RU2420428C2 - Система охлаждения - Google Patents

Система охлаждения Download PDF

Info

Publication number
RU2420428C2
RU2420428C2 RU2008130445/11A RU2008130445A RU2420428C2 RU 2420428 C2 RU2420428 C2 RU 2420428C2 RU 2008130445/11 A RU2008130445/11 A RU 2008130445/11A RU 2008130445 A RU2008130445 A RU 2008130445A RU 2420428 C2 RU2420428 C2 RU 2420428C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling
cooling circuit
refrigerant
circuit
heat exchanger
Prior art date
Application number
RU2008130445/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008130445A (ru
Inventor
Карстен КОЛЬБЕРГ (DE)
Карстен КОЛЬБЕРГ
Торге ПФАФФЕРОТТ (DE)
Торге ПФАФФЕРОТТ
Original Assignee
Эйрбас Дойчланд Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эйрбас Дойчланд Гмбх filed Critical Эйрбас Дойчланд Гмбх
Publication of RU2008130445A publication Critical patent/RU2008130445A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2420428C2 publication Critical patent/RU2420428C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B25/00—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00
    • F25B25/005—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00 using primary and secondary systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0629—Environmental Control Systems with subsystems for cooling food, catering or special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0674—Environmental Control Systems comprising liquid subsystems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2309/00—Gas cycle refrigeration machines
    • F25B2309/06—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide
    • F25B2309/061—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide with cycle highest pressure above the supercritical pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
    • F25B2313/023—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units
    • F25B2313/0233—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units in parallel arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
    • F25B2313/023—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units
    • F25B2313/0233—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units in parallel arrangements
    • F25B2313/02331—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units in parallel arrangements during cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
    • F25B9/008—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being carbon dioxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D17/00—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces
    • F25D17/02—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating liquids, e.g. brine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Pulmonology (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • Details Of Measuring And Other Instruments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система охлаждения содержит первый охлаждающий контур и охлаждающее устройство. Первый охлаждающий контур выполнен с возможностью подачи энергии для охлаждения, выработанной охлаждающим устройством на одну охлаждающую станцию. Первый холодильный агент циркулирует в первом охлаждающем контуре и переходит из жидкого состояния в газообразное состояние, когда его энергия для охлаждения доставляется на одну охлаждающую станцию, а затем вновь возвращается в жидкое состояние посредством надлежащего регулирования давления и температуры в первом охлаждающем контуре. Охлаждающее устройство содержит второй охлаждающий контур, который сформирован отдельно от первого охлаждающего контура и термически связан с первым охлаждающим контуром через первый теплообменник. Во втором охлаждающем контуре циркулирует второй холодильный агент и предусмотрены охлаждающее устройство и второй теплообменник. Второй теплообменник термически связывает первый участок со вторым участком второго охлаждающего контура. Второй участок проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства таким образом, что происходит повышение температуры второго холодильного агента, протекающего по первому участку, за счет передачи тепла от второго холодильного агента, протекающего по второму участку. Достигается повышение эффективности работы системы охлаждения. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к системе охлаждения, в частности, для охлаждения пищи на борту воздушного судна, имеющей признаки, отраженные в преамбуле пункта 1 формулы изобретения.
Уровень техники
Система охлаждения этого типа известна из документа DE 4340317 А1 и служит, например, для того, чтобы охлаждать пищу, которая хранится на борту пассажирского воздушного судна и предназначена для раздачи пассажирам. Пища, которой должны обеспечиваться пассажиры, обычно хранится в мобильных транспортных контейнерах. Эти транспортные контейнеры оснащаются и предварительно охлаждаются вне воздушного судна и после погрузки на воздушное судно устанавливаются в соответствующих местах хранения пассажирского отсека воздушного судна, например на бортовых кухнях.
Для того чтобы гарантировать, что пища останется свежей до момента раздачи пассажирам, в местах хранения транспортных контейнеров предусматриваются охлаждающие станции, причем эти станции обеспечиваются энергией для охлаждения от центрального охлаждающего устройства, и эта энергия доставляется к транспортным контейнерам с хранящейся в них пищей. По сравнению с охлаждающими агрегатами, установленными отдельно в индивидуальных местах хранения транспортных контейнеров, система охлаждения с центральным охлаждающим устройством имеет преимущества меньшего установочного объема, а также меньшего веса, кроме того, требует меньших издержек по сборке и техническому обслуживанию. Помимо этого, при использовании системы охлаждения с центральным охлаждающим устройством, располагающимся вне пассажирского отсека, можно избежать шумов от машины, которые создаются охлаждающими агрегатами, расположенными в местах хранения транспортных контейнеров, и которые могут быть слышны в пассажирском отсеке воздушного судна, следовательно, восприниматься как беспокоящие факторы.
В случае системы охлаждения, которая известна из DE 4340317 А1, центральное охлаждающее устройство термически связано с индивидуальными охлаждающими станциями через охлаждающий контур. Охлаждающий контур содержит подающую линию, а также отводящую линию, в которых циркулирует холодильный агент. Подающая линия присоединяет центральное охлаждающее устройство к индивидуальным охлаждающим станциям для того, чтобы подавать холодильный агент, охлажденный до надлежащей низкой температуры, а значит, энергию для охлаждения на охлаждающие станции. С другой стороны, холодильный агент, который нагрелся вследствие доставки холодильной энергии к охлаждающим станциям, возвращается от охлаждающих станций на центральное охлаждающее устройство через отводящую линию. Подающая и отводящая линии присоединяются в каждом случае непосредственно к центральному охлаждающему устройству, так что линейная система охлаждающего контура автоматически подвергается действию высокого давления, преобладающего в центральном охлаждающем устройстве.
