RU2470832C2 - Разъемная ручка для двери самолета - Google Patents
Разъемная ручка для двери самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2470832C2 RU2470832C2 RU2010117388/11A RU2010117388A RU2470832C2 RU 2470832 C2 RU2470832 C2 RU 2470832C2 RU 2010117388/11 A RU2010117388/11 A RU 2010117388/11A RU 2010117388 A RU2010117388 A RU 2010117388A RU 2470832 C2 RU2470832 C2 RU 2470832C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- handle
- door
- shaft
- section
- locking mechanism
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/08—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with a rotary bar for actuating the fastening means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Изобретение относится к ручке для двери самолета. Ручка включает в себя верхнюю фиксирующую секцию и нижнюю блокирующую секцию ручки, которые закреплены на валу. Нижняя блокирующая секция ручки связана с поворотными замками на двери. Верхняя фиксирующая секция ручки и нижняя блокирующая секция ручки способны перемещаться как независимо друг и от друга, так и вместе. На валу установлены фиксирующие рычаги и блокирующие рычаги. Вал выполнен с возможностью поворота вокруг оси и служит для облегчения блокирования и разблокирования двери. Изобретение направлено на облегчение управление дверью и обеспечивает защиту от непреднамеренного открытия двери. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 17 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится в целом к ручке для наружной двери воздушного судна и более конкретно к ручке, которая контролирует фиксирующий и блокировочный механизмы для такой двери и которая имеет предохранительный механизм, чтобы предотвратить непреднамеренное открытие дверей.
Уровень техники
Известно создание наружной двери для доступа внутрь фюзеляжа воздушного судна, в частности для загрузки и разгрузки площади грузового пространства воздушного судна. Некоторые из этих дверей включают в себя выпускные клапаны для выравнивания давления воздуха через дверь перед открытием. Часто эти клапаны пассивно приводятся в действие пружиной и, следовательно, могут не срабатывать за счет обледенения или других неблагоприятных условий. Другие двери не содержат клапанов, создавая опасную потенциальную ситуацию, при которой существует перепад давления за дверью, когда ее открывают. Этот перепад давления может заставить дверь неожиданно и неконтролируемым образом открыться, создавая риск повреждения или смерти оператора. Также многие двери содержат выпускную и фиксирующую системы, каждая из которых управляется предназначенной для этого ручкой, требуя таким образом использования двух рук, или по меньшей мере двух движений для открывания. Использование отдельных ручек оставляет открытой возможность того, что оператор не сможет закрепить одну или другую ручки при подготовке взлета. Дополнительно использование отдельных ручек оставляет открытой возможность того, что одна ручка может непреднамеренно сработать, уменьшая безопасность двери и создавая опасность в том, что дверь может непреднамеренно открыться. Кроме того, другие двери управляются с использованием одной ручки, но открываются посредством передающего движения, которое пригодно для точки доступа пассажиров, но не желательно для доступа на площади грузового пространства.
Следовательно, существует потребность в ручке для двери воздушного судна, которая обеспечивает защиту против непреднамеренного или неконтролируемого открытия двери, обеспечивает постоянно приводной механизм для контроля сброса давления через дверь, обеспечивает безопасность двери до взлета и легкое управление дверью.
Краткое описание чертежей
Приведенные в качестве примеров варианты осуществления изобретения, описанные здесь, показаны на приложенных чертежах. Однако необходимо понимать, что изобретение не ограничивается подробно показанными точными узлами и конструкциями.
