RU2703811C1

RU2703811C1 - Information system for composite transport and method of its operation

Info

Publication number: RU2703811C1
Application number: RU2019107888A
Authority: RU
Inventors: Александр Анатольевич Зеленков; Мария Анатольевна Орбелова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие "САРМАТ"
Priority date: 2019-03-19
Filing date: 2019-03-19
Publication date: 2019-10-22

Abstract

FIELD: communication system.

SUBSTANCE: invention relates to means of internal train communication and information. System includes control equipment, voice notification and communication equipment, equipment for controlling high-speed communication lines, equipment of high-speed communication lines, reproducing audio equipment of voice notification, negotiable "passenger-machinist" device with alarm button, controlled power supply unit, equipment of low-speed communication line of head car and trailer, high-speed communication lines of right and left boards, low-speed communication line, communication lines of control processors, bus lines of communication interface "cabin-cabin" of right and left boards, communication channel "cabin-cabin" bus and loud-speaker notification of right and left boards, switches – high-speed communication lines, "car-cabin" communication lines, "cabin-cabin" communication lines and loudspeaker warning, bus generators and inter-car connections. Each bus shaper includes an analogue-to-digital converter (ADC), a digital-to-analogue converter (DAC) and a network interface transceiver.

EFFECT: higher reliability of information system.

9 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к информационным системам для составного транспорта. Изобретение предназначается для установления связи, предупреждения и оповещения об экстренных ситуациях, а также хранения, воспроизведения и предоставления пассажирам визуальной и звуковой информации. Изобретение относится к информационным системам, предназначенным для передачи информации от устройств автоматики, связи, видеокамер, расположенных в вагонах состава, к устройствам управления информационной системой, расположенным, как правило, в кабинах машиниста (водителя) состава, а также для передачи от устройств управления информационной системой управляющей информации к устройствам автоматики, связи, видеокамерам и символьной, речевой и мультимедийной информации для пассажиров и обслуживающего персонала составного транспорта. Изобретение предназначено для применения на составном и /или двухкабинном транспорте, в том числе на пассажирских поездах пригородного сообщения, пассажирских и грузовых поездах, многосекционных локомотивах железнодорожного транспорта, на поездах метрополитена, монорельсовых поездах, автопоездах, трамваях.The invention relates to information systems for composite transport. The invention is intended to establish communications, warnings and alerts about emergency situations, as well as to store, play and provide passengers with visual and audio information. The invention relates to information systems designed to transmit information from automation devices, communications, video cameras located in train cars, to information system control devices located, as a rule, in the cabs of a driver (driver) of a train, as well as to transmit information from control devices a control information system for automation devices, communications, video cameras and symbolic, voice and multimedia information for passengers and staff of composite vehicles. The invention is intended for use on composite and / or double-cab vehicles, including passenger commuter trains, passenger and freight trains, multi-section locomotives of railway transport, subway trains, monorail trains, road trains, and trams.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков аналогом (прототипом) является информационная система по патенту РФ № 2479454 (МПК B61C17/00, B60R16/023). Данная информационная система содержит по крайней мере, один головной и один прицепной вагон, содержит оборудование высокоскоростной линии связи, оборудование управления высокоскоростной линией связи, оборудование управления системой, оборудование низкоскоростной линии связи, оборудование речевого оповещения и связи, воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения, высокоскоростную линию связи, низкоскоростную линию связи, линию связи управляющих процессоров, линию связи «вагон-кабина», линию связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, устройство переговорное «пассажир-машинист» и тревожную кнопку, управляемый блок электропитания. Данный прототип обладает некоторыми недостатками. Во-первых, оборудование речевого оповещения и связи включает установленное в кабине машиниста головного вагона усилительное переговорно-коммутационное устройство. Следовательно, по линии громкоговорящего оповещения передаются аналоговые сигналы, которые могут иметь искажения и подвергаться воздействию помех. Во-вторых, не обеспечивается резервирование звуковой и видео информации, передаваемой по линии связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, линии связи «вагон-кабина» и высокоскоростной линии связи.The closest analogous set of essential features (prototype) is the information system according to the patent of the Russian Federation No. 2479454 (IPC B61C17 / 00, B60R16 / 023). This information system contains at least one head and one trailer car, contains high-speed communication line equipment, high-speed communication line control equipment, system control equipment, low-speed communication line equipment, voice warning and communication equipment, reproducing sound equipment for voice warning, high-speed line communications, low-speed communication line, control processors communication line, wagon-cabin communication line, cabin-cabin communication line and main kogovoryaschego warning device intercom "passenger-driver" and the alarm button, the control unit power supply. This prototype has some disadvantages. Firstly, voice warning and communication equipment includes an amplification intercom and switching device installed in the driver’s cab of the head carriage. Consequently, analog signals are transmitted through the loud-voice notification line, which may be distorted and subject to interference. Secondly, the backup of audio and video information transmitted via the cab-cab communication line and loud-speaking notification, car-cab communication line and high-speed communication line is not provided.

Задача, которую поставил перед собой разработчик новой информационной системы для составного транспортного средства состояла в создании надежной информационной системы, лишённой недостатков известных аналогов. Технический результат заключается в повышении надежности работы информационной системы за счет дублирования линии связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, линии связи «вагон-кабина» и высокоскоростной линии связи и передачи данных отдельно по линиям правого и левого борта. Кроме того, технический результат заключается в повышении качества воспроизведения речевого оповещения и помехозащищенности передаваемых звуковых файлов за счет использования цифровых методов передачи данных.The task set by the developer of a new information system for a composite vehicle was to create a reliable information system, devoid of the disadvantages of known analogues. The technical result consists in increasing the reliability of the information system by duplicating the cab-cab communication line and loud-speaking warning, car-cab communication line and a high-speed communication and data line separately on the right and port side. In addition, the technical result consists in improving the quality of reproduction of voice alerts and noise immunity of transmitted audio files through the use of digital data transfer methods.

Данный технический результат достигается за счет всей совокупности существенных признаков. This technical result is achieved due to the totality of the essential features.

