RU2478512C2 - Передок транспортного средства, в частности автомобиля - Google Patents
Передок транспортного средства, в частности автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478512C2 RU2478512C2 RU2011115240/11A RU2011115240A RU2478512C2 RU 2478512 C2 RU2478512 C2 RU 2478512C2 RU 2011115240/11 A RU2011115240/11 A RU 2011115240/11A RU 2011115240 A RU2011115240 A RU 2011115240A RU 2478512 C2 RU2478512 C2 RU 2478512C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guide element
- vehicle
- mounting beam
- transverse
- vertical direction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передок транспортного средства содержит бамперную систему, которая имеет одну поперечную балку, одну оболочку, и монтажную балку для позиционирования и совместного удержания навесных частей. С бамперной системой согласован продольно протяженный направляющий элемент, который проходит в поперечном направлении транспортного средства. Направляющий элемент на обоих концах опирается на указывающие в вертикальном направлении транспортного средства боковые перемычки монтажной балки и образует деформационное пространство для навесных частей. Направляющий элемент служит для центровки и/или закрепления навесных частей передка. Направляющий элемент выполнен с возможностью вариабельной установки на монтажной балке, как в поперечном, так и в вертикальном направлении транспортного средства. Достигается упрощение сборки передка транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к передку транспортного средства, в частности автомобиля, согласно комбинации признаков пункта 1 формулы изобретения.
Передок транспортных средств, в частности, автомобилей, состоит, как известно, из множества отдельных деталей, определенным образом позиционируемых и удерживаемых преимущественно монтажной балкой. Т.е. он представляет собой передний конец транспортного средства или автомобиля, включающий в себя наряду с указанной монтажной балкой, например, бамперную систему, различные электрические компоненты: например фары, проводку, сенсорику и т.п., замок капота, уплотнения, систему охлаждения, защитную решетку радиатора и различные аварийные (crash) элементы, как, например, элементы защиты пешеходов и элементы поперечины рамы. Монтажная балка, предпочтительно, выполнена из пластмассы.
Монтаж указанного передка обычно осуществляется таким образом, что сначала монтажная балка, укомплектованная отдельными деталями и/или агрегатами, как, например, системой охлаждения, устанавливается существенным для состыкования образом на транспортном средстве, а затем выступает в качестве основы для установки внешних навесных систем, как, например, бамперной системы, фар, защитной решетки радиатора, капота двигателя и/или других навесных частей. Эта монтажная концепция с точки зрения точности установки монтажной балки оказалась относительно трудоемкой и сложной.
Что касается задней части транспортного средства, в частности автомобиля, то из DE 102005021724 А1 уже известно, что предусмотрена крепежная деталь в виде крепежной планки, которая, в свою очередь, в собранном виде в поперечном направлении автомобиля проходит примерно на всю ширину автомобиля и закреплена по обе стороны кузова автомобиля. Крепежная планка служит, с одной стороны, опорой для оболочки бампера в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, для чего указанная оболочка устанавливается на крепежную планку сверху и при необходимости крепится на ней, а с другой стороны, служит в качестве элемента поглощения энергии при силовом воздействии на оболочку бампера, обусловленном столкновением.
В этой связи задачей изобретения является такое усовершенствование передка транспортного средства, в частности автомобиля, чтобы обеспечить более простую и более экономичную сборку последнего при одновременном повышении аварийной защиты.
Поставленная задача решается с помощью передка транспортного средства, в частности автомобиля, с бамперной системой, которая имеет по меньшей мере одну поперечную балку бампера и одну оболочку бампера, а также с монтажной балкой для заданного позиционирования и совместного удержания навесных частей, как, например, системы охлаждения, причем с бамперной системой, кроме того, согласован продольно протяженный существующий при аварии направляющий элемент, который проходит в поперечном направлении (Y) транспортного средства, а также на обоих концах опирается на указывающие в вертикальном направлении (Z) транспортного средства боковые перемычки монтажной балки и реализует деформационное пространство для удерживаемых монтажной балкой навесных частей, и который, в свою очередь, служит для центровки и/или закрепления упомянутых навесных частей передка, для чего направляющий элемент выполнен с возможностью вариабельной установки на монтажной балке как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, вследствие чего существенная для состыкования установка направляющего элемента допустима в качестве эталона (т.е. предполагается как исходная точка) для соседних навесных частей, например капота двигателя, фар, оболочки бампера, защитной решетки радиатора и/или других навесных частей.