На чертежах:
Фиг. 1А представляет собой вид в изометрии ручки и узла вала согласно варианту осуществления настоящего изобретения, показанному с окружающей конструкцией двери;
Фиг. 1В представляет собой вид в изометрии узла по фиг.1А, на котором показана поднятая секция ручки;
Фиг.2А представляет собой вид в изометрии ручки и узла вала с противоположной стороны от фиг.1А, показанный с окружающей конструкцией двери;
Фиг. 2В представляет собой вид в изометрии узла по фиг. А, на котором показана поднятая секция ручки;
Фиг. 3 представляет собой увеличенный вид в изометрии элемента узла по фиг. 1А и 1В, на котором показан элемент, входящий в зацепление с замком двери;
Фиг. 4 представляет собой увеличенный вид в изометрии элемента узла по фиг. 1А и 1В, на котором показан элемент, входящий в зацепление с замком двери;
Фиг.5 представляет собой вид в изометрии узла по фиг. 2А, на котором показано меньше окружающей конструкции;
Фиг. 6 представляет собой вид сверху узла по фиг. 1А;
Фиг. 7 представляет собой вид в изометрии выделенного узла по фиг. 2А;
Фиг. 8А представляет собой вид сверху узла по фиг. 7;
Фиг.8В представляет собой вид сбоку узла по фиг. 8А;
Фиг. 8С представляет собой вид сбоку узла по фиг. 8А, взятый по линии 8С-8С;
Фиг. 8D представляет собой вид сбоку элемента узла вала по фиг. 8А, взятый по линии 8D-8D;
Фиг.8Е представляет собой вид сбоку элемента узла вала по фиг. 8А, взятый по линии 8Е-8Е;
Фиг.8F представляет собой вид сбоку элемента узла вала по фиг. 8А, взятый по линии 8F-8F;
Фиг.8G представляет собой вид сбоку элемента узла вала по фиг. 8А, взятый по линии 8G-8G;
Фиг.8H представляет собой вид сбоку элемента узла вала по фиг. 8А, взятый по линии 8H-8H.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
Приведенные в качестве примеров варианты осуществления изобретения, описанные здесь, относятся к узлу ручки для управления дверью воздушного судна. Ручка включает в себя многочисленные, отдельно перемещаемые секции, при этом ручка прикреплена к валу. Секции ручки или вала могут быть также прикреплены к одному или более исполнительным механизмам, которые управляют по меньшей мере одним подвижным элементом двери. В данном примере вал включает в себя один или более блокировочных рычагов и один или более фиксирующий механизм, прикрепленный к валу. Секция ручки связана с поворотными замками, установленными на двери и расположенными, чтобы входить в зацепление с блокирующими рычагами. В этом примере ручка включает в себя многочисленные секции, которые могут перемещаться вместе или независимо друг от друга, включая нижнюю блокирующую секцию и верхнюю фиксирующую или приводную секцию. Фиксирующая или приводная секция ручки закреплена на валу, тогда как блокирующая секция связана с поворотными замками на двери. Также в этом примере исполнительными механизмами могут быть секторные зубчатые колеса, прикрепленные к секциям ручки, при этом зубчатые колеса могут управлять механизмами привода дверных клапанов.
Вал в этом примере поворачивается путем перемещения ручки по вертикально ориентированной дуге. В закрытом положении, при котором дверь зафиксирована и заблокирована, фиксирующие механизмы входят в зацепление с конструкцией воздушного судна, предохраняя дверь от открывания. Также дверные замки, каждый, расположен на одной линии с траекторией перемещения блокирующего рычага, при этом исполнительные механизмы не входят в зацепление с исполнительными механизмами дверных клапанов. Оператор открывает дверь путем захвата обеих секций ручки и вытягивания вверх в вертикальном направлении. При перемещении ручки рычажные передачи, соединенные с фиксирующей секцией ручки, поворачивают дверные замки в положение расцепления, позволяя валу вращаться. При вращении вала исполнительные механизмы входят в зацепление с исполнительными механизмами дверных клапанов, фиксирующие механизмы выходят из зацепления с конструкцией воздушного судна, и дверь может быть открыта. В данном примере, если только фиксирующая секция поворачивается, дверные замки будут мешать вращению блокирующих рычагов на валу, когда вал начинает вращаться. Наоборот, если обе секции ручки вращаются вместе, перемещение блокирующей секции будет заставлять дверные замки перемещаться в положения расцепления, в которых они не будут мешать движению блокирующих рычагов.
Ссылаясь теперь на чертежи, которые иллюстрируют некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения, показано фиксирующее/блокировочное устройство для двери воздушного судна.