В частности, когда система охлаждения рассчитана на двухфазную работу, т.е. когда после доставки энергии для охлаждения на охлаждающие станции холодильный агент переходит из жидкого состояния в газообразное состояние, после чего он вновь должен вернуться в жидкое состояние посредством надлежащего регулирования давления и температуры в охлаждающем контуре, который присоединяется непосредственно к центральному охлаждающему устройству, в линейной системе охлаждающего контура появляются высокие перепады давления и температуры. Вследствие этого линейная система подвергается значительным тепловым и механическим нагрузкам и должна быть разработана соответственным образом. Эта приводит к увеличению веса, а также объема линий, что имеет неблагоприятные последствия, в частности, когда система охлаждения используется на борту воздушного судна. Более того, система охлаждения, в охлаждающем контуре которой преобладают высокие давления, имеет недостатки и с точки зрения безопасности. И наконец, обслуживание системы этого типа требует больше времени, а следовательно, и расходов.
Документ US 2003/0042361 А1 раскрывает систему для охлаждения пищи, которая хранится на мобильных тележках, на бортовых кухнях воздушного судна. На бортовых кухнях предусматривается вентилятор, а также теплообменник, через который протекает первый холодильный агент. Воздух направляется через теплообменник посредством вентилятора, охлаждается при этом, а затем подается к пище, которая подлежит охлаждению. Первый холодильный агент циркулирует в первом охлаждающем контуре и охлаждается посредством холодильной машины до желаемой низкой температуры. В холодильной машине предусматривается второй охлаждающий контур, отделенный от первого охлаждающего контура. Энергия для охлаждения, которая вырабатывается холодильной машиной, передается от второго охлаждающего контура на первый охлаждающий контур посредством дополнительного теплообменника.
Документ FR 2737000 А1 описывает систему для охлаждения пищи, в которой охлаждающий агент подается на индивидуальные станции от центрального резервуара. Теплообменник, который находится в термическом контакте с охлаждающим контуром холодильной машины, служит для того, чтобы охлаждать охлаждающий агент в центральном резервуаре.
Документ DE 1601874 OS раскрывает систему охлаждения, в которой охлаждающий контейнер присоединяется к наружному холодильному источнику через первый теплообменник. Наружный холодильный источник содержит конденсатор, компрессор, испаритель, а также сборный контейнер. Энергия для охлаждения передается на контейнер посредством дополнительных теплообменников, которые присоединяются к первому теплообменнику с помощью трубопроводов.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения заключается в создании системы охлаждения, которая подходит, в частности, для охлаждения пищи на борту воздушного судна, усовершенствована с точки зрения безопасности и имеет небольшой вес, а также небольшой объем.
Для решения вышеупомянутой задачи система охлаждения, соответствующая изобретению, содержит охлаждающее устройство и первый охлаждающий контур, который выполнен с возможностью подачи энергии для охлаждения, выработанной охлаждающим устройством, по меньшей мере, на одну охлаждающую станцию, причем охлаждающее устройство содержит второй охлаждающий контур, сформированный отдельно от первого охлаждающего контура. Второй охлаждающий контур охлаждающего устройства термически связан с первым охлаждающим контуром системы охлаждения. Другими словами, в случае системы охлаждения, соответствующей изобретению, первый охлаждающий контур, в котором, например, первый холодильный агент циркулирует для подачи энергии для охлаждения, выработанной охлаждающим устройством, по меньшей мере, на одну охлаждающую станцию, уже не присоединяется непосредственно к центральному охлаждающему устройству. Вместо этого первый охлаждающий контур и второй охлаждающий контур, сформированные в охлаждающем устройстве, просто являются термически связанными. Это может эффективно препятствовать тому, чтобы линейная система первого охлаждающего контура подвергалась воздействию высокого давления (которое может быть очень высоким), преобладающего в центральном охлаждающем устройстве. Следовательно, перепады давления и температуры, возникающие в линейной системе первого охлаждающего контура, могут быть значительно уменьшены.
Таким образом, в системе охлаждения, соответствующей изобретению, тепловая и механическая нагрузки, которым подвергается линейная система первого охлаждающего контура во время работы системы охлаждения, заметно уменьшаются по сравнению с системами, известными из достигнутого уровня техники. Следовательно, конструкция охлаждающего контура, которая приспособлена к уменьшенным тепловой и механической нагрузкам линейной системы, позволяет получить уменьшение в весе и объеме, которые имеют положительный эффект, в частности, когда система охлаждения, соответствующая данному изобретению, используется на борту воздушного судна и в результате приводит к снижению производственных и эксплуатационных расходов. Более того, по сравнению с системами, известными из достигнутого уровня техники, система охлаждения, соответствующая изобретению, отличается повышенной эксплуатационной безопасностью за счет уменьшения давления в первом охлаждающем контуре. И, наконец, благодаря тому, что первый и второй охлаждающие контуры формируются независимо друг от друга, система, соответствующая изобретению, позволяет упростить работы по сборке и техническому обслуживанию.
Первый охлаждающий контур системы охлаждения, соответствующей изобретению, может присоединяться только к одной охлаждающей станции, располагающейся, например, в зоне бортовой кухни, в пассажирском отсеке воздушного судна. Однако первый охлаждающий контур системы охлаждения, соответствующей изобретению, также может быть приспособлен для того, чтобы обеспечивать множество охлаждающих станций, которые могут быть распределены в пассажирском отсеке воздушного судна, энергией для охлаждения, которая вырабатывается охлаждающим устройством. В последнем случае первый охлаждающий контур, предпочтительно, содержит подающую линию, через которую первый холодильный агент, который охлаждается центральным охлаждающим устройством до требуемой температуры, может направляться в направлении индивидуальных охлаждающих станций, а также отводящую линию, через которую первый холодильный агент, который нагревается при передаче энергии для охлаждения на охлаждающие станции, может вновь возвращаться в направлении центрального охлаждающего устройства. Индивидуальные охлаждающие станции могут присоединяться к подающей или отводящей линиям первого охлаждающего контура, например, через соответствующие ответвления.
В случае системы охлаждения, соответствующей изобретению, охлаждающее устройство для понижения температуры второго холодильного агента, циркулирующего во втором охлаждающем контуре, располагается во втором охлаждающем контуре. В качестве охлаждающего устройства могут использоваться различные типы охладителей. Например, могут использоваться устройства, в которых в качестве поглотителя тепла используется окружающий (динамический) воздух.