Благодаря этой мере можно обойтись без трудоемкой установки на транспортном средстве монтажной балки, как это предлагает уровень техники. Вместо этого допустимо, чтобы монтажная балка сначала лишь существенным при аварии образом позиционировалась на лонжеронах транспортного средства, а существенная для состыкования установка множества навесных частей перенималась после этого упомянутым закрепленным на монтажной балке направляющим элементом, который мог бы просто и экономично вариабельно устанавливаться как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z) транспортного средства.
Зависимые пункты формулы изобретения описывают предпочтительные усовершенствования или варианты выполнения изобретения.
В соответствии с этим направляющий элемент с помощью опорного элемента может дополнительно опираться по центру на верхнюю и/или нижнюю краевую перемычку монтажной балки, из чего проистекает повышенная стабильность бамперной системы. При этом опорный элемент может быть жестко соединен или иметь возможность жесткого соединения с направляющим элементом и/или с монтажной балкой, причем упомянутый опорный элемент, кроме того, может быть выполнен в качестве отдельной детали или интегрированной составной части направляющего элемента или монтажной балки.
В другом предпочтительном варианте выполнения изобретения предусмотрено, чтобы направляющий элемент в вертикальном (Z) направлении (Z) транспортного средства оказывал высокое сопротивление деформации, в то время как он имел бы деформационную структуру, действующую в продольном направлении (X) транспортного средства, которая вследствие заданной повышенной ударной силы, действующей на направляющий элемент в продольном направлении (X) транспортного средства, заданным образом сминается с поглощением энергии. В этом отношении направляющий элемент согласно первому предпочтительному варианту выполнения может быть образован по меньшей мере двумя поперечными элементами, дистанцированными относительно друг друга, если смотреть в продольном направлении (X), в горизонтальной плоскости и жестко соединенными с обоих концов посредством дистанцирующих элементов, причем в расположенной между дистанцирующими элементами области установлена по меньшей мере одна перемычка, оказывающая высокое сопротивление деформации в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, однако заданным образом сминается в продольном направлении (X) вследствие ударной силы. Согласно другому предпочтительному варианту выполнения направляющий элемент по меньшей мере на отдельных участках может иметь решетчатую структуру перемычек, оказывающую высокое сопротивление деформации в вертикальном направлении (Z) автомобиля, однако заданным образом сминаемую в продольном направлении (X) транспортного средства вследствие ударной силы. Благодаря принятию этой меры в случае аварии установленные далее детали и агрегаты, например система охлаждения, удерживаемая монтажной балкой, в значительной степени защищены от повреждения и разрушения. Кроме того, направляющий элемент, предпочтительно, может быть сделан из пластмассы или металла, или из комбинации этих материалов, причем направляющий элемент, в частности, из пластмассы, обеспечивает простое и экономичное изготовление из нее, например, с помощью самого по себе известного способа литья под давлением.
Что касается вариабельной возможности установки направляющего элемента относительно монтажной балки как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z), то она, предпочтительно, может быть осуществлена с помощью крепежного средства, содержащего в направляющем элементе втулку большого диаметра и проходящий сквозь втулку крепежный винт с резьбовым стержнем значительно меньшего диаметра, который, в свою очередь, ввинчивается в монтажную балку. Таким образом, предпочтительно, обеспечивается установка направляющего элемента в плоскости Y-Z во всех направлениях.
Сообразно этому направляющий элемент, о котором идет речь, может быть многофункциональным, а именно выполнять функцию установки в связи с монтажом передка, функцию опоры и функцию поглощения энергии в случае аварии.