Сущность полезной модели состоит в том, что информационная система для составного транспорта состоит из оборудования управления системой, оборудования речевого оповещения и связи, оборудования управления высокоскоростными линиями связи, оборудования высокоскоростных линий связи, воспроизводящего звукового оборудования речевого оповещения, переговорного устройства «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой, управляемого блока электропитания, оборудования низкоскоростной линии связи головного вагона и прицепного вагона, высокоскоростной линии связи, низкоскоростной линии связи, линии связи управляющих процессоров, шин интерфейса связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина», громкоговорящего оповещения, причём шины интерфейса связи «кабина-кабина» и «вагон-кабина» разделены, а шина интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения объединены в одну, предусмотрено по меньшей мере по две высокоскоростные линии связи, шины интерфейса связи «вагон-кабина», шины интерфейса связи «вагон-кабина» и громкоговорящего оповещения, которые расположены по левому и правому бортам составного транспорта, дополнительно в головном вагоне составного транспорта установлены коммутатор высокоскоростных линий связи, который через высокоскоростные линии связи правого и левого бортов соединен с оборудованием высокоскоростных линий связи, коммутатор линий связи «вагон-кабина», который через шинные формирователи и шины интерфейса связи «вагон-кабина» правого и левого бортов соединен с переговорными устройствами «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой, а также коммутатор линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, который через шинные формирователи и шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого бортов соединен с воспроизводящим звуковым оборудованием речевого оповещения, причем каждый шинный формирователь содержит аналого-цифровой преобразователь, цифро-аналоговый преобразователь и сетевой интерфейсный трансивер, причём коммутатор высокоскоростных линий связи, коммутатор линий связи «вагон-кабина» и коммутатор линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения выполнены с возможностью распределения передачи сигналов по шинам правого и левого бортов. Вместе с тем, высокоскоростные линии связи правого и левого бортов, низкоскоростная линия связи, линии связи управляющих процессоров, шины интерфейса связи «вагон-кабина» правого и левого бортов, шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого бортов соединены с соответствующими линиями и шинами соседнего вагона каждая между собой посредством межвагонных соединений. А способ работы информационной системы для составного транспортного средства, состоит в том, что аналоговые сигналы, через коммутатор линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения, преобразуют в цифровой вид при помощи шинного формирователя и передают по шинам интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого бортов на шинный формирователь воспроизводящего звукового оборудования речевого оповещения, где цифровые сигналы преобразуют в аналоговые и воспроизводят, причём в случае выхода из строя одной из шин интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого или левого борта передачу сообщений продолжают осуществлять по исправной шине. Вместе с тем, работу системы в режиме основного, предупредительного и экстренного оповещения инициируют с пульта оборудования управления системой, затем осуществляют передачу маршрутной, предупредительной или экстренной информации, записанной в памяти оборудования речевого оповещения и связи, виде аналоговых сигналов. Кроме того, дополнительно передают графическую и мнемоническую информацию в оборудование низкоскоростной линии связи вагонов электропоезда и отображают информационными табло из их состава синхронно с воспроизводимой звуковой информацией. В то же время, работу системы в режиме громкой связи инициируют с пульта оборудования управления системой, затем осуществляют передачу сообщений от машиниста с помощью микрофонной гарнитуры оборудования речевого оповещения и связи в виде аналоговых сигналов. В то же время, работу системы в режиме межкабинной связи инициируют с пульта оборудования управления системой, при этом если в кабине хвостового/головного вагона включена микрофонная гарнитура оборудования речевого оповещения и связи, то в кабине противоположного вагона включают звуковую или световую сигнализацию вызова машиниста и после активации им микрофонной гарнитуры начинают передачу сообщения в виде аналоговых сигналов. Также соединяют управляющие процессоры оборудования управления системой головных вагонов одного и другого составного транспорта через линии связи управляющих процессоров, далее соединяют шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого бортов одного составного транспорта с другим соответственно, затем на пульте оборудования управления системой инициируют работу системы в режиме связи между двумя соединенными составами. А также, способ работы информационной системы состоит в том, что работу системы в экстренной связи инициируют после нажатия пассажиром на тревожные кнопки переговорного устройства «пассажир-машинист», после чего формируют сигнал вызова машиниста и преобразуют данный сигнал в цифровой вид шинным формирователем, далее цифровой сигнал передают по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого или левого бортов на шинный формирователь оборудования речевого оповещения и связи, где его преобразуют в аналоговый и через коммутатор линий связи «вагон-кабина» передают в оборудование речевого оповещения и связи и воспроизводят сообщение, если машинист не занят переговорами с другим пассажиром, то на переговорное устройство «пассажир-машинист» передают сигнал разрешения сеанса экстренной связи, далее пассажир сообщает информацию, для передачи ответа от машиниста включают микрофонную гарнитуру и передают аналоговые звуковые сигналы через коммутатор линий связи «вагон-кабина», расположенный в кабине головного вагона, преобразуют в цифровой вид при помощи шинного формирователя и передают по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого и левого бортов на шинный формирователь переговорного устройства «пассажир-машинист», где цифровые сигналы преобразуют в аналоговые и воспроизводят, причём в случае выхода из строя одной из шин интерфейса связи «вагон-кабина» вызов машиниста и передача экстренных сообщений обеспечивают с помощью переговорных устройств «пассажир-машинист», подключенных к исправной шин интерфейса связи «вагон-кабина».The essence of the utility model consists in the fact that the information system for composite