Другой теплообменник предусмотрен во втором охлаждающем контуре охлаждающего устройства. Теплообменник термически связывает участок второго охлаждающего контура, который проходит выше по потоку от охлаждающего устройства, с участком второго охлаждающего контура, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства.
Устройство доставки для циркуляции холодильного агента во втором охлаждающем контуре также предпочтительно предусмотрено во втором охлаждающем контуре, которым снабжено охлаждающее устройство охлаждающей системы, соответствующей изобретению. Устройство доставки может быть представлено, например, в виде компрессора. В качестве второго холодильного агента предпочтительно используется СO2 или R134A (CH2-CF3). Вообще говоря, для первого и второго холодильного агента может использоваться один и тот же холодильный агент, т.е., например, СO2 или R134A (СН2-СF3). Однако первый и второй охлаждающие контуры могут работать и с разными холодильными агентами.
Следовательно, второй холодильный агент, который нагревается при передаче энергии для охлаждения от второго охлаждающего контура на первый охлаждающий контур, перед тем, как он входит в устройство доставки и охлаждающее устройство, сначала протекает через теплообменник. По мере своего прохождения через теплообменник второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура, который проходит выше по потоку от охлаждающего устройства и устройства доставки, поглощает тепло, т.е. он дополнительно увеличивает температуру. Вследствие этого можно гарантировать, что если в качестве второго холодильного агента используется, в частности, СO2, то второй холодильный агент подается в охлаждающее устройство и устройство доставки в газообразном состоянии.
После выхода из теплообменника второй холодильный агент, который нагревается в теплообменнике, может быть направлен устройством доставки в охлаждающее устройство и охлаждаться в нем до желаемой температуры. И, наконец, второй холодильный агент, выходящий из охлаждающего устройства и протекающий через участок второго охлаждающего контура, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства, прежде, чем он войдет в тепловой контакт с первым охлаждающим контуром, направляется через теплообменник. В теплообменнике второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства, подвергается дальнейшему охлаждению вследствие передачи тепла на второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура, который проходит выше по потоку от охлаждающего устройства и устройства доставки. Таким образом, теплообменник гарантирует также, что второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства, будет иметь желаемую температуру перед тем, как энергия для охлаждения, которая сохраняется во втором холодильном агенте, будет передаваться на первый охлаждающий контур.
В предпочтительном варианте осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, второй охлаждающий контур термически связан с первым охлаждающим контуром через дополнительный теплообменник. Дополнительный теплообменник позволяет осуществлять оптимальную передачу энергии для охлаждения от второго охлаждающего контура охлаждающего устройства на первый охлаждающий контур системы охлаждения. Дополнительный теплообменник может быть сформирован как одно целое с охлаждающим устройством или же может представлять собой отдельный компонент.
В дополнительном предпочтительном варианте осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, первый холодильный агент, циркулирующий в первом охлаждающем контуре, выбирается так, что он может переходить из жидкого состояния в газообразное состояние, когда его энергия для охлаждения доставляется, по меньшей мере, на одну охлаждающую станцию, а затем вновь возвращаться в жидкое состояние с помощью надлежащего регулирования давления и температуры в первом охлаждающем контуре. В качестве первого холодильного агента могут использоваться, например, СO2 или R134A (CH2-CF3). Такая двухфазная работа системы охлаждения, соответствующей изобретению, особенно благоприятна с точки зрения энергии и в соответствии с изобретением может осуществляться без каких-либо проблем с помощью системы охлаждения со вторым охлаждающим контуром охлаждающего устройства, сформированным отдельно от первого охлаждающего контура.
Устройство доставки для циркуляции первого холодильного агента в первом охлаждающем контуре предпочтительно располагается в первом охлаждающем контуре системы охлаждения, соответствующей изобретению. Устройство доставки, предпочтительно в виде насоса, встраивается в подающую линию первого охлаждающего контура, через которую первый холодильный агент, который охлаждается охлаждающим устройством до требуемой температуры, направляется в направлении охлаждающей станции или охлаждающих станций.
В предпочтительном варианте осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, первый резервуар для временного хранения первого холодильного агента располагается в первом охлаждающем контуре. Резервуар предпочтительно размещается выше по потоку от устройства доставки в подающей линии первого охлаждающего контура. Во время работы системы охлаждения, соответствующей изобретению, первый холодильный агент может быть доставлен устройством доставки из первого резервуара. Первый резервуар предпочтительно обеспечивается надлежащей изоляцией с тем, чтобы поддерживать первый холодильный агент, который временно сохраняется в первом резервуаре, при желаемой температуре. Помимо этого первый резервуар может также формироваться таким образом, что первый холодильный агент может поддерживаться при конкретном, например повышенном уровне давления.
В первом охлаждающем контуре предпочтительно установлен дроссельный клапан. Дроссельный клапан регулирует расход первого холодильного агента через первый охлаждающий контур. Кроме того, дроссельный клапан может использоваться также для того, чтобы регулировать давление, следовательно, температуру испарения первого холодильного агента в первом охлаждающем контуре.
Если система охлаждения, соответствующая изобретению, содержит только одну станцию охлаждения, то в первом охлаждающем контуре предпочтительно установлен только один дроссельный клапан. Следовательно, дроссельный клапан установлен, например, ниже по потоку устройства доставки в подающей линии первого охлаждающего контура, через который первый холодильный агент, охлаждаемый охлаждающим устройством до надлежащей температуры, подается на охлаждающую станцию. Следовательно, дроссельный клапан служит для того, чтобы регулировать расход притока первого холодильного агента к подключенной охлаждающей станции. Помимо того дроссельный клапан может также служить для того, чтобы регулировать давление, следовательно, температуру испарения первого холодильного агента, когда энергия для охлаждения доставляется на охлаждающую станцию.