Ниже изобретение более подробно поясняется на схематически изображенном примере выполнения. При этом
фиг.1 изображает вид спереди переднего строения автомобиля в перспективе с закрепляемым на кузове транспортного средства передком и с направляющим элементом, существенным для изобретения, согласно первому предпочтительному варианту выполнения,
фиг.2 - монтажная балка передка на фиг.1 с навесными частями и направляющим элементом, существенным для изобретения, согласно второму предпочтительному варианту выполнения,
фиг.3 - сечение передка, выполненного согласно изобретению, по линии I-I на фиг.2 и
фиг.4 - сечение передка, выполненного согласно изобретению, по линии II-II на фиг.3.
На фиг.1 изображено переднее строение автомобиля с передком 1, крепящимся на более подробно не показанных, однако самих по себе известных лонжеронах кузова автомобиля, с бамперной системой 2 и монтажной балкой 3.
Бамперная система 2 в данном случае содержит поперечную балку 4, которая, в свою очередь, с обоих концов крепится посредством крепежных фланцев 5 на не показанных более подробно лонжеронах кузова автомобиля, брус 6 для защиты пешеходов, установленный на поперечной балке 4 бампера и проходящий вниз, а также оболочку 7 бампера, изображенную на фиг.4.
Монтажная балка 3, предпочтительно, изготавливается из пластмассы и в данном случае образует замкнутую раму, в свою очередь, несущую различные навесные части.
В данном случае для примера в качестве навесных частей показана фара 8, которая, в свою очередь, установлена в корпусе 9 фары. Корпус 9 фары опирается на держатель 10 фары, установленный на монтажной балке 3. Указанный держатель 10 фары служит также для закрепления крыла 11, также показанного схематически.
Как более подробно показано на фиг.2, внутри замкнутой рамы монтажной балки 3 преимущественно установлена и зафиксирована на монтажной балке 3 сама по себе известная и, соответственно, в деталях более подробно не показанная система 12 охлаждения.
Кроме того, как видно далее на фиг.1 и 2, с бамперной системой 2 согласован продольно протяженный аварийный направляющий элемент 13 из пластмассы или металла или из комбинации этих материалов, проходящий в поперечном направлении (Y) транспортного средства, а также с обоих концов опирающийся на обращенные в вертикальном направлении (X) транспортного средства боковые перемычки 3а, 3b монтажной балки 3.
Указанный направляющий элемент 13 выполнен таким образом, что он реализует деформационное пространство 14 для навесных частей, удерживаемых монтажной балкой 3, в данном случае для системы 12 охлаждения (см., в частности, фиг.4).
Кроме того, направляющий элемент 13 служит для центровки и/или закрепления навесных частей передка 1, для чего направляющий элемент 13 устанавливается на монтажной балке 3 вариабельно как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z) транспортного средства.
Для этого предлагается крепежное средство 15, содержащее в направляющем элементе 13 втулку большого диаметра и проходящий сквозь втулку крепежный винт с резьбовым стержнем значительно меньшего диаметра, в свою очередь, ввинчиваемого в монтажную балку 3. Таким образом, во всех направлениях в плоскости Y-Z предпочтительным образом обеспечивается важная для состыкования установка направляющего элемента 13 в качестве эталона для соседних навесных частей, как, например, капот 16 двигателя, фары 8, оболочка 7 бампера, защитная решетка 17 радиатора и/или другие навесные части (см. фиг.1-4).
Как более подробно показано на фиг.1, направляющий элемент 13 с помощью опорного элемента 18 дополнительно опирается по центру на верхнюю краевую перемычку 3с монтажной балки 3, из чего получается повышенная стабильность бамперной системы 2. В данном случае опорный элемент 18 выполнен в качестве отдельной детали и жестко соединен или может быть соединен с направляющим элементом 13 и/или монтажной балкой 3 посредством самих по себе известных, более подробно не показанных механических крепежных деталей и/или геометрическим замыканием.
По сравнению с этим может быть также целесообразно и, следовательно, включено в изобретение то, чтобы опорный элемент 18 как интегральная составная часть направляющего элемента 13 или монтажной балки 3, соответственно, выполнялся за одно целое с одним из них. Возможно также, чтобы опорный элемент 18 опирался на нижнюю краевую перемычку 3d или как на верхнюю 3с, так и на нижнюю краевую перемычку 3d монтажной балки 3 (более подробно не показано).
