge Substances 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 52
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008521 reorganization Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 206010042496 Sunburn Diseases 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003153 chemical reaction reagent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000002407 reforming Methods 0.000 description 1
- 230000008672 reprogramming Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/009—On-board display devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0072—On-board train data handling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
- B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к информационным системам, предназначенным для передачи информации от устройств автоматики, связи, видеокамер, расположенных в вагонах состава, к устройствам управления информационной системой, расположенным, как правило, в кабинах машиниста (водителя) состава, а также для передачи от устройств управления информационной системой управляющей информации к устройствам автоматики, связи, видеокамерам и символьной, речевой и мультимедийной информации для пассажиров и обслуживающего персонала составного транспорта. Изобретение предназначено для применения на составном и/или двухкабинном транспорте, в том числе на пассажирских поездах пригородного сообщения, пассажирских и грузовых поездах, многосекционных локомотивах железнодорожного транспорта, на поездах метрополитена, монорельсовых поездах, автопоездах, трамваях.The invention relates to information systems designed to transmit information from automation devices, communications, video cameras located in train cars, to information system control devices located, as a rule, in the cabs of a driver (driver) of a train, as well as to transmit information from control devices a control information system for automation devices, communications, video cameras and symbolic, voice and multimedia information for passengers and staff of composite vehicles. The invention is intended for use on composite and / or double-cab, including passenger commuter trains, passenger and freight trains, multi-section locomotives of railway transport, subway trains, monorail trains, road trains, trams.
Единицы (вагоны) составного транспорта, характеризующиеся наличием распределенных систем управления двигателями, тормозными системами, системами управления освещением, кондиционирования, вентиляцией, отоплением, автоматическими дверями и прочими распределенными системами, требуют централизованного управления этими системами и получения информации об их состоянии. Для организации управления и сбора информации, как правило, используются информационные магистрали, выделенные для каждой распределенной системы.Units (cars) of composite vehicles characterized by the presence of distributed engine control systems, brake systems, lighting control, air conditioning, ventilation, heating, automatic doors and other distributed systems require centralized management of these systems and obtain information about their condition. To organize the management and collection of information, as a rule, information lines are used that are allocated for each distributed system.
Современные средства составного транспорта значительными темпами оснащаются большим количеством новых распределенных систем, которые ранее не применялись на составном транспорте и под централизацию которых отсутствует возможность выделения индивидуальных информационных магистралей связи и управления. Наибольшую сложность в передаче информации в составных средствах транспорта представляют системы, требующие высокой скорости и надежности передачи информации, такие как системы охранного телевидения (видеонаблюдения) и мультимедийного оповещения.Modern means of composite transport at a significant pace are equipped with a large number of new distributed systems that have not previously been used in composite transport and under the centralization of which there is no possibility of allocating individual information lines of communication and control. The greatest difficulty in transmitting information in composite vehicles is represented by systems that require high speed and reliability of information transfer, such as CCTV (video surveillance) and multimedia warning systems.
В то же время пожарные и охранные системы должны функционировать не только в период использования транспорта при наличии энергообеспечения от контактных электросетей или от ведущих дизельных, бензиновых и иных двигателей, но и в период отстоя транспорта в местах длительных стоянок, при электропитании информационной системы от резервных аккумуляторов, при отсутствии контакта с электросетями или с выключенными ведущими двигателями.At the same time, fire and security systems should function not only during the use of vehicles in the presence of energy supply from contact electric networks or from leading diesel, gasoline and other engines, but also during the period of transport stagnation in places of long parking, when the information system is powered by backup batteries , in the absence of contact with the mains or with the drive engines turned off.
С другой стороны, составной транспорт подвержен переформированиям, связанным с увеличением или уменьшением единиц составного транспорта (вагонов) в составе и/или заменой одних вагонов на другие. В этом случае информационная система, представляющая собой цифровую сеть передачи данных, требует настройки адресов линейно распределенных коммутаторов или других подключенных к сети устройств. Актуальность проблемы настройки адресов подключенных устройств требует не только изменения их списка в памяти управляющих компьютеров, но и установления порядка их следования в составе или установления соответствия логических адресов цифровых устройств, физическим номерам вагонов в составе поезда, которое требуется для однозначного соответствия распределенных по составу поезда устройств месту (вагону) их фактического размещения.On the other hand, the composite transport is subject to reorganization associated with the increase or decrease in the units of composite transport (wagons) in the composition and / or the replacement of one wagon with another. In this case, the information system, which is a digital data transmission network, requires setting the addresses of linearly distributed switches or other devices connected to the network. The urgency of the problem of setting the addresses of connected devices requires not only changing their list in the memory of control computers, but also establishing the order in which they are composed or matching logical addresses of digital devices with the physical numbers of cars in a train, which is required to unambiguously match devices distributed by train composition the place (car) of their actual location.