На фиг. 1А и 2А показан узел 10 с ручкой 12 в закрытом положении. Ручка 12 включает в себя блокирующую секцию 14 и фиксирующую или приводную секцию 16. Узел 10 показан соединенным с дверью 15 воздушного судна, но конструкция воздушного судна, окружающая дверь, не показана. Специалистам в данной области техники будет понятна конструкция, применяемая для установки и зацепления двери и связанные с ней фиксирующие механизмы. На этих чертежах виден основной вал 20, проходящий вдоль ширины двери 15. Как показано на фиг. 7, на концах основного вала 20 неподвижно установлены фиксирующие рычаги 22а и 22b, причем каждый из них включает в себя соответствующий ролик 24а или 24b (показаны на фиг. 4, 8А,8С и 8Н). На основном валу 20 также установлены блокирующие рычаги 30а и 32а (см. фиг. 8D и 8G), которые соответствуют поворотным дверным замкам 30 и 32 соответственно. Как показано на фиг. 7, 8В, 8Е и 8F, секторные зубчатые колеса 26 и 28 прикреплены к секциям ручки 12; в данном примере зубчатое колесо 26 прикреплено к блокирующей секции 14, при этом зубчатое колесо 28 закреплено на приводной секции 16, которая, в свою очередь, закреплена на основном валу 20.
Когда ручка 12 находится в закрытом положении, как показано на фиг. 1А и 2А, замки 30 и 32 выравнены с блокирующими рычагами 30а и 32а соответственно, и если вал 20 поворачивается на определенную величину, блокирующие рычаги 30а и 32а будут входить в зацепление с замками за счет пересечения с траекторией движения рычагов. Когда блокирующая секция 14 перемещается, замки 30 и 32 поворачиваются в незацепленные положения.
Когда оператор желает открыть дверь, оператор тянет вверх за ручку 12, перемещая таким образом обе секции 14 и 16 ручки вместе или по существу в унисон. Как показано на фиг. 1А, 2А, 5 и 6, движение блокирующей секции 14 передается плечом кривошипа 34 (также показан на фиг. 7 и 8С) на шатун 36, который сам по себе соединен с коленчатым рычагом 38. Как видно на фиг. 1А и 1В, коленчатый рычаг 38 неподвижно закреплен на стопорном валу 40. Когда блокирующая секция 14 перемещается, стопорный вал 40 вращается, поворачивая коленчатые рычаги 42 и 43, размещенные рядом с противоположными концами стопорного вала 40. Коленчатые рычаги 42 и 43 соединены с возможностью поворота с шатунами 44 и 45 соответственно. Шатуны 44 и 45, в свою очередь, соединены с ползунами 46 и 47, которые соединены с возможностью скольжения с замками 30 и 32 соответственно. Когда блокирующая секция 14 перемещается, ползуны 46 и 47 заставляют замки 30 и 32 поворачиваться от траектории блокирующих рычагов 30а и 32а.
Когда ручка 12 поднимается, движение ручки 12 заставляет исполнительные механизмы 26 и 28 перемещаться. Как видно на фиг.2А, в этом примере исполнительные механизмы могут быть секторными зубчатыми колесами 26 и 28, установленными на секциях ручки 12. Однако исполнительные механизмы могут включать в себя другие типы элементов, передающих усилия, такие как: механические соединения или соленоиды, или другое управление радиотехническим сигналом. Как показано на фиг. 8Е и 8F, зубчатое колесо 26 неподвижно закреплено на блокирующей секции 14, при этом зубчатое колесо 28 неподвижно закреплено на приводной секции 16. Поскольку ручка 12 перемещается на заданный угол, зубчатые колеса 26 и 28 входят в зацепление с соответствующими зубчатыми колесами 26а (не видно) и 28а дверных клапанов соответственно. Движение зубчатых колес 26а и 28а дверных клапанов заставляет дверной клапан 27 открываться, когда основной вал 20 поворачивается. Открытие дверного клапана 27 выравнивает любой перепад давления за дверью 15, перед тем как дверь выйдет из зацепления с конструкцией воздушного судна, предотвращая таким образом неожиданное неконтролируемое открывание. Также разрешающее приведение в действие дверного клапана 27 также предотвращает несрабатывание дверного клапана, обусловленное обледенением или другими неблагоприятными условиями, за счет создания активной, а не пассивной, открывающей силы, такой как пружина. Когда оператор продолжает поднимать ручку 12, фиксирующие ролики 24а и 24b поворачиваются и поднимают дверь 15, выводя ее из зацепления с конструкцией воздушного судна и позволяя открыть дверь 15. Как видно в примере, представленном на фиг. 1А, 1В, 2А и 2В, ручка 12 также может включать в себя дополнительные рычажные передачи к дополнительным подвижным элементам двери 15. Предполагается, что подобные элементы могут включать в себя дополнительные блокирующие или фиксирующие механизмы или другие механизмы, необходимые или требуемые для безопасной работы воздушного судна. Наличие или отсутствие подобных дополнительных рычажных передач не влияет на работу изобретения, описанного здесь.