С другой стороны, если система охлаждения, соответствующая изобретению, содержит множество охлаждающих станций, предпочтительно предусматривается количество дроссельных клапанов, соответствующее количеству охлаждающих станций. Следовательно, дроссельные клапаны регулируют приток первого холодильного агента к индивидуальным охлаждающим станциям и располагаются, например, на соответствующих ответвлениях, которые присоединяют подающую линию первого охлаждающего контура к соответствующим охлаждающим станциям. Дроссельные клапаны могут также использоваться для того, чтобы регулировать давление, значит, регулировать и температуру испарения первого холодильного агента, когда энергия для охлаждения доставляется к охлаждающим станциям.
Дроссельный клапан/дроссельные клапаны может/могут быть выполнены таким образом, что он/они способен/способны полностью перекрывать поток первого холодильного агента. Вследствие этого подача первого холодильного агента на соответствующую охлаждающую станцию может быть прекращена или восстановлена простым способом - путем закрытия или открытия дроссельного клапана. Это представляет собой преимущество, в частности, в системе охлаждения, которая содержит множество охлаждающих станций, поскольку тогда первый холодильный агент, следовательно, энергия для охлаждения может подаваться на индивидуальные охлаждающие станции, в то время как другие охлаждающие станции могут быть простым способом изолированы от первого охлаждающего контура.
Второй резервуар для временного хранения второго холодильного агента предпочтительно располагается во втором охлаждающем контуре охлаждающего устройства. Второй резервуар размещается, например, выше по потоку от второго устройства доставки во втором охлаждающем контуре, так что устройство доставки может доставлять второй холодильный агент, который временно хранится во втором резервуаре, из второго резервуара.
В предпочтительном варианте осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, охлаждающая станция имеет третий охлаждающий контур, который сформирован отдельно от первого охлаждающего контура и термически связан с первым охлаждающим контуром. При такой конструкции третий охлаждающий контур может иметь преимущество, заключающееся в возможности его изоляции от давления, преобладающего в первом охлаждающем контуре. Кроме того, проще выполнять работы по техническому обслуживанию на отдельных компонентах системы.
В предпочтительном варианте осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, третий охлаждающий контур термически связан с первым охлаждающим контуром через третий теплообменник. Третий теплообменник позволяет осуществлять оптимальную передачу энергии для охлаждения от первого охлаждающего контура системы охлаждения на третий охлаждающий контур охлаждающей станции.
Третий теплообменник предпочтительно выполнен в виде испарительного устройства. В таком случае первый холодильный агент, протекающий через первый охлаждающий контур, переходит из жидкого состояния в газообразное состояние после доставки его энергии для охлаждения на охлаждающую станцию. Затем первый холодильный агент вновь возвращается в жидкое состояние посредством надлежащего регулирования температуры и давления в первом охлаждающем контуре. Такая двухфазная работа системы охлаждения, соответствующей изобретению, особенно благоприятна с точки зрения энергии и может осуществляться без каких-либо проблем с помощью соответствующей изобретению системы охлаждения.
Если система охлаждения, соответствующая изобретению, содержит множество охлаждающих станций, то эти охлаждающие станции обеспечиваются в каждом случае третьим охлаждающим контуром, причем каждый третий охлаждающий контур термически связан с первым охлаждающим контуром через соответствующий третий теплообменник, который предпочтительно выполнен в виде испарительного устройства.
Краткое описание чертежей
Предпочтительный вариант осуществления системы охлаждения, соответствующей изобретению, далее иллюстрируется подробно на основании прилагаемых схематических чертежей, на которых:
Фиг.1 показывает систему охлаждения, соответствующую изобретению,
Фиг.2 представляет собой увеличенное изображение охлаждающего устройства, которое используется в системе охлаждения, соответствующей изобретению и показанной на Фиг.1,
Фиг.3 представляет собой изображение регулирования процесса охлаждения (понижения температуры) в системе охлаждения, известной из достигнутого уровня техники в диаграмме давление-энтальпия, использующей СO2 в качестве первого холодильного агента, и
Фиг.4 представляет собой изображение регулирования процесса охлаждения (понижения температуры) в системе охлаждения, соответствующей изобретению, в диаграмме давление-энтальпия, использующей СO2 в качестве первого холодильного агента.
Осуществление изобретения
Фиг.1 показывает систему охлаждения 10, которая предусматривается для того, чтобы охлаждать пищу на борту воздушного судна для раздачи пассажирам, хранимую в мобильных транспортных контейнерах. Система охлаждения 10 содержит центральное охлаждающее устройство 12, а также множество охлаждающих станций 14, которые распределены в зоне бортовых кухонь на соответствующих местах хранения транспортных контейнеров в пассажирском отсеке воздушного судна. Для того чтобы обеспечить охлаждающие станции 14 энергией для охлаждения, предусматривается первый охлаждающий контур 16, через который, как указано стрелкой Р, в направлении против часовой стрелки протекает первый холодильный агент. В качестве первого холодильного агента используется CO2.
Первый охлаждающий контур 16 системы охлаждения 10 термически связан со вторым охлаждающим контуром 20 охлаждающего устройства 12 через первый теплообменник 18. Первый и второй охлаждающие контуры 16, 20 формируются отдельно друг от друга, так что первый охлаждающий контур 16 не подвергается давлению, преобладающему во втором охлаждающем контуре 20, которое во время работы системы охлаждения 10 может быть очень высоким.
Первый охлаждающий контур 16 содержит подающую линию 22, отводящую линию 24, а также множество ответвлений 26, причем ответвления 26 в каждом случае служат для присоединения индивидуальных охлаждающих станций 14 к подающей или отводящей линии 22, 24 первого охлаждающего контура 16.
Первое устройство доставки 28, представленное в виде насоса, установлено в подающей линии 22 первого охлаждающего контура 16 и служит для того, чтобы доставлять первый холодильный агент из первого резервуара 30, который размещается выше по потоку от устройства доставки 28 в первом охлаждающем контуре 16, и прокачивать холодильный агент в первом охлаждающем контуре 16. Первый резервуар 30 обеспечен надлежащей изоляцией, так что первый холодильный агент, который временно хранится в первом резервуаре 30, может поддерживаться при желаемой низкой температуре.