Кроме того, при переформированиях составного транспорта поездов пригородного сообщения и локомотивах на российских железных дорогах и на городском транспорте часто применяется так называемая система многих единиц, при которой два и более ранее сформированных состава формируются в один состав сцеплением двух головных вагонов. В этом случае информационная система должна работать как единое целое при централизованном управлении из одной из кабин головного вагона поезда (локомотива) нового состава.In addition, when reforming the composite transport of suburban trains and locomotives on Russian railways and public transport, the so-called multi-unit system is often used, in which two or more previously formed trains are formed into one train by coupling two head cars. In this case, the information system should work as a unit with centralized control from one of the cabins of the head carriage of a new train (locomotive).
Наиболее близким аналогом является заявка US 2010/0004805 от 11.01.2009 г., кл. G05D 1/00, на получение патента на изобретение «Компьютеризированная бортовая система для управления поездом». Система содержит процессор, удаленные модули ввода/вывода для передачи команд от процессора и приема данных контролируемого оборудования, включая оборудование контроля и управления мотором, кондиционирования и вентиляции, закрыванием дверей, тормозами, в том числе «черный ящик», датчики охраны и извещатели пожарные, а также дисплейный блок, подсеть передачи данных, к которой подключены процессор и удаленные модули ввода/вывода, линию связи для передачи изображения от видеокамер, видеомодули, с подключенными к ним видеокамерами, шлюзы для коммутации видеоизображений на дисплейный блок, оборудование видеонаблюдения, линию связи для передачи изображения на телевизионные мониторы, установленные в вагонах поезда, линию связи для передачи звуковых данных.The closest analogue is the application US 2010/0004805 from 01/11/2009, cl.
К недостаткам этой системы можно отнести следующее. Подключение управляемых и контролируемых устройств поезда осуществляется как непосредственно к основной сети передачи данных, так и через удаленные модули ввода/вывода. Такое подключение требует индивидуальной адресации каждого из непосредственно подключенных к сети устройств и каждого из удаленного модуля ввода/вывода, что обуславливает практическую сложность унификации адресного пространства основной сети поезда. Система не обеспечивает функционирование при формировании состава из соединения двух и более ранее сформированных составов, а также в случае изменения порядка соединения вагонов или присоединения дополнительных прицепных вагонов в ранее сформированный состав. Система также не обеспечивает выявление очагов загорания при нахождении поезда в депо или на запасном пути, когда поезд находится в так называемом режиме «отстой холодный» или «отстой внешний». Сигнализация также не обеспечивает контроль за несанкционированным проникновением в вагоны поезда и не осуществляет диагностику технического состояния подсистем поезда с оповещением машиниста поезда или технических служб депо. Кроме того, схема подключения противопожарного оборудования вместе с остальными устройствами к одним и тем же интерфейсам не позволяет осуществить выборочное электропитание от резервного источника для реализации функции охраны поезда в «отстое».The disadvantages of this system include the following. Connection of controlled and monitored train devices is carried out both directly to the main data transmission network and through remote input / output modules. Such a connection requires the individual addressing of each of the devices directly connected to the network and each of the remote I / O module, which makes it practical to unify the address space of the main network of the train. The system does not ensure functioning during the formation of a train from a combination of two or more previously formed trains, as well as in the case of a change in the order of carriage joining or the addition of additional trailed cars to a previously formed train. The system also does not provide identification of foci of sunbathing when the train is in the depot or on the siding, when the train is in the so-called "cold sucks" or "external sucks" mode. The alarm system also does not provide control over unauthorized entry into train cars and does not carry out diagnostics of the technical condition of train subsystems with notification to the train driver or depot technical services. In addition, the scheme for connecting fire-fighting equipment together with other devices to the same interfaces does not allow selective power supply from a backup source to implement the function of guarding the train in the "crap".
Целью настоящего изобретения является создание информационной системы, обеспечивающей возможность соединения в одну систему информационных систем двух и более транспортов, соединяемых головными вагонами, без необходимости перепрограммирования каждой из них; обеспечивающей инвариантность информационной системы транспорта к переформированию (присоединение дополнительных прицепных вагонов, удаление вагонов, перестановка вагонов транспорта) состава; обеспечивающей выполнение функций безопасности (охранной и противопожарной) транспорта в «отстое».The aim of the present invention is the creation of an information system that provides the ability to connect into one system of information systems of two or more transports connected by head cars, without the need for reprogramming each of them; ensuring the invariance of the transport information system to reformation (joining additional trailed cars, removing cars, moving cars) of the composition; ensuring the performance of safety functions (security and fire) transport in the "sediment".
Указанный результат достигается тем, что многоуровневая распределенная информационная система для составного транспорта, включающего, по крайней мере, один головной и один прицепной вагон, содержит оборудование высокоскоростной линии связи, оборудование управления высокоскоростной линией связи, оборудование управления системой, оборудование низкоскоростной линии связи, оборудование речевого оповещения и связи, воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения, высокоскоростную линию связи, низкоскоростную линию связи, линию связи управляющих процессоров, линию связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина», линию громкоговорящего оповещения, устройство переговорное «пассажир-машинист» и тревожную кнопку, управляемый блок электропитания.This result is achieved in that the multi-level distributed information system for composite transport, including at least one head and one trailer car, contains high-speed communication line equipment, high-speed communication line control equipment, system control equipment, low-speed communication line equipment, voice equipment alerts and communications, reproducing sound equipment for voice alerts, high-speed communication line, low-speed communication line, whether communication of control processors, a cab-cab and car-cab communication line, a speakerphone line, a passenger-driver communication device, and an alarm button, a controlled power supply unit.