Для того чтобы закрепить дверь, оператор перемещает дверь в закрытое положение и тянет вниз ручку 12, заставляя вал 20 поворачиваться. Когда вал 20 поворачивается, фиксирующие ролики 24а и 26b входят в зацепление с конструкцией воздушного судна, вытягивая дверь 15 в закрытое и зафиксированное положение. В данном примере, после того как ролики 24а и 24b входят в зацепление с конструкцией воздушного судна, секторные зубчатые колеса 26 и 28 входят в зацепление с зубчатыми колесами 26а (не показано) и 28а дверных клапанов и заставляют дверной клапан (не показан) закрыться, таким образом позволяя загерметизировать воздушное судно для полета. Когда вал 20 продолжает поворачиваться, замки 30 и 32 поворачиваются в положение зацепления по отношению к блокирующим рычагам 30а и 32а соответственно. Когда ручка 12 возвращается в свое полностью опущенное положение, дверь надежно закрыта для взлета.
На фиг. 1В, 2В, 3 и 4 показана работа замков, когда только приводная секция 16 перемещается на заданное число градусов вращения из блокирующей секции 14. В иллюстративном примере приводная секция 16 перемещается, в то время как фиксирующая секция 14 остается неподвижной. Если в двери происходит сбой в работе или создаются разрушительные условия, такие как вибрация, и заставляют приводную секцию 16 поворачиваться, замки 30 и 32 предотвратят выпуск воздуха или открывание двери, потому что клапан и замки управляются движением блокирующей секции 14. В данном примере приводная секция 16 способна перемещаться на малую величину перед тем как зубчатые колеса 26 и 28 войдут в зацепление со своими дополняющими элементами 26а (не показано) и 28а двери, показанными на фиг. 2А и 2В. Хотя пример предпочтительно ограничивает отдельный поворот приводной секции 16 приблизительно 20°, специалистам в данной области техники будет понятно, что конкретный диапазон перемещения не является ограничением изобретения. Когда приводная секция 16 перемещается, основной вал 20 начинает поворачиваться. Как показано на фиг. 3 и 4, блокирующие рычаги 30а и 32а входят в зацепление с замками 30 и 32 соответственно, как только вал 20 поворачивается на определенный диапазон. Замки 30 и 32 входят в зацепление с рычагами 30а и 32а, потому что блокирующая секция 14 не перемещается; таким образом, замки 30 и 32 не поворачиваются от траектории рычагов 30а и 32а. Следовательно, основной вал 20 предохранен от любого дополнительного поворота, при этом фиксирующие рычаги 22а и 22b предохранены от перемещения роликов 24а и 24b из зацепления с конструкцией воздушного судна. В результате дверь не может быть открыта. Так же, как видно на фиг. 1В и 2В, если блокирующая секция 14 не перемещается с приводной секцией 16, дверной клапан 27 согласно данному примеру не может быт открыт по двум причинам.
Первая: замки 30 и 32 предотвращают поворот основного вала, а также зацепление и поворот зубчатых колес 26а и 28а дверного клапана с помощью зубчатых колес 26 и 28. Вторая за счет того, что секторное зубчатое колесо 26 и секторное зубчатое колесо 28 установлены на различных секциях ручки 12, дверной клапан 27 не может быть открыт, пока оба комплекта зубчатых колес находятся в зацеплении, что может потребовать перемещения обеих секций ручки.
Специалистам в данной области техники будет понятно, что различные модификации и изменения могут быть произведены в конфигурации настоящего изобретения, не отходя от сущности и объема изобретения. Подразумевается, что данное изобретение охватывает все такие модификации и изменения в том случае, если они подпадают под объем заявленной формулы изобретения или ее эквивалентов.
Claims (20)
1. Узел ручки для управления дверью, содержащий: первую и вторую секции ручки, перемещаемые независимо друг от друга и соединенные с валом, который выполнен с возможностью поворота для облегчения разблокирования и блокирования двери; и блокирующий механизм, выполненный с возможностью предотвращения поворота вала, когда первая секция ручки перемещается на заданное расстояние по отношению ко второй секции ручки, чтобы предотвратить разблокирование двери.