Дроссельный клапан 31 установлен в каждом ответвлении 26, присоединяющем подающую линию 22 первого охлаждающего контура 16 к индивидуальным охлаждающим станциям 14, причем клапан 31 служит для того, чтобы регулировать расход первого холодильного агента в направлении каждой охлаждающей станции 14, а также давление в первом холодильном агенте выше по потоку от каждой охлаждающей станции 14. При необходимости каждый дроссельный клапан 31 способен полностью перекрыть поток первого холодильного агента через соответствующее ответвление 26, следовательно, остановить подачу первого холодильного агента к охлаждающей станции 14, располагающейся ниже по потоку от дроссельного клапана 31. Вследствие этого индивидуальные охлаждающие станции 14 могут быть простым способом изолированы от первого охлаждающего контура 16, в то время как другие охлаждающие станции 14 продолжают оставаться запитанными энергией для охлаждения.
Каждая охлаждающая станция 14 имеет третий охлаждающий контур 32, который формируется отдельно от первого охлаждающего контура 16 и термически связан с первым охлаждающим контуром 16 через теплообменник 33. Теплообменник 33 выполнен в виде испарительного устройства, так что первый холодильный агент, протекающий через первый охлаждающий контур 16, переходит из жидкого состояния в газообразное состояние после доставки его энергии для охлаждения к охлаждающей станции 14. После выхода из теплообменника 33 первый холодильный агент вновь возвращается в жидкое состояние вследствие надлежащего регулирования температуры и давления в первом охлаждающем контуре 16.
Как можно видеть на Фиг.2, второе устройство доставки 34 в виде компрессора размещается во втором охлаждающем контуре 20 охлаждающего устройства 12, причем устройство доставки служит для того, чтобы прокачивать второй холодильный агент во втором охлаждающем контуре 20. В качестве второго холодильного агента используется СО2. Охлаждающее устройство 36, которое выполнено в виде газового охладителя, размещается во втором охлаждающем контуре 20 охлаждающего устройства 12 ниже по потоку от второго устройства доставки 34. Охлаждающее устройство 36, в котором окружающий динамический воздух используется в качестве поглотителя тепла, служит для того, чтобы охлаждать второй холодильный агент, циркулирующий во втором охлаждающем контуре 20, до требуемой низкой температуры.
Второй теплообменник 38 установлен во втором охлаждающем контуре 20 охлаждающего устройства 12. Второй теплообменник 38 термически связывает участок второго охлаждающего контура 20, который проходит выше по потоку от второго устройства доставки 34, с участком второго охлаждающего контура 20, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства 36. Благодаря второму теплообменнику 38 во втором охлаждающем контуре 20, второй холодильный агент, который нагревается вследствие передачи энергии для охлаждения от второго охлаждающего контура 20 на первый охлаждающий контур 16 в первом теплообменнике 18, перед тем, как он входит во второе устройство доставки 34 и охлаждающее устройство 36, сначала протекает через второй теплообменник 38. По мере своего прохождения через второй теплообменник 38 второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура 20, который проходит выше по потоку от второго устройства доставки 34, поглощает тепло, следовательно, увеличивает температуру. Благодаря этому гарантируется, что СO2, который используется в качестве второго холодильного агента, подается во второе устройство доставки 34, которое выполнено в виде компрессора, в газообразном состоянии.
Второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура 20, который проходит выше по потоку от второго устройства доставки 34, приводится во втором теплообменнике 38 в тепловой контакт со вторым холодильным агентом, протекающим через участок второго охлаждающего контура 20, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства 36. Таким образом, холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура 20, который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства 36, дополнительно охлаждается во втором теплообменнике 38 вследствие передачи тепла на второй холодильный агент, протекающий через участок второго охлаждающего контура 20, который проходит выше по потоку от второго устройства доставки 34. Таким образом, второй холодильный агент имеет желаемую низкую температуру ниже по потоку от второго теплообменника 38 с тем, чтобы получить в первом теплообменнике 18 требуемое охлаждение первого холодильного агента, протекающего через первый охлаждающий контур 16 системы охлаждения 10.
И, наконец, во втором охлаждающем контуре 20 охлаждающего устройства 12 установлен второй резервуар 40 для временного хранения второго холодильного агента, а также дроссельный клапан 42. Второй резервуар 40 размещается выше по потоку от второго устройства доставки 34 во втором охлаждающем контуре 20, в то время как дроссельный клапан 42 располагается ниже по потоку от второго теплообменника 38. Следовательно, второе устройство доставки 34 может доставлять второй холодильный агент, который временно хранится во втором резервуаре 40, из второго резервуара 40. Дроссельный клапан 42 регулирует поток второго холодильного агента через второй охлаждающий контур 20. Кроме того, дроссельный клапан 42 может использоваться также для регулирования давления, следовательно, температуры испарения второго холодильного агента во втором охлаждающем контуре 20.
Фиг.3 показывает регулирование процесса охлаждения (понижения температуры) в системе охлаждения, известной из достигнутого уровня техники, например из документа DE 4340317 А1, в диаграмме давление-энтальпия, использующей СO2 в качестве первого холодильного агента. В случае этой системы охлаждения, известной из достигнутого уровня техники, первый охлаждающий контур непосредственно связан с центральным охлаждающим устройством, так что высокое давление величиной приблизительно 95 бар, возникающее в охлаждающем устройстве при окружающей температуре, равной приблизительно 30°С, действует непосредственно на подающую линию первого охлаждающего контура (точки А, В). Только лишь на участке ответвления, которое соединяет подающую линию первого охлаждающего контура с соответствующей охлаждающей станцией, давление в первом холодильном агенте уменьшается до давления, приблизительно равного 30 бар, под действием дроссельного клапана, установленного в ответвлении. Между точкой С непосредственно перед охлаждающей станцией и точками D и Е на ответвлении ниже по потоку от охлаждающей станции или отводящей линии первого охлаждающего контура первый холодильный агент переходит в газообразное состояние с помощью теплообменника охлаждающей станции, который выполнен в виде испарительного устройства. И, наконец, после протекания через охлаждающее устройство в первом холодильном агенте имеет место подъем давления приблизительно до 95 бар.
