RU2400656C2 - Двигатель внутреннего сгорания, содержащий уравновешивающие валы, выполненные с возможностью стопорения шплинтом, и способ установки балансировочной кассеты на блоке двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий уравновешивающие валы, выполненные с возможностью стопорения шплинтом, и способ установки балансировочной кассеты на блоке двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2400656C2
RU2400656C2 RU2007146148/11A RU2007146148A RU2400656C2 RU 2400656 C2 RU2400656 C2 RU 2400656C2 RU 2007146148/11 A RU2007146148/11 A RU 2007146148/11A RU 2007146148 A RU2007146148 A RU 2007146148A RU 2400656 C2 RU2400656 C2 RU 2400656C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
balancing
shafts
crankshaft
engine
primary
Prior art date
Application number
RU2007146148/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007146148A (ru
Inventor
Филипп ГОТЬЕ (FR)
Филипп ГОТЬЕ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2007146148A publication Critical patent/RU2007146148A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2400656C2 publication Critical patent/RU2400656C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, в частности для автотранспортного средства. Двигатель (10) содержит, по меньшей мере, один блок двигателя, в котором установлены вращающийся коленчатый вал (12) и балансировочная кассета (16), закрепленная на блоке двигателя и содержащая пару вращающихся параллельных уравновешивающих валов, первичный (26) и вторичный (28). Валы (26, 28) выполнены с возможностью приведения во вращение вала (12). Зубчатый венец (34), неподвижно соединенный во вращении с валом (12), находится в постоянном зацеплении с первой шестерней (36), установленной на конце (38) вала (26). Вторая шестерня (40), установленная на конце (38) вала (26), зацепляется с шестерней (42), установленной на конце вала (28). Причем на концах (38, 44) валов (26, 28) выполнены сквозные поперечные отверстия (46, 48), которые перед монтажом кассеты (16) на блоке двигателя совмещают друг с другом в определенном положении для установки съемного стопорного элемента (50), при котором, поскольку валы (26, 28) через шестерни (36, 38) находятся в постоянном зацеплении с венцом (34), венец (34) и соответственно вал (12) стопорятся в угловом положении, которое соответствует положению, когда поршень двигателя (10) находится в верхней мертвой точке или в нижней мертвой точке. Также заявлен способ установки кассеты (16) на блоке двигателя (10), который заключается в том, что по меньшей мере, элемент (50) вставляют в отверстия (46, 48) в вышеуказанном положении, при этом кассету (16) крепят на блоке двигателя и в дальнейшем элемент (50) извлекают из отверстий (46, 48). Технический результат: обеспечение простой и эффективной подготовки балансировочной кассеты с уравновешивающими валами к ее у

Description

Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания автотранспортного средства.
В частности, объектом изобретения является двигатель внутреннего сгорания, предназначенный, в частности, для автотранспортного средства, содержащий, по меньшей мере, один блок двигателя, в котором установлены вращающийся коленчатый вал и кассета, закрепленная на блоке двигателя и содержащая пару параллельных уравновешивающих валов, первичный и вторичный, которые оборудованы противовесами и приводятся во вращение коленчатым валом, в котором зубчатый венец, неподвижно соединенный во вращении с коленчатым валом, находится в постоянном зацеплении с первой шестерней, установленной на конце первичного уравновешивающего вала, и в котором вторая шестерня, установленная на конце первичного уравновешивающего вала, зацепляется с шестерней, установленной на конце вторичного уравновешивающего вала.
Известны многочисленные примеры двигателей внутреннего сгорания, в которых уравновешивающие валы установлены в кассете, соединенной с блоком двигателя.
В документе ЕР-А1-1.445.509 описан двигатель, в котором кассета содержит промежуточный вал привода уравновешивающих валов, который, в свою очередь, приводится во вращение кулачковым валом двигателя посредством зубчатого приводного ремня.
Для обеспечения правильного углового позиционирования промежуточного вала относительно кулачкового вала конец промежуточного вала содержит две асимметричные лыски, образующие установочные упоры, позволяющие правильно определить положение промежуточного вала посредством соответствующего ключа перед его монтажом.
Это решение не является удовлетворительным, так как создает большие проблемы для техника, осуществляющего монтаж.
Для устранения этого недостатка согласно изобретению предложена конструкция, в которой предварительное позиционирование уравновешивающих валов осуществляют посредством съемного шплинта многоразового использования, который устанавливают между двумя уравновешивающими валами.