2. Узел ручки по п.1, в котором первая и вторая секции ручки выполнены с возможностью поворота вокруг оси; при этом блокирующий механизм предотвращает поворот вала, когда первая секция ручки поворачивается вокруг оси на заданную величину по отношению ко второй секции ручки.
3. Узел ручки по п.2, в котором осью является ось вала.
4. Узел ручки по п.2, в котором первая и вторая секции ручки выполнены с возможностью поворота вокруг оси в первом направлении поворота, чтобы разблокировать дверь, и во втором направлении поворота, чтобы заблокировать дверь.
5. Узел ручки по п.4, в котором первая и вторая секции ручки выполнены с возможностью поворота по существу в унисон в первом направлении поворота, чтобы разблокировать дверь.
6. Узел ручки по п.1, в котором первая и вторая секции ручки выполнены с возможностью поворота вала; при этом блокирующий механизм выполнен с возможностью предотвращения дополнительного поворота вала, когда первая секция ручки поворачивает вал на заданный угол по отношению к положению второй секции ручки.
7. Узел ручки по п.6, в котором блокирующий механизм выполнен с возможностью перемещения между положением пересечения, когда блокирующий механизм входит в зацепление, чтобы предохранить первую секцию ручки от дополнительного поворота вала, и положением непересечения, при котором блокирующий механизм позволяет первой секции ручки дополнительно поворачивать вал.
8. Узел ручки по п.7, в котором поворот второй секции ручки перемещает блокирующий механизм между положением пересечения и положением непересечения.
9. Узел ручки по п.8, в котором фиксирующий механизм соединен со второй секцией ручки через механическое соединение.
10. Узел ручки по п.9, в котором механическое соединение включает в себя последовательности кривошипов и шатунов.
11. Узел ручки по п.1, в котором блокирующий механизм включает в себя, по меньшей мере, один рычаг, установленный на валу.
12. Узел ручки по п.1, который включает в себя, по меньшей мере, один исполнительный механизм, приспособленный чтобы входить в зацепление, по меньшей мере, с одним подвижным элементом двери.
13. Узел ручки по п.12, в котором, по меньшей мере, один исполнительный механизм включает в себя секторное зубчатое колесо, установленное на секции ручки.
14. Узел ручки по п.12, в котором, по меньшей мере, один исполнительный механизм включает в себя секторное зубчатое колесо, установленное на валу.
15. Способ использования узла ручки для управления дверью, причем узел ручки содержит первую и вторую секции ручки, перемещаемые независимо друг от друга и соединенные с валом, который выполнен с возможностью поворота для облегчения разблокирования и блокирования двери; причем способ включает в себя: перемещение первой и второй секций ручки по существу в унисон в первом направлении для поворота вала в первом направлении вращения, чтобы облегчить разблокирование двери, и во втором направлении для поворота вала во втором направлении вращения, чтобы облегчить блокирование двери; и управление блокирующим механизмом, чтобы предотвратить дополнительный поворот вала в первом направлении вращения, когда первая секции ручки перемещается на заданное расстояние по отношению ко второй секции ручки, чтобы предотвратить разблокирование двери.
16. Способ по п.15, в котором первая и вторая секции ручки поворачиваются вокруг оси, при этом на указанном этапе управления управляют блокирующим механизмом, чтобы предотвратить поворот вала, когда первая секция ручки поворачивается вокруг оси на заданную величину по отношению ко второй секции ручки.
17. Способ по п.15, в котором поворот вала в первом направлении на заданную величину заставляет фиксирующий механизм функционировать, чтобы позволить открыть дверь, при этом поворот вала во втором направлении на заданную величину заставляет фиксирующий механизм функционировать, чтобы закрепить дверь в закрытом положении.
18. Способ по п.15, в котором этап перемещения дополнительно включает в себя функционирование, по меньшей мере, одного исполнительного механизма, причем исполнительный механизм входит в зацепление, по меньшей мере, с одним подвижным элементом двери, когда первая и вторая секции ручки перемещаются по существу в унисон.
19. Способ по п.15, в котором этап функционирования блокирующего механизма включает в себя выборочный поворот замка между положением пересечения и положением непересечения по отношению к участку вала.