Что касается самого направляющего элемента 13, то он согласно фиг.1 в соответствии с первым предпочтительным вариантом выполнения образован двумя или более, в данном случае двумя, поперечными элементами 22, 23, которые дистанцированно установлены относительно друг друга в горизонтальной плоскости, если смотреть в продольном направлении (Х) автомобиля, и которые с обоих концов соединены посредством дистанцирующих (распорных) элементов 19, 20, а в расположенной между дистанцирующими элементами 19, 20 области - посредством множества тонких перемычек 21.
При этом перемычки 21 образуют такую деформируемую структуру, что она, если смотреть в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, оказывает высокое сопротивление деформации, в то время как они же в продольном направлении (Х) транспортного средства вследствие определенной повышенной силы удара заданным образом сминаются с поглощением энергии.
Существенным при аварии образом допускается, чтобы направляющий элемент 13 проникал в приготовленное деформационное пространство 14 с поглощением энергии, не повреждая последующие навесные части, как, например, систему 12 охлаждения, удерживаемую монтажной балкой 3.
Второй вариант выполнения направляющего элемента 13 согласно фиг.2 и 3 отличается тем, что он содержит по меньшей мере одну решетчатую структуру 24, оказывающую высокое сопротивление деформации в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, в то время как он приспособлен для того, чтобы в продольном направлении (Х) вследствие заданной повышенной силы удара определенным образом сминаться с поглощением энергии.
Монтаж упомянутого передка 1 обычно происходит, как уже описано вначале, таким образом, что сначала монтажная балка 3, укомплектованная отдельными деталями и/или агрегатами, соответственно, навесными частями, как, например, системой 12 охлаждения, устанавливается на автомобилях существенным для состыкования образом и затем служит основой для установки всех внешних навесных частей, какими, в частности, являются бамперная система 2, фары 8 вместе с корпусами 9 фар, защитная решетка 17 радиатора, капот 16 двигателя и/или другие навесные части. Эта монтажная концепция в отношении точности установки монтажной балки 3 оказалась относительно трудоемкой и сложной.
Благодаря соответствующему изобретению оснащению монтажной балки 3 согласно изобретению направляющим элементом 13, вариабельно устанавливаемым как в поперечном, так и вертикальном направлении (Y-, Z-направлении) транспортного средства, допускается, чтобы монтажная балка 3 сначала лишь существенным при аварии образом позиционировалась на лонжеронах транспортного средства посредством переборок, а существенная для состыкования базовая установка множества навесных частей перенималась после этого упомянутым направляющим элементом 13, закрепленным на монтажной балке 3.
Таким образом, в качестве примера предлагаются следующие варианты установки:
А) - существенное при аварии позиционирование монтажной балки 3 на лонжеронах,
- позиционирование направляющего элемента 13 посредством шаблона ZY относительно кромки капота 16 двигателя,
- центровка рассеивателя фары 8 и/или других внешних навесных частей на направляющем элементе 13.
В) - существенное при аварии позиционирование монтажной балки 3 на лонжеронах,
- существенная при состыковании установка направляющего элемента 13 относительно рассеивателя фары 8, уже установленного относительно кромки капота 16 двигателя,
- центровка других внешних навесных частей на направляющем элементе 13, установленном существенным для состыкования образом.