Фиг.4 представляет собой изображение регулирования процесса охлаждения (понижения температуры) в системе охлаждения, проиллюстрированной на Фиг.1 и 2, в диаграмме давление-энтальпия, использующей СO2 в качестве первого холодильного агента. Как очевидно из сравнения диаграмм на Фиг.3 и 4, уровень давления в первом охлаждающем контуре в системе охлаждения, соответствующей Фиг.1 и 2, заметно ниже, чем в системе, известной из достигнутого уровня техники. Кроме того, регулирование процесса в системе, соответствующей фиг.1 и 2, отличается от регулирования процесса в системе, известной из достигнутого уровня техники тем, что первый охлаждающий контур системы, соответствующий Фиг.1 и 2, представляет собой правый циклический процесс, т.е. циклический процесс, идущий по часовой стрелке, тогда как охлаждающий контур в системе, известной из достигнутого уровня техники, представляет собой левый циклический процесс, т.е. циклический процесс, идущий против часовой стрелки.

Claims (8)

1. Система охлаждения (10), предназначенная в частности для охлаждения пищи на борту воздушного судна, содержащая
- первый охлаждающий контур (16), выполненный с возможностью подачи энергии для охлаждения, выработанной охлаждающим устройством (12), по меньшей мере, на одну охлаждающую станцию (14), причем первый холодильный агент, циркулирующий в первом охлаждающем контуре (16), выбран таким образом, что он переходит из жидкого состояния в газообразное состояние, когда его энергия для охлаждения доставляется, по меньшей мере, на одну охлаждающую станцию (14), а затем вновь возвращается в жидкое состояние посредством надлежащего регулирования давления и температуры в первом охлаждающем контуре (16);
- охлаждающее устройство (12), содержащее второй охлаждающий контур (20), который сформирован отдельно от первого охлаждающего контура (16) и термически связан с первым охлаждающим контуром (16) через первый теплообменник (18), при этом во втором охлаждающем контуре (20) циркулирует второй холодильный агент, и предусмотрены охлаждающее устройство (36) и второй теплообменник (38), расположенные во втором охлаждающем контуре (20), причем второй теплообменник (38) термически связывает первый участок второго охлаждающего контура (20), который проходит выше по потоку от охлаждающего устройства (36), со вторым участком второго охлаждающего контура (20), который проходит ниже по потоку от охлаждающего устройства (36), таким образом, что происходит повышение температуры второго холодильного агента, протекающего по указанному первому участку, за счет передачи тепла от второго холодильного агента, протекающего по указанному второму участку.
2. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено первое устройство доставки (28) для обеспечения циркуляции первого холодильного агента в первом охлаждающем контуре (16), расположенное в первом охлаждающем контуре (16).
3. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрен первый резервуар (30) для временного хранения первого холодильного агента, расположенный в первом охлаждающем контуре (16).
4. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что в первом охлаждающем контуре (16) установлен дроссельный клапан (31).
5. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено второе устройство доставки (34) для обеспечения циркуляции второго холодильного агента во втором охлаждающем контуре (20), расположенное во втором охлаждающем контуре (20).
6. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрен второй резервуар (40) для временного хранения второго холодильного агента, расположенный во втором охлаждающем контуре (20).
7. Система охлаждения по п.1, отличающаяся тем, что охлаждающая станция (14) содержит третий охлаждающий контур (32), который сформирован отдельно от первого охлаждающего контура (16) и термически связан с первым охлаждающим контуром (16).
8. Система охлаждения по п.9, отличающаяся тем, что третий охлаждающий контур (32) термически связан с первым охлаждающим контуром (16) через третий теплообменник (33), который предпочтительно выполнен в виде испарительного устройства.
RU2008130445/11A 2006-02-03 2007-01-26 Система охлаждения RU2420428C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006005035.5 2006-02-03
DE102006005035A DE102006005035B3 (de) 2006-02-03 2006-02-03 Kühlsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008130445A RU2008130445A (ru) 2010-03-10
RU2420428C2 true RU2420428C2 (ru) 2011-06-10

Family

ID=38123947

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008130445/11A RU2420428C2 (ru) 2006-02-03 2007-01-26 Система охлаждения

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10214292B2 (ru)
EP (1) EP1979233B1 (ru)
JP (1) JP2009525453A (ru)
CN (1) CN101378959B (ru)
AT (1) ATE446902T1 (ru)
BR (1) BRPI0706291A2 (ru)
CA (1) CA2631109C (ru)
DE (2) DE102006005035B3 (ru)
RU (1) RU2420428C2 (ru)
WO (1) WO2007088012A1 (ru)

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5306708B2 (ja) * 2008-05-28 2013-10-02 大陽日酸株式会社 冷媒冷却装置
DE102008025960B4 (de) * 2008-05-30 2010-10-07 Airbus Deutschland Gmbh System zur Ventilation eines Flugzeugbereichs
DE102009011797B4 (de) 2009-03-05 2014-06-26 Airbus Operations Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems sowie Kühlsystem
DE102009030743A1 (de) * 2009-06-26 2010-12-30 Airbus Operations Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Flugzeugkühlsystems und Flugzeugkühlsystem
JP4988002B2 (ja) * 2010-03-25 2012-08-01 シャープ株式会社 無線通信装置
WO2011117922A1 (ja) * 2010-03-25 2011-09-29 三菱電機株式会社 空気調和装置
DE102011014954A1 (de) 2011-03-24 2012-09-27 Airbus Operations Gmbh Speicheranordnung zur Speicherung von Kälteträgermedium und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Speicheranordnung