При этом в головном вагоне транспорта установлено оборудование высокоскоростной линии связи, оборудование управления высокоскоростной линией связи, оборудование управления системой, оборудование низкоскоростной линии связи, оборудование речевого оповещения и связи, воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения, высокоскоростная линия связи, низкоскоростная линия связи, линия связи управляющих процессоров, линия связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина», линия громкоговорящего оповещения, устройство переговорное «пассажир-машинист» и тревожная кнопка, управляемый блок электропитания, а в прицепном вагоне транспорта установлено оборудование высокоскоростной линии связи, оборудование низкоскоростной линии связи, воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения, высокоскоростная линия связи, низкоскоростная линия связи, линия связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина», линия громкоговорящего оповещения, устройство переговорное «пассажир-машинист» и тревожная кнопка, управляемый блок электропитания.At the same time, equipment for the high-speed communication line, equipment for controlling the high-speed communication line, equipment for controlling the system, equipment for the low-speed communication line, equipment for voice notification and communication, reproducing sound equipment for voice notification, a high-speed communication line, a low-speed communication line, a control line processors, communication line “cab-cab” and “car-cab”, loud-speaking line, communication device “passage ir-driver ”and a panic button, a controlled power supply unit, and equipment for a high-speed communication line, equipment for a low-speed communication line, reproducing sound equipment for voice alerts, a high-speed communication line, a low-speed communication line, a cab-cab communication line, and “Car-cab”, loud-speaking line, intercom “passenger-engineer” and panic button, controlled power supply unit.
Оборудование управления системой включает управляемый с пульта управления управляющий процессор, соединенный с оборудованием управления высокоскоростной линией связи, низкоскоростной линией связи, управляемым процессором, линией связи управляющих процессоров, с оборудованием речевого оповещения и связи и через интерфейсы связи с радиостанцией, системой местоопределения, системой связи и системой безопасности, съемный модуль памяти конфигурации системы и транспорта и оборудование «черный ящик» для записи сообщений и состояния оборудования системы и транспорта, соединенные с управляющим процессором. Причем линия связи управляющих процессоров соединяет управляющий процессор транспорта с управляющим процессором головного вагона другого присоединяемого транспорта.The system control equipment includes a control processor controlled from the control panel, connected to control equipment of a high-speed communication line, a low-speed communication line, controlled by a processor, a communication line of control processors, voice messaging and communication equipment, and via communication interfaces with a radio station, location system, communication system, and security system, removable memory module for system and vehicle configuration and black box equipment for recording messages and status udovaniya and transport systems, connected to the control processor. Moreover, the communication line of the control processors connects the control processor of the transport with the control processor of the head car of another connected transport.
Оборудование речевого оповещения и связи включает установленное в кабине машиниста головного вагона усилительное переговорно-коммутационное устройство и соединенные с ним громкоговоритель кабины машиниста и микрофонную гарнитуру машиниста, при этом усилительное переговорно-коммутационное устройство соединено с управляющим процессором, оборудованием низкоскоростной линии связи, устройством переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой, линией громкоговорящего оповещения и линией связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина».Voice notification and communication equipment includes an amplification intercom and switching device installed in the driver’s cab of the head carriage and a driver’s loudspeaker and a microphone headset connected to it, while an amplification intercom and commutation device is connected to the control processor, low-speed communication equipment, and a passenger -machine driver ”and the panic button, the line of loud-speaking notification and the communication line“ cab-cab ”and“ car-cab ”.
Оборудование управления высокоскоростной линией связи включает управляемый с пульта управления сервер подсистем видеонаблюдения и мультимедийного оповещения и соединенные с ним оборудование видеоархива и монитор подсистемы видеонаблюдения, при этом через сервер управляющий процессор соединен с высокоскоростной линией связи.The high-speed communication line control equipment includes a video surveillance and multimedia notification subsystem server managed from the control panel and the video archive equipment and a video surveillance subsystem monitor connected to it, while the control processor is connected to the high-speed communication line through the server.
Оборудование высокоскоростной линии связи включает коммутатор, установленный в высокоскоростной линии связи и соединенный, по крайней мере, с одним телевизионным монитором и/или одной видеокамерой.High-speed communication line equipment includes a switch installed in a high-speed communication line and connected to at least one television monitor and / or one video camera.
Воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения соединено с линией громкоговорящего оповещения.The audio reproducing equipment of the voice alert is connected to the speakerphone line.
Устройство переговорное «пассажир-машинист» и тревожная кнопка соединены с управляемым процессором и через линию связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина» с усилительным переговорно-коммутационным устройством.The intercom "passenger-driver" and the panic button are connected to the controlled processor and through the communication line "cab-cab" and "car-cab" with an amplification intercom-switching device.