С этой целью предлагается двигатель описанного выше типа, в котором концы первичного и вторичного уравновешивающих валов содержат сквозные поперечные отверстия, которые перед монтажом балансировочной кассеты на блоке двигателя совмещают друг с другом в определенном положении первичного и вторичного уравновешивающих валов для установки съемного стопорного элемента.
Предпочтительным является то, что съемный стопорный элемент содержит средства соединения в паз с концом одного из уравновешивающих валов.
Съемный стопорный элемент выполнен в виде шплинта.
Шплинт содержит первую прямолинейную ветвь, предназначенную для прохождения через отверстия и соединенную через захватную петлю со второй ветвью, которая содержит, по меньшей мере, один изогнутый участок, соответствующий по форме периферии конца уравновешивающего вала для образования средств соединения в паз, при этом шплинт выполняют из упругого материала для обеспечения соединения в паз шплинта с указанным концом.
Предпочтительным является выполнение шплинта из нержавеющей стальной проволоки с возможностью его повторного использования.
Объектом настоящего изобретения является также способ установки балансировочной кассеты описанного выше типа, который, по меньшей мере, содержит:
- первый этап, во время которого стопорный элемент вставляют в поперечные отверстия концов первичного и вторичного валов,
- второй этап, во время которого зубчатый венец, неподвижно соединенный во вращении с коленчатым валом, стопорят в определенном угловом положении,
- третий этап, во время которого балансировочную кассету крепят на блоке двигателя, и
- четвертый этап, во время которого стопорный элемент вынимают из поперечных отверстий концов первичного и вторичного валов.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлено:
фиг.1 - частичный вид в перспективе двигателя внутреннего сгорания в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.2 - частичный вид сбоку двигателя внутреннего сгорания, показанного на фиг.1;
фиг.3 - частичный вид спереди части двигателя внутреннего сгорания, показанного на фиг.1.
В дальнейшем описании идентичные или имеющие одинаковые функции детали обозначены одинаковыми ссылочными позициями.
На фигурах частично показан двигатель внутреннего сгорания 10, предназначенный, в частности, для автотранспортного средства.
Как известно, двигатель 10 содержит, по меньшей мере, один блок двигателя (не показан), в котором вращается коленчатый вал 12, на одном конце которого установлена ступица 14, предназначенная для установки маховика и механизма сцепления (не показаны) транспортного средства.
Как известно, двигатель 10 содержит кассету 16, называемую «балансировочной», которая крепится к блоку двигателя при помощи винтов 18, входящих в отверстия (не показаны) блока двигателя.
Кассету 16 выполняют, например, при помощи формования литьем, и она содержит опорные подшипники 20, выполненные путем соединения двух проушин 22 и 24, в которых установлена пара вращающихся параллельных уравновешивающих валов, первичный 26 и вторичный 28.
Каждый первичный 26 или вторичный 28 вал оборудован соответствующими противовесами 30, 32, обеспечивающими вибрационную балансировку двигателя 10, и приводится во вращение коленчатым валом 12.
Для этого зубчатый венец 34, неподвижно соединенный во вращении с коленчатым валом 12, находится в постоянном зацеплении с первой шестерней 36, установленной на конце 38 первичного уравновешивающего вала 26, и вторая шестерня 40, установленная на конце 38 первичного уравновешивающего вала 26, зацепляется с шестерней 42, установленной на конце 44 уравновешивающего вала 28.
Согласно изобретению концы 38, 44 первичного 26 и вторичного 28 уравновешивающих валов содержат соответствующие сквозные поперечные отверстия 46, 48, которые перед монтажом кассеты 16 на блоке двигателя совмещают друг с другом для установки съемного стопорного элемента 50, который:
- во время транспортировки кассеты 16 на место сборки двигателя 10 позволяет избежать соударений зубцов шестерен 36, 40 и 42 первичного 26 и вторичного 28 уравновешивающих валов,
- позволяет заранее определить относительное угловое положение вторичного уравновешивающего вала 28 относительно первичного уравновешивающего вала 26, и
- позволяет заранее определить абсолютное угловое положение первичного 26 и вторичного 28 уравновешивающих валов относительно балансировочной кассеты 16 без использования средств стопорения относительно указанной кассеты 16, чтобы определить абсолютное угловое положение первичного 26 и вторичного 28 уравновешивающих валов относительно зубчатого венца 34 коленчатого вала 12 во время установки этой кассеты 16 на блоке двигателя.
Предпочтительно для обеспечения своего стопорения во время транспортировки съемный стопорный элемент 50 содержит средства 52 соединения в паз с концом одного из уравновешивающих валов.