DE102011014943A1 (de) 2011-03-24 2012-09-27 Airbus Operations Gmbh Multifunktionaler Kälteträgermediumbehälter und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kälteträgermediumbehälters
DE102011014944B4 (de) 2011-03-24 2014-08-07 Airbus Operations Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems
US9644901B2 (en) 2011-03-24 2017-05-09 Airbus Operations Gmbh Accumulator arrangement for storing a refrigerating medium, and method of operating such an accumulator arrangement
DE102011014955A1 (de) 2011-03-24 2012-09-27 Airbus Operations Gmbh Kühlsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems
KR101504234B1 (ko) * 2011-08-31 2015-03-19 삼성전자 주식회사 냉장고 및 그 제어 방법
DE102011113057B4 (de) 2011-09-09 2018-05-03 Airbus Operations Gmbh Verfahren und System zur Brandverhinderung und/oder Brandbekämpfung
DE102011121745A1 (de) 2011-12-20 2013-06-20 Airbus Operations Gmbh Speicheranordnung mit einer in einen Speicherbehälter integrierten Fördereinrichtung
EP2631564B1 (en) 2012-02-24 2016-09-28 Airbus Operations GmbH Reliable cooling system for operation with a two-phase refrigerant
EP2631567A1 (en) 2012-02-24 2013-08-28 Airbus Operations GmbH Cooling system with a plurality of super-coolers
EP2631566B1 (en) 2012-02-24 2018-11-21 Airbus Operations GmbH Accumulator arrangement with an integrated sub-cooler
EP2631565B1 (en) * 2012-02-24 2018-10-10 Airbus Operations GmbH Cooling system for operation with a two-phase refrigerant
CN103307825A (zh) * 2012-03-07 2013-09-18 刘雄 热泵制冷设备的控制方法
DE102012007251A1 (de) 2012-04-11 2013-10-17 Airbus Operations Gmbh Flugzeugklimasteuerungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Flugzeugklimasteuerungssystems
EP2650216B1 (en) 2012-04-13 2014-08-13 Airbus Operations GmbH Cooling arrangement
EP2653386B1 (en) * 2012-04-17 2014-12-10 Airbus Operations GmbH Heat dissipation of power electronics of a cooling unit
EP2664543B1 (en) 2012-05-16 2016-03-23 Airbus Operations GmbH Method for operating an aircraft cooling system and aircraft cooling system
EP2676881B1 (en) 2012-06-21 2016-01-06 Airbus Operations GmbH Aircraft comprising a cooling system for operation with a two-phase refrigerant
EP2703752A1 (en) 2012-08-31 2014-03-05 Airbus Operations GmbH Method of servicing an aircraft cooling system and aircraft cooling system
EP2799343B1 (en) 2013-04-03 2017-02-15 Airbus Operations GmbH Aircraft air-conditioining system
DE102013211177A1 (de) 2013-06-14 2014-12-18 Airbus Operations Gmbh Flugzeugkühlsystem und Verfahren zum Betreiben eines Flugzeugkühlsystems
DE102013005596A1 (de) * 2013-04-03 2014-10-09 Airbus Operations Gmbh Flugzeugkühlsystem
DE102013008620A1 (de) 2013-05-21 2014-11-27 Airbus Operations Gmbh Flugzeugkühlsystem und Verfahren zum Betreiben eines Flugzeugkühlsystems
US9987902B2 (en) 2013-08-29 2018-06-05 B/E Aerospace, Inc. Universal modular ducting for chilled aircraft galleys
US10273010B2 (en) * 2013-09-04 2019-04-30 The Boeing Company Systems and methods for refrigerating galley compartments
US10040556B2 (en) * 2013-10-07 2018-08-07 B/E Aerospace, Inc. Chilled air plenum system for aircraft galleys
EP2915746A1 (en) 2014-03-07 2015-09-09 Airbus Operations GmbH Aircraft air conditioning system and method of operating an aircraft air conditioning system
DE102014205094A1 (de) 2014-03-19 2015-09-24 Airbus Operations Gmbh Flugzeugkühlsystem, Verfahren zum Betreiben eines Flugzeugkühlsystems und Flugzeug
DE102014206770A1 (de) * 2014-04-08 2015-10-08 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Batteriekühleinrichtung und zugehöriges Betriebsverfahren
EP2933190B1 (en) 2014-04-14 2021-09-15 Airbus Operations GmbH Galley cooling system and method of operating a galley cooling system
DE102015200111A1 (de) 2015-01-08 2016-07-14 Airbus Operations Gmbh Kühlsystem mit einem Wasserabscheider und Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems
FR3033194B1 (fr) * 2015-02-26 2017-03-24 Valeo Systemes Thermiques Circuit de climatisation transcritique a vase d'expansion integre
DE102015210268A1 (de) 2015-06-03 2016-12-08 Airbus Operations Gmbh Einbauraumoptimiertes Kühlsystem für eine Bordküche und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kühlsystems
WO2016193366A1 (en) 2015-06-03 2016-12-08 Airbus Operations Gmbh Trolley compartment and on-board kitchen
CN106043709B (zh) * 2016-06-01 2018-04-13 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种多路液体冷却系统温度控制装置
DE102016222650B4 (de) 2016-11-17 2022-09-08 Airbus Operations Gmbh Kühlanordnung für eine Bordküche und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kühlanordnung
DE102017201186A1 (de) * 2017-01-25 2018-07-26 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einer zweistufigen Kälteanlage
US10257769B2 (en) 2017-02-28 2019-04-09 Hewlett Packard Enterprise Development Lp Access point group transmissions
CN110809699B (zh) * 2017-03-06 2022-01-18 新加坡能源创新发展有限公司 区域冷却系统
DE102017127327A1 (de) * 2017-11-20 2019-05-23 Sig Technology Ag Füllmaschine mit Kühleinrichtungen zum Kühlen unterschiedlicher Anlagenteile
US11286049B2 (en) 2019-11-12 2022-03-29 B/E Aerospace, Inc. Standard unit meal box compartment including air chiller
US11828497B2 (en) * 2020-03-10 2023-11-28 B/E Aerospace, Inc. Chilled liquid recirculation device for galley refrigeration systems

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3477243A (en) * 1968-01-04 1969-11-11 Adolph C Schroeder Refrigerating system
DE1601874A1 (de) * 1968-01-12 1971-02-04 Waggon Und Maschinenfabriken G Kuehl-Container
SU1267128A1 (ru) 1984-12-10 1986-10-30 Предприятие П/Я А-3605 Криогенна система
SU1416819A1 (ru) 1986-02-24 1988-08-15 Всесоюзный Заочный Политехнический Институт Стенд дл испытаний теплового насоса
NO890076D0 (no) 1989-01-09 1989-01-09 Sinvent As Luftkondisjonering.