20. Воздушное судно, включающее в себя узел ручки по п.1.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US11/906,865 US8047583B2 (en) | 2007-10-04 | 2007-10-04 | Split handle for aircraft door |
US11/906,865 | 2007-10-04 | ||
PCT/US2008/078055 WO2009045936A1 (en) | 2007-10-04 | 2008-09-29 | Split handle for aircraft door |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010117388A RU2010117388A (ru) | 2011-11-10 |
RU2470832C2 true RU2470832C2 (ru) | 2012-12-27 |
Family
ID=40526629
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010117388/11A RU2470832C2 (ru) | 2007-10-04 | 2008-09-29 | Разъемная ручка для двери самолета |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8047583B2 (ru) |
EP (1) | EP2193078B1 (ru) |
CN (1) | CN101896400B (ru) |
HK (1) | HK1139633A1 (ru) |
RU (1) | RU2470832C2 (ru) |
WO (1) | WO2009045936A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2685634C1 (ru) * | 2018-04-03 | 2019-04-22 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Устройство управления дверью самолёта |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9151089B2 (en) | 2011-09-26 | 2015-10-06 | Tesla Motors, Inc. | Controller apparatus and sensors for a vehicle door handle |
US9103143B2 (en) * | 2011-09-26 | 2015-08-11 | Tesla Motors, Inc. | Door handle apparatus for vehicles |
RU2491399C1 (ru) * | 2012-05-22 | 2013-08-27 | Закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого" | Устройство управления дверью самолета |
FR2998259B1 (fr) * | 2012-11-16 | 2015-03-06 | Latecoere | Procede d'ouverture / fermeture d'une porte electrique d'aeronef pour cellule pressurisee et porte de mise en oeuvre |
US9663220B2 (en) | 2014-02-28 | 2017-05-30 | The Boeing Company | Systems and methods for locking a control lever |
CN104443350B (zh) * | 2014-11-13 | 2017-10-13 | 中航沈飞民用飞机有限责任公司 | 客机舱门压力锁定机构 |
EP3073453B1 (de) * | 2015-03-27 | 2020-03-25 | Wincor Nixdorf International GmbH | Safe-bag-modul mit einem griff mit einseitiger übertragung des drehmoments |
WO2017058860A1 (en) * | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Alcoa Inc. | Pressure relief door |
EP3168138B1 (en) * | 2015-11-10 | 2018-06-06 | Airbus Operations GmbH | Aircraft door assembly |
US9611042B1 (en) | 2015-11-19 | 2017-04-04 | International Business Machines Corporation | System for securing an aircraft door |
US9868521B2 (en) * | 2016-01-14 | 2018-01-16 | Embraer S.A. | Retractable self-aligning aircraft stablizer strut assembly and aircraft including the same |
US10689089B2 (en) * | 2016-04-01 | 2020-06-23 | Textron Innovations, Inc. | Entry handle for an aircraft doorway |
US10968665B2 (en) * | 2017-11-06 | 2021-04-06 | Textron Innovations Inc. | Independent internal and external door latch actuation mechanisms |
US10982471B2 (en) | 2017-11-06 | 2021-04-20 | Textron Innovations Inc. | Independent internal and external door latch actuation mechanisms |
EP3792174B1 (en) | 2019-09-11 | 2023-01-04 | Rohr Inc. | Door mechanism |
US11519196B2 (en) * | 2020-05-21 | 2022-12-06 | Textron Innovations Inc. | Utility door handle assembly |
BR102021018231A2 (pt) * | 2020-11-05 | 2022-05-17 | The Boeing Company | Conjunto de travamento de pressão coaxial |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4042193A (en) * | 1975-07-19 | 1977-08-16 | Vereinigte Flugtechnische Werke-Fokker Gmbh | Safety device for aircraft doors or hatches |
US6457674B2 (en) * | 2000-04-28 | 2002-10-01 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Method and device for closing a door of an aircraft |
RU2300483C1 (ru) * | 2005-12-14 | 2007-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Дверь летательного аппарата |
Family Cites Families (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US448379A (en) * | 1891-03-17 | Niels georg soeensen | ||