Управляемый блок электропитания включает управляемый управляемым процессором коммутатор, выход которого соединен с цепью электропитания информационной системы транспорта, находящегося на маршруте и в режиме «отстоя транспорта», резервный аккумулятор, выход которого соединен с коммутатором с возможностью его подключения в режиме «отстоя транспорта», и преобразователь напряжения контактной сети или генератор, выход которого соединен с коммутатором с возможностью его подключения, когда транспорт находится на маршруте.The managed power supply unit includes a processor-controlled switch, the output of which is connected to the power supply circuit of the transport information system located on the route and in the “transport stall” mode, a backup battery, the output of which is connected to the switch with the possibility of its connection in the “transport stall” mode, and contact voltage converter or generator, the output of which is connected to the switch with the ability to connect it when the transport is on the route.
Оборудование низкоскоростной линии связи головного вагона транспорта включает управляемый процессор и соединенные с ним управляемый блок электропитания, модуль контроля энергообеспечения, блок управления системой громкоговорящего оповещения, блок управления и контроля состояния дверей, блок контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс связи с распределенными системами транспорта, устройство запуска системы пожаротушения, по крайней мере, один датчик охраны, один пожарный извещатель, одно внутреннее информационное табло и одно наружное информационное табло, при этом управляемый процессор соединен с устройством переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой, а блок управления системой громкоговорящего оповещения соединен с усилительным переговорно-коммутационным устройством.The equipment of the low-speed communication line of the head carriage of a transport includes a controllable processor and a controllable power supply unit connected to it, an energy supply control module, a speaker control system control unit, a door control and condition monitoring unit, a state control unit for transport technical subsystems, a communication interface with distributed transport systems, a device fire extinguishing system start-up, at least one security sensor, one fire detector, one internal information left panel and one outdoor information panel, while the controlled processor is connected to the device, the passenger-driver and the panic button, and the control unit of the speakerphone system is connected to the amplification of the intercom and switching device.
Оборудование низкоскоростной линии связи прицепного вагона транспорта включает управляемый процессор и соединенные с ним управляемый блок электропитания, модуль контроля энергообеспечения, блок управления и контроля состояния дверей, блок контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс связи с распределенными системами транспорта, устройство запуска системы пожаротушения, по крайней мере, один датчик охраны, один пожарный извещатель, одно внутреннее информационное табло и одно наружное информационное табло, при этом управляемый процессор соединен с устройством переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой.The equipment of the low-speed communication line of a trailed transport car includes a controlled processor and a controlled power supply unit connected to it, an energy supply control module, a door control and condition monitoring unit, a state control unit for transport technical subsystems, a communication interface with distributed transport systems, a fire extinguishing system startup device at least one security sensor, one fire detector, one internal information board and one external information board, a control processor coupled to a negotiating device 'passenger-driver "and a panic button.
Устройство запуска системы пожаротушения включает соединенную с управляемым процессором схему «И», инверсный вход которой соединен с преобразователем напряжения контактной сети или генератором, выход которой через схему «ИЛИ» соединен со средствами пожаротушения, а второй вход схемы «ИЛИ» соединен с устройством ручного запуска системы пожаротушения.The fire extinguishing system triggering device includes an “I” circuit connected to a processor-controlled, the inverse input of which is connected to a voltage converter of the contact network or a generator, the output of which is connected to fire extinguishing means through the “OR” circuit, and the second input of the “OR” circuit is connected to a manual triggering device fire extinguishing systems.
Наличие в каждом вагоне подключенного к низкоскоростной линии связи только управляемого процессора с индивидуальным логическим адресом, к которому все остальные устройства низкоскоростной линии связи подключены непосредственно, и/или через универсальные, и/или специальные интерфейсы, и подключенного к высокоскоростной линии связи только коммутатора с индивидуальными логическими адресами, к которому все остальные устройства высокоскоростной линии связи подключены непосредственно или через устройства сопряжения и/или преобразования сигналов, позволяет унифицировать систему адресации транспорта и обеспечить функционирование информационной системы в случае изменения порядка соединения вагонов или присоединения дополнительных прицепных вагонов в ранее сформированный состав. При этом таблица последовательности адресов управляемых процессоров и коммутаторов заранее записывается в съемный модуль памяти конфигурации, который подключается к управляющему процессору. Таблица может быть изменена при переформированиях состава оператором системы, либо в модуле памяти конфигурации, либо в управляющем процессоре. Причем процедура записи или изменения адресов не требует изменения программного обеспечения оборудования и системы.The presence in each car only of a controlled processor connected to a low-speed communication line with an individual logical address to which all other devices of a low-speed communication line are connected directly and / or via universal and / or special interfaces, and only a switch with individual logical addresses to which all other devices of the high-speed communication line are connected directly or through interface devices and / or converted I signal, it allows to unify the system of addressing transport and ensure the functioning of an information system in the case of changing the order of the connection of cars or connection of additional trailer cars in the previously formed part. In this case, the address sequence table of the managed processors and switches is pre-recorded in a removable configuration memory module, which is connected to the control processor. The table can be changed during reorganization of the composition by the system operator, either in the configuration memory module or in the control processor. Moreover, the procedure for recording or changing addresses does not require changing the software of the equipment and system.