Перечень позиций
1 передок
2 бамперная система
3 монтажная балка
3а боковая перемычка (монтажная балка 3)
3b боковая перемычка (монтажная балка 3)
3с верхняя краевая перемычка (монтажная балка 3)
3d нижняя краевая перемычка (монтажная балка 3)
4 поперечная балка бампера
5 крепежный фланец (поперечная балка 4)
6 брус для защиты пешеходов
7 оболочка бампера
8 фара
9 корпус фары
10 держатель фары
11 крыло
12 система охлаждения
13 направляющий элемент
14 деформационное пространство
15 крепежное средство (направляющий элемент 13)
16 капот двигателя
17 защитная решетка радиатора
18 опорный элемент
19 дистанцирующий элемент
20 дистанцирующий элемент
21 перемычки
22 поперечный элемент
23 поперечный элемент
24 решетчатая структура перемычек
Claims (9)
1. Передок (1) транспортного средства, в частности автомобиля, с бамперной системой (2), которая имеет по меньшей мере одну поперечную балку (4) бампера и одну оболочку (7) бампера, а также с монтажной балкой (3) для заданного позиционирования и совместного удержания навесных частей, например, системы (12) охлаждения, причем с бамперной системой (2) согласован продольно протяженный существенный при аварии направляющий элемент (13), который проходит в поперечном направлении (Y) транспортного средства, а также на обоих концах опирается на указывающие в вертикальном направлении (Z) транспортного средства боковые перемычки (3а, 3b) монтажной балки (3) и реализует деформационное пространство (14) для удерживаемых монтажной балкой (3) навесных частей, причем этот направляющий элемент (13), в свою очередь, кроме того, служит для центровки и/или закрепления упомянутых навесных частей передка (1), для чего направляющий элемент (13) выполнен с возможностью вариабельной установки на монтажной балке (13) как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, вследствие чего существенная для состыкования установка направляющего элемента (13) допустима в качестве эталона для соседних навесных частей, как, например, капот (16) двигателя, фары (8), оболочка (7) бампера, защитная решетка (17) радиатора и/или другие навесные части.
2. Передок (1) по п.1, отличающийся тем, что направляющий элемент (13) с помощью опорного элемента (18) дополнительно опирается по центру на верхнюю и/или нижнюю краевую перемычку (3с, 3d) монтажной балки (3).
3. Передок (1) по п.2, отличающийся тем, что опорный элемент (18) жестко соединен или выполнен с возможностью жесткого соединения с направляющим элементом (13) и/или с монтажной балкой (3).
4. Передок (1) по п.2 или 3, отличающийся тем, что упомянутый опорный элемент (18) выполнен в качестве отдельной детали или интегрированной составной части направляющего элемента (13) или монтажной балки (3).
5. Передок (1) по п.4, отличающийся тем, что направляющий элемент (18) в вертикальном направлении (Z) транспортного средства оказывает высокое сопротивление деформации, в то время как он имеет действующую в продольном направлении (X) транспортного средства деформационную структуру, которая вследствие заданной повышенной ударной силы, действующей на направляющий элемент (18) в продольном направлении (X) транспортного средства, заданным образом сминается с поглощением энергии.
6. Передок (1) по п.5, отличающийся тем, что направляющий элемент (13) образован по меньшей мере двумя поперечными элементами (22, 23), дистанцированными относительно друг друга, если смотреть в продольном направлении (X) транспортного средства, в горизонтальной плоскости и жестко соединенными с обоих концов посредством дистанцирующих элементов (19, 20), причем в расположенной между распорными элементами (19, 20) области установлена по меньшей мере одна перемычка (21), создающая высокое сопротивление деформации в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, однако заданным образом сминаемая в продольном направлении (X) вследствие ударной силы.
7. Передок (1) по п.5, отличающийся тем, что направляющий элемент (13) по меньшей мере на отдельных участках имеет решетчатую структуру (24) перемычек, оказывающую высокое сопротивление деформации в вертикальном направлении (Z) транспортного средства, однако заданным образом сминаемую в продольном направлении (X) транспортного средства вследствие ударной силы.
8. Передок (1) по п.7, отличающийся тем, что направляющий элемент (13) сделан из пластмассы, или металла, или из комбинации этих материалов.