transport consists of system control equipment, voice warning and communication equipment, high-speed communication line control equipment, high-speed communication line equipment, reproducing sound voice warning equipment, passenger-driver intercom with panic button, controlled power supply unit, equipment of the low-speed communication line of the head carriage and trailed carriage, high-speed fixed communication line, low-speed communication line, control processor communication lines, cab-cab and car-cab communication interface buses, loud-speaking notification, and cab-cab and car-cab communication interface buses are separated, and the bus the cab-cab communication interface and the speakerphone are combined into one, at least two high-speed communication lines are provided, the car-cab communication interface buses, the car-cab communication interface and the speakerphone buses, which are located on the left and great on the boards of the composite transport, in addition to the head car of the composite transport, a switchboard for high-speed communication lines is installed, which is connected via high-speed communication lines of the right and left sides to the equipment of high-speed communication lines, a switchboard for communication lines "car-cab", which is connected via bus drivers and communication interface buses The “car-cab” of the right and left sides is connected to the intercoms “passenger-driver” with an alarm button, as well as the commutator of communication lines “cab-cab” and loud an alert, which is connected via bus drivers and cab interface of the cab-cab communication interface and the loudspeaker alerts of the right and left sides to the reproducing sound equipment of voice notification, each bus driver contains an analog-to-digital converter, a digital-to-analog converter and a network interface transceiver, moreover, the commutator of high-speed communication lines, the commutator of communication lines "car-cab" and the commutator of communication lines "cab-cab" and speakerphone made to distribute the transmission of signals over the buses of the right and left sides. At the same time, high-speed right and left side communication lines, low-speed communication line, control processor communication lines, right and left side car-to-cab communication interface buses, cabin-cab communication interface bus and right-and-left side loudspeaker communication are connected with the corresponding lines and tires of the neighboring car, each other by means of intercar connections. And the way the information system works for a composite vehicle is that analog signals, through the cab-cab communication line switch and speakerphone, are converted to digital form using a bus driver and transmitted through the cab-cab communication interface buses and loud-speaking warning of the right and left sides to the bus driver of the reproducing sound equipment for voice notification, where digital signals are converted to analog and reproduced, and in case of exit from On one of the buses of the cab-cab communication interface and the loud-speaking notification of the starboard or portside, messages continue to be transmitted via a serviceable bus. At the same time, the operation of the system in the main, warning and emergency notification mode is initiated from the control panel of the system control equipment, then the routing, warning or emergency information recorded in the memory of the voice warning and communication equipment is transmitted in the form of analog signals. In addition, graphical and mnemonic information is additionally transmitted to the equipment of the low-speed communication line of electric train cars and information boards from their composition are displayed synchronously with the reproduced audio information. At the same time, the system in hands-free mode is initiated from the control panel of the system control equipment, then messages are transmitted from the driver using the microphone headset of voice warning and communication equipment in the form of analog signals. At the same time, operation of the system in inter-cab communication mode is initiated from the control panel of the system control equipment, while if the microphone headset of voice warning and communication equipment is turned on in the cab of the tail / head carriage, then the driver’s audible or light alarm is activated in the cab of the opposite carriage and after activating a microphone headset, they begin to transmit messages in the form of analog signals. They also connect the control processors of the equipment for controlling the system of head cars of one and the other composite vehicles through the communication lines of the control processors, then connect the buses of the cabin-cab communication interface and the loud-speaking warning of the right and left sides of one composite vehicle to another, respectively, then on the control panel of the system control equipment initiate the system in communication mode between two connected trains. And also, the way the information system works is that the emergency operation of the system is initiated after the passenger presses the alarm buttons of the “passenger-driver” intercom, after which the driver’s call signal is generated and this signal is converted to digital form by a bus driver, then digital the signal is transmitted via the wagon-cab communication interface tires of the right or left sides to the bus driver of the voice warning and communication equipment, where it is converted into analog and through the commutator of communication lines The “car-cab” is transmitted to the voice warning and communication equipment and the message is played back, if the driver is not busy negotiating with another passenger, then the emergency-session permission signal is sent to the passenger-driver intercom, then the passenger reports information to transmit a response from the driver includes a microphone headset and transmits analog audio signals through the switch of communication lines "car-cab" located in the cab of the head car, is converted into digital form using bus formate I transfer the right and left sides via the bus interface of the car-cab communication to the bus driver of the passenger-driver intercom, where digital signals are converted to analog and reproduce, and in case of failure of one of the buses of the car-to-car communication interface cab "call the driver and the transmission of emergency messages provide with the help of intercoms" passenger-driver "connected to the working bus communication interface" car-cab ".