Наличие линии связи управляющих процессоров позволяет исключить необходимость полного изменения конфигурации информационной системы состава при его формировании из соединения двух и более ранее сформированных составов, соединенных головными вагонами.The presence of the communication line of the control processors eliminates the need for a complete change in the configuration of the information system of the train when it is formed from the connection of two or more previously formed trains connected by head cars.
Организация электропитания многоуровневой информационной системы по трем цепям: цепь основного электропитания от преобразователя напряжения контактной сети или генератора, цепь резервного электропитания от резервного аккумулятора и цепь основного электропитания на маршруте и резервного электропитания в «отстое» через коммутатор, управляемый управляемым процессором, обеспечивает возможность продолжительной работы с выдачей сигнала тревоги посредством бортовой радиостанции через интерфейс связи, охранной и противопожарной системы, реализованной в низкоскоростной линии связи с применением электронных компонентов с низким энергопотреблением, и кратковременной работы при поступлении сигнала тревоги от управляемого процессора высокоскоростных устройств видеонаблюдения и видеозаписи.The power supply of a multilevel information system in three circuits: the main power circuit from the voltage converter of the contact network or generator, the backup power circuit from the backup battery and the main power supply circuit on the route and the backup power supply in the "sediment" through a switch controlled by a controlled processor, provides continuous operation with the issuance of an alarm signal through the on-board radio station via the communication interface, security and fire alarm systems we implemented in a low-speed communication line using low-power electronic components, and short-term operation upon receipt of an alarm from a controlled processor of high-speed video surveillance and video recorders.
Устройство запуска системы пожаротушения обеспечивает блокирование запуска устройств пожаротушения, в том числе и случайного, на маршруте транспорта для защиты пассажиров от воздействия реагентов системы пожаротушения, причем устройство обеспечивает прохождение сигнала автоматического запуска только в отсутствии электропитания от преобразователя напряжения контактной сети или генератора, т.е. на стоянках транспорта. Это обеспечивает надежность системы пожаротушения и безопасность пассажиров при возникновении пожара.The fire extinguishing system triggering device provides blocking the start of fire extinguishing devices, including random ones, on the transport route to protect passengers from the effects of fire extinguishing system reagents, and the device provides the automatic start signal only in the absence of power from the voltage converter of the contact network or generator, i.e. . in the parking lots of vehicles. This ensures the reliability of the fire extinguishing system and the safety of passengers in the event of a fire.
Такие усовершенствования позволяют расширить функциональные возможности сигнализации за счет появления возможности контролировать несанкционированное проникновение в вагоны электропоезда и обеспечения контроля за техническим состоянием всех подсистем электропоезда (тормоза, двигатели, колесные пары и т.п.), что повышает безопасность пассажиров электропоезда, а также обеспечить контроль о возможных загораниях и несанкционированном проникновении в вагоны электропоезда в режиме «холодный отстой», что может увеличить срок эксплуатации электропоезда.Such improvements allow expanding the signaling functionality due to the possibility to control unauthorized penetration of electric trains into cars and provide control over the technical condition of all subsystems of the electric train (brakes, engines, wheelsets, etc.), which increases the safety of passengers of the electric train, as well as provides control about possible sunburns and unauthorized entry of electric trains into the cars in the “cold sediment” mode, which can increase the operating life uu electric.
Перечень фигур чертежей.The list of figures drawings.
Фиг.1 - функциональная схема информационной системы транспорта.Figure 1 is a functional diagram of a transport information system.
Фиг.2 - функциональная схема информационной системы головного вагона транспорта.Figure 2 - functional diagram of the information system of the head carriage of transport.
Фиг.3 - функциональная схема информационной системы прицепного вагона транспорта.Figure 3 - functional diagram of the information system of a trailed transport car.
Фиг.4 - структурная схема транспорта, образованного соединением головных вагонов двух транспортов.Figure 4 is a structural diagram of a transport formed by the connection of the head cars of two transports.