9. Передок (1) по п.3, отличающийся тем, что вариабельная возможность установки направляющего элемента (13) относительно монтажной балки (3) как в поперечном (Y), так и в вертикальном направлении (Z) транспортного средства осуществляется с помощью крепежного средства (15), содержащего в направляющем элементе (13) втулку большого диаметра и проходящий сквозь втулку крепежный винт с резьбовым стержнем значительно меньшего диаметра, который, в свою очередь, ввинчивается в монтажную балку (13).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008048039.8 | 2008-09-19 | ||
| DE102008048039A DE102008048039A1 (de) | 2008-09-19 | 2008-09-19 | Frontend an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug |
| PCT/EP2009/006375 WO2010031498A1 (de) | 2008-09-19 | 2009-09-03 | Frontend an einem fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011115240A RU2011115240A (ru) | 2012-10-27 |
| RU2478512C2 true RU2478512C2 (ru) | 2013-04-10 |
Family
ID=41328682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011115240/11A RU2478512C2 (ru) | 2008-09-19 | 2009-09-03 | Передок транспортного средства, в частности автомобиля |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2328796A1 (ru) |
| CN (1) | CN102159444B (ru) |
| DE (1) | DE102008048039A1 (ru) |
| RU (1) | RU2478512C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010031498A1 (ru) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012008832A1 (de) | 2012-04-28 | 2013-10-31 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorbaustruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102012019933A1 (de) * | 2012-10-11 | 2014-04-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorbaustruktur für ein Nutzkraftfahrzeug |
| DE102012020638B3 (de) * | 2012-10-20 | 2013-11-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug |
| US9016766B2 (en) * | 2013-04-24 | 2015-04-28 | GM Global Technology Operations LLC | Energy dissipation system for vehicles |
| DE202014000033U1 (de) | 2014-01-10 | 2014-04-29 | Gerhardi Kunststofftechnik Gmbh | Zentriert gefügtes Verkleidungszusammenbauteil |
| US9341224B2 (en) * | 2014-05-13 | 2016-05-17 | Google Inc. | Systems for absorbing an impact force |
| DE102016200452A1 (de) | 2016-01-15 | 2017-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Stützträger für ein Kraftfahrzeug, Anordnung eines Stützträgers an einem Montageträger, sowie Verfahren zur Ausrichtung eines mit einem Montageträger verbundenen Stützträgers |
| CN106184404A (zh) * | 2016-07-01 | 2016-12-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前端框架结构 |
| DE102018222621A1 (de) | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung aus einem Stützelement und einem Montageträger und Verfahren zur Herstellung der Anordnung |
| CN112373424B (zh) * | 2020-11-17 | 2022-03-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 前保支撑装置 |
| DE102021126273A1 (de) * | 2021-10-11 | 2023-04-13 | Man Truck & Bus Se | Vorbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit einer vor einem Kühlmodul angeordneten Crash-Struktur |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000026050A1 (en) * | 1998-10-29 | 2000-05-11 | Plastech Engineered Products, Inc. | Front end assembly for an automotive vehicle |
| EP1241080A2 (en) * | 2001-03-15 | 2002-09-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body front structure |
| RU2200105C1 (ru) * | 2001-08-31 | 2003-03-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Передняя часть кузова транспортного средства |
| EP1397284B1 (fr) * | 2001-06-19 | 2008-08-13 | Valeo Systemes Thermiques | Face avant de vehicule automobile avec equipements integres |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4136230C2 (de) * | 1991-11-02 | 1995-04-13 | Fichtel & Sachs Ag | Stoßfängersystem für Kraftfahrzeuge |
| FR2699131B1 (fr) * | 1992-12-11 | 1995-03-24 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif réglable de montage d'un pare-chocs sur une structure de véhicule automobile. |
| DE19912181B4 (de) * | 1999-03-18 | 2008-03-06 | Volkswagen Ag | Verfahren zur toleranzgenauen Montage von Bestandteilen eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens sowie Anordnung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE10119114A1 (de) * | 2001-04-19 | 2002-10-24 | Hella Behr Fahrzeugsysteme | Frontmodul mit Montageträger für ein Kraftfahrzeug |