Изобретение поясняется графически, где:The invention is illustrated graphically, where:

на фиг. 1 – функциональная схема информационной системы для составного транспорта;in FIG. 1 is a functional diagram of an information system for a composite transport;

на фиг. 2 – схема соединения двух составов.in FIG. 2 is a connection diagram of two compositions.

Информационная система для составного транспорта состоит из оборудования управления системой 1, оборудования речевого оповещения и связи 2, оборудования управления высокоскоростными линиями связи 3, оборудования высокоскоростных линий связи 4, воспроизводящего звукового оборудования речевого оповещения 5, устройства переговорного «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой 6, управляемого блока электропитания 7, оборудования низкоскоростной линии связи головного вагона 8 и прицепного вагона 9, высокоскоростных линий связи правого 10 и левого 11 бортов, низкоскоростной линии связи 12, линии связи управляющих процессоров 13, шин интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов, шин интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов, коммутатора высокоскоростных линий связи 18, коммутатора линий связи «вагон-кабина» 19, коммутатора линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения 20, шинных формирователй 21. Оборудование управления системой 1 предназначено для общего управления информационной системой для составного транспорта. Оборудование управления системой 1 состоит из соединенных между собой пульта управления, управляемого процессора, съемного модуля памяти конфигурации системы и транспорта и оборудования для записи сообщений о состоянии оборудования системы и транспорта. Причем управление указанным процессором осуществляют с пульта управления. Оборудование управления системой 1 соединено с оборудованием речевого оповещения и связи 2, с низкоскоростной линии связи 12, линией связи управляющих процессоров 13 и оборудованием управления высокоскоростными линиями связи 3. Линия связи управляющих процессоров 13 соединяет управляющий процессор оборудования 1 с управляющим процессором оборудования 1 головного вагона другого присоединяемого транспорта (фиг.2). Оборудование речевого оповещения и связи 2 включает установленное в кабине машиниста головного вагона усилительное переговорно-коммутационное устройство и соединенные с ним громкоговоритель кабины машиниста и микрофонную гарнитуру машиниста. Оборудование речевого оповещения и связи 2 соединено с оборудованием управления системой 1, с которого передаются сигналы автоматического оповещения (автоинформатор), с оборудованием низкоскоростной линии связи 8, с коммутатором линий связи «вагон-кабина» 19, с коммутатором линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения 20. Оборудование управления 3 высокоскоростными линиями связи 10 и 11 состоит из сервера подсистем видеонаблюдения и мультимедийного оповещения и соединенного с ним оборудования видеоархива и монитора подсистемы видеонаблюдения. Оборудование управления высокоскоростными линиями связи 3 соединено с оборудованием управления системой 1 и с коммутатором высокоскоростных линий связи 18. Оборудование высокоскоростных линий связи 4 включает сетевой коммутатор высокоскоростных линий связи 18, соединенный, по крайней мере, с одним телевизионным монитором и/или одной видеокамерой. Оборудование управления высокоскоростными линиями связи 3 соединено с оборудованием управления системой 1 и с коммутатором высокоскоростных линий связи правого и левого бортов 18. Воспроизводящее звуковое оборудование речевого оповещения 5 соединено через шинные формирователи 21 с коммутатором линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения 20 с помощью шин интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. Переговорное устройство «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой 6 через шинные формирователи 21 и шины интерфейса «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов соединено с коммутатором линий связи «вагон-кабина» 19 и с оборудованием низкоскоростной линии связи головного вагона 8 или прицепного вагона 9. Управляемый блок электропитания 7 включает коммутатор, резервный аккумулятор и преобразователь напряжения контактной сети или генератор. Коммутатор управляемого блока электропитания 7 управляется процессором оборудования 8 низкоскоростной линии связи 12. Управляемый блок электропитания 7 соединен с оборудованием низкоскоростной линии связи головного вагона 8 или прицепного вагона 9 и предназначен для формирования напряжения питания информационной системы составного транспорта, находящегося на маршруте и в режиме «отстоя транспорта». Оборудование 8 низкоскоростной линии связи 12 головного вагона включает управляемый процессор, который соединен с управляемым блоком электропитания 7, модуль контроля энергообеспечения, блок управления системой громкоговорящего оповещения, блок управления и контроля состояния дверей, блок контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс связи с распределенными системами транспорта, устройство запуска системы пожаротушения, по меньшей мере, один датчик охраны, один пожарный извещатель, одно внутреннее информационное табло и одно наружное информационное табло. При этом оборудование 8 низкоскоростной линии связи 12 головного вагона через его управляемый процессор соединено с устройством переговорным «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой 6. Кроме того, оборудование 8 низкоскоростной линии связи 12 головного вагона через его блок управления системой громкоговорящего оповещения соединено с усилительным переговорно-коммутационным устройством оборудования речевого оповещения и связи 2. Оборудование 9 низкоскоростной линии связи 12 прицепного вагона включает управляемый процессор оборудования 8, который соединен с управляемым блоком электропитания 7, модуль контроля энергообеспечения, блок управления и контроля состояния дверей, блок контроля состояния технических подсистем транспорта, интерфейс с распределенными системами транспорта, устройство запуска системы пожаротушения, по крайней мере, один датчик охраны, один пожарный извещатель, одно внутреннее информационное табло и одно наружное информационное табло. Причем указанный управляемый процессор соединен с устройством переговорным «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой 6. Высокоскоростные линии связи правого 10 и левого 11 бортов, низкоскоростные линии связи 12, линии связи управляющих процессоров 13, шины интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов, шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов соседних вагонов транспорта соединены посредством межвагонных соединений 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 и 29 соответственно. Коммутатор высокоскоростных линий связи 18 через высокоскоростные линии связи правого 10 и левого 11 бортов соединен с оборудованием высокоскоростных линий связи 4 и обеспечивает передачу видеоинформации от видеокамер оборудования высокоскоростной линии связи 4 правого и левого борта на монитор подсистемы видеонаблюдения, входящего в состав оборудования управления высокоскоростными линиями связи 3. В случае выхода из строя одной из высокоскоростных линий связи правого 10 или левого 11 борта передача видеоинформации о происходящих событиях в салонах вагонов электропоезда продолжает поступать по другой исправной линии. Благодаря этому повышается надежность работы системы в режиме видеонаблюдения. Коммутатор линий связи «вагон-кабина» правого и левого бортов 19 через шинные формирователи 21 и шины интерфейса «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов соединен с устройствами переговорными «пассажир-машинист» с тревожной кнопкой 6 и обеспечивает передачу речевых экстренных сообщений от оборудования речевого оповещения и связи 2 в режиме связи «пассажир-машинист» по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов. В случае выхода из строя одной из шин правого 14 или левого 15 борта вызов машиниста и передача экстренных сообщений обеспечивается с помощью переговорных устройств «пассажир-машинист», подключенных к другой исправной шине. В этом случае сохраняется также связь между кабинами головного и хвостового вагонов. Благодаря этому повышается надежность работы системы в режиме связи «пассажир-машинист». Коммутатор линий связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого и левого борта 20 через шинные формирователи 21 и шины интерфейса «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов соединен с воспроизводящими звуковыми оборудованиями речевого оповещения 5 и обеспечивает передачу речевых информационных и экстренных сообщений о маршруте движения электропоезда от оборудования речевого оповещения и связи 2 или в режиме межкабинной связи по шинам интерфейса громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. В случае выхода из строя одной из шин правого 16 или левого 17 борта передача сообщений продолжает осуществляться по другой исправной шине и сообщения воспроизводятся во всех вагонах электропоезда, а также сохраняется связь между кабинами головного и хвостового вагонов. Благодаря этому повышается надежность работы системы в режиме громкоговорящего оповещения и в режиме межкабинной связи. Шинный формирователь 21 содержит аналого-цифровой преобразователь (АЦП), цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) и сетевой интерфейсный трансивер. В режиме передачи звуковые аналоговые сигналы с помощью аналого-цифрового преобразователя преобразуются в цифровой вид, а затем через сетевой интерфейсный трансивер передаются по шинам вагонной сети. В режиме приема цифровые сигналы, поступающие по шинам вагонной сети через сетевой интерфейсный трансивер, преобразуются в аналоговые сигналы и воспроизводятся громкоговорителями звукового оборудования речевого оповещения 5 и переговорного устройства «пассажир-машинист» 6. Благодаря этому повышается качество воспроизведения речевого