В частности, съемный стопорный элемент 50 выполнен в виде шплинта 50, который содержит первую прямолинейную ветвь 54, предназначенную для введения в отверстия 46, 48 и соединенную через захватную петлю 56 со второй ветвью 58, содержащей, по меньшей мере, один изогнутый участок 62, соответствующий форме периферии конца уравновешивающего вала и образующий средства 52 соединения в паз.
Как показано на фигурах, вторая ветвь 58 содержит изогнутый участок 62, соответствующий форме периферии конца 44 вторичного уравновешивающего вала 28, однако такая конструкция не является ограничительной для изобретения, и участок 62 может взаимодействовать с концом 38 первичного уравновешивающего вала 26, что не меняет сущности изобретения.
В предпочтительном варианте выполнения настоящего изобретения шплинт 50 выполняют из упругого материала для обеспечения соединения в паз шплинта 50 с концом 44 вторичного уравновешивающего вала 28.
Предпочтительно шплинт 50 выполняют из нержавеющей стальной проволоки, что обеспечивает его многократное использование.
Для обеспечения правильного углового позиционирования первичного 26 и вторичного 28 валов относительно зубчатого венца 34 коленчатого вала 12 нет необходимости использовать какую-либо систему разметки между зубчатым венцом 34 коленчатого вала и первой шестерней 36 первичного уравновешивающего вала 26. Действительно, достаточно определить угловое положение зубчатого венца 34, неподвижно соединенного во вращении с коленчатым валом 12, перед монтажом кассеты 16.
Что же касается вторичного уравновешивающего вала 28, то он естественным образом занимает правильное угловое положение относительно первичного уравновешивающего вала 26, так как находится в постоянном зацеплении с последним и предварительно установлен в положение относительно первичного уравновешивающего вала 26 во время монтажа кассеты 16.
В этой конфигурации описанную выше балансировочную кассету 16 можно устанавливать посредством способа установки, который содержит, по меньшей мере, первый этап, во время которого шплинт, образующий съемный стопорный элемент 50, вставляют в сквозные поперечные отверстия 46, 48 концов 38, 44 первичного 26 и вторичного 28 валов.
Способ содержит также второй этап, во время которого зубчатый венец 34, неподвижно соединенный во вращении с коленчатым валом 12, стопорят в определенном угловом положении. В неограничительном примере настоящего изобретения это стопорение может быть осуществлено непосредственно путем стопорения коленчатого вала 12 двигателя в положении, соответствующем положению верхней мертвой точки или нижней мертвой точки поршней двигателя.
Способ содержит также третий этап, во время которого балансировочную кассету 16 крепят на блоке двигателя.
Наконец, способ содержит четвертый этап, во время которого стопорный элемент 50 извлекают из поперечных отверстий 46, 48 первичного 26 и вторичного 28 валов.
Таким образом, изобретение позволяет просто и эффективно подготовить кассету 16 с уравновешивающими валами 26, 28 к ее установке.

Claims (6)

1. Двигатель внутреннего сгорания (10), в частности, предназначенный для автотранспортного средства, содержащий, по меньшей мере, один блок двигателя, в котором установлены вращающийся коленчатый вал (12) и балансировочная кассета (16), закрепленная на блоке двигателя и содержащая пару параллельных уравновешивающих валов, первичный (26) и вторичный (28), которые оборудованы противовесами (30, 32) и выполнены с возможностью приведения во вращение коленчатым валом (12), в котором зубчатый венец (34), неподвижно соединенный во вращении с коленчатым валом (12), находится в постоянном зацеплении с первой шестерней (36), установленной на конце (38) первичного уравновешивающего вала (26), и в котором вторая шестерня (40), установленная на конце (38) первичного уравновешивающего вала (26), зацепляется с шестерней (42), установленной на конце вторичного уравновешивающего вала (28), отличающийся тем, что на концах (38, 44) первичного (26) и вторичного (28) уравновешивающих валов выполнены сквозные поперечные отверстия (46, 48), которые перед монтажом балансировочной кассеты (16) на блоке двигателя совмещают друг с другом в определенном положении для установки съемного стопорного элемента (50), при котором, поскольку уравновешивающие валы через шестерни находятся в постоянном зацеплении с зубчатом венцом коленчатого вала, зубчатый венец и соответственно коленчатый вал стопорятся в угловом положении, которое соответствует положению, когда поршень двигателя находится в верхней мертвой точке или в нижней мертвой точке.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что съемный стопорный элемент (50) содержит средства соединения в паз с концом одного из уравновешивающих валов.