US1059952A (en) * | 1912-04-13 | 1913-04-22 | Ernest B Coil | Combination handle and latch. |
US2219626A (en) * | 1939-12-27 | 1940-10-29 | John W Johnson | Motor vehicle door handle |
US2479256A (en) * | 1947-02-12 | 1949-08-16 | Charles C Radcliffe | Door latch and control thereof |
GB1291854A (en) | 1969-02-07 | 1972-10-04 | British Aircraft Corp Ltd | Aircraft doors |
JPS5411575B1 (ru) * | 1971-07-28 | 1979-05-16 | ||
US3967844A (en) * | 1971-10-14 | 1976-07-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Outside door handle assembly for vehicles |
US4510779A (en) | 1982-07-16 | 1985-04-16 | Adams Rite Products, Inc. | Aircraft door lock actuating mechanism |
US4510714A (en) | 1982-09-30 | 1985-04-16 | The Boeing Company | Powered outward-opening cargo door |
EP0120853B1 (en) | 1982-09-30 | 1988-11-30 | The Boeing Company | Door locking mechanism |
FR2548623B1 (fr) | 1983-07-08 | 1985-10-11 | Aerospatiale | Dispositif de securite pour l'ouverture d'une porte d'aeronef ouvrant vers l'exterieur en cas de surpression a l'interieur de cet aeronef et porte ainsi equipee |
US4720065A (en) | 1985-01-24 | 1988-01-19 | The Boeing Company | Translatable outward opening plug-type aircraft door and actuating mechanisms therefor |
DE3807067A1 (de) | 1988-03-04 | 1989-09-14 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Verriegelung fuer eine flugzeugtuer |
US4889213A (en) | 1988-08-26 | 1989-12-26 | Tecumseh Products Company | Compliance brake for an internal combustion engine powered implement |
US5031863A (en) | 1989-12-21 | 1991-07-16 | The Boeing Company | Upward/outward opening, plug-type overwing emergency exit hatch |
US5636814A (en) | 1990-04-05 | 1997-06-10 | The Boeing Company | Automatic clutch for a door latch handle |
US5156359A (en) * | 1991-06-13 | 1992-10-20 | The Boeing Company | Handle assembly for an aircraft door or the like |
US5305969A (en) | 1991-07-16 | 1994-04-26 | The Boeing Company | Aircraft door latch lock mechanism |
US5337977A (en) | 1993-01-29 | 1994-08-16 | The Boeing Company | Vent-latch interlock assembly for an aircraft door |
DE4401899C2 (de) | 1994-01-24 | 1995-11-16 | Daimler Benz Aerospace Airbus | Vorrichtung zur Verriegelung |
US5823473A (en) | 1995-05-15 | 1998-10-20 | The Boeing Company | Latch-lock mechanism for load carrying airplane cargo doors |
US6109563A (en) | 1996-09-30 | 2000-08-29 | Mcdonnell Douglas Corporation | Plug door operating mechanism |
US5931415A (en) * | 1997-05-09 | 1999-08-03 | The Boeing Company | Plug-type overwing emergency exit door assembly |
IT1302159B1 (it) | 1997-09-03 | 2000-07-31 | Eurocopter Deutschland | Sistema a sportello per un velivolo per passeggeri |
IT1302160B1 (it) | 1997-09-03 | 2000-07-31 | Eurocopter Deutschland | Sportello in particolare per un velivolo per passeggeri |
DE19825405C2 (de) | 1997-12-16 | 2000-08-31 | Eurocopter Deutschland | Betätigungsvorrichtung für eine Flugzeugtür eines Verkehrsflugzeuges |
US6095294A (en) | 1998-05-29 | 2000-08-01 | John D. McGourthy, Sr. | Simplified deadman brake |
DE19845917C2 (de) | 1998-10-06 | 2001-02-01 | Eurocopter Deutschland | Vorrichtung zur Betätigung von Türen von Luftfahrzeugen |
FR2794717B1 (fr) | 1999-06-10 | 2001-09-28 | D Aviat Latecoere Soc Ind | Perfectionnements aux portes de soutes pour aeronefs |
US6547674B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-04-15 | Dennis Sladek Sladek | Wunder Wedje golf system |
US6454210B1 (en) | 2000-07-13 | 2002-09-24 | Wesley M. Plattner | Aircraft vent and cargo door locking mechanism |
DE10116224B4 (de) | 2001-03-30 | 2005-12-01 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Verstellung einer türseitigen Sicherungseinrichtung einer Flugzeugtür |