| DE10253270A1 (de) | 2002-11-15 | 2004-06-09 | Volkswagen Ag | Aufpralldämpfendes Bauelement für ein Fahrzeug |
| FR2873085B1 (fr) * | 2004-07-19 | 2006-10-27 | Plastic Omnium Cie | Bouclier de pare-chocs de vehicule automobile constitue par une peau et une doublure de peau ajouree et procede de montage d'un tel bouclier sur le chassis d'un vehicule automobile |
| DE102005021724B4 (de) | 2005-05-11 | 2018-05-03 | Volkswagen Ag | Stoßfängervorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005057116B4 (de) * | 2005-11-28 | 2010-09-16 | Decoma (Germany) Gmbh | Vorrichtung zur Ausrichtung eines Strukturbauteils eines Kraftfahrzeugs |
| US7419208B2 (en) * | 2006-02-03 | 2008-09-02 | Halla Climate Control Corp. | Carrier for front end module of vehicle |
| JP4890113B2 (ja) * | 2006-06-14 | 2012-03-07 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用歩行者保護装置 |
| JP4853151B2 (ja) * | 2006-07-14 | 2012-01-11 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
| DE102007016925A1 (de) * | 2007-04-05 | 2008-10-09 | Hbpo Gmbh | Frontendmodul und Montageverfahren |
| FR2922184B1 (fr) * | 2007-10-10 | 2010-01-08 | Faurecia Bloc Avant | Procede de construction d'un vehicule automobile. |
-
2008
- 2008-09-19 DE DE102008048039A patent/DE102008048039A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-09-03 RU RU2011115240/11A patent/RU2478512C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-09-03 WO PCT/EP2009/006375 patent/WO2010031498A1/de active Application Filing
- 2009-09-03 CN CN200980137198.5A patent/CN102159444B/zh active Active
- 2009-09-03 EP EP09778296A patent/EP2328796A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000026050A1 (en) * | 1998-10-29 | 2000-05-11 | Plastech Engineered Products, Inc. | Front end assembly for an automotive vehicle |
| EP1241080A2 (en) * | 2001-03-15 | 2002-09-18 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body front structure |
| EP1397284B1 (fr) * | 2001-06-19 | 2008-08-13 | Valeo Systemes Thermiques | Face avant de vehicule automobile avec equipements integres |
| RU2200105C1 (ru) * | 2001-08-31 | 2003-03-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Передняя часть кузова транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102159444A (zh) | 2011-08-17 |
| WO2010031498A1 (de) | 2010-03-25 |
| DE102008048039A1 (de) | 2010-03-25 |
| CN102159444B (zh) | 2013-09-25 |
| RU2011115240A (ru) | 2012-10-27 |
| EP2328796A1 (de) | 2011-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2478512C2 (ru) | Передок транспортного средства, в частности автомобиля | |
| US7828374B2 (en) | Structure of the front part of a motor vehicle | |
| US9211836B2 (en) | Headlamp assembly of a vehicle with headlamp fastening device | |
| CN108860028B (zh) | 机动车辆的车辆尾部 | |
| US8528964B2 (en) | Body structure with a pane cross member for a motor vehicle with a windshield | |
| US11897404B2 (en) | Bumper reinforcement for integration into a vehicle front assembly, comprising a sensor-bearing mounting plate | |
| JP4580350B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| CN108202685A (zh) | 用于车辆保险杠的安装组件 | |
| CN108349546B (zh) | 车辆的侧部车身结构 | |
| CN110294022A (zh) | 车身前部构造 | |
| US7011360B2 (en) | Front panel of a motor vehicle comprising a bumper beam | |
| EP1992525B1 (en) | The mounting bracket for frontal protection system | |
| US20090026798A1 (en) | Pedestrian protection apparatus for front end of vehicle | |
| CN109664948B (zh) | 车辆前部构造 | |
| JP6304281B2 (ja) | 車両のバンパー構造 | |
| KR20120040548A (ko) | 차량용 카울크로스바 | |
| KR101932637B1 (ko) | 차량용 로워 스티프너 유닛 | |
| US8186750B2 (en) | Automobile comprising a crossbar, a technical front surface and a convergent element attached to each other | |
| CN210337829U (zh) | 汽车及前防撞梁总成 | |
| CN211107144U (zh) | 前大灯支架及车辆 | |
| US20140232137A1 (en) | Front-End Module For A Motor Vehicle | |
| JP4299075B2 (ja) | 車両用ホーンの取付構造 | |
| RU211195U1 (ru) | Разборный бампер для легкового автомобиля | |
| JP2008149772A (ja) | 車両前部の車体構造 | |
| CN106274769B (zh) | 用于车辆的保险杠支架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160904 |