3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что съемный стопорный элемент (50) выполнен в виде шплинта.
4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что шплинт имеет первую прямолинейную ветвь (54), предназначенную для прохождения через отверстия (46, 48) и соединенную через захватную петлю (56) со второй ветвью (58), которая содержит, по меньшей мере, один изогнутый участок (62), соответствующий форме периферии конца (44) уравновешивающего вала (28) для формирования средств (52) соединения в паз, причем упомянутый шплинт выполнен из упругого материала для обеспечения соединения в паз шплинта с указанным концом (44).
5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что упомянутый шплинт выполнен из нержавеющей стальной проволоки с возможностью его повторного использования.
6. Способ установки балансировочной кассеты (16) по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что, по меньшей мере, стопорный элемент (50) вставляют в поперечные отверстия (46, 48) концов (38, 44) первичного (26) и вторичного (28) валов в таком положении, при котором, поскольку уравновешивающие валы через шестерни находятся в постоянном зацеплении с зубчатом венцом коленчатого вала, зубчатый венец и соответственно коленчатый вал стопорятся в угловом положении, которое соответствует положению, когда поршень двигателя находится в верхней мертвой точке или в нижней мертвой точке, при этом балансировочную кассету (16) крепят на блоке двигателя, и стопорный элемент (50) извлекают из поперечных отверстий (46, 48) концов (38, 44) первичного (26) и вторичного (28) валов.
RU2007146148/11A 2005-05-12 2006-05-12 Двигатель внутреннего сгорания, содержащий уравновешивающие валы, выполненные с возможностью стопорения шплинтом, и способ установки балансировочной кассеты на блоке двигателя внутреннего сгорания RU2400656C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0504769 2005-05-12
FR0504769A FR2885661B1 (fr) 2005-05-12 2005-05-12 Moteur thermique comportant des arbres d'equilibrage susceptibles d'etre immobilises par une epingle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007146148A RU2007146148A (ru) 2009-06-20
RU2400656C2 true RU2400656C2 (ru) 2010-09-27

Family

ID=35530772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007146148/11A RU2400656C2 (ru) 2005-05-12 2006-05-12 Двигатель внутреннего сгорания, содержащий уравновешивающие валы, выполненные с возможностью стопорения шплинтом, и способ установки балансировочной кассеты на блоке двигателя внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7921825B2 (ru)
EP (1) EP1882113A2 (ru)
JP (1) JP4744598B2 (ru)
KR (1) KR101203305B1 (ru)
CN (1) CN101171439B (ru)
FR (1) FR2885661B1 (ru)
RU (1) RU2400656C2 (ru)
WO (1) WO2007003812A2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671666C1 (ru) * 2016-05-17 2018-11-06 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Балансировочное устройство для двигателя внутреннего сгорания
RU2753431C1 (ru) * 2021-03-04 2021-08-16 Петр Эдуардович Кириленко Система балансировочных валов для двухцилиндрового четырехтактного двигателя (варианты)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2937104A3 (fr) * 2008-10-14 2010-04-16 Renault Sas Ensemble moteur comprenant un vilebrequin et un arbre d'equilibrage du vilebrequin
KR101040337B1 (ko) * 2008-12-01 2011-06-10 기아자동차주식회사 발란스 샤프트 장착 시스템
CN102537205A (zh) * 2011-12-21 2012-07-04 浙江吉利汽车研究院有限公司 发动机的双轴平衡装置
CN104653289A (zh) * 2013-11-21 2015-05-27 北汽福田汽车股份有限公司 一种内燃机平衡轴相位控制方法及结构
CN105626773A (zh) * 2014-11-07 2016-06-01 光阳工业股份有限公司 引擎
CN105545927A (zh) * 2015-11-27 2016-05-04 沪东重机有限公司 便于失效更替的柴油机曲轴齿轮连接结构
CN105465158B (zh) * 2016-01-04 2018-10-09 中国重汽集团济南动力有限公司 一种五缸柴油机曲轴
US11015675B2 (en) 2019-01-21 2021-05-25 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Engine balancer

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57191788A (en) * 1981-05-19 1982-11-25 Takeo Tada Method for inputting number expressed with parallel crosses and filling pattern of square of frame of parallel crosses as mark sheet to computer
JPS58182036A (ja) * 1982-04-20 1983-10-24 Matsushita Electric Ind Co Ltd 電気ヒ−タ付石油スト−ブ
JPS6124544A (ja) * 1984-07-11 1986-02-03 Sanyo Kokusaku Pulp Co Ltd オキシエチルアクリレ−トおよびその製法
JPH0319151A (ja) * 1989-06-16 1991-01-28 Besuto:Kk 光学式ディスク
DE3926430C2 (de) * 1989-08-10 1995-09-21 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zum phasenrichtigen Einstellen von Nockenwellen
JPH0399845A (ja) * 1989-09-12 1991-04-25 Toray Ind Inc ポリフェニレンスルフィド積層フィルム
FR2681376A1 (fr) * 1991-09-13 1993-03-19 Renault Dispositif de positionnement d'un arbre a cames de moteur a combustion interne et arbre a cames utilisant ce dispositif.