оповещения и улучшается помехозащищенность передаваемых звуковых файлов.The information system for composite transport consists of equipment for controlling the system 1, equipment for voice notification and communication 2, equipment for controlling high-speed communication lines 3, equipment for high-speed communication lines 4, reproducing sound equipment for voice notification 5, intercom “passenger-driver” with panic button 6 controlled power supply unit 7, equipment of the low-speed communication line of the head carriage 8 and the trailed car 9, high-speed communication lines of the right 10 and left 11 boards, low-speed communication line 12, communication lines of control processors 13, bus interface of the car-cab communication right 14 and left 15 sides, bus interface of the cab-cab communication and speakerphone of the right 16 and left 17 boards, high-speed switch communication lines 18, a wagon-cab communication line switch 19, a cabin-cab communication line switch and a speakerphone 20, bus drivers 21. System 1 control equipment is intended for general management of an information system for a composite traffic sports. System control equipment 1 consists of a connected control panel, a controlled processor, a removable memory module for system and transport configuration, and equipment for recording messages about the status of system and transport equipment. Moreover, the specified processor is controlled from the control panel. The control equipment of system 1 is connected to voice warning and communication equipment 2, from a low-speed communication line 12, a communication line of control processors 13 and control equipment of high-speed communication lines 3. A communication line of control processors 13 connects the control processor of equipment 1 to the control processor of equipment 1 of the head car of another attached transport (figure 2). Voice notification and communication equipment 2 includes an amplification intercom and switching device installed in the driver’s cab of the head carriage and a driver’s loudspeaker connected to it and a driver’s microphone. Voice notification and communication equipment 2 is connected to the control equipment of system 1, from which automatic warning signals (autoinformer) are transmitted, to equipment of a low-speed communication line 8, with a wagon-cab 19 communication line switch, and a cab-cab communication line switch and loud-speaking alerts 20. The control equipment for 3 high-speed communication lines 10 and 11 consists of a server for video surveillance and multimedia notification subsystems and the video archive equipment and monitor subsystem connected to it We are CCTV. The high-speed communication line control equipment 3 is connected to the control equipment of the system 1 and to the high-speed communication line switch 18. The high-speed communication line equipment 4 includes a high-speed communication line network switch 18 connected to at least one television monitor and / or one video camera. The control equipment for high-speed communication lines 3 is connected to the control equipment of the system 1 and to the switchboard for high-speed communication lines of the right and left sides 18. The reproducing sound equipment for voice notification 5 is connected via bus drivers 21 to the commutator of communication lines “cabin-cabin” and loud-speaking notification 20 using buses of the cabin-cab communication interface and loud-speaking warning of the right 16 and left 17 boards. The intercom “passenger-engineer” with panic button 6 through bus formers 21 and bus interface “car-cab” of the right 14 and left 15 sides is connected to the commutator of communication lines “car-cab” 19 and to the equipment of the low-speed communication line of the head car 8 trailed wagon 9. The controlled power supply unit 7 includes a switch, a backup battery and a voltage converter of the contact network or generator. The switch of the controlled power supply unit 7 is controlled by the processor of the equipment 8 of the low-speed communication line 12. The controlled power supply unit 7 is connected to the equipment of the low-speed communication line of the head carriage 8 or trailed carriage 9 and is designed to generate the supply voltage of the information system of the composite transport located on the route and in the “sludge” mode transport ". The equipment 8 of the low-speed communication line 12 of the head carriage includes a controlled processor that is connected to a controlled power supply unit 7, an energy supply control module, a speaker control system control unit, a door control and condition monitoring unit, a control unit for the status of technical transport subsystems, and a communication interface with distributed transport systems , device for starting a fire extinguishing system, at least one security sensor, one fire detector, one internal information lo and one outdoor bulletin board. Moreover, the equipment 8 of the low-speed communication line 12 of the head carriage is connected through its controlled processor to the passenger-driver intercom with the panic button 6. In addition, the equipment 8 of the low-speed communication line 12 of the head carriage is connected to the amplification intercom via its control unit for the public address system - a switching device for voice warning and communication equipment 2. Equipment 9 of a low-speed communication line 12 of a trailed car includes a controlled equipment processor 8, which is connected to the controlled power supply unit 7, an energy supply control module, a door control and condition monitoring unit, a condition unit for monitoring the technical subsystems of transport, an interface with distributed transport systems, a fire extinguishing system triggering device, at least one security sensor, one fire detector, one an internal information board and one external information board. Moreover, the specified managed processor is connected to the intercom "passenger-engineer" with the panic button 6. High-speed communication lines of the right 10 and left 11 boards, low-speed communication lines 12, communication lines of the control processors 13, communication bus interface “car-cab” of the right 14 and the left 15 sides, the bus interface of the cabin-cab communication and the speakerphone of the right 16 and the left 17 sides of adjacent transport cars are connected via inter-car connections 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 and 29, respectively. The switch of high-speed communication lines 18 through high-speed communication lines of the right 10 and left 11 sides is connected to the equipment of high-speed communication lines 4 and provides the transmission of video information from the cameras of the equipment of high-speed communication line 4 of the right and left sides to the monitor of the video surveillance subsystem, which is part of the equipment for controlling high-speed communication lines 3. In the event of failure of one of the high-speed communication lines of the right 10 or left 11 side, the transmission of video information about the events x electric cars in showrooms continues to flow for another good line. This increases the reliability of the system in video surveillance mode. The wagon-cab communication line switch of the right and left sides 19 through bus shapers 21 and the wagon-cab interface buses of the right 14 and left 15 sides is connected to the passenger-driver communication devices with an alarm button 6 and ensures the transmission of voice emergency messages from voice warning equipment and communication 2 in the passenger-driver communication mode via the wagon-cab communication interface buses of the right 14 and left 15 sides. In the event of failure of one of the tires on the starboard 14 or starboard 15, the driver’s call and emergency messages are transmitted using the passenger-driver intercoms connected to another healthy bus. In this case, the connection between the cabs of the head and tail cars is also preserved. Due to this, the reliability of the system in the passenger-driver communication mode is increased. The switch of communication lines "cabin-cabin" and loud-speaking warning of starboard and portside 20 through bus shapers 21 and buses of the interface "cabin-cabin" and loud-speaking warning of starboard 16 and left 17 sides is connected to the reproducing sound equipment of voice notification 5 and ensures the transmission of voice information and emergency messages about the route of movement of the electric train from the equipment of voice notification and communication 2 or in the inter-cabin communication mode via the interface speaker buses right 16 and left 17 boards. In the event of a failure of one of the tires on the starboard 16 or port 17, messages continue to be transmitted on the other serviceable bus and messages are reproduced in all cars of the electric train, and communication between the cabs of the head and tail cars remains. This increases the reliability of the system in speakerphone mode and in inter-cab communication mode. The bus driver 21 comprises an analog-to-digital converter (ADC), a digital-to-analog converter (DAC), and a network interface transceiver. In the transmission mode, analogue audio signals are converted into a digital form by means of an analog-to-digital converter, and then transmitted via the network interface transceiver over the buses of the car network. In the reception mode, digital signals arriving on the car network buses through the network interface transceiver are converted into analog signals and reproduced by the loudspeakers of the sound equipment of the voice notification 5 and the intercom “passenger-driver” 6. This improves the quality of the voice message and improves the noise immunity of the transmitted sound files.