Многоуровневая распределенная информационная система для составного транспорта содержит (фиг.1) оборудование 1 управления системой (фиг.2), оборудование 2 речевого оповещения и связи, оборудование 3 управления высокоскоростной линией связи, оборудование 4 высокоскоростной линии связи, воспроизводящее звуковое оборудование 5 речевого оповещения, устройство 6 переговорное «пассажир-машинист» и тревожную кнопку, управляемый блок 7 электропитания, оборудование 8 низкоскоростной линии связи головного вагона, оборудование 9 низкоскоростной линии связи прицепного вагона (фиг.3), высокоскоростную линию 10 связи, низкоскоростную линию 11 связи, линию 12 связи управляющих процессоров, линию 13 связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина», линию 14 громкоговорящего оповещения.The multi-level distributed information system for composite transport contains (Fig. 1) system control equipment 1 (Fig. 2), voice announcement and
Оборудование 1 управления системой включает управляемый с пульта 15 управления управляющий процессор 16, съемный модуль 17 памяти конфигурации системы и транспорта и оборудование 18 «черный ящик» для записи сообщений и состояния оборудования системы и транспорта, соединенные с управляющим процессором 16, который соединен также с оборудованием 3 управления высокоскоростной линии 10 связи, низкоскоростной линией 11 связи, управляемым процессором 19, линией 12 связи управляющих процессоров 16, оборудованием 2 речевого оповещения и связи и через интерфейсы 20, 21 и 22 связи соответственно с радиостанцией, системой безопасности и системой местоопределения и системами связи.The
Линия 12 связи управляющих процессоров соединяет управляющий процессор 16 транспорта с управляющим процессором головного вагона другого присоединяемого транспорта (фиг.4).The control
Оборудование 2 речевого оповещения и связи включает установленное в кабине машиниста головного вагона усилительное переговорно-коммутационное устройство 24 и соединенные с ним громкоговоритель 25 кабины машиниста и микрофонную гарнитуру 26 машиниста, при этом усилительное переговорно-коммутационное устройство 24 соединено с управляющим процессором 16, с которого на устройство 24 передаются сигналы автоматического оповещения (автоинформатор), оборудованием 8 низкоскоростной линии 11 связи, устройством 6 переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой, линией 14 громкоговорящего оповещения и линией 13 связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина».Voice notification and
Оборудование 3 управления высокоскоростной линией 10 связи включает управляемый с пульта 27 управления сервер 28 подсистем видеонаблюдения и мультимедийного оповещения и соединенные с ним оборудование 29 видеоархива и монитор 30 подсистемы видеонаблюдения, при этом через сервер 28 управляющий процессор 16 соединен с высокоскоростной линией 10 связи.The
Оборудование 4 высокоскоростной линии 10 связи включает коммутатор 31, установленный в высокоскоростной линии 10 связи и соединенный, по крайней мере, с одним телевизионным монитором 32 и/или одной видеокамерой 33.
Воспроизводящее звуковое оборудование 5 речевого оповещения через линию 14 громкоговорящего оповещения соединено с усилительным переговорно-коммутационным устройством 24.Reproducing
Устройство 6 переговорное «пассажир-машинист» и тревожная кнопка соединены с управляемым процессором 19 и через линию 13 связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина» с усилительным переговорно-коммутационным устройством 24.The
Управляемый блок 7 электропитания включает управляемый управляемым процессором 19 коммутатор 34, выход которого соединен с цепью электропитания информационной системы транспорта, находящегося на маршруте и в режиме «отстоя транспорта», резервный аккумулятор 35, выход которого соединен с коммутатором 34 с возможностью его подключения в режиме «отстоя транспорта», и преобразователь 36 напряжения контактной сети или генератор, выход которого соединен с коммутатором 34 с возможностью его подключения, когда транспорт находится на маршруте.The controlled
Оборудование 8 низкоскоростной линии 11 связи головного вагона транспорта включает управляемый процессор 19 и соединенные с ним управляемый блок 7 электропитания, модуль 37 контроля энергообеспечения, блок 38 управления системой громкоговорящего оповещения, блок 39 управления и контроля состояния дверей, блок 40 контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс связи 41 с распределенными системами транспорта, устройство 42 запуска системы пожаротушения, по крайней мере, один датчик 43 охраны, один пожарный извещатель 44, одно внутреннее информационное табло 45 и одно наружное информационное табло 46, при этом управляемый процессор 19 соединен с устройством 6 переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой, а блок 38 управления системой громкоговорящего оповещения соединен с усилительным переговорно-коммутационным устройством 24. При этом управляемый процессор 19 посредством сигнала, поступающего через блок 38 управления системой громкоговорящего оповещения на усилительное переговорно-коммутационное устройство 24, осуществляет включение блока 38 системой громкоговорящего оповещения в кабине машиниста ведущего головного вагона и отключение - в кабине машиниста ведомого головного вагона.The equipment 8 of the low-
Оборудование 9 низкоскоростной линии связи прицепного вагона транспорта включает управляемый процессор 19 и соединенные с ним управляемый блок 7 электропитания, модуль 37 контроля энергообеспечения, блок 39 управления и контроля состояния дверей, блок 40 контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс связи 41 с распределенными системами транспорта, устройство 42 запуска системы пожаротушения, по крайней мере, один датчик 43 охраны, один пожарный извещатель 44, одно внутреннее информационное табло 45 и одно наружное информационное табло 46, при этом управляемый процессор 19 соединен с устройством 6 переговорным «пассажир-машинист» и тревожной кнопкой.