FR2835235B1 (fr) | 2002-01-31 | 2004-04-09 | Airbus France | Porte ejectable, pour aeronef |
DE10223902B4 (de) | 2002-05-29 | 2009-04-30 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Sperrvorrichtung einer Außentür eines Flugzeugs zum Sperren einer Türkinematik |
CA2413272A1 (en) | 2002-12-02 | 2004-06-02 | Yves Paradis | Cargo door modification to ease emergency egress |
GB2399268B (en) | 2003-03-11 | 2006-01-18 | Paul David Coates | Throttle |
CN2647750Y (zh) * | 2003-09-23 | 2004-10-13 | 佟宝义 | 全自动充气密封门 |
US7152893B2 (en) * | 2004-08-23 | 2006-12-26 | Key Plastics, Llc | Handle assembly with dual latch feature |
FR2889228B1 (fr) | 2005-07-27 | 2008-11-21 | Airbus France Sas | Dispositif de commande du verrouillage et deverrouillage d'une porte d'aeronef et porte d'aeronef integrant un tel dispositif |
US7552954B2 (en) * | 2006-02-13 | 2009-06-30 | The Boeing Company | Storage bin latch assembly |
-
2007
- 2007-10-04 US US11/906,865 patent/US8047583B2/en active Active
-
2008
- 2008-09-29 RU RU2010117388/11A patent/RU2470832C2/ru active
- 2008-09-29 CN CN200880119305.7A patent/CN101896400B/zh active Active
- 2008-09-29 WO PCT/US2008/078055 patent/WO2009045936A1/en active Application Filing
- 2008-09-29 EP EP20080835111 patent/EP2193078B1/en active Active
-
2010
- 2010-07-02 HK HK10106454A patent/HK1139633A1/xx unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4042193A (en) * | 1975-07-19 | 1977-08-16 | Vereinigte Flugtechnische Werke-Fokker Gmbh | Safety device for aircraft doors or hatches |
US6457674B2 (en) * | 2000-04-28 | 2002-10-01 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Method and device for closing a door of an aircraft |
RU2300483C1 (ru) * | 2005-12-14 | 2007-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" | Дверь летательного аппарата |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2685634C1 (ru) * | 2018-04-03 | 2019-04-22 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Устройство управления дверью самолёта |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101896400B (zh) | 2014-03-12 |
CN101896400A (zh) | 2010-11-24 |
RU2010117388A (ru) | 2011-11-10 |
EP2193078A4 (en) | 2013-06-26 |
US20090108133A1 (en) | 2009-04-30 |
WO2009045936A1 (en) | 2009-04-09 |
US8047583B2 (en) | 2011-11-01 |
HK1139633A1 (en) | 2010-09-24 |
EP2193078B1 (en) | 2014-11-12 |
EP2193078A1 (en) | 2010-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2470832C2 (ru) | Разъемная ручка для двери самолета | |
RU2482018C2 (ru) | Дверь для летательного аппарата | |
US8403265B2 (en) | Aircraft cabin door pressure vent system | |
US6454210B1 (en) | Aircraft vent and cargo door locking mechanism | |
US6945497B2 (en) | Cockpit door of aircraft | |
CN105799913A (zh) | 用于折叠翼尖系统的插销组件 | |
US8418958B2 (en) | Landing gear actuation control system | |
EP2580414B1 (en) | Intuitive exterior door handle | |
US7665405B2 (en) | Force deflector | |
EP2920449B1 (en) | Engine and thrust reverser actuation system | |
EP3858726B1 (en) | An actuating system for an actuatable door | |
EP2928770A1 (en) | Rotatable and stationary gates for movement control | |
CA2424380A1 (en) | Access apparatus | |
JP4034715B2 (ja) | スラストリバーサのための保全および阻止プレート | |
US10871013B2 (en) | Load transfer interface for a vehicle door, in particular for an aircraft cabin door | |
US20080134664A1 (en) | Thrust reverser pin lock | |
EP2415663B1 (en) | Actuating mechanism for a vent door | |
WO2011026014A2 (en) | Vehicle latch and method of operating | |
EP4331997A1 (en) | Long throw latch | |
EP4378818A1 (en) | A latching and locking system for an actuatable door | |
US20240183202A1 (en) | Latching and locking system for an actuatable door | |
RU2491399C1 (ru) | Устройство управления дверью самолета | |
US20080272607A1 (en) | Dual release actuator assembly |