Заявленная информационная система для составного транспорта работает в следующих режимах: 1) в режиме основного, предупредительного и экстренного оповещения; 2) в режиме громкой связи; 3) в режиме межкабинной связи; 4) в режиме экстренной связи; 5) в режиме связи между двумя соединенными составами; 6) в режиме видеонаблюдения; 7) в режиме видеотрансляции. В режиме основного, предупредительного и экстренного оповещения управление работой системы осуществляют вручную с помощью кнопок, расположенных на пульте управления оборудования 1 управления системой либо автоматически по командам от системы управления поездом. В ручном режиме после нажатия соответствующей кнопки на пульте управления осуществляют передачу маршрутной, предупредительной или экстренной информации, записанной в памяти оборудования 2. Аналоговые звуковые сигналы передают через коммутатор 20 головного вагона, преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов на шинный формирователь 21 оборудования 5. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые и воспроизводят всеми громкоговорителями оборудования 5 речевого оповещения правого и левого бортов. При этом соответствующую графическую и мнемоническую информацию передают в оборудование 8 и 9 всех вагонов электропоезда и отображают информационными табло из их состава синхронно с воспроизводимой звуковой информацией. Работу системы в режиме громкой связи осуществляют только при нажатой соответствующей кнопке, например, ЛИНИЯ на пульте управления оборудования 1 управления системой головного вагона. В режиме громкой связи осуществляют передачу сообщений от машиниста с помощью микрофонной гарнитуры оборудования 2 речевого оповещения. После включения микрофонной гарнитуры аналоговые звуковые сигналы передают через коммутатор 20 головного вагона, преобразуются в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые и воспроизводят всеми громкоговорителями оборудования 5 речевого оповещения правого и левого бортов. Работу системы в режиме межкабинной связи осуществляют только при отжатых соответствующих кнопках, например, ЛИНИЯ на пульте управления оборудования 1 управления системой головного и хвостового вагонов. Если в хвостовой кабине включена микрофонная гарнитура оборудования 2 речевого оповещения, то в головной кабине включается звуковая или световая сигнализация вызова машиниста. Передачу сообщения от машиниста хвостовой кабины начинают сразу после активации микрофонной гарнитуры в хвостовой кабине. Аналоговые звуковые сигналы передают через коммутатор 20 хвостовой кабины, преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые, через коммутатор 20 головной кабины. Затем их передают в оборудование 2 речевого оповещения и воспроизводят громкоговорителем кабины машиниста головного вагона. После выключения микрофонной гарнитуры в хвостовой кабине межкабинная связь прекращается и выключается индикация вызова в головной кабине. Передачу ответа от машиниста головной кабины начинают после включения микрофонной гарнитуры в головной кабине и продолжают, пока микрофонная гарнитура включена. Аналоговые звуковые сигналы передают через коммутатор 20, преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые. Затем через коммутатор 20 хвостовой кабины передают в оборудование 2 речевого оповещения и воспроизводят громкоговорителем кабины машиниста хвостового вагона. После выключения микрофонной гарнитуры в головной кабине межкабинная связь прекращается. Организацию межкабинной связи осуществляют только при отсутствии вызовов от пассажира. Работу системы в режиме экстренной связи осуществляют только при отжатой соответствующей кнопке, например, ЛИНИЯ на пульте управления оборудования 1 управления системой головного вагона. Режим работы экстренной связи начинают после нажатия пассажиром на тревожную кнопку устройства переговорного 6, после чего формируют сигнал вызова машиниста, который преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 или левого 15 бортов. Цифровой сигнал вызова с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговый и через коммутатор 19 головной кабины в оборудование 2 речевого оповещения, при этом воспроизводят сообщение, например, «Вызов пассажира» громкоговорителем кабины машиниста головного вагона. Если машинист не занят переговорами с другим пассажиром, то на переговорное устройство 6 передают сигнал разрешения сеанса экстренной связи и его громкоговоритель воспроизводит фразу, например, «Говорите». После разрешения сеанса связи с машинистом, пассажир передаёт информацию машинисту. Аналоговые звуковые сигналы передаваемого сообщения преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые и через коммутатор 19 головной кабины передают в оборудование 2 речевого оповещения и воспроизводят громкоговорителем кабины машиниста головного вагона. Если машинист не отвечает, то экстренную связь осуществляют в течение не более, например, 45±5 секунд, после чего сеанс связи завершают. При этом громкоговоритель вызывающего переговорного устройства 6 воспроизводит фразу, например, «Конец связи». Во время прослушивания сообщения от пассажира, машинист имеет возможность ответить вызывающему пассажиру. Передачу ответа от машиниста головной кабины начинают после включения микрофонной гарнитуры в головной кабине и продолжают, пока микрофонная гарнитура включена. Аналоговые звуковые сигналы передают через коммутатор 19 головной кабины, преобразуют в цифровой вид шинными формирователями 21 и передают по шинам интерфейса связи «вагон-кабина» правого 14 и левого 15 бортов. Цифровые сигналы с помощью шинных формирователей 21 преобразуют в аналоговые и воспроизводят громкоговорителем вызывающего переговорного устройства 6. После выключения микрофонной гарнитуры в головной кабине экстренную связь прекращают и громкоговоритель вызывающего переговорного устройства 6 воспроизводит фразу, например, «Конец связи». Если вызов от пассажира поступит во время обслуживания ранее поступившего вызова, то его устанавливают в очередь. При этом громкоговоритель очередного вызывающего переговорного устройства 6 воспроизводит фразу, например, «Машинист занят. Ждите». После окончания сеанса связи с предыдущим пассажиром громкоговоритель кабины машиниста головного вагона воспроизводит сообщение, например, «Вызов пассажира», громкоговоритель очередного вызывающего переговорного устройства 6 воспроизводит фразу, например, «Говорите» и начинают сеанс связи с очередным пассажиром. В режиме связи между двумя соединенными составами соединяют управляющий процессор оборудования 1 управления системой головного вагона через линию связи 13 с управляющим процессором оборудования 1 управления системой головного вагона другого присоединенного транспорта. Также соединяют шины интерфейса связи «кабина-кабина» и громкоговорящего оповещения правого 16 и левого 17 бортов. Для организации режима связи между двумя соединенными составами на пульте управления оборудования 1 активной кабины первого или второго составов устанавливают режим «СОСТАВ–СОСТАВ». Вид связи в обоих составах громкая с воспроизведением сообщений громкоговорителями оборудования 5 речевого оповещения правого и левого бортов и громкоговорителями оборудования 2 речевого оповещения, установленными в головной и хвостовой кабинах машиниста или межкабинная с воспроизведением сообщений только громкоговорителями оборудования 2 речевого оповещения, установленными в кабинах машиниста, зависит от состояния соответствующих кнопок, например, ЛИНИЯ на пульте управления оборудования 1 в головных и в хвостовых вагонах. В режиме видеонаблюдения видеосигналы от видеокамер оборудования высокоскоростных линий связи 4 по высокоскоростным линиям связи правого 10 и левого 11 бортов через коммутатор 18 передают в оборудование управления высокоскоростными линиями связи 3 и отображают на его мониторе. Выбор источника видеосигнала, отображаемого на мониторе оборудования 3, производят с пульта управления оборудования 1 головного вагона. В режиме видеотрансляции осуществляют трансляцию потоковых видеоданных без звукового сопровождения через коммутатор 18 по высокоскоростным линиям связи правого 10 и левого 11 бортов на видеомониторы оборудования высокоскоростных линий связи 4.The claimed information system for composite transport operates in the following modes: 1) in the main, warning and emergency notification mode; 2) in speakerphone mode; 3) in inter-cabin communication mode; 4) in emergency mode; 5) in the communication mode between two connected trains; 6) in the video surveillance mode; 7) in the video broadcast mode. In the main, warning and emergency notification mode, the operation of the system is controlled manually using the buttons located on the control panel of the system control equipment 1 or