US5245836A (en) * 1989-01-09 1993-09-21 Sinvent As Method and device for high side pressure regulation in transcritical vapor compression cycle
US5265437A (en) * 1990-11-26 1993-11-30 Modine Manufacturing Co. Automotive refrigeration system requiring minimal refrigerant
DE4340317C2 (de) * 1993-11-26 1996-03-21 Daimler Benz Aerospace Airbus Kühlsystem zur Kühlung von Lebensmitteln in einem Flugzeug
JP3411676B2 (ja) * 1994-07-11 2003-06-03 九州電力株式会社 冷熱搬送装置
FR2737000B3 (fr) * 1995-06-23 1997-09-26 Electro Calorique Installation pour assurer le refroidissement de chariots isothermes
US5743102A (en) * 1996-04-15 1998-04-28 Hussmann Corporation Strategic modular secondary refrigeration
JPH1019418A (ja) * 1996-07-03 1998-01-23 Toshiba Corp 冷凍冷蔵庫
MY114473A (en) * 1997-04-08 2002-10-31 Daikin Ind Ltd Refrigerating system
JP3063742B2 (ja) * 1998-01-30 2000-07-12 ダイキン工業株式会社 冷凍装置
JP3485006B2 (ja) * 1998-12-22 2004-01-13 三菱電機株式会社 可燃性冷媒を用いた冷凍空調装置
US6148634A (en) 1999-04-26 2000-11-21 3M Innovative Properties Company Multistage rapid product refrigeration apparatus and method
US6324856B1 (en) * 2000-07-07 2001-12-04 Spx Corporation Multiple stage cascade refrigeration system having temperature responsive flow control and method
JP2003065618A (ja) 2001-08-27 2003-03-05 Sanyo Electric Co Ltd 熱搬送装置
US6880351B2 (en) * 2001-09-05 2005-04-19 Be Intellectual Property, Inc. Liquid galley refrigeration system for aircraft
JP2003279170A (ja) * 2002-03-20 2003-10-02 Sanyo Electric Co Ltd 空気調和装置
US6901763B2 (en) * 2003-06-24 2005-06-07 Modine Manufacturing Company Refrigeration system
WO2005052467A1 (ja) * 2003-11-28 2005-06-09 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha 冷凍装置及び空気調和装置
US7231778B2 (en) * 2004-03-29 2007-06-19 Be Intellectual Property, Inc. Cooling system for a commercial aircraft galley
JP4101252B2 (ja) * 2005-05-31 2008-06-18 三洋電機株式会社 冷蔵庫
US20080156007A1 (en) * 2006-12-28 2008-07-03 Whirlpool Corporation Distributed refrigeration system for modular kitchens

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008130445A (ru) 2010-03-10
CA2631109C (en) 2010-07-20
DE102006005035B3 (de) 2007-09-27
CN101378959A (zh) 2009-03-04
CN101378959B (zh) 2013-06-26
US10214292B2 (en) 2019-02-26
US20090000329A1 (en) 2009-01-01
JP2009525453A (ja) 2009-07-09
BRPI0706291A2 (pt) 2011-03-22
EP1979233A1 (en) 2008-10-15
WO2007088012B1 (en) 2007-10-11
WO2007088012A1 (en) 2007-08-09
CA2631109A1 (en) 2007-08-09
DE602007002986D1 (de) 2009-12-10
EP1979233B1 (en) 2009-10-28
ATE446902T1 (de) 2009-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2420428C2 (ru) Система охлаждения
US8109327B2 (en) Temperature control system having heat exchange modules with indirect expansion cooling and in-tube electric heating
JP4669481B2 (ja) 発熱装置を冷却するとともに、閉鎖領域の温度を航空機内の機室温度よりも低く維持する冷却システム
US7523622B2 (en) Aircraft galley chiller system
EP2726798B1 (en) Pumped liquid cooling system using a phase change fluid with additional sub-ambient cooling
RU2403187C2 (ru) Модульная система охлаждения и холодильное устройство для этой системы
CN102112373B (zh) 用于连接到飞机液体冷却系统的辅助冷却设备
KR20080082607A (ko) 냉각 시스템을 위한 서브-냉각 유닛 및 방법
CN103292524B (zh) 使用两相制冷剂操作的可靠冷却系统
US20160014934A1 (en) Cooling mechanism for data center
US9272788B2 (en) Aircraft cooling system and method for operating an aircraft cooling system
US11022374B2 (en) Staged spray indirect evaporative cooling system
JP2010509117A (ja) 飛行機搭載の冷却装置
JP2023553727A (ja) 浮体構造物用の動力供給および冷却システム
KR101324612B1 (ko) 천연가스 연료공급 시스템
GB2480861A (en) Refrigeration plant with multiple refrigeration units
US20230058349A1 (en) Cooling systems and methods for use in data centers
US20130074532A1 (en) Method for operating a cooling system
US20130227969A1 (en) Accumulator arrangement with an integrated subcooler
CN109237644B (zh) 热泵机组及其控制方法
US11703262B2 (en) Cold generator and refrigerating plant having a cold generator
JP2010044678A (ja) 自動販売機
KR101324614B1 (ko) 천연가스 연료공급 시스템
US3277668A (en) Closed liquid circuit for a combined refrigeration and air conditioning system
KR20130084535A (ko) 천연가스 연료공급 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180127