US5535643A (en) * 1993-11-12 1996-07-16 General Motors Corporation Anti-rattle engine balancer which drives associated oil pump
JP3807376B2 (ja) 2003-02-06 2006-08-09 日産自動車株式会社 バランサシャフト付きエンジン及びその組立方法
BR0302062B1 (pt) * 2003-05-30 2011-12-13 motor de combustão interna e carcaça de motor.
JP4216655B2 (ja) * 2003-06-12 2009-01-28 株式会社日立製作所 バランサ装置
CN2637744Y (zh) * 2003-07-11 2004-09-01 重庆大江摩托车发动机制造有限公司 摩托车卧式发动机带有平衡轴装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671666C1 (ru) * 2016-05-17 2018-11-06 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Балансировочное устройство для двигателя внутреннего сгорания
RU2753431C1 (ru) * 2021-03-04 2021-08-16 Петр Эдуардович Кириленко Система балансировочных валов для двухцилиндрового четырехтактного двигателя (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007003812A3 (fr) 2007-03-08
KR101203305B1 (ko) 2012-11-20
RU2007146148A (ru) 2009-06-20
CN101171439A (zh) 2008-04-30
FR2885661B1 (fr) 2007-08-03
FR2885661A1 (fr) 2006-11-17
WO2007003812A2 (fr) 2007-01-11
EP1882113A2 (fr) 2008-01-30
JP4744598B2 (ja) 2011-08-10
KR20080013877A (ko) 2008-02-13
US7921825B2 (en) 2011-04-12
US20090173308A1 (en) 2009-07-09
CN101171439B (zh) 2010-09-22
JP2008540957A (ja) 2008-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2400656C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания, содержащий уравновешивающие валы, выполненные с возможностью стопорения шплинтом, и способ установки балансировочной кассеты на блоке двигателя внутреннего сгорания
US8002653B2 (en) Power unit having engine and continuously variable transmission, configuration thereof, and vehicle incorporating same
JP2004506112A (ja) 一体化された動力伝達駆動装置およびその方法
JP4217091B2 (ja) エンジン冷却用ウォータポンプ
US20110028254A1 (en) Belt drive
EP0169646A1 (en) A mechanism for transmitting rotational motion from one shaft to another
US8826877B2 (en) Flexible mounting system for powertrain mounted components
CN104819204B (zh) 用于具有整体式支架的摆式曲轴的摆式曲柄摆线形插件
EP2893178B1 (en) Internal combustion engine having a split crankcase
US9422835B2 (en) Valve train system drive device for an internal combustion engine, and engine incorporating same
JP2011174517A (ja) カラー部材の組付け構造
JP2015140758A (ja) エンジン補機の取付構造
JP6588529B2 (ja) 捩り振動ダンパのための２部品型ハブ及びこの２部品型ハブを製造する方法
US7469611B2 (en) Vehicular power unit with improved transmission structure
EP1507075B1 (en) Engine for a vehicle and vehicle
US9759098B1 (en) Valvetrain conversion kit for an engine
KR100461454B1 (ko) 타이밍 체인의 조립구조와 지그 및 조립방법
JP2003201857A (ja) エンジンのオイルポンプ駆動装置におけるテンショナーの連結構造
MXPA04007267A (es) Estructura de conexion entre engrane de plastico y flecha.
RU2643909C2 (ru) Соединение между коленчатым валом и блоком цилиндров
JP2006312918A (ja) エンジンのパワーユニット
CN218953428U (zh) 发动机
JP2011174516A (ja) 回転部材のスラスト受け構造
JP2006183498A (ja) 内燃機関の補機類取付構造
DE20217472U1 (de) Modulares Massenausgleichs- und aggregatantriebssystem

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170513