automatically by commands from the train control system. In manual mode, after pressing the corresponding button on the control panel, the routing, warning or emergency information recorded in the equipment’s memory is transmitted 2. Analog sound signals are transmitted through the head car switch 20, digitalized by bus shapers 21 and transmitted via the cab communication interface buses “cab” -cabin "and loud-speaking warning of the right 16 and left 17 sides to the bus driver 21 of equipment 5. Digital signals using bus drivers 21 are converted into anal scaffolds and reproduce by all loudspeakers of the equipment 5 voice alerts of the right and left sides. In this case, the corresponding graphic and mnemonic information is transferred to the equipment 8 and 9 of all electric train cars and displayed information boards from their composition synchronously with the reproduced sound information. The operation of the system in hands-free mode is carried out only when the corresponding button is pressed, for example, LINE on the control panel of the equipment for controlling the head carriage system. In the speakerphone mode, messages are transmitted from the driver using the microphone headset of the voice announcement equipment 2. After turning on the microphone headset, analog audio signals are transmitted through the head car switch 20, converted into digital form by the bus drivers 21 and transmitted via the cab interface “cab-cab” and the speakerphone of the right 16 and left 17 sides. Digital signals with the help of bus drivers 21 are converted into analog and reproduced by all loudspeakers of the equipment 5 voice notification of the right and left sides. The operation of the system in inter-cabin communication mode is carried out only when the corresponding buttons are pressed, for example, LINE on the control panel of the equipment for controlling the head and tail carriages. If the microphone headset of voice alarm equipment 2 is turned on in the tail booth, then the sound or light signaling of the driver’s call will be activated in the head booth. The transmission of messages from the driver of the tail booth begins immediately after the activation of the microphone headset in the tail booth. Analogue audio signals are transmitted through the tailgate switch 20, digitalized by bus drivers 21 and transmitted via the cab-cab interface and the speakerphone of the right 16 and left 17 sides. Digital signals using bus formers 21 are converted into analog, through the switch 20 of the head cab. Then they are transferred to the equipment 2 voice alerts and reproduced by the loudspeaker of the driver’s cab of the head carriage. After turning off the microphone headset in the tail booth, inter-cab communication stops and the call indication in the head cab turns off. The transmission of the response from the driver of the head cab begins after turning on the microphone headset in the head cab and continues while the microphone headset is on. Analog sound signals are transmitted through the switch 20, converted into digital form by bus drivers 21 and transmitted via the cab-cab interface and the speakerphone of the right 16 and left 17 boards. Digital signals using bus shapers 21 are converted into analog. Then, through the tailgate switch 20, voice announcement equipment 2 is transmitted and reproduced by the loudspeaker of the tail-car driver’s cab. After turning off the microphone headset in the head cabin, inter-cab communication is terminated. Organization of inter-cabin communication is carried out only in the absence of calls from the passenger. The operation of the system in emergency mode is carried out only when the corresponding button is pressed, for example, LINE on the control panel of the equipment 1 control system of the head carriage. The emergency communication operation mode is started after the passenger presses the emergency button of the intercom 6 device, after which the driver’s call signal is generated, which is converted into digital form by the bus drivers 21 and transmitted on the tires of the wagon-cab communication interface of the right 14 or 15 left sides. A digital call signal using bus formers 21 is converted into analog and through the switch 19 of the head cabin into voice alarm equipment 2, while a message is reproduced, for example, “Passenger call” by the loudspeaker of the driver’s cab of the head carriage. If the driver is not busy negotiating with another passenger, then an emergency communication session permission signal is transmitted to the intercom 6 and his loudspeaker reproduces the phrase, for example, "Speak." After resolving the communication session with the driver, the passenger passes the information to the driver. The analogue audio signals of the transmitted message are converted into digital form by the bus drivers 21 and transmitted on the buses of the “car-cab” communication interface of the right 14 and left 15 sides. Digital signals with the help of bus formers 21 are converted into analog and through the switch 19 of the head cabin are transferred to the equipment 2 voice alerts and reproduced by the loudspeaker of the driver’s cab of the head carriage. If the operator does not respond, then emergency communication is carried out for no more than, for example, 45 ± 5 seconds, after which the communication session is completed. In this case, the loudspeaker of the calling intercom 6 reproduces the phrase, for example, “End of communication”. While listening to a message from a passenger, the driver has the opportunity to answer the caller. The transmission of the response from the driver of the head cab begins after turning on the microphone headset in the head cab and continues while the microphone headset is on. Analog sound signals are transmitted through the switch 19 of the head cab, digitalized by bus drivers 21 and transmitted on the bus interface of the car-cab communication of the right 14 and left 15 sides. Digital signals with the help of bus drivers 21 are converted into analog and reproduced by the loudspeaker of the calling intercom 6. After turning off the microphone headset in the head booth, emergency communication is stopped and the loudspeaker of the calling intercom 6 reproduces the phrase, for example, “End of communication”. If a call from a passenger arrives during servicing a previously received call, it is placed in a queue. In this case, the loudspeaker of the next calling intercom 6 reproduces the phrase, for example, “The driver is busy. Wait. " After the communication session with the previous passenger has ended, the loudspeaker of the head car driver’s cab plays a message, for example, “Calling the passenger”, the loudspeaker of the next calling intercom 6 plays the phrase, for example, “Speak” and the communication session with the next passenger begins. In the communication mode between the two connected trains, the control processor of the head carriage system control equipment 1 is connected via a communication line 13 to the control processor of the head carriage system control equipment 1 of another connected vehicle. Also connect the bus communication interface "cab-cab" and loud-speaking alerts right 16 and left 17 sides. To organize the communication mode between two connected trains, the “STRUCTURE – COMPOSITION” mode is set on the control panel of equipment 1 of the active cabin of the first or second train. The type of communication in both formations is loud with messages being played by the loudspeakers of the equipment for 5 voice alerts of the right and left sides and loudspeakers of the equipment 2 of voice alerts installed in the head and tail cabins of the driver or inter-cab with the playback of messages only by the speakers of equipment 2 of the voice alerts installed in the cabs of the driver depends from the state of the corresponding buttons, for example, LINE on the equipment control panel 1 in the head and tail cars. In the video surveillance mode, the video signals from the cameras of the equipment of the high-speed communication lines 4 via the high-speed communication lines of the right 10 and the left 11 sides via the switch 18 are transferred to the control equipment of the high-speed communication lines 3 and displayed on its monitor. The choice of the video source displayed on the equipment monitor 3 is made from the control panel of equipment 1 of the head carriage. In the video broadcast mode, streaming video data is transmitted without sound accompaniment through the switch 18 via high-speed communication lines of the right 10 and left 11 boards to the video monitors of equipment of high-speed communication lines 4.