Устройство 42 запуска системы пожаротушения включает соединенную с управляемым процессором 19 схему 47 «И», инверсный вход которой соединен с преобразователем 36 напряжения контактной сети или генератором, выход которой через схему 48 «ИЛИ» соединен со средствами 49 пожаротушения, а второй вход схемы 48 «ИЛИ» соединен с устройством 50 ручного запуска системы пожаротушения от цепи резервного электропитания.The fire extinguishing
Высокоскоростные линии 10 связи, низкоскоростные линии 11 связи, линии 12 связи управляющих процессоров 16, линии 13 связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина» и линии 14 громкоговорящего оповещения соседних вагонов транспорта соединены посредством межвагонных соединений 51, 52, 53, 54 и 55 соответственно.High-
Электропитание многоуровневой информационной системы организовано по трем цепям: цепь Ес основного электропитания от преобразователя 36 напряжения контактной сети или генератора, цепь Ер резервного электропитания от резервного аккумулятора 35 и цепь Есрт основного электропитания на маршруте и резервного электропитания в «отстое» через коммутатор 34, управляемый управляемым процессором 19. К этим цепям электропитания подключено оборудование системы в зависимости от его функционального назначения.The power supply of the multilevel information system is organized in three circuits: the main power supply circuit Ес from the contact voltage converter or
К цепи Ес основного электропитания, которое отсутствует на транспорте, находящемся в «отстое» (на стоянках, в депо и т.п.) в условиях отключения от контактной сети или при неработающем тяговом двигателе, подключено оборудование системы, не выполняющее функции охраны состава в «отстое»: телевизионные мониторы 32, монитор 30 подсистемы видеонаблюдения с сенсорным экраном, пульт 27 управления подсистемы видеонаблюдения и мультимедийного оповещения, интерфейс 21 связи с бортовой системой безопасности, интерфейс 22 связи с системой местоопределения и системами связи, блок 38 управления системой громкоговорящего оповещения, внутренние информационные табло 45, наружные информационные табло 46, модуль 37 контроля энергообеспечения, блок 39 управления и контроля состояния дверей, блок 40 контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс 41 связи с распределенными системами транспорта, усилительное переговорно-коммутационное устройство 24 и воспроизводящее звуковое оборудование 5 речевого оповещения.The main power supply circuit Ec, which is absent in vehicles that are in "sludge" (at parking lots, in a depot, etc.) when disconnected from the contact network or when the traction motor is idle, is connected to system equipment that does not perform the functions of guarding "Lag": television monitors 32, monitor 30 of the video surveillance subsystem with a touch screen,
К цепи Ер резервного электропитания подключено оборудование системы, выполняющее функции охраны транспорта в «отстое» и требующее постоянного электропитания: коммутатор 34, съемный модуль 17 памяти конфигурации системы и транспорта, интерфейс 20 связи с радиостанцией, управляющий процессор 16, оборудование 18 «черный ящик», пульт 15 управления управляющим процессором 16, управляемый процессор 19, датчики 43 охраны, пожарные извещатели 44, устройства 42 запуска системы пожаротушения, тревожная кнопка 6.The equipment of the system that performs the functions of guarding the transport in the "sludge" and requires constant power supply is connected to the backup power supply circuit ЕР: switch 34, a
К цепи Есрт основного электропитания на маршруте и резервного электропитания в «отстое» подключено оборудование, обеспечивающее видеонаблюдение и видеозапись событий при срабатывании охранной и/или противопожарной системы на стоянках. На маршруте транспорта это оборудование подключено через коммутатор 34 к цепи Ес основного электропитания, а в «отстое» - к цепи Ер резервного электропитания при поступлении команды на коммутатор 34 от управляемого процессора 19. К оборудованию, электропитание которых осуществляется от коммутатора 34, относятся: видеокамеры 33, сервер 28 подсистем видеонаблюдения и мультимедийного оповещения, коммутатор 31 высокоскоростной линии 10 связи и оборудование 29 видеоархива.The equipment that provides video surveillance and video recording of events when the security and / or fire-fighting system is parked is connected to the Есрт circuit of the main power supply on the route and the backup power supply in the "sludge". On the transport route, this equipment is connected through
Указанное распределение оборудования системы обеспечивает возможность продолжительной работы с выдачей сигнала тревоги посредством бортовой радиостанции через интерфейс 20 связи, охранной и противопожарной системы, реализованной в низкоскоростной линии 11 связи с применением электронных компонентов с низким энергопотреблением, и кратковременной работы, при необходимости, при поступлении сигнала тревоги от управляемого процессора 19 высокоскоростных устройств видеонаблюдения и видеозаписи.The specified distribution of system equipment provides the possibility of long-term operation with the issuance of an alarm signal via the on-board radio station via the
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011145185/11A RU2479454C1 (en) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Multilevel distributed info system for composite transport facility |
| EP12185035.8A EP2591973A3 (en) | 2011-11-09 | 2012-09-19 | Multi-level distributed information system for multi-train transport |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011145185/11A RU2479454C1 (en) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Multilevel distributed info system for composite transport facility |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2479454C1 true RU2479454C1 (en) | 2013-04-20 |
Family
ID=47357866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011145185/11A RU2479454C1 (en) | 2011-11-09 | 2011-11-09 | Multilevel distributed info system for composite transport facility |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2591973A3 (en) |