Claims

1. Information system for composite transport, consisting of system control equipment, voice warning and communication equipment, high-speed communication line control equipment, high-speed communication line equipment, reproducing sound voice warning equipment, passenger-driver intercom with panic button, controlled unit power supply, equipment of the low-speed communication line of the head carriage and trailed carriage, high-speed communication line, low-speed lin and communications, control processor communication lines, cab-cab and car-cab communication interface buses, loud-speaking notification, characterized in that the cab-cab and car-cab communication interface buses are separated, and the communication interface bus “Cab-cab” and loud-speaking alerts are combined into one, at least two high-speed communication lines, bus-car-cab communication interface buses, “car-cab” communication interface and loud-sounding communication buses, which are located on the left and right sides, are provided composite t ansport, in addition, in the head car of composite transport, a switchboard for high-speed communication lines is installed, which is connected via high-speed communication lines of the right and left sides to the equipment of high-speed communication lines, a switchboard for communication lines "wagon-cab", which through bus drivers and buses of the communication interface the cab of the right and left sides is connected to the intercoms “passenger-driver” with an alarm button, as well as the commutator of communication lines “cab-cab” and loud-speaking warning, to which is connected via bus shapers and cab-cab communication interface and right and left-hand side loudspeakers to audio reproducing voice warning equipment, each bus shaper containing an analog-to-digital converter, a digital-to-analog converter and a network interface transceiver, with a switch for high-speed communication lines , the wagon-cab communication line switch and the cabin-cab communication line switch and loud-speaking alerts are configured to distribute signal transmission on the tires of the right and left sides.

2. The information system according to claim 1, characterized in that the high-speed communication lines of the right and left sides, the low-speed communication line, the communication lines of control processors, the communication interface bus "wagon-cab" of the right and left side, the communication interface bus "cab-cabin »And loud-speaking warning of the right and left sides are connected to each other by corresponding lines and tires of the neighboring car through inter-car connections.

3. The method of operation of the information system for a composite vehicle, which consists in the fact that the analog signals, through the switchboard of the cab-cab communication lines and loud-speaking alerts, are converted into digital form using a bus driver and transmitted through the cab-cab communication interface buses »And loud-speaking warning of the right and left sides to the bus driver of the sound-reproducing equipment for voice notification, where digital signals are converted to analog and reproduced, and in case of exit if one of the buses of the cab-cab communication interface and the loud-speaking warning of the star or starboard are out of order, messages continue to be transmitted via a serviceable bus.

4. The method of operation of the information system according to claim 3, characterized in that the operation of the system in the main, warning and emergency notification mode is initiated from the control panel of the system control equipment, then the routing, warning or emergency information recorded in the memory of the voice warning and communication equipment is transmitted , in the form of analog signals.

5. The method of operation of the information system according to claim 3, characterized in that it additionally transfers graphic and mnemonic information to the equipment of the low-speed communication line of the electric train cars and displays information boards from their composition synchronously with the reproduced audio information.

6. The method of operation of the information system according to claim 3, characterized in that the system is activated in speakerphone mode from the control panel of the system control equipment, then messages are transmitted from the driver using the microphone headset of voice warning and communication equipment in the form of analog signals.

7. The method of operation of the information system according to claim 3, characterized in that the operation of the system in inter-cab communication mode is initiated from the control panel of the system control equipment, while if the microphone headset of voice warning and communication equipment is turned on in the cabin of the tail / head carriage, then in the cabin of the opposite the wagons include sound or light signaling the driver’s call and after activating the microphone headset they begin to transmit messages in the form of analog signals.

8. The method of operation of the information system according to claim 3, characterized in that the control processors of the control equipment of the head car system of one and the other composite vehicles are connected through the communication lines of the control processors, then the buses of the cab-to-cab communication interface and loud-speaking alerts of the right and left are connected the boards of one composite vehicle with another, respectively, then on the control panel of the system control equipment initiate the system in communication mode between two connected trains.

9. The method of operation of the information system, which consists in the fact that the emergency operation of the system is initiated after the passenger presses the alarm buttons of the “passenger-driver” intercom, after which the driver’s call signal is generated and this signal is converted into digital form by the bus driver, then digital the signal is transmitted via the wagon-cab communication interface of the starboard or port side to the bus driver of the voice warning and communication equipment, where it is converted into analog and through the commutator of communication lines The “car-cab” is transmitted to the voice warning and communication equipment and the message is played back, if the driver is not busy negotiating with another passenger, then the emergency-session permission signal is sent to the passenger-driver intercom, then the passenger reports information to transmit a response from the driver includes a microphone headset and transmits analog audio signals through the switch of communication lines "car-cab" located in the cab of the head car, is converted into digital form using a bus driver I transfer the right and left sides via the bus interface of the car-cab communication to the bus driver of the passenger-driver intercom, where digital signals are converted to analog and reproduce, and in case of failure of one of the buses of the car-to-car communication interface cab "the call of the driver and the transmission of emergency messages are provided with the help of intercoms" passenger-driver "connected to a working bus interface communication" wagon-cab ".