| RU (1) | RU2479454C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2703811C1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-10-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "САРМАТ" | Information system for composite transport and method of its operation |
| RU2741152C2 (en) * | 2018-12-29 | 2021-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | System of video surveillance and passenger notification on an electric train |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112550367A (en) * | 2020-12-25 | 2021-03-26 | 西安诺瓦星云科技股份有限公司 | Vehicle display control system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2315363C1 (en) * | 2006-07-03 | 2008-01-20 | Дмитрий Владимирович Гаев | System for interactive video surveillance and transmission of underground railway train telemetry |
| RU90390U1 (en) * | 2009-10-01 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Технопарк-Телесистемы" | MULTIFUNCTION ON-BOARD INFORMATION SYSTEM OF THE PASSENGER RAILWAY CAR |
| RU97555U1 (en) * | 2010-03-22 | 2010-09-10 | Алексей Васильевич Дубовской | SPEECH INFORMER MODULAR |
| RU100459U1 (en) * | 2010-06-07 | 2010-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП Технология" (ООО "АВП Технология") | PASSENGER TRAIN INFORMATION NETWORK |
| CN102143171A (en) * | 2011-03-21 | 2011-08-03 | 河南思维自动化设备有限公司 | Train operation monitoring device vehicle-mounted data replacement and installation system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1404063A3 (en) * | 2002-09-24 | 2005-07-20 | Envitech Automation Inc. | Communication circuit for a vehicle |
| WO2006075767A2 (en) * | 2005-01-13 | 2006-07-20 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Various data transmission systems and data transmission methods for transporting vehicles |
| GB2450520A (en) * | 2007-06-27 | 2008-12-31 | Bombardier Transp Gmbh | Communication system transferring information within a railway train |
| FR2932447B1 (en) | 2008-06-12 | 2016-09-30 | Alstom Transport Sa | TRAIN MANAGEMENT INTEGRATED SYSTEM OF A TRAIN |
-
2011
- 2011-11-09 RU RU2011145185/11A patent/RU2479454C1/en active
-
2012
- 2012-09-19 EP EP12185035.8A patent/EP2591973A3/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2315363C1 (en) * | 2006-07-03 | 2008-01-20 | Дмитрий Владимирович Гаев | System for interactive video surveillance and transmission of underground railway train telemetry |
| RU90390U1 (en) * | 2009-10-01 | 2010-01-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Технопарк-Телесистемы" | MULTIFUNCTION ON-BOARD INFORMATION SYSTEM OF THE PASSENGER RAILWAY CAR |
| RU97555U1 (en) * | 2010-03-22 | 2010-09-10 | Алексей Васильевич Дубовской | SPEECH INFORMER MODULAR |
| RU100459U1 (en) * | 2010-06-07 | 2010-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП Технология" (ООО "АВП Технология") | PASSENGER TRAIN INFORMATION NETWORK |
| CN102143171A (en) * | 2011-03-21 | 2011-08-03 | 河南思维自动化设备有限公司 | Train operation monitoring device vehicle-mounted data replacement and installation system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741152C2 (en) * | 2018-12-29 | 2021-01-22 | Общество с ограниченной ответственностью "НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ САУТ" (ООО "НПО САУТ") | System of video surveillance and passenger notification on an electric train |
| RU2703811C1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-10-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "САРМАТ" | Information system for composite transport and method of its operation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2591973A3 (en) | 2017-03-08 |
| EP2591973A2 (en) | 2013-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111082886B (en) | Networked train broadcasting system and implementation method | |
| EP2133256A1 (en) | On-board computer system for train management | |
| KR102103598B1 (en) | emergency broadcasting telecommunication system for railway trains based on digital wireless communication | |
| WO2020107898A1 (en) | Network convergence system and control method therefor | |
| US5317751A (en) | Method and apparatus for placing a trainline monitor system in a layup mode | |
| CN208768306U (en) | Vehicle-carrying communication integrated system and vehicle | |
| RU2479454C1 (en) | Multilevel distributed info system for composite transport facility | |
| CN213565910U (en) | Novel passenger emergency alarm system for rail transit | |
| CN207867279U (en) | A kind of rubber tire tractor trailer train vehicle network system | |
| CN113353042B (en) | Passenger emergency braking and alarming linkage control system and method and railway vehicle | |
| CN113746584A (en) | Vehicle-mounted passenger information broadcasting system applied to rail transit environment | |
| CN213008151U (en) | Emergency alarm loop control circuit, train alarm system and full-automatic driving train | |
| KR100991407B1 (en) | Automatic control system of the electric railway based ground control | |
| KR20020096388A (en) | Real-time monitoring system of train | |
| CN201657192U (en) | Audio-video monitoring and videoing system for public safety of motor train unit | |
| RU2405699C1 (en) | Passanger train central safety control and communication system | |
| CN210745173U (en) | Networked train broadcasting device | |
| RU2484532C2 (en) | Carriage video monitoring system | |
| RU2741152C2 (en) | System of video surveillance and passenger notification on an electric train | |
| CN115441972A (en) | Digital train broadcasting system based on Ethernet | |
| CN103569159A (en) | Industrial control system with integrated shunting safety prevention and control and video monitoring functions and interface switching method | |
| RU2785443C1 (en) | A set of equipment for informing passengers | |
| Swanson | Advanced light rail vehicle communication systems design | |
| RU53988U1 (en) | MULTI-FUNCTION ON-BOARD INFORMATION SYSTEM OF PASSENGER CARS OF RAILWAY TRANSPORT "INBERA" | |
| CN201545525U (en) | Auxiliary system for car dumper operation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20181210 Effective